Primer vuelo del RAIDER Sikorsky S-97.

Primer vuelo del Raider Sikorsky S-97 (Comunicado de prensa / Sikorsky)

Voló por primera vez, en las oficinas de Desarrollo Sikorsky Flight Center en West Palm Beach, Florida, el RAIDER helicóptero S-97. Durante el vuelo, que duró aproximadamente una hora, había tres despegues y aterrizajes,  se mueve a una velocidad de 10 nudos (18,5 km / h).

Estaba al mando del jefe de la aeronave el piloto de pruebas de la Fell Sikorsky, Bill, ayudado por el copiloto Kevin Bredenbeck. El helicóptero, que se construye con materiales compuestos y equipado con fly-by-wire, tiene rotores coaxiales  y una hélice de propulsión en la cola, y se basa en el X-2 empresa del proyecto revolucionario, que ganó el Trofeo Collier en 2010. 

El Raider Sikorsky S-97 alcanzó un hito importante el viernes con el éxito del primer vuelo de su helicóptero experimental.

El S-97, con dos pilotos, despegó a las Instalaciones de la compañía West Palm Beach, Fla., a las 7 am y realiza todos sus movimientos prohibidos durante más o menos una hora. La prueba de vuelo tuvo en los fundamentos - entre ellos tres despegues y aterrizajes, y movimientos en todas las direcciones cardinales a 10 nudos - antes de las pruebas más avanzadas durante el año.

"Este fue, nos sentimos, un día realmente espectacular para Sikorsky y la aviación en general", dijo Mark Miller, vicepresidente de Sikorsky para la investigación y la ingeniería. "No todos los días tienes un primer vuelo, y cuando se agrega en la parte superior de que un producto muy diferenciado, nueva y convincente como el Raider S-97, que hace que sea aún más especial.

"Estamos muy contentos, era todo lo que queríamos que fuera y más, y es el comienzo de una nueva generación de helicópteros y las capacidades que estamos realmente entusiasmados", dijo Miller.

Con la plataforma, los funcionarios dijeron que la compañía Sikorsky estaba plantando firmemente su bandera para el futuro de elevación vertical del Ejército - concepto de luz y armado requisito explorador aérea. El S-97 fue concebido en un momento como reemplazo contendiente por OH-58 Kiowa Scouts del Ejército de Estados Unidos, pero el Ejército cambió los planes y echado a pique el explorador aérea armada por razones presupuestarias, con el AH-64 Apache de forma interina.

Funcionarios de la compañía promociona la utilidad del Raider para misiones de operaciones especiales y como demostrador para un avión más grande que encajaría programa de sustitución helicóptero Conjunto Multi-Función del Ejército para la flota del Halcón Negro del servicio. El Raider también está en cola, si el Ejército de buscar un nuevo ojeador aérea armada de nuevo.

Confiados en el Raider, Miller dijo que la plataforma no puede ser visto como un reemplazo para un helicóptero, ya que puede hacer cosas helicópteros, "no puede ni siquiera soñar con hacerlo en el futuro," volar más rápido, más alto, más caliente y más pesado. "Esta es una capacidad fundamentalmente diferente de lo que es un Apache le dará", dijo.

Miller dijo que la compañía había "realmente colocado una gran apuesta aquí."Sikorsky está financiando el 75 por ciento del programa Raider de su bolsillo, con el 25 por ciento restante proviene de 54 proveedores principales.

"Esta industria ha sido criticado por no ser creativo e innovador y pensamos, y todo lo que hemos visto hoy reafirma, que se trata de una tecnología que cambia el juego", dijo Miller. "Se trata fundamentalmente de dos veces la velocidad de un helicóptero, con algunos atributos mejor que un helicóptero."

El Raider se basa en la tecnología X-2 Sikorsky que desarrolló a finales de los años 2000, pero el doble del tamaño de los 11.000 libras, con espacio para seis soldados para misiones de combate de asalto o equipo adicional o municiones.

Piloto Sikorsky Bill Fell dijo que el S-97 era "roca sólida", señalando la poca vibración o sonido que produce, y cómo responden que era. Él y el copiloto Kevin Bredenbeck, que había sido jefe de pilotos para el X-2, habló con confianza acerca de cuán diferente es la S-97 es de un helicóptero convencional y lo impresionados que están con su rendimiento.

Su sistema de rotor rígido proporciona una "cantidad fenomenal de control", dijo Fell."Usted muy rápidamente hacer entradas en rollo y en el tono y no hay ningún retraso como un sistema típico de rotor articulado. La aeronave responde inmediatamente a su entrada de control."

El programa fue originalmente programado para llevarse a cabo 48 meses después de su diseño limpio de hojas, un ritmo mucho más rápido que la industria de defensa ve con normalidad, pero el horario se deslizó por un par de meses. Miller dijo que el uso de la fabricación aditiva y otros nuevos enfoques llevó más tiempo de lo anunciado, pero se espera recuperar parte de la demora en todo el programa de pruebas controlado de un año.

Ese programa verá los pilotos toman la aeronave a su máxima velocidad, 220 nudos con las alas del trozo y municiones, y más rápido cuando se desnudó, dijo Andy Bernhard, ingeniero jefe del programa. Las pruebas se expandirán metódicamente para incluir las maniobras objetivas velocidad y alta-G.

El programa de pruebas incluye dos aviones, uno para demostrar su plena capacidad y otra para demostraciones a clientes y para explorar la integración de sistemas de misión y armas.

"Creemos que es una capacidad que cambia el juego, y vamos a dar el primer golpe en manos de los clientes, y en los próximos meses los pusieron en el asiento con nosotros y ver lo que esto puede hacer", dijo Miller. "Tenemos la esperanza de que eso va a abrir algunos ojos y cambiar algunas ideas acerca de qué tan pronto se van a introducir esto en el inventario."

Fuente: defensenews