No estarán totalmente listos hasta el 2028.
En julio de 2019, Rusia anunció una importante compra de su avión de combate furtivo de superioridad aérea de quinta generación, Su-57.
Como el pedido es sólo para setenta y seis aviones para el 2028, algunos se muestran escépticos sobre si se trata de una verdadera “producción en masa” del Su-57, dados los constantes retrasos y revisiones en el programa. Los recientes competidores occidentales del Su-57 como el F-35 han sido producidos por centenares. Pero una mirada a la producción y adquisición de aviones rusos contemporáneos, así como al programa soviético del Su-27 sugiere que este pedido de 76 aviones puede ser sólo el primer paso que podría ser acelerado significativamente en un futuro próximo.
El Su-57 es, en muchos sentidos, el sucesor del Su-27, un caza de superioridad aérea de primer nivel destinado a luchar contra los mejores cazas que pueda presentar un enemigo. Como resultado, está repleto de la mejor tecnología que la industria aeroespacial de Rusia puede ofrecer: potentes motores, funciones avanzadas de maniobrabilidad y una aviónica de primera línea que incluye un radar AESA.
Todas estas tecnologías son costosas de desarrollar, por lo que el caza que las incorpora tendrá que ser un diseño altamente refinado que pueda servir durante décadas, como lo hizo el Su-27. El programa Su-27 tardó casi quince años en alcanzar la madurez del diseño. El largo proceso se debió a varios rediseños aerodinámicos del fuselaje. Como el Su-57 también está pasando por varias versiones de su fuselaje, el proyecto sigue aproximadamente la misma trayectoria que el Su-27.
Pero cuando finalizó el diseño, los Su-27 se produjeron a un ritmo de más de sesenta aviones al año durante los primeros años de producción. A principios de la década de 1990, más de cien aviones estaban en servicio. Pero los planes de Rusia para adquirir el Su-57 no parecen seguir el mismo plan de acelerar rápidamente una vez que el diseño está “finalizado”: con setenta y seis aviones para el 2028, lo que supone algo menos de nueve aviones por año, sería un cambio radical con respecto a la producción del Su-27.
Sin embargo, mientras que el presupuesto de defensa de Rusia es grande para los estándares contemporáneos, es simplemente una sombra de gasto de defensa de la época soviética. Mientras que la Unión Soviética podría permitirse adquirir cientos de Su-27 en el plazo de pocos años, Rusia no puede hacerlo.
Cuando se equipara el orden del Su-57 con los de otros cazas rusos contemporáneos, los números tienen sentido. Por ejemplo, el Su-30SM recibió un pedido de sesenta aviones en 2011 y setenta y cinco en 2015, números que coinciden con los setenta y seis aviones del Su 57. El menor número de aviones en cada pedido permite el Ministerio de Defensa ruso una mayor flexibilidad para recortar o aumentar el número futuro de cazas en función de los cambios en los presupuestos o en el rendimiento económico de Rusia, en lugar de tener que realizar una gran compra como las que se prefieren en Occidente o en la Unión Soviética.
Sin embargo, las entregas del Su-57 tendrán lugar a un ritmo más lento que la producción de otras variantes del Flanker. Esto es probablemente debido a la necesidad de crear nuevas herramientas, procesos y tecnologías para agilizar el proceso de fabricación del Su-57, ya que es el primer verdadero “caza furtivo” de Rusia. Una vez que estos elementos estén en su lugar y si a las unidades que van a recibirlos les gustan los Su-57, Rusia podría mejorar y aumentar la orden de los setenta y seis aviones.
Pero para que eso suceda, probablemente sea necesario que el Su-57 encuentre un comprador extranjero. El Ministerio de Defensa ruso está haciendo un acto de equilibrio entre los numerosos y costosos sistemas de armamento de “próxima generación” en desarrollo, y un comprador extranjero probablemente sería fundamental para reducir el coste del Su-57 durante la carrera de setenta y seis aviones.
De hecho, la carrera puede durar más años de los necesarios para permitir a Rusia encontrar un comprador extranjero, por lo que más tarde se pueden adquirir aviones a un coste más barato para el ejército ruso. En cualquier caso, no debemos burlarnos de la compra de solo setenta y seis aviones del Su-57. Si bien es posible que no coincida con los números soviéticos, se ajusta a la pauta de los recientes contratos aeroespaciales rusos.(Source/Photo:: The National Interest)
Como el pedido es sólo para setenta y seis aviones para el 2028, algunos se muestran escépticos sobre si se trata de una verdadera “producción en masa” del Su-57, dados los constantes retrasos y revisiones en el programa. Los recientes competidores occidentales del Su-57 como el F-35 han sido producidos por centenares. Pero una mirada a la producción y adquisición de aviones rusos contemporáneos, así como al programa soviético del Su-27 sugiere que este pedido de 76 aviones puede ser sólo el primer paso que podría ser acelerado significativamente en un futuro próximo.
El Su-57 es, en muchos sentidos, el sucesor del Su-27, un caza de superioridad aérea de primer nivel destinado a luchar contra los mejores cazas que pueda presentar un enemigo. Como resultado, está repleto de la mejor tecnología que la industria aeroespacial de Rusia puede ofrecer: potentes motores, funciones avanzadas de maniobrabilidad y una aviónica de primera línea que incluye un radar AESA.
Todas estas tecnologías son costosas de desarrollar, por lo que el caza que las incorpora tendrá que ser un diseño altamente refinado que pueda servir durante décadas, como lo hizo el Su-27. El programa Su-27 tardó casi quince años en alcanzar la madurez del diseño. El largo proceso se debió a varios rediseños aerodinámicos del fuselaje. Como el Su-57 también está pasando por varias versiones de su fuselaje, el proyecto sigue aproximadamente la misma trayectoria que el Su-27.
Pero cuando finalizó el diseño, los Su-27 se produjeron a un ritmo de más de sesenta aviones al año durante los primeros años de producción. A principios de la década de 1990, más de cien aviones estaban en servicio. Pero los planes de Rusia para adquirir el Su-57 no parecen seguir el mismo plan de acelerar rápidamente una vez que el diseño está “finalizado”: con setenta y seis aviones para el 2028, lo que supone algo menos de nueve aviones por año, sería un cambio radical con respecto a la producción del Su-27.
Sin embargo, mientras que el presupuesto de defensa de Rusia es grande para los estándares contemporáneos, es simplemente una sombra de gasto de defensa de la época soviética. Mientras que la Unión Soviética podría permitirse adquirir cientos de Su-27 en el plazo de pocos años, Rusia no puede hacerlo.
Cuando se equipara el orden del Su-57 con los de otros cazas rusos contemporáneos, los números tienen sentido. Por ejemplo, el Su-30SM recibió un pedido de sesenta aviones en 2011 y setenta y cinco en 2015, números que coinciden con los setenta y seis aviones del Su 57. El menor número de aviones en cada pedido permite el Ministerio de Defensa ruso una mayor flexibilidad para recortar o aumentar el número futuro de cazas en función de los cambios en los presupuestos o en el rendimiento económico de Rusia, en lugar de tener que realizar una gran compra como las que se prefieren en Occidente o en la Unión Soviética.
Sin embargo, las entregas del Su-57 tendrán lugar a un ritmo más lento que la producción de otras variantes del Flanker. Esto es probablemente debido a la necesidad de crear nuevas herramientas, procesos y tecnologías para agilizar el proceso de fabricación del Su-57, ya que es el primer verdadero “caza furtivo” de Rusia. Una vez que estos elementos estén en su lugar y si a las unidades que van a recibirlos les gustan los Su-57, Rusia podría mejorar y aumentar la orden de los setenta y seis aviones.
Pero para que eso suceda, probablemente sea necesario que el Su-57 encuentre un comprador extranjero. El Ministerio de Defensa ruso está haciendo un acto de equilibrio entre los numerosos y costosos sistemas de armamento de “próxima generación” en desarrollo, y un comprador extranjero probablemente sería fundamental para reducir el coste del Su-57 durante la carrera de setenta y seis aviones.
De hecho, la carrera puede durar más años de los necesarios para permitir a Rusia encontrar un comprador extranjero, por lo que más tarde se pueden adquirir aviones a un coste más barato para el ejército ruso. En cualquier caso, no debemos burlarnos de la compra de solo setenta y seis aviones del Su-57. Si bien es posible que no coincida con los números soviéticos, se ajusta a la pauta de los recientes contratos aeroespaciales rusos.(Source/Photo:: The National Interest)
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