El equipo del Sikorsky-Boeing SB 1 Defiant probablemente estaría volando hoy si el Ejército de los EEUU no hubiera preferido la fabricación automática de palas de rotor compuesto, según un oficial clave que habló en la conferencia de Tecnología de Operaciones Militares en Helicópteros de Vertical Flight Society (HELMOT) en Virginia. El 24 de octubre, el brigadier general Walter Rugen, director del equipo multifuncional del Proyecto de Elevación Vertical Futura (FVL) del Ejército de EEUU, le dijo a la audiencia de HELMOT que el Centro de Desarrollo de Ingeniería de Aviación y Misiles (AMRDEC) pidió al equipo de Defiant que hiciera cosas tecnológicas que tal vez lentizarian el  desarrollo. Gen Rugen dijo que una de las solicitudes fue la automatización de la fabricación de palas de rotor compuesto, es una forma de hacer que la producción sea más rápida y más asequible, especialmente porque la aeronave Defiant cuenta con ocho palas principales en un par de rotores contrarotativos. Ned Chance, director adjunto del programa del demostrador de tecnología multirole conjunta (JMR-TD) de AMRDEC, dijo que la solicitud automatizada de fabricación de palas del rotor probablemente le agregaría nueve meses a la línea de tiempo del Defiant. Pero dijo que tomaría menos tiempo ahora si el ejército intentara esto nuevamente, ya que sería un proceso mucho más repetible. Randy Rotte, director de Boeing para helicópteros de carga y programas FVL, dijo que el Ejército de los EEUU estuvo involucrado desde el principio en la decisión del equipo Defiant de usar un proceso automatizado para fabricar las palas del rotor. Dijo que el equipo optó por utilizar un proceso de colocación de fibra automatizado para hacer los largueros de las palas de rotor compuesto del Defiant para avanzar en esta tecnología de fabricación durante JMR-TD. (Source/Photo: Sikorsky-Boeing; US Army)