El puerto de Rotterdam asesorará al de Buenos Aires en su modernización

Los técnicos del puerto holandés prestarán asesoramiento para la remodelación del puerto de Buenos Aires, una obra en la que se prevén invertir más de 1.000 millones de dólares para modernizar la logística de las terminales portuarias.

Los técnicos del puerto de Rotterdam prestarán asesoramiento para la remodelación del puerto de Buenos Aires, una obra en la que se prevén invertir más de 1.000 millones de dólares para modernizar la logística de las terminales portuarias para prepararlas para los próximos 50 años.

El interventor de la Administración General de Puerto, Gonzalo Mórtola, explicó a Télam que el acuerdo firmado durante la visita de Estado del presidente Mauricio Macri a Holanda incluye la "facilitación de pliegos para las licitaciones públicas" así como la "asistencia concreta respecto al diseño del puerto".

"El puerto de Rotterdam es el puerto más importante de Europa y del mundo, y tenemos mucho que aprender de ellos", sostuvo Mórtola.

El funcionario agregó que "la licitación está muy avanzada y se hará pública a mediados de abril, y hay mucho interés en el puerto de Buenos Aires en todo el mundo, tanto por lo que implica para el país como a nivel regional".

Según Mórtola, la obra en la que se está pensando consiste en "pasar de tres terminales a dos, pero mucho más modernas, más rentables, más competitivas" con una inversión prevista entre los 1.000 y 1.200 millones de dólares aproximadamente.

"Estamos pensando en un puerto para los próximos 50 años", subrayó el funcionario al asegurar que "las primeras inversiones van a llegar en el momento que se adjudican y se van a reinvertir con los años", precisó.

Mórtola también indicó que en la actualidad el puerto de Buenos Aires tiene una capacidad de 800 mil TEUs, que es baja, y "el proyecto apunta a que empiece a subir y llegue a 1,2 millones a medida que pase el tiempo".

Además, sostuvo que el proyecto de remodelación implica pensar el transporte del puerto de forma "multimodal", con lo cual "es muy importante todo lo que hace a los ferrocarriles, porque la mayoría nace o muere en un puerto".

En cuanto a lo que puede aportar el modelo de Rotterdam al puerto de Buenos Aires, Mórlota señaló que "más allá de la tecnología, lo que marca la diferencia es que allá hay políticas públicas, políticas de Estado, políticas portuarias, que es lo que también necesita nuestro país".

"Tenemos que dejar de pensar en las elecciones y pensar en el largo plazo, en las generaciones que vienen, en lo que dejás más allá de la bandera política", añadió.

Puerto de Rotterdam

En la segunda y última jornada de su visita a Holanda, el presidente Macri recorrió en barco el puerto de Rotterdam junto con los reyes de Holanda, Willem Alexander y Máxima, así como empresarios y expertos que le explicaron las últimas novedades logísticas de la terminal más grande de Europa.

Télam

Cómo es por dentro el nuevo Centro de Trasbordo de Constitución

La obra permite agilizar y proteger el tránsito de las personas que se mueven entre el Metrobus Sur, la línea C de subte y el ferrocarril Roca

Ya está en funcionamiento el nuevo Centro de Trasbordo Constitución , que beneficiará la circulación de cerca de un millón de personas que cada día llegan desde la zona sur del conurbano.


El fin de la mega obra es agilizar y proteger el tránsito de las personas que se mueven entre el Metrobus Sur, la línea C de subte y el ferrocarril Roca, fue inaugurado hoy por Mauricio Macri .

La cúpula de 2300 metros cuadrados formada por 510 paños de vidrio irrumpe en la superficie de la plaza Constitución, frente a la estación, para cambiar definitivamente la estética de la zona.

Además, para facilitar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, el lugar cuenta con un acceso equipado con el sistema GATE, utilizado por primera vez en el subte porteño, que consiste en la apertura automática de puertas con sólo apoyar en el lector la tarjeta SUBE.

El nuevo centro de trasbordo subterráneo tiene amplios corredores con iluminación y ventilación. Allí, pantallas LED brindarán información actualizada sobre el estado del tránsito, la red de subtes y el Metrobus. Además, contará con una sucursal del Banco Ciudad y un centro de documentación rápida para menores de un año.

La Nación

Finalización de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2016/17

Postal típica de la CAV 201/2017. (Foto: Armada Argentina)

En una ceremonia presidida este mediodía por el Ministro de Defensa, ingeniero Julio César Martínez, acompañado por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Marcelo Eduardo Hipolito Srur, el Jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Teniente General VGM Bari del Valle Sosa y el Comandante Operacional de las Fuerzas Armadas, General de División Carlos Alfredo Pérez Aquino, y  tras el arribo a Dársena Norte del transporte ARA “Bahía San Blas” y el aviso ARA “Puerto Argentino”, se dió por finalizada la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2016/17 de 4 meses de duración y 1500 efectivos.

Durante 131 días de campaña, los buques de la Armada reabastecieron a las bases antárticas permanentes Orcadas, Carlini, Esperanza y San Martín, y a las bases temporarias Decepción, Cámara, Melchior, Brown, Primavera y Petrel, movilizando 9.000 toneladas entre carga general, víveres y combustibles, que permitió operar las bases durante el verano y contar con todo lo necesario para hacerlo durante el próximo invierno, garantizando el apoyo logístico a los científicos que desarrollan trabajos de investigación en el continente blanco. También durante esta campaña se pudieron replegar barriles de residuos de todas las bases, que fueron generados durante la pasada invernada y esta campaña, para ser devueltos al país para su posterior tratamiento.

En esta Campaña, la Armada Argentina desplegó además al aviso ARA “Estrecho San Carlos”, al que se sumó el “Islas Malvinas” que, si bien desarrollaba la Patrulla Antártica Naval Combinada con la Armada de Chile, prestó colaboración en el traslado de carga a distintas bases. También se contó con el apoyo del Batallón de Vehículos Anfibios de la Infantería de Marina, que aportó Vehículos Anfibios a Rueda para el desembarco y traslado de carga y material.

Fuentes: Departamento Comunicación Institucional, División Prensa, Armada Argentina

Alemania desarrollara su propio caza furtivo de sexta generación

Alemania y Airbus Defense y Space dijeron que están en las etapas iniciales de un nuevo programa para construir el caza de sexta generación de la Luftwaffe, que ha sido bautizado como el Future Combat Air System (FCAS)..

Alemania ha avanzado en el programa para construir su propio caza furtivo de 6ta generación desde el concepto hasta la etapa de trabajo inicial.

El FCAS reemplazará a la vieja flota de cazabombarderos Panavia Tornado de la Luftwaffe y complementará a los cazas de superioridad aérea Typhoon.

El FCAS será probablemente un bimotor, de dos colas, pilotado por dos tripulantes. La Bundeswehr (fuerzas armadas federales alemanas) planea que el FCAS esté operativo entre 2030 y 2040.

El FCAS será un “sistema de sistemas” que combinara aviones tripulados y no tripulados en una unidad operacional.

“En principio, podría ser un sistema de sistemas – ya sea una combinación tripulada y no tripulada”, dijo Alberto Gutiérrez, jefe del programa Eurofighter.

http://defence-blog.com

La relación con Chile y Brasil

Editorial La Nación

A las preocupantes noticias relativas a la constante e ininterrumpida cooperación militar existente entre Brasil y Gran Bretaña, referida a los vuelos militares británicos que se realizan entre nuestro vecino y las islas Malvinas, prohibidos por los acuerdos alcanzados en el ámbito del Mercosur, comentada días atrás en esta columna editorial, se agregan ahora otras dos, también de tono adverso para nuestro país.

Nos referimos al reciente convenio militar entre Israel y Gran Bretaña, y al acuerdo bilateral entre este país y Chile en el marco del Tratado Antártico.

En virtud del primer convenio mencionado, la empresa israelí Rafael Advanced Defense Systems está proveyendo a Gran Bretaña de un moderno sistema de mando y control para la defensa militar del archipiélago austral. Nuestro país debería denunciar públicamente esta circunstancia y disponer que la mencionada empresa y sus vinculadas quedan excluidas de ser, en modo alguno, proveedoras directas o indirectas de nuestro país.

Respecto del acuerdo bilateral entre Chile y Gran Bretaña, suscripto el pasado 17 de enero en el marco del Tratado Antártico, al que nuestro país también pertenece, ambas partes se comprometen a cooperar y actuar bilateralmente, realizando para ello las consultas regulares pertinentes, incluyendo el tema de la conservación de los recursos vivos, la pesca y la cooperación científica. Es realmente lamentable que la Argentina no haya sido capaz de evitar lo antedicho, estructurando para ello con LA NACION transandina un programa bilateral prioritario de marcha común en esa delicada materia, que incluye ciertamente lo relativo a nuestra propia proyección antártica.

Ambos casos indican que existen problemas realmente serios por corregir en la conducción de los respectivos temas de nuestra política exterior. Esto debe hacerse con toda urgencia, para no continuar acumulando hechos negativos consumados que resultan muy poco felices para nuestro país y su imagen externa.

Queda visto que las relaciones con nuestros vecinos no tienen hoy el nivel de confianza y cercanía que deberían tener. Parece obvio que la absurda y grotescamente agresiva política exterior de la administración de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner es, en buena medida, responsable directa de los hechos antes comentados. Pero también es cierto es que la actual gestión de gobierno no ha sido, en modo alguno, capaz de encontrar maneras de que lo antes comentado no sucediera.

Llegaron esta ultima semana mas vagones de cargas chinos

Mas vagones para el Belgrano Cargas

El pasado Miércoles 22 y ayer 27 de marzo, arribaron a nuestro puerto capitalino dos buques conteniendo mas vagones de origen chino para el Ferrocarril Belgrano Cargas, para sus lineas Belgrano, San Martín y Urquiza. El pasado Miércoles arribo el buque Chipol Changjian; durante ese día y el jueves pasado descargo 67 vagones tolvas cerealeros para el Ferrocarril Belgrano. En cambio ayer lunes arribo el Siskin Arrow con 130 tolvas mas,  el 90% era para el Belgrano, el resto para el San Martín. Luego de la finalización de su descarga aquí se dirigirá a Puerto del Guazú para proceder a descargar 70 vagones plataforma para contenedores para el ferrocarril Urquiza.

 (Fotos cortesia© Jorge R.Cerigliano)

Inauguran el nuevo Centro de Trasbordo de Constitución

La nueva obra beneficiará a más de un millón de vecinos del sur de la Ciudad

Fuente: La Nación

El presidente de la Nación, Mauricio Macri , el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta , y la gobernadora bonaerense, María Eugenia Vidal , inaugurarán mañana el Centro de Trasbordo Constitución, una obra que beneficiará a más de un millón de vecinos y pasajeros que transitan a diario por esa zona de la Ciudad de Buenos Aires.

Ubicado en la plazoleta delimitada por las calles Brasil, Garay, Lima Oeste y Lima Este, el principal objetivo del nuevo Centro Trasbordador es ordenar y priorizar el uso del transporte público, facilitando la convergencia entre el subte, el metrobus y el ferrocarril.

 Realizada en conjunto por los ministerios de Ambiente y Espacio Público y de Desarrollo Urbano y Transporte, la obra apunta a una renovación del área, objetivo que se cumple con la imponente cúpula de 2.300 metros cuadrados con más de 500 paños de vidrio que recibirá a los pasajeros.

Cómo quedó la obra

En una plaza, se levantó una pantalla LED de tres caras que proporcionará información actualizada del tránsito: la ubicación de las líneas en las dársenas del Metrobus Sur, la disponibilidad del sistema Ecobici, el mapa de bicisendas, el estado de la red de Subte y de los ferrocarriles.

La nueva obra en Constitución. Foto: Prensa GCBA

Para facilitar la accesibilidad de personas con movilidad reducida, se incorporó un acceso equipado con el sistema GATE, que permite la apertura automática de puertas con solo apoyar en el lector la tarjeta SUBE.

Además, como forma de brindar más servicios a los pasajeros, el Centro de Trasbordo contará con una sucursal del Banco Ciudad, un Centro de Documentación Rápida para menores de un año, y seis máquinas de recarga de tarjeta SUBE para que los usuarios puedan realizar cargas de saldo cuando lo deseen.

Mejoras en la terminal de subtes

También, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) lleva adelante la instalación de un nuevo sistema de señales CBTC (Communication Based Train Control) que, mediante la comunicación entre formaciones, permitirá el máximo acercamiento de los coches de forma segura, paso fundamental para lograr cumplir con los estándares de frecuencia.

Estas mejoras se suman a las que SBASE viene desarrollando en la Línea C, como la adquisición de 30 coches con aire acondicionado (de los cuales 24 ya están en uso), con el objetivo de mejorar la experiencia de viaje y brindar mayor seguridad a los casi 200 mil usuarios que la utilizan a diario.

Así será el nuevo puente Lacarra, que unirá la Capital Federal con Lanús

La obra conectará la autopista Cámpora del lado de la Ciudad con las avenidas Coronel Osorio y Manuel Castro en Provincia.

Fuente: La Nación

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta , junto al intendente de Lanús, Néstor Grindetti , anunciaron el inicio de obras del puente Lacarra, que unirá la ciudad de Buenos Aires con esa localidad bonaerense.

El nuevo puente conectará la autopista Cámpora del lado de la Ciudad con las avenidas Coronel Osorio y Manuel Castro en Provincia, lo que mejorará la circulación de más de 300.000 vehículos que se trasladan diariamente por la zona.

El paso, cuyo tiempo de construcción está pautado en 16 meses, tendrá 60 metros de longitud sobre el Riachuelo más 43,5 metros sobre avenida 27 de Febrero en la Ciudad y otros 43,5 sobre la Avenida de la Ribera Sur, en Provincia. Además, tendrá una calzada de siete metros en cada sentido de circulación, con un separador central, una banquina izquierda de 50 cm y banquina derecha de 1,50 metros, con cuatro carriles, dos en cada sentido.

Así será el nuevo puente Lacarra que unirá la Ciudad con Lanús

El futuro puente será utilizado tanto por vehículos livianos, transporte de pasajeros, tránsito pesado, peatones y bicicletas, y la terminación de la obra incluirá la ejecución de nuevas veredas, parquización, iluminación con tecnología.LED con sistema de telegestión y señalización vial horizontal y vertical reglamentarias.

Según el proyecto, el tramo de avenida 27 de Febrero con sentido hacia la avenida General Paz será desplazado de su posición original, mientras que se mantendrá en su posición actual el tramo en sentido hacia el centro.

Del lado opuesto del Riachuelo, en el partido de Lanús, se proyecta una rotonda sobre la calle Coronel Osorio al inicio del terraplén de acceso al nuevo puente, que permitirá la vinculación entre ambas vialidades y la avenida Ribereña.

Complementariamente sobre la calzada del puente, mano a Provincia, se ejecutará una rama de giro a la derecha para que los vehículos provenientes de la Ciudad puedan tomar la avenida de la Ribera. También se creará un distribuidor de tránsito al suroeste de la intersección de la autopista Cámpora con la avenida 27 de Febrero, que favorecerá el acceso de tránsito pesado a la red de Autopistas Urbanas para descomprimir así la circulación de camiones por las calles y avenidas de los barrios.

El puente vinculará también la Provincia con el Centro de Transferencia de Cargas Sur, la nueva Terminal de Ómnibus Dellepiane y la nueva Villa Olímpica para los Juegos de la Juventud Buenos Aires 2018, que en un futuro va a ser un importante complejo comercial y de viviendas.

La obra, reclamada desde hace más de 40 años por los vecinos que viven en la zona, disminuirá el tránsito de cargas por el Puente Alsina, al tiempo que mejorará la vinculación de la zona sur de la Ciudad con el norte de Lanús y la conectividad interbarrial del centro de Lanús con la autopista Cámpora. Además, a través de ella van a empalmar las autopistas 25 de Mayo, Perito Moreno y Dellepiane, que posibilitan un acceso directo al centro porteño, a autopista del Oeste o a la autopista Riccheri- Ezeiza.

El nuevo paso estará dentro del anillo digital para controlar el ingreso y egreso de vehículos a la Ciudad. De la presentacón también participaron el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli; el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; la presidenta de Corporación Buenos Aires Sur, Karina Spalla; y el director general de AUSA, Carlos Frugoni.

Avanza la modernización de los Hércules.

Por Charly Borda Bettolli - Zona Militar

Tal como se ha informando en los últimos meses, FAdeA se encuentra en pleno proceso de modernización de dos Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, más precisamente el C-130H TC-61 y el KC-130H TC-70. Ampliamente difundida la noticia en medios masivos y especializados, el TC-61 constituye la primera unidad en recibir localmente el paquete de modernización, trabajo que fuera realizado en tiempo récord por FAdeA aunque no libre de ciertas complicaciones lógicas de un labor de esta magnitud. Por su parte, al TC-70 se encuentra en proceso de recibir la mencionada actualización así como la correspondiente PDM (Programmed Depot Maintenance), ambos trabajos ejecutados en forma paralela con el objetivo de acortar plazos y concentrar esfuerzos.

Cabe recordar que el primer ejemplar en ser modernizado fue el KC-130H TC-69, trabajo que fuera realizado por la empresa L3 de Waco, Texas. Presentado en abril de 2016, el TC-69 “Puerto Argentino” constituye el prototipo para la modernización de los KC-130H, mientras que el TC-61 “BAM Condor” lo será para los C-130E/H. A simple vista, la principal diferencia entre los cargueros y los reabastecedores radica en la incorporación en estos últimos de una torreta montada a la parte superior izquierda del tren de aterrizaje frontal (similar a los AC-130U), la cual aloja un sistema electro-óptico/FLIR ideal para misiones de búsqueda y rescate. Generalmente el sistema es removido cuando su uso no es requerido (Ejemplo: lanzamiento de paracaidistas, tal como se pudo apreciar hace unos meses en Córdoba).

KC-130H despegando de la EAM. Por debajo de la matrícula logra apreciarse la torreta del sistema electro-óptico. Imagen: Zona-Militar.

Tal como mencionamos oportunamente, el proceso de modernización del TC-61 se realizó en diez meses (6 meses menos que el TC-69), lapso en el cual trabajó a doble turno (y horas extra) un equipo constituido por más de 150 técnicos e ingenieros pertenecientes a FAdeA, personal técnico de FAA así como un equipo de L3. Este último, de acuerdo a lo establecido en el contrato, permanecerá en la fábrica hasta la entrega oficial del TC-61. Posterior a ello, la empresa norteamericana mantendrá una presencia reducida a los fines de enlace local ante cualquier novedad.

 Es importante resaltar que pese a contar con la experiencia en el TC-69, los trabajos realizados localmente en el TC-61 no han resultado sencillos, no solo por la diferencia existente entre los modelos (recordemos que el TC-61 es un E devenido en H), sino porque estamos hablando de integrar modernos sistemas en aeronaves con varias décadas de servicio. En ambos casos son esperables novedades y problemas de refinamiento que puedan generar demoras en los procesos de verificación y homologación y por consiguiente, alterando la fecha de entrega. En ese sentido y según lo manifestado en el Informe del Jefe de Gabinete a la Cámara de Diputados (y en concordancia con lo que nos fuera expresado en FAdeA), el TC-61 estaría en condiciones de retornar al servicio a fines de este mes (su último vuelo fue el 25 de febrero) mientras que su entrega a la FAA, según trascendidos extra-oficiales, podría realizarse en noviembre/diciembre. Para el caso del KC-130 TC-70 (actualmente con los procesos completados en casi un 30%), se espera que su retorno al servicio sea en octubre del corriente año.

 Detalle no menor es la actualidad de la reducida flota de C-130 Hércules de la Fuerza Aérea Argentina, la cual ha sufrido los desgastes propios de la Campaña Antártica de Verano 2017. Últimamente solo pudieron observarse en vuelo los TC-64 y TC-66, en Perú y Ushuaia respectivamente. En cuanto a posibles novedades, el Secretario de Logística del Ministerio de Defensa, Walter Ceballos, recientemente mencionó la intención de incorporar un L-100 adicional (destinado principalmente al combate de incendios, razón por la cual los fondos provendrían del Ministerio de Ambiente) así como la posibilidad de incluir al TC-68 en el programa de modernización. Sin duda serían excelentes noticias, pero lamentablemente creemos que son solo una expresión de deseo atento los constantes recortes y la escasa voluntad demostrada a la hora de incorporar nuevo material.

La modernización de los Hércules consta en la integración de los sistemas de aviónica Rockwell Collins Flight2. Sus principales características son:

• Integración de sistemas de comunicación, navegación y gestión de tráfico aéreo.
• Digitalización de la cabina y sistemas principales mediante el reemplazo total de los paneles de instrumento correspondientes a los pilotos y navegador. Incluye seis displays multi-función.
• Modificación del cableado eléctrico e hidráulico.
• Instalación de un nuevo sistema de refrigeración y APU.
• Nuevo sistema de gestión de combustible.
• Cambio de caja de válvulas de hélices asociado a un sistema de control digitalizado.
• Nuevo radar multi-modo Northrop Grumman AN/APN-241. En su modo SAR, ofrece capacidad de mapeo de alta resolución, contando con un excelente alcance y precisión.
• FLIR/sistema electro-óptico L-3 WESCAM de la serie MX (Solo en los KC-130).

 Rockwell Collins Flight2. Imagen: Rockwell Collins.

Imagen de portada: TC-61 en plataforma de la EAM, previo a su primer vuelo luego de recibida la modernización. Créditos: FAdeA.

India adquirirá 60 Airbus C-295

NUEVA DELHI: La Fuerza Aérea India (IAF) está lista para comenzar las negociaciones del contrato para la adquisición de 56 Airbus C-295 aviones de transporte como reemplazos para sus antiguos aviones Avro HS-748. 

De acuerdo con el Jefe de Estado Mayor del Aire, el Mariscal del Aire BS Dhanoa , se presta la debida atención a todos los activos de la IAF, aviones de combates y de transporte incluidos, y que "las negociaciones del contrato por 56 aviones C-295 para reemplazar la flota de Avro envejecimiento es probable que En breve comenzará ". 

Por otra parte, fuentes oficiales indicaron que la Fuerza de Seguridad Fronteriza (BSF) también está estudiando la compra de cuatro C-295 para el movimiento de sus tropas en el país. 

Para eso se necesita un número proyectado de 60, pero a medida que el avión se hará en la India por el Grupo Tata, su número debe subir con el tiempo, teniendo en cuenta los planes regionales de conectividad del Ministerio de Aviación Civil, en particular en las ciudades del Himalaya del norte de la India. 

Funcionarios de Airbus también han dicho que están buscando en una parte considerable del mercado indio de la aviación civil, señalando que el C-295 ya está operativo en 19 países. 
La declaración del jefe de aire es importante, ya que indica claramente que el proceso de adquisición de los C-295 se encuentra ahora en una pista firme. 

La aeronave será fabricada en la India por Tata Advanced Systems Ltd. (TASL) en asociación con Airbus, y según su anuncio en 2014, una vez que se otorgue el contrato, Airbus Defense and Space suministrará los primeros 16 aviones en condiciones “fly-away” desde su propia línea de montaje final en España y los 40 aviones siguientes serán fabricados y ensamblados por TASL.

El acuerdo incluirá el compromiso del ensamblaje estructural, montaje final de aeronaves, integración, pruebas de sistemas y gestión de la cadena de suministros local.

Preguntado sobre cómo la IAF estaba superando los muchos desafíos en el ámbito del transporte, el Jefe de la Fuerza Aérea, Dhanoa, dijo que la IAF también incorporará otros seis aviones de operaciones especiales Lockheed Martin C-130J dentro del primer semestre de 2017, mientras que otro avión más Boeing C-17 Globemaster III se está adquiriendo para llevar su número a 11. Diez C-17 ya están operativos en la IAF.

Cabe recordar que la IAF ya ha alistado el primer lote de seis C-130Js. Uno de ellos, sin embargo, se había estrellado y ahora se ha hecho un caso para su reemplazo.

Acerca de la aeronave AN-32, que es el caballo de batalla de la IAF y ha sido objeto de mejoras, dijo que su primer lote  espera por  "eliminación por etapas en 2023-24 y un sustituto adecuado será considerado en el momento apropiado". 

La IAF había adquirido más de 100 AN 32 a partir de mediados de los años ochenta a la Unión Soviética, y Ucrania los está actualizando, ahora que es un estado independiente después de la ruptura con la Unión Soviética.

Sobre el avión de transporte medio (MTA) que se propuso (en 2007) que se ha diseñado y construido en colaboración con Rusia, el Jefe de la Fuerza Aérea Dhanoa,  dijo que "el acuerdo con Rusia para el MTA no pudo madurar debido a que su propuesta no cumple con algunos de las requisitos cualitativos del personal aéreo (ASR) ". 

Fuente: indiatimes.com