La compañía brasileña Novaer fue la desarrolladora y fabricante real del B-250, y el diseñador en jefe fue el brasileño Joseph Kovács, con sede en Novaer, anteriormente el principal creador del conocido y exitoso avión turbopropulsor de la misma clase, el Embraer EMB-312 Tucano y el EMB-314 Super Tucano. Novaer fue establecida en 1998 por Luiz Paulo Juanqueira, quien anteriormente dirigió la división de fabricación y suministro de componentes de aviación de Embraer. Novaer comenzó a fabricar tales componentes y sistemas de aviación, convirtiéndose en un proveedor destacado para Embraer, y principalmente para la producción de aviones Super Tucano. En 2007, Novaer invitó a Joseph Kovacs a trabajar y adquirió todos los derechos para su desarrollo independiente, y luego encontró un inversor en los Emiratos Arabes Unidos en la persona del grupo Calidus para implementar una serie de proyectos de aviación. El propio avión B-250 fue ordenado por Calidus en 2015 y desarrollado en secreto bajo el liderazgo de Kovacs en solo 25 meses (incluida la fabricación de dos prototipos de vuelo) en las instalaciones de Novaer en São José dos Campos (São Paulo - Brasil).

El prototipo del avión B-250 con el registro brasileño PR-ZNT (número de cola "980") realizó su primer vuelo en Brasil a fines de junio de 2017, y el segundo prototipo con el registro brasileño PR-ZNU (número de cola "981") en noviembre de 2017. Ambos prototipos fueron transportados a los EAU y se exhibieron en Dubai Airshow 2017 y en la última versión de Dubai Airshow 2019. El diseño del B-250 se basa en el diseño del avión A-67 Dragon desarrollado por Kovac a principios de la década de 2000, que la US Aircraft Corporation, creada para esto en 2004, planeaba producir en los Estados Unidos. El prototipo A-67 fue construido bajo un contrato por la pequeña compañía estadounidense Golden Aviation en Missouri, pero se estrelló al aterrizar en su primer vuelo de prueba en octubre de 2006. Después de eso, el proyecto A-67 fue completamente rediseñado, convirtiéndose en un avión más grande, designado K-52 (T-Xs), pero la Corporación de Aviones de EEUU, en realidad dejó de existir, y el prototipo K-52 ya construido no llegó a volar. El avión B-250 está compuesto de una sola pieza y tiene un tamaño ligeramente mayor que el Tucano y el Super Tucano.

A diferencia de este último, está posicionado precisamente como un avión de ataque de combate ligero, principalmente contrainsurgencia (COIN) con la posibilidad de usarse como avión de reconocimiento y vigilancia.  Las posibles funciones de entrenamiento se consideran secundarias.  Los prototipos B-250 se demostraron, en Dubai Airshow 2019, con una variedad de armas, incluidas bombas guiadas con corrección satelital de la compañía de emiratos Tawazun Dynamics, misiles Hellfire, misiles guiados con un sistema infrarrojo LIG Nex1 LOGIR de Corea del Sur de 70 mm y municiones de pequeño tamaño DS-16. Con cuatro UAB GBU-58 Paveway II guiadas por láser de 250 libras, dos misiles aire-aire Sidewinder y un tanque externo, el alcance del B-250 es de 560 millas (1.037 km) a una velocidad de crucero de 250 nudos (463 Km/h). En una configuración de reconocimiento con tres tanques externos, el alcance es de 1.180 millas (2.185 km) a una velocidad de 280 nudos (518 Km/h). El rango de ferry del B-250 es de 2.400 millas (4.445 km); duración del vuelo hasta 12 horas; velocidad máxima 301 nudos (557 km/h); Techo práctico de más de 30 mil pies. Se dice que los costos operativos son de USD 1.200 por hora de vuelo. (Source/Photo: Various Media)