Proyecto Antártica I
La fecha de entrega del rompehielos está planificada para el
año 2023. Foto: Asmar
Por Nicolás García - Infodefensa
Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) inició de manera oficial el proceso de construcción del rompehielos que mejorará la conectividad y reforzará la presencia de la Marina de Chile en el continente blanco.
Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) inició de manera oficial el proceso de construcción del rompehielos que mejorará la conectividad y reforzará la presencia de la Marina de Chile en el continente blanco.
La actividad se realizó el jueves 16 de agosto en el Taller de Armado de
Bloques de la planta industrial Talcahuano y contó con la presencia de
trabajadores del segmento de construcción naval y representantes de diferentes
áreas de la empresa.
El nuevo buque será el proyecto más grande y complejo que haya desarrollado
Asmar en su historia. La unidad será la primera en su tipo que construya un
astillero del hemisferio sur. El buque contará con tecnología de punta y será
capaz de ejecutar tareas logísticas, operaciones de búsqueda y rescate, investigación
científica y reabastecimiento de las bases y estaciones científicas chilenas en
la Antártica.
La unidad reemplazará al actual rompehielos AP-46 Almirante Óscar Viel que
se encuentra en la etapa final de su vida útil. El proyecto de construcción
naval, denominado Antártica I, contempla una inversión estimada de 216
millones de dólares. La fecha de entrega del buque está planificada para el año
2023.
Un buque de última generación
En marzo de 2015 la Armada de Chile adjudicó a Asmar un contrato para la
definición del diseño conceptual de un rompehielos tras descartar la opción de
compra un buque usado de 6.000 toneladas por no existir en el mercado unidades
que tuvieran una vida útil de 20 años.
La empresa abrió un concurso internacional para seleccionar una propuesta de
ingeniería básica del buque y optó por la
oferta presentada por la firma de arquitectura e ingeniería canadiense Vard Marine del grupo italiano Fincantieri. El contrato se firmó
en febrero de 2016 y consideró cinco hitos de entrega de información técnica
programados entre 2016 y 2017. El acuerdo contempló pruebas, ensayos y
predicciones de canal para verificar las performances del buque las que se
cumplieron satisfactoriamente.
El programa Antártica I recibió la autorización presidencial a
través del Decreto Supremo N°22/2017. En mayo de 2017 se efectuó el
corte simbólico de la primera plancha de acero en la planta industrial de
Talcahuano y a finales de ese mismo año se entregó la ingeniería básica del
buque antártico.
Durante este año se ha ejecutado la fase de selección de sistemas y
componentes. En el mes de marzo se oficializó el contrato de compra del sistema
de propulsión del rompehielos que se adjudicó GE's Electric Marine Solutions.
Asmar ha firmado contratos también con la empresa española Ibercisa Deck Machinery que
suministrará la
maquinaria de cubierta y con la compañía italiana Melcal que diseñará, fabricará e
instalará en el buque dos
grúas del tipo pluma rígida con capacidad para levantar 20 toneladas de
carga. Recientemente ha unido a esta cadena de proveedores Damen Marine Components (DMC) que
producirá servomotores y timones para el buque.
Características técnicas
El rompehielos que construirá Asmar se basa en el modelo Vard 9 203.
La unidad tiene clasificación Ice Class (PC5) y podrá romper una capa
de hielo de un metro de espesor de un año de antigüedad cubierto con hasta 20
centímetros de nieve a una velocidad de tres nudos. Dispondrá de un alcance de
14.000 millas náuticas, autonomía para operar 60 días y su velocidad máxima
será de 15 nudos.
El rompehielos contará con dos motores marinos de 4.700 kW, una línea
completa de propulsión y hélice, un propulsor de proa, tecnología de
posicionamiento dinámico SeaStream (DP) y un sistema de automatización
para optimizar el rendimiento de los motores que serán
producidos por GE's Electric Marine Solutions.
La unidad tendrá estanques con capacidad para almacenar 2.202 metros cúbicos
de fuel oil, 153 metros cúbicos de agua fresca, 1.885 metros cúbicos de lastre
de agua y 86 metros cúbicos de gasolina de aviación. Contará con cubierta de
vuelo y hangar para dos helicópteros de transporte AS 332L Super Puma.
Tendrá una dotación de 76 tripulantes y podrá transportar en cada viaje a 44
científicos.
Equipos de investigación
El rompehielos de la Armada de Chile dispondrá de moderno equipamiento como
ecosondas, sonares, perfilador de fondo, perfilador de corrientes y
posicionador acústico de alta precisión para desarrollar a bordo estudios de
oceanografía física, química, geológica y geofísica. Dispondrá de laboratorios
microbiológicos, macrobiológicos y químicos, además de elementos para la
recolección, almacenamiento y conservación de muestras del mar y del fondo
submarino gracias a amplias cámaras frigoríficas. Junto con estos implementos
dispondrá de un ecosonda multihaz de alta profundidad para efectuar tareas de
cartografía antártica nacional e internacional de acuerdo a las obligaciones
contraídas en tratados por Chile.
Además de su capacidad científica, el buque podrá ejecutar misiones de
búsqueda y rescate en caso de siniestros marítimos, aéreos o terrestres en la
Antártica empleando para ello helicópteros embarcados, botes de rescate y una
enfermería con capacidad quirúrgica. Asimismo, estará habilitado para realizar
fiscalización pesquera como buque inspector en embarcaciones que extraigan
recursos marinos en el área antártica.
Para materializar este proyecto, Asmar ha renovado sus capacidades
productivas. La empresa incorporará un carro multirruedas para el movimiento de
bloques de hasta 150 toneladas y una grúa pórtico de 150 toneladas de levante
que se instalará en la grada de lanzamiento. Se realizó además la compra de una
línea de soldadura automática de planchas y perfiles, la ampliación de la
maestranza T-63, la pavimentación del sector denominado Sahara y la
construcción de dos galpones techados.
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