La china CSOC presenta al Senado de Uruguay su oferta para el programa OPV

Montevideo

Gabriel Porfilio

Una delegación de la empresa estatal china Shipbuilding Offshore Company (CSOC) presentó, el pasado 14 de diciembre ante la Comisión de Defensa del Senado uruguayo, su oferta de buques tipo OPV (Offshore Patrol Vessel) para la Armada Nacional del Uruguay.

La comitiva de CSOC estaba compuesta por Fu Yoncay, director de Ventas; Yang Zhe, gerente de Proyectos; coronel superior Zhu Ruichen, agregado Naval, Militar y Aeronáutico de la Embajada de la República Popular de China; Roberto Amacoria, director de Todo Insumos S.R.L.; y el coronel (retirado) Gustavo Cardoso, gerente de Proyectos de Todo Insumos S.R.L.

Durante la presentación, encabezada por Yoncay y el coronel Cardoso, se informó a la referida Comisión de que desde la propuesta original a la actual se han modificado ciertos aspectos para cumplir con requerimientos de la Armada uruguaya, incluyendo el cambio de la motorización (entre los que destacan los cambios de generadores, ejes, cajas de transferencia y de cambios) de MTU a Caterpillar, fundamentalmente por tener la segunda representación en Uruguay y ser su mantenimiento más sencillo que la opción alemana.

Armamento


Entre los cambios pactados está la sustitución de la suite electrónica del buque, que originalmente era china y ahora pasará a ser de proveedores occidentales. Además, se agregó la opción de armamento principal con un cañón OTO Melara de 40 mm frente al de 76 mm originalmente ofrecido. También se destacó que el armamento secundario de ametralladoras de 12,7mm esté provisto con estaciones remotas operadas a distancia desde el interior del buque. Finalmente, a requerimiento de la Armada, se realizaron modificaciones a los camarotes del personal, el comedor, la cocina y se agregó el espacio para un contenedor multipropósito de 20 pies.

Opciones de construcción

La empresa china planteó, además, cuatro opciones de construcción de los buques. La primera opción, la más económica, pasa por hacer en su totalidad los tres buques en China pero incluyendo capacitación de técnicos uruguayos en ese país asiático; la segunda sería un buque construido totalmente en China y los otros entre el país asiático (el 80%) y Uruguay (20% restante); en la tercera ofrecen la fabricación de los tres buques al 80% en China y al 20% en Uruguay. Finalmente, la cuarta opción sería construir dos OPV en China y el tercero en Uruguay, pero esta implicaría grandes modificaciones al Astillero de la Armada, que hoy carece de las capacidades y experiencia como para afrontar este tipo de proyectos.

A nivel de financiación se plantea un crédito blando a 20 años de plazo con cinco de gracia.
Con esta presentación ante el Senado de Uruguay, se completa la lista de cuatro finalistas que están compitiendo para proveer a la Armada uruguaya de un nuevo buque OPV y se quedará a la espera de lo que decida el poder político. A nivel técnico, la última calificación de la Armada posiciona a Lürssen firme en el primer puesto, DCNS segundo, Fassmer tercero y CSOC cuarto.

Foto: YuanYuhui