Según una publicación reciente , República Dominicana está buscando más aviones y radares de vigilancia aérea. Actualmente, el FA tiene una lista de 8 EMB-314 Super Tucano, que son la punta de lanza de la FARD, después de que los A-37 Dragonfly quedaran fuera de servicio, no les quedan aviones a reacción. El interés principal y el punto caliente son las operaciones de tráfico aéreo irregular, relacionadas con el tráfico de drogas y el contrabando con aeronaves con origen en las cercanías de Colombia y / o Venezuela.

Los roles de defensa aérea se basan en la información proporcionada por radares integrados en un circuito, instalado en los aeropuertos de Las Américas y Punta Cana. Aún así, estos radares están más relacionados con una función de control de tránsito aéreo que con la vigilancia aérea y las funciones de defensa. El comandante Richard Vásquez Jiménez declaró que, según los requisitos reales, el Super Tucano es un avión muy capaz. Sin embargo, la interfaz hombre-máquina (HMI) totalmente militarizada aumenta el costo operativo real del EMB-314, más relacionado con una plataforma de ataque ligero real para todo clima.

Para ese propósito, se hay interés en adquirir aviones T-34C Turbo Mentor, presumiblemente por el excedente de los EE. UU. Que se está sacando de servicio. Más de 150 de ellos están almacenados en la Base Aérea  Davis-Monthan con el 309.º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG), sin embargo, no hay detalles sobre cuántos de ellos tienen capacidad para armas, presumiblemente con la intención de la FARD de integrar unidades de armas en puntos de ala. Considerando su cabina casi completamente analógica, los costos se basan principalmente en la operación y mantenimiento del motor turbohélice PT6. Además, no hace mucho tiempo, la FARD operaba versiones de pistón del Mentor, el T-34B .

Aun así, una oportunidad para la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) está sobre la mesa si se proporcionan las condiciones políticas adecuadas y no solo para ellos sino también para INVAP. Pero y siempre hay un pero, supuestamente, la FARD está más preocupada por las aeronaves más lentas con capacidades STOL que pueden operar desde pistas terrestres no preparadas, incluso dentro de la República Dominicana y la velocidad de pérdida más baja, en comparación con los Pampa IA-63, está a favor de los T-34.

El IA-63 y el EMB-314 tienen velocidades de pérdida similares, pero el Pampa tiene una velocidad máxima un 50% más alta. Según lo visto y requerido por los operadores centroamericanos, el IA-63 Pampa Serie III podría llenar ese vacío en la intercepción de aviones de mayor rendimiento también con un alto grado de componentes comunes con el EMB-314, reduciendo los costos operativos.

Ninguno de estos asuntos es de utilidad sin una detección adecuada, en un contrato de 2011 entre un tercero, que supuestamente representa a la compañía israelí Elta, y al FARD se le proporcionaron una serie de radares Elta 2106 NG (ahora también considerados inadecuados) pero una investigación arrojó luz sobre presuntas conductas indebidas y falta de cumplimiento burocrático, por lo que los radares están actualmente en espera debido a una orden judicial. Por lo tanto, dependen del sistema civil o de la cooperación de las fuerzas estadounidenses desplegadas en la región.

Esto, si las condiciones están en su lugar, podría ser una gran oportunidad para los radares de INVAP, que podrían proporcionar dos alternativas. El radar táctico 3D RMF-200V y el radar táctico de rango medio RPA-170M . Por supuesto, aparte de la obvia diferencia de precio, ambos productos se seleccionarían de acuerdo con las necesidades y el presupuesto de la FARD. En ambos casos, los radares AESA pueden ser operados en el campo e integrados dentro de la red actual de defensa aérea dominicana.
Alcance teórico instrumentado de la cobertura del radar RPA-170M basado en la base aérea de San Isidro
¿Argentina aprovechará la oportunidad?.(Source/Photo: Various Media)