Más de 30 aviones de combate Chengdu J-10 C Měnglóng (dragón ágil) de la que se encuentran en las áreas de estacionamiento de las plantas de Chengdu Aerospace Corporation (CAC). Esta cantidad es más de los doce habituales que esperaban ser recogidos por la fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación de China. Esto podría significar que China detuvo la producción de J-10C el año pasado. Según esta teoría, el fabricante probablemente completaría solo máquinas en una etapa avanzada de producción. Al mismo tiempo, se está desarrollando la producción de otro avión de combate, el J-20 Wēilóng (poderoso dragón) en la planta de CAC. El J-20 es una máquina de quinta generación, pesada y bimotor, a diferencia del J-10C, un caza monomotor de tamaño mediano. Cambiar el enfoque de la producción del J-20 al J-10, como lo hizo Lockheed Martin hace unos años, del F-35 a expensas de la producción de F-16, parece tener sentido si no por una diferencia. Los F-16 y F-35 son aviones pertenecientes a la misma clase y destinados a cumplir tareas similares.  En el caso de reemplazar la producción del J-10C, significaría cambiar el énfasis a la producción de máquinas de una clase diferente. 

Cazas destinados a otro tipo de tarea. El J-20 no parece ser un candidato para un caza de masas que China querrá o incluso podrá llenar sus numerosos regimientos de aviones de combate. En cambio, es una máquina de élite para realizar tareas en las secciones más cruciales o llevar al combate numerosos aviones más pequeños y más baratos. Tan como J-10. Mientras tanto, la fuerza aérea china todavía tiene alrededor de 700 cazas J-7 ligeros, que son clones modernizados del MiG-21, y parecería aconsejable reemplazarlos con el J-10C. 

Por tanto, parece que no tiene sentido detener su producción a menos que se prepare un lugar para su sucesor. Un candidato ideal sería el FC-31 producido en plantas competidoras en Shenyang. Hasta ahora, fueron ellos quienes fabricaron los cazas chinos más pesados, los clones Su-27, Su-33 y Su-30. Mientras tanto, Chengdu fue responsable de los J-10 más ligeros, que se han producido, según diversas fuentes, entre 250 y 460 unidades. Ahora la situación puede cambiar. Chengdu podría producir el pesado J-20 y Shenyang Aerospace Corporation (SAC), el más ligero y numeroso FC-31, que probablemente será designado como J-31. Entonces, ¿quién pondrá las máquinas en funcionamiento del Chengdu J-10C y se cerrará su producción? Teniendo en cuenta que se trata de máquinas con un potencial comparable al F-16C, parece inútil. A menos que Beijing crea que invertir en su avión de combate de quinta generación inferior es una pérdida de dinero y prefiere invertir todos los recursos en estructuras capaces de contrarrestar el F-22 y el F-35, pero ¿significa esto el fin del J-10? Últimamente se ha hablado mucho de las exportaciones, especialmente a Pakistán. (Source/Photo: Various Media)