IA-63 Pampa II en FIDAE 2012
Desde el comienzo en este proyecto en Abril  de 1979 la Fuerza Aérea Argentina para poder satisfacer   los requerimientos de un diseño preliminar de un avión capaz de cubrir la mayor parte del “Syllabus” en la parte media del entrenamiento básico hasta el entrenamiento avanzado el cual representaba el 70% de las horas de vuelo. Por este motivo se encomendó este proyecto a la Fábrica Militar de Aviones (FMA) de ese entonces, que fue propuesto con la sigla IA-63 y bautizado con el nombre de PAMPA. En ese momento consistió en un trabajo de ingenieros y técnicos con la asistencia de la empresa Dornier Flugzeugwerke (ubicada en Alemania Federal). En una primera etapa se realizarían 3 prototipos y 2 estructuras para ensayos estáticos, previendo construir  100 aeronaves con una cadencia de 3 aviones por mes.

Prototipo IA-63 Pampa EX-01 con terminación de aluminio
El objetivo era el entrenamiento de pilotos con criterios de actualización, eficiencia y bajo costo con un reducido consumo de combustible, destinado a operar  aeronaves de más potencia, además se  consideraba colocarlo en el mercado internacional para otros países. Una vez definida la configuración general del nuevo prototipo en el año 1981, se comenzó los ensayos del túnel de viento con maquetas a escala y se logra en 1984,  en la celebración de la Fuerza Aérea Argentina, la salida de línea de montaje del primer prototipo el IA-63 EX-01 (Experimental). Posteriormente realizaría su primer despegue en octubre de ese año y en abril de 1988 arribarían a su primer destino (IV Brigada Aérea) los primeros 3 Pampa a la provincia de Mendoza, completándose el primer escuadrón en mayo de 1992 con 12 aviones.

Pampa de serie en servicio IV Brigada Aérea 
(Operativo Ceibo 2005)
El  IA-63 Pampa es un avión monoreactor con dos asientos en tanden con diferencia de elevación entre si, es un monoplano de ala alta , la estructura del fuselaje se caracteriza por su robustez con un diseño alar de perfil supercrítico cuyo resultado será un menor peso estructural y destacándose que cuenta con el ala recta. En un primer momento se eligió el motor Garret Airesearch TFE 731, se le incorporaron asientos eyectables y estaba capacitado para realizar vuelo nocturno en formación y navegación. Complementariamente cuenta con un sistema auxiliar  de oxigeno además de otro sistema de prevención de hielo en el pitot, parabrisas y toma de aire en la turbina y deshielador de motor. El tren aterrizaje es fuerte contemplado especialmente para soportar las rudezas de la instrucción, formado por un triciclo retráctil y esta accionado mediante un interruptor eléctrico. también el sistema de combustible es circuito doble para brindar máxima seguridad en la alimentación continuada del reactor y posibilita que el avión vuele invertido en un plazo de 30 segundos, además de tanques internos el IA-63 puede llevar dos tanques externos lanzables y los pilotos son advertidos mediante una alarma luminosa predictora de cantidad de carburante remanente pre computada

Carateristicas del IA-63 Pampa

Avión de entrenamiento básico, avanzado con asientos en tándem, Longitud total 11.25 m, Envergadura 9.68 m, altura total 3.67M, superficie alar 19.18 m2 Carga alar 217.4 Kg /m2, límite de esfuerzo con avión limpio +7 y-3g, límite de esfuerzo con carga máxima +4.5 y -2 g, peso máximo de despegue 4000 Kg, relación de empuje/peso 0.4, velocidad de crucero a 1000 m 650 km/h, velocidad de perdida 80 km/h, despegue con carga máxima, obstáculo de 15 m 1300m, aterrizaje sin viento, flaps fuera, obstáculo de 15 m  en  1.300 m, alcance medio, tanques suplementarios a 4.000 m de altura 1480 Km, Autonomía  2.80 Hs y un techo de Servicio de 13.000 m

DESARROLLOS POSTERIORES DEL  IA-63 PAMPA

Pampa 2000

Pampa 2000 concurso J-Pats (Vought-FMA)
Aparece este proyecto con un acuerdo entre la empresa Vought Aircraft  (EX –LTV Aerospace and Defense) para participar en el J-PATS  “Joints Primary Aircraft Training  Systems “, este programa en ese entonces se trataba de un concurso creado por EEUU y el elegido sería un contrato para reemplazar a los entrenadores T-37B Tweet y T-34C Mentor de la Armada Estadounidense. Los Pampas enviados fueron modificados con asientos eyectables Martin Baker MKUS16LC, pantalla color LCD remplazando los relojes y variómetros e incorporaciones de aviónica con nuevos de sistemas hidráulicos. El vuelo inaugural del FMA-Vought Pampa 2000 se efectuó el 25 de mayo de 1993. Sin embargo a mediados de 1996, después de 1 año de aplazamiento en el otorgamiento del contrato, las autoridades estadounidenses  se decidieron por el avión turbohélice Pilatus PC-9 de origen suizo, denominado luego por EEUU Beechcraft T-6 Texan II.

Pampa II

Pampa terminación "Mancha" preparado para 
demostración (FIDAE 2004)
En julio del Año de 1995 se hizo cargo de FMA, la Empresa Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A. (LMAASA) para realizar el mantenimiento en ese entonces del IA-63 Pampa y el contrato preveía  la fabricación de 6  (solo entrego 1 avión) con nuevo equipamiento y la modernización de 6 de los que se encontraban en servicio. La actualización consistía en el puesto de pilotaje, panel de instrumentos con pantalla de cristal liquido, HUD Y Hotas. En el año 2000, el Gobierno Argentino, anuncio la producción de 12 nuevos aparatos ,que se los denominaría AT-63, como muestra de su capacidad de entrenamiento y ataque ligero, serían financiados la cantidad de 6 por el Estado Nacional y 6 por LMAASA, como capital de riesgo con el objetivo del Mercado de exportación ,lo cual la empresa no concreto.

Pampa Serie II- 40

IA-63 Pampa II - 40 (IV Brigada Aérea -Mendoza año 2011)
Esta Versión remotorizada del Pampa Serie II, presentada en el año 2011, con un motor nuevo, el Honeywell TFE731-40-2N, que la Fábrica Argentina de Aviones llevo a cabo el trabajo de remotorización para las 19 unidades de la Fuerza Aérea Argentina. El 10 de octubre de 2013 fue presentado un demostrador conceptual de la tercera versión del Pampa, por la Fábrica Argentina de Aviones. En una mejora sustancial sobre la versión Pampa II que le precedió, lo primeros operativos de este modelo fueron enviados al Grupo 6 de Caza de la VI Brigada Aérea, en Tandil, que recibió 4 aviones  IA-63 Pampa II-40 para cubrir el hueco que dejó la desprogramación de los Dassault Mirage III a finales de 2015.

Pampa III

Pampa versión acrobática Escuadrilla Cruz del Sur 
(FIDAE 2014)
En el presente FAdeA trabaja en el programa  que tiene como objeto la fabricación de nuevas aeronaves con una configuración denominada Pampa III, que suministrara el entrenamiento a nuevos pilotos en las capacidades requeridas para la operación de aeronaves de 4° y 5° generación. La nueva configuración consiste en el proceso de digitalización de cabina, se remplazan todos los instrumentos analógicos, este proceso prevé la instalación de tres pantallas por puesto CMFD de 5”x 7” de alta resolución, la incorporación de estas pantallas permitirá una interfaz de última tecnología, logrando una integración máquina-piloto. Las nuevas pantallas proveerán información de navegación, motor y sistemas de la aeronave, se incorpora el sistema de transmisión de datos (Data Link) con capacidades de entrenamiento virtual que permite la transmisión de datos en tiempo real entre los aviones para misiones en formación y posee la capacidad de simulación de diferentes escenarios para el adiestramiento de los pilotos en diferentes sistemas de alta tecnología, mientras que todos los datos indispensables del vuelo se proyectan sobre el casco , permitiendo al piloto concentrarse en el cumplimiento de su misión , esta actualización consiste en un display para visión exterior para un vuelo más seguro, para modos diurno y nocturno, y módulos de simulación.

El motor Honeywell TFE731-40-2N está diseñado para satisfacer los requisitos del operador y para obtener una reducción de costos operativos, mayor rendimiento y durabilidad, además de mayor facilidad de mantenimiento agregamos que la modernización del IA-63 Pampa III estará  equipado de Full Glass Cockpit con 3 displays Multifunción de 5” x 7” por cabina ,Sistema de Entrenamiento con Data Link y aviónica virtual embebida (EVA, según su sigla en Inglés) ,Head-Up-Display,Sistema Inercial Láser GPS & Radio Altímetro, Funciones integradas (NAV/COM/ATTACK) en HOTAS, Sistema de planificación de misión, zapping y debriefing, con Data Transfer System (DTS) y computadora de Misión Multirol, casco con Aviónica montada HDMA y tecnología de mira LOS, que también proyecta toda la información relevante de vuelo en el visor facilitando la planificación en vuelos de entrenamiento, tácticos y debriefing de misiones. Además que permite un patrullaje costero de largo alcance, interceptación de vuelos a baja altura y para la lucha antidroga, uno de los principales motivos por los que serán utilizados.

Pampa III presentación en Fadea Argentina
Posteriormente una vez de terminada la fabricación y entrega de los 18 Pampa III con las células sin terminar disponibles en FAdeA, se comenzará la construcción de 22 nuevos aviones IA-63 Pampa III GT (Generación Táctica), una versión con capacidades de combate avanzadas, que se espera que pueda contar con capacidad de llevar misiles aire-aire, posiblemente incorpore un cañón interno y un radar ligero. De esta forma se completaría el pedido de 40 aviones que la Fuerza Aérea Argentina había requerido en el año 2015.(Source/Photo/Author:  Carlos A. Zalazar Palacio/EA/FAA/FAdeA)

Armamento

Cañones: 1× Pod DEFA-Giat 554 de 30 mm con 150 municiones
Puntos de anclaje: 5 (2 bajo cada ala y 1 bajo fuselaje) con capacidad de 1500 kg
Compatibilidad bombas: Bombas para propósitos generales de 50, 125 y 250 kg
Bombas convencionales: Mk 81 de 250 Lbs (114 kg)
Bombas convencionales: Mk 82 de 500 lb (227 kg)
Compatibilidad cohetes: Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70mm Vainas porta cohetes ARM-65/A Mamboretá, cada una con 6 u. Aspide de 57mm.