La Fuerza Aérea pronto operará los F-35 con tecnología de evitación de colisión de rápida evolución capaz de ayudar a los aviones de combate a evitar colisiones de tierra mediante el uso de la automatización de la computadora para redirigir un avión en caso de que un piloto resulte lesionado o incapacitado.
por Kris Osborn - The National Interest
A finales de este año, la Fuerza Aérea volará un F-35 equipado con una tecnología existente ahora en F-16 llamada Sistema de Evitación de Colisiones Aire-Tierra, o AGCAS.
El sistema está programado para ser completamente operativo en un F-35A ya en el verano de 2019, dijeron los funcionarios del servicio.
El trabajo preliminar de desarrollo de AGCAS se ha llevado a cabo como parte del continuo desarrollo del F-35.
"Los esfuerzos de desarrollo e integración de AGCAS se completaron previamente en el avión postbloque F-16. Las lecciones aprendidas del esfuerzo de la F-16 AGCAS se aplicarán al F-35 ", dijo la portavoz de la Fuerza Aérea, la capitana Hope Cronin, a Warrior Maven.
AGCAS usa sensores para identificar y evitar objetos del suelo como edificios cercanos, montañas o terreno peligroso; AGCAS ya ha salvado vidas, dicen altos funcionarios de la Fuerza Aérea a Warrior Maven.
Por supuesto, puede haber una serie de razones por las que un avión podría chocar con el suelo, una de las cuales podría ser simplemente que un piloto termine tirando tantas "G" que pierda el conocimiento, dijo un desarrollador de armas de la Fuerza Aérea.
La tecnología calcula dónde está el avión y dónde tocaría el suelo según la forma en que vuela en ese momento, dijeron los oficiales del servicio. Si el avión de combate está volando hacia una posible colisión con el suelo, el sistema informático de a bordo anulará la ruta de vuelo y alejará al avión del suelo.
La mayoría de los algoritmos, desarrollados por Lockheed Martin, se refinan continuamente y prueban usando tecnologías de simulación.
Curiosamente, los resultados de un estudio de caso que presenta una prueba piloto de AGCAS detalla algunas de las formas en que los pilotos pueden aprender a trabajar y "confiar" en la automatización de la computadora del sistema. Esta cuestión de cómo los pilotos confiarían en el sistema surgió como una preocupación sustancial, según la investigación, porque el sistema le quita el control al piloto.
"Comprender la confianza del piloto de Auto-GCAS es fundamental para su desempeño operativo porque los pilotos tienen la opción de encender o apagar el sistema durante las operaciones", escribe un ensayo sobre el estudio de un caso llamado "Análisis basado en la confianza de un sistema anticolisión de la Fuerza Aérea".
El ensayo explica además que los resultados de su estudio encontraron que AGCAS fue considerado muy superior por los pilotos de prueba a los "sistemas de alerta" anteriores que son "propensos a las falsas alarmas" y pueden "degradar la confianza".
"Los sistemas de advertencia requieren que el usuario responda manualmente y por lo tanto no son efectivos cuando el piloto está incapacitado o desorientado espacialmente, y el piloto no siempre reconoce correctamente una advertencia o realiza correctamente la maniobra de evasión de colisión del terreno", escribe el ensayo.
Evitación de colisión aire-aire:
En un esfuerzo simultáneo pero a más largo plazo, la Fuerza Aérea ahora también está trabajando para desarrollar algoritmos para detener las colisiones aire-aire. Esta tecnología, explican los desarrolladores, es mucho más difícil que frustrar las colisiones aire-tierra porque involucra dos aviones de movimiento rápido, en lugar de un avión y el suelo.
Imagine un escenario en el que dos o más aviones de combate supersónicos realicen maniobras de combate tan cerca, que se encuentren a menos de 500 pies de distancia uno del otro, cuando un sistema informático automático diseñado en la aeronave se haga cargo y redirija los aviones , salvando vidas y evitando una colisión catastrófica.
Este es precisamente el escenario que los científicos del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea esperan lograr a principios de la década de 2020 a través de un esfuerzo continuo para implementar el Sistema Automático de Prevención de Choque de Aire (Air Automatic Collision Avoidance System, ACAS).
Los algoritmos están siendo desarrollados específicamente para dar automáticamente control de vuelo a las computadoras de un F-16, una vez que vuela a 500 pies o menos que otra aeronave, le han dicho a Warrior Maven los desarrolladores del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea. Los sistemas informáticos están integrados con enlaces de datos, sensores y otras tecnologías de comunicaciones para desviar aviones que pronto se estrellarán.
Ha habido varias pruebas exitosas de la tecnología ACAS en la Base Aérea Edwards, en California, utilizando F-16.
Hasta ahora, la Fuerza Aérea ha realizado 19 vuelos de "dos naves" y uno de "tres naves" utilizando el sistema para evitar colisiones, dijeron las autoridades.
El sistema también está diseñado para identificar y desviar aviones que no son "cooperativos", es decir, que no provienen de la Fuerza Aérea de los EE. UU., dijeron los desarrolladores de AFRL; los sensores están diseñados para trabajar rápidamente para detectar una trayectoria de vuelo o una trayectoria de aproximación con la esperanza de frustrar una posible colisión.
Si bien este esfuerzo ha estado en marcha desde hace bastante tiempo, una colisión en vuelo de la Air National Guard de dos F-16 en Carolina del Sur el año pasado subraya el interés del servicio en expandir rápidamente la prometedora tecnología de prevención de colisiones para incorporar choques aire-aire. como incidentes aire-tierra. Afortunadamente, en esta instancia, los dos pilotos se eyectaron de manera segura y sin lesiones, dijeron varios informes y declaraciones de servicio.
por Kris Osborn - The National InterestA finales de este año, la Fuerza Aérea volará un F-35 equipado con una tecnología existente ahora en F-16 llamada Sistema de Evitación de Colisiones Aire-Tierra, o AGCAS.
El sistema está programado para ser completamente operativo en un F-35A ya en el verano de 2019, dijeron los funcionarios del servicio.
El trabajo preliminar de desarrollo de AGCAS se ha llevado a cabo como parte del continuo desarrollo del F-35.
"Los esfuerzos de desarrollo e integración de AGCAS se completaron previamente en el avión postbloque F-16. Las lecciones aprendidas del esfuerzo de la F-16 AGCAS se aplicarán al F-35 ", dijo la portavoz de la Fuerza Aérea, la capitana Hope Cronin, a Warrior Maven.
AGCAS usa sensores para identificar y evitar objetos del suelo como edificios cercanos, montañas o terreno peligroso; AGCAS ya ha salvado vidas, dicen altos funcionarios de la Fuerza Aérea a Warrior Maven.
Por supuesto, puede haber una serie de razones por las que un avión podría chocar con el suelo, una de las cuales podría ser simplemente que un piloto termine tirando tantas "G" que pierda el conocimiento, dijo un desarrollador de armas de la Fuerza Aérea.
La tecnología calcula dónde está el avión y dónde tocaría el suelo según la forma en que vuela en ese momento, dijeron los oficiales del servicio. Si el avión de combate está volando hacia una posible colisión con el suelo, el sistema informático de a bordo anulará la ruta de vuelo y alejará al avión del suelo.
La mayoría de los algoritmos, desarrollados por Lockheed Martin, se refinan continuamente y prueban usando tecnologías de simulación.
Curiosamente, los resultados de un estudio de caso que presenta una prueba piloto de AGCAS detalla algunas de las formas en que los pilotos pueden aprender a trabajar y "confiar" en la automatización de la computadora del sistema. Esta cuestión de cómo los pilotos confiarían en el sistema surgió como una preocupación sustancial, según la investigación, porque el sistema le quita el control al piloto.
"Comprender la confianza del piloto de Auto-GCAS es fundamental para su desempeño operativo porque los pilotos tienen la opción de encender o apagar el sistema durante las operaciones", escribe un ensayo sobre el estudio de un caso llamado "Análisis basado en la confianza de un sistema anticolisión de la Fuerza Aérea".
El ensayo explica además que los resultados de su estudio encontraron que AGCAS fue considerado muy superior por los pilotos de prueba a los "sistemas de alerta" anteriores que son "propensos a las falsas alarmas" y pueden "degradar la confianza".
"Los sistemas de advertencia requieren que el usuario responda manualmente y por lo tanto no son efectivos cuando el piloto está incapacitado o desorientado espacialmente, y el piloto no siempre reconoce correctamente una advertencia o realiza correctamente la maniobra de evasión de colisión del terreno", escribe el ensayo.
Evitación de colisión aire-aire:
En un esfuerzo simultáneo pero a más largo plazo, la Fuerza Aérea ahora también está trabajando para desarrollar algoritmos para detener las colisiones aire-aire. Esta tecnología, explican los desarrolladores, es mucho más difícil que frustrar las colisiones aire-tierra porque involucra dos aviones de movimiento rápido, en lugar de un avión y el suelo.
Imagine un escenario en el que dos o más aviones de combate supersónicos realicen maniobras de combate tan cerca, que se encuentren a menos de 500 pies de distancia uno del otro, cuando un sistema informático automático diseñado en la aeronave se haga cargo y redirija los aviones , salvando vidas y evitando una colisión catastrófica.
Este es precisamente el escenario que los científicos del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea esperan lograr a principios de la década de 2020 a través de un esfuerzo continuo para implementar el Sistema Automático de Prevención de Choque de Aire (Air Automatic Collision Avoidance System, ACAS).
Ha habido varias pruebas exitosas de la tecnología ACAS en la Base Aérea Edwards, en California, utilizando F-16.
Hasta ahora, la Fuerza Aérea ha realizado 19 vuelos de "dos naves" y uno de "tres naves" utilizando el sistema para evitar colisiones, dijeron las autoridades.
El sistema también está diseñado para identificar y desviar aviones que no son "cooperativos", es decir, que no provienen de la Fuerza Aérea de los EE. UU., dijeron los desarrolladores de AFRL; los sensores están diseñados para trabajar rápidamente para detectar una trayectoria de vuelo o una trayectoria de aproximación con la esperanza de frustrar una posible colisión.
Si bien este esfuerzo ha estado en marcha desde hace bastante tiempo, una colisión en vuelo de la Air National Guard de dos F-16 en Carolina del Sur el año pasado subraya el interés del servicio en expandir rápidamente la prometedora tecnología de prevención de colisiones para incorporar choques aire-aire. como incidentes aire-tierra. Afortunadamente, en esta instancia, los dos pilotos se eyectaron de manera segura y sin lesiones, dijeron varios informes y declaraciones de servicio.
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