Aguardando por el IA-100.

En horas de la tarde pudo apreciarse en la pista perteneciente a la Fabrica de Aviones “Brigadier San Martín” al IA-100 junto con personal y vehículos de la fábrica, realizando pruebas de carreteo en preparación para lo que muy probablemente sea su primer vuelo.

Presentado en septiembre de 2015, el programa IA-100 tiene como objetivo inicial la entrega de un demostrador prototipo, de cuyo desarrollo participan no solo la FAdeA sino también un importante número de PyMEs nacionales, a modo de proveedores.  Es por ello que los movimientos y rumores de las últimas semanas sean recibidos con entusiasmo, en parte por la tan deseada reactivación de nuestra industria aeronáutica.

IA-100

Tal como mencionamos en artículos anteriores, el IA-100 es una aeronave en configuración biplaza “lado a lado”, con un largo de 7.8m, alto de aprox 2.4 mts y 9.4mts de envergadura, está propulsada por un motor Lycoming AEIO-360 B1F con inyección que entrega 180hp de potencia máxima, integrando una helice Hartzell Trailblazer bipala de material compuesto, su capacidad máxima de combustible sera de 110lts del tipo 91/96 y/o AvGas 100LL. Con una velocidad final de 135 nudos, un techo máximo de 18000 pies y un alcance teórico de 830 millas náuticas.

El fuselaje de la aeronave está producido en fibra de vidrio principalmente en su exterior, con su estructura interior, particularmente sus largueros en fibra de carbono, hasta avanzar a una mayor . Recordemos la disponibilidad de FAdeA de un nuevo autoclave, uno de los más grandes del país actualmente, incorporado para el Proyecto de fabricación de componentes para el EMBRAER KC-390.

Se ha contemplado desde su diseño, características de vuelo acrobático con cualidades para recuperarse de forma autónoma en situaciones de pérdida de control, esto también ha contribuido a la elección de su planta propulsora. Existe la intención de certificar el aparato bajo las norma RAAC/FAR 23 siguiendo los procedimientos de la RAAC 21. Sin elementos de eyección, el Sistema de seguridad incluye el desplazamiento de la cúpula en sentido trasero para facilitar el escape de los tripulantes.

En resumen, los objetivos de FAdeA de este prototipo son:

– Fabricar y armar la aeronave (tanto de lo propio como de lo provisto por el clúster)

– Certificar el aparato como experimental bajo las normas RAAC.

– Registrar ante RNA (Registro Nacional de Aeronaves)

– Matricular e identificar el aparato.

– Operarlo como experimental.

Caracteristicas: 
Diseño y Desarrollo
El avión está en basado en las líneas del Grob 120 TP, aeronave de la cual FAdeA posee una flota. No es de dominio público si existió transferencia tecnológica directa de la firma Grob.

Especificaciones
Características generales
Tripulación: 2 (lado a lado)
Longitud: 7,8m
Envergadura: 9,4m
Altura: 2,4m
Superficie alar: 12,5 m²
Peso vacío: 637 kg
Peso máximo al despegue: 950kg
Planta motriz: 1× Pistón Lycoming AEIO-360 B1F.
Potencia: 180 HP
Hélices: bipala
Rendimiento
Velocidad crucero (Vc): 135 KTAS
Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 55 KTAS (sin flaps), 50 KTAS (con flaps)
Alcance: 850 km
Techo de vuelo: 18000 pies
Régimen de ascenso: 1200 pies/min