Por: Valerie Insinna
WASHINGTON - Pratt & Whitney está desarrollando mejoras para el motor del F-35 que le dará la potencia y el enfriamiento necesarios para hacer que el avión de combate más pesado del sensor de los EE. UU. Sea aún más potente.
La nueva actualización Growth Option 2.0 para el motor F135, lanzada el martes, agrega un sistema de administración térmica y de energía más avanzado que podría usarse para ayudar al F-35 a incorporar nuevas armas y sensores, dijo la compañía.
También integra un nuevo compresor y tecnologías de turbina que producen mayor empuje y ahorro de combustible, que fueron parte del concepto de Growth Option 1.0 presentado en 2017.
En una entrevista el 12 de junio con Defense News, Matthew Bromberg, presidente de la unidad de motores militares de Pratt & Whitney, dijo que la compañía decidió trabajar en mejoras al sistema de administración térmica y de potencia del F135, basado en los comentarios de la Junta F-35. Oficina de programa.
Pratt en 2017 probó una versión temprana del motor Growth Option 1.0 llamado motor demostrador de reducción de quema de combustible, que demostró que la actualización podría mejorar el empuje hasta en un 10 por ciento y reducir el consumo de combustible hasta en un 6 por ciento.
Pero mientras que la comunidad que vuela la variante F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical estaba entusiasmada con las mejoras de empuje, la JPO dijo que una mejor potencia y refrigeración era lo que realmente se necesitaba, especialmente a medida que el programa pasaba del fase de desarrollo para la modernización, también conocida como Bloque 4 o Desarrollo y Entrega de Capacidades Continuas, dijo Bromberg.
Pratt ya comenzó a probar algunas tecnologías de la suite Growth Option 2.0 en varios equipos y demostradores. Bromberg calificó las actualizaciones de "riesgo relativamente bajo" y dijo que probablemente podría probarse en un programa de demostración tecnológica de cuatro años.
Pero se negó a hablar sobre las pruebas completadas o para cuantificar las nuevas mejoras de potencia y refrigeración, y solo dijo que eran "significativas".
Aunque el Departamento de Defensa no se ha suscrito a un motor F135 actualizado como parte del esfuerzo de Desarrollo y Entrega de Capacidad Continua, los ejecutivos de Pratt han tenido la esperanza de que lo haga a medida que finaliza esa estrategia.
"A medida que el programa F-35 avanza con la estrategia de desarrollo y entrega de capacidades continuas, nos esforzamos por mantenernos al frente de los avances de propulsión necesarios para permitir la modernización del F-35", dijo Bromberg en un comunicado. "Estamos evaluando continuamente las necesidades de los clientes y respondiendo con opciones de tecnología para mantenerlos a la vanguardia de la evolución de las amenazas".
Fuente: Defense News
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| Un cuerpo de marines estadounidense F-35B hace un aterrizaje vertical en MCAS Beaufort en Carolina del Sur después de un vuelo de entrenamiento. (Jeff Martin / Personal) |
La nueva actualización Growth Option 2.0 para el motor F135, lanzada el martes, agrega un sistema de administración térmica y de energía más avanzado que podría usarse para ayudar al F-35 a incorporar nuevas armas y sensores, dijo la compañía.
También integra un nuevo compresor y tecnologías de turbina que producen mayor empuje y ahorro de combustible, que fueron parte del concepto de Growth Option 1.0 presentado en 2017.
En una entrevista el 12 de junio con Defense News, Matthew Bromberg, presidente de la unidad de motores militares de Pratt & Whitney, dijo que la compañía decidió trabajar en mejoras al sistema de administración térmica y de potencia del F135, basado en los comentarios de la Junta F-35. Oficina de programa.
Pratt en 2017 probó una versión temprana del motor Growth Option 1.0 llamado motor demostrador de reducción de quema de combustible, que demostró que la actualización podría mejorar el empuje hasta en un 10 por ciento y reducir el consumo de combustible hasta en un 6 por ciento.
Pero mientras que la comunidad que vuela la variante F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical estaba entusiasmada con las mejoras de empuje, la JPO dijo que una mejor potencia y refrigeración era lo que realmente se necesitaba, especialmente a medida que el programa pasaba del fase de desarrollo para la modernización, también conocida como Bloque 4 o Desarrollo y Entrega de Capacidades Continuas, dijo Bromberg.
Pratt ya comenzó a probar algunas tecnologías de la suite Growth Option 2.0 en varios equipos y demostradores. Bromberg calificó las actualizaciones de "riesgo relativamente bajo" y dijo que probablemente podría probarse en un programa de demostración tecnológica de cuatro años.
Pero se negó a hablar sobre las pruebas completadas o para cuantificar las nuevas mejoras de potencia y refrigeración, y solo dijo que eran "significativas".
Aunque el Departamento de Defensa no se ha suscrito a un motor F135 actualizado como parte del esfuerzo de Desarrollo y Entrega de Capacidad Continua, los ejecutivos de Pratt han tenido la esperanza de que lo haga a medida que finaliza esa estrategia.
"A medida que el programa F-35 avanza con la estrategia de desarrollo y entrega de capacidades continuas, nos esforzamos por mantenernos al frente de los avances de propulsión necesarios para permitir la modernización del F-35", dijo Bromberg en un comunicado. "Estamos evaluando continuamente las necesidades de los clientes y respondiendo con opciones de tecnología para mantenerlos a la vanguardia de la evolución de las amenazas".
Fuente: Defense News
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