| Avión de combate Ilyushin Il-20M de la Fuerza Aérea rusa (Foto: Kirill Naumenko) |
El Ministerio de Defensa lituano apunta que la mayoría de las infracciones cometidas por los aparatos rusos entre el 16 y el 22 de marzo se deben a haber volado junto a las fronteras marítimas de Estonia, Letonia y Lituania hacia el territorio ruso de Kaliningrado, sin haber comunicar previamente su trayectoria, sin responder a la radio y con el transpondedor apagado.
El lunes 16 de marzo, las patrullas aéreas de la OTAN tuvieron que despegar para controlar un avión de reconocimiento electrónico ruso IL-20; al día siguiente, 11 aviones rusos también fueron detectados volando sobre el mar Báltico.
El miércoles los aviones de la alianza identificaron y escoltaron a un avión de transporte táctico ruso AN-26 rumbo a Kaliningrado. En este caso, volaba con el transpondedor apagado, pero sí que respondió a la comunicación radiofónica.
El 19 de marzo la OTAN se vio obligada a realizar dos misiones: la primera, a causa de un IL-20, y posteriormente por un bombardero Su-24, ambos de nuevo detectados sobre aguas internacionales del Báltico sin haber informado de su ruta, sin transpondedores y sin mantener comunicación por radio.
Los aparatos de la alianza atlántica realizaron asimismo otras dos intervenciones el 20 de marzo, a causa de un AN-26 y un avión de transporte AN-12 que volaban de forma irregular.
Por último, el 21 de marzo la OTAN tuvo que interceptar a un grupo de diez aviones -cazas y aviones de transporte- de camino a Kaliningrado por el Báltico, que ni siquiera habían anunciado su trayectoria.
La OTAN ha reforzado su presencia aérea en los países bálticos a raíz de la crisis de Ucrania y desde finales del año pasado realiza patrullas aéreas en la frontera occidental de Rusia.
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