Otro avión de combate ruso ha sido visto con un GPS pegado al panel de datos del cockpit.

El receptor de navegación por satélite GPS en la cabina del Su-24

Dos meses después de que se informara que un avión de combate ruso Sukhoi Su-34 tenía receptores civiles de navegación por satélite de fabricación estadounidense pegados a sus paneles del cockpit del avión, ha aparecido otro vídeo que muestra un receptor de navegación por satélite similar que depende de los servicios del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de Estados Unidos, acoplado dentro de la cabina de un avión Su-24.

Los expertos creen que esto se debe a la enorme falta de fiabilidad de los sistemas de navegación por satélite GLONASS de Rusia, lo que les obliga a depender del hardware de origen estadounidense.

Un sitio web en ruso lo identificó como un receptor GPS 152 “de pesca”, lo que implica su uso generalizado por parte de los barcos pesqueros.

“El GPS 152 de Garmin no está en absoluto diseñado para captar movimientos precisos a altas velocidades y altitudes, por no mencionar los riesgos adicionales creados por el uso de la guerra electrónica, que bien puede transmitir datos falsos al dispositivo, y la capacidad de detectar la fuente de la señal, sobre lo que la tripulación de un bombardero de primera línea ni siquiera puede adivinar”, decía una traducción directa de Google del informe de noticias.

El jefe de escuadrón Vijainder K Thakur, dijo que el informe parece “creíble”. “El Su-24 M2 está equipado con un sistema de navegación inercial (INS) que calcula la posición del avión midiendo la aceleración en cada una de las tres dimensiones.

El INS es propenso a la deriva y necesita ser fijado periódicamente, ya sea manualmente, sobrevolando un punto reconocible en el suelo, o a través del GPS/Glonass. Utilizar un GPS comercial para actualizar el INS manualmente es una solución inteligente y de bajo coste”, dijo.

Thakur también relató que las Fuerzas Aéreas de la India (IAF) utilizaron sistemas GPS comerciales durante las operaciones de Kargil para determinar su posición sobre el terreno con precisión.

“El dispositivo que se utiliza en el Su-24 es, como es de esperar, más avanzado que el simple dispositivo de lectura de coordenadas GPS que utilizan los pilotos de la IAF”, añadió Thakur.

El Su-24 (nombre en clave de la OTAN, “Fencer”) es un avión bombardero de primera línea de la era soviética que entró en servicio en 1983. Este avión bimotor de ala abatible es un producto de la Oficina de Diseño de Sukhoi y se fabrica en la fábrica de aviones de Novosibirsk.

Tiene una velocidad máxima de 1.550 km/h y un alcance de más de 3.000 kilómetros. El techo de servicio es de 11.000 metros y la velocidad máxima de ascenso es de 9.000 metros por minuto.

El año pasado, un político nacionalista ruso y veterano de la Fuerza Aérea Soviética, Viktor Alksnis, llamó la atención sobre las imágenes de la cabina del Su-34 durante las operaciones de combate en Siria, escribiendo en Facebook que los pilotos militares utilizaban receptores GPS comerciales durante sus operaciones de combate.

Foto de la cabina del Su-34 que muestra el equipo GPS comercial de Garmin.

“Algo en esta foto me puso nervioso. Me fijé mejor y vi en la parte superior de la foto un dispositivo que no puede atribuirse a un equipo de aviación. Además, está sujeto al salpicadero con una pinza roja. Así que, al fin y al cabo, se trata de un navegador satelital turístico normal y corriente que se vende en cualquier tienda de electrónica”, dijo Alksnis.

Las imágenes fueron supuestamente tomadas en 2016, unos segundos antes del ataque del KAB-500KR contra el puente que cruza el río Éufrates, en la Raqqa siria.

“Se trata de un popular navegador de viaje Garmin eTrex Venture HC valorado en unos 10.000 rublos (165 dólares)”, añadió Alksnis. Los expertos confirmaron posteriormente que las fotos muestran un receptor GPS de fabricación estadounidense desarrollado por la empresa Garmin.

Este sistema de navegación es un aparato de navegación civil utilizado por los aficionados a la aviación. Además de la navegación de posicionamiento, también proporciona un servicio de alerta meteorológica y del terreno; como existe una base de datos europea, es adecuado para su uso en Europa y las regiones cercanas.

GPS frente a GLONASS

Garmin afirma que, gracias a su receptor GPS de alta sensibilidad con WAAS, eTrex Legend localiza la posición de forma rápida y precisa y mantiene su ubicación GPS incluso en lugares con mucha cobertura y cañones profundos. Se ha constatado la preocupación por la precisión del sistema ruso GLONASS en comparación con el sistema de navegación GPS estadounidense.

Imagen de archivo: Sukhoi Su-24

Los informes sugieren que la constelación de satélites GLONASS ha estado infradotada durante años y no ha podido garantizar una precisión suficiente. Durante sus operaciones en Siria, Rusia tuvo que construir estaciones de corrección diferencial en todo el país para mejorar la precisión de GLONASS entre un 30 y un 40%.

También se ha sugerido desde Ucrania que Rusia debe aislarse del GPS estadounidense para dificultar las misiones de ataque de las fuerzas rusas. Expertos entrevistados por la principal revista de defensa ucraniana, Defense Express, han sugerido que EE.UU. podría desactivar los sistemas GPS en determinadas zonas durante un tiempo específico en coordinación con la parte ucraniana y las acciones de las Fuerzas Armadas de Ucrania.

Se supone que esto dificultaría la realización de misiones de ataque por parte de los pilotos de caza rusos, ya que no podrían dirigir sus municiones guiadas de precisión hacia objetivos militares ucranianos con exactitud.

Según estos expertos, el sistema ruso GLONASS no puede competir con el GPS en cuanto a precisión posicional. La desactivación del GPS para su uso por los cazas rusos empeora la precisión posicional de los misiles rusos entre 700 y 1.200 metros. (Source/Photo: Parth Satam/Eurasiantimes)