El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), el General de Brigada Mario Callejo y una numerosa delegación de Fábrica de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA)de la Provincia de Córdoba, están listos para ser enviados a China, en una comision que examinará la alternativas ofrecidas por la industria asiática para la renovación de la aviación de combate de la FAA.
Esta información fue publicada por el periodista Edgardo Aguilera en el diario Ámbito Financiero. Según trascendió, el grupo partió hacia la ciudad china de Chengdu, capital de la provincia de Sichuan ya el domingo.
Junto con Callejo viajaron el presidente de FAdeA, Matias Savoca, su vicepresidente Franco Giuggioloni y el gerente general Tulio Calderón.
Algunos pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea Argentina están en China desde el comienzo del mes, entre ellos el brigadier José Videla, piloto de pruebas de FAdeA., donde participan en reuniones con representantes de la industria local aeronáutica y pilotos chinos.
La presencia de Savoca y compañía en el grupo visitante señala la voluntad de Argentina de negociar con los chinos cierta transferencia de la tecnología, como un paquete de compensación para la compra de los cazas. Sin embargo la compra de un lote tan reducido de cazas no permitiría pensar en una compensación tal, muy probablemente entonces el plan del personal de FAdeA sera tratará de convencer a los socios chinos para una asociación similar a la que tiene con Pakistán a futuro, donde lotes de JF-17 mayores podría ser adquiridos la Argentina.
El presidente de la fábrica de Córdoba y sus compañeros permanecerán durante cinco días en territorio chino, durante el cual se familiarizarán con la producción del JF-17.
En Chengdu, los altos mandos de FAdeA y la FAA visitarán las fábricas China National AeroTechnology Import y Export Corporation (CATIC), que comercializa la producción de aviones militares chinos al exterior y la Chengdu Aircraft Corporation (CAC) fabricante del cazabombardero Chino-Pakistaní JF-17/FC-1.
La CATIC ofreció a Argentina vender entre 12 y 14 unidades del FC-1, al precio de $ 25 millones por unidad, algo que no incluye armamento y logística asociados.
Se espera que China ofrezca también a la comisión Argentina estirar el viaje a Pakistán, un país que ya cuenta con la JF-17 Block I, para conocer la operación diaria "in situ" del sistema de armas.
J-10A, una oferta China con pocas posibilidades
Otra propuesta que está en la mesa de negociaciones desde la primera semana de febrero durante aquella primera reunión entre el gobierno de Buenos Aires y Beijing es sobre aviones de combate chinos J- 10A, especializados en la superioridad aérea, China habría ofrecido al país Sudamericano algunas unidades para conformar un Escuadrón de intercepción de cara al calentamiento de la situación con Reino Unido en el Atlántico Sur, una propuesta que no atrajo al gobierno de Cristina Fernández; tradicionalmente mas inclinada a "desmilitarizar" el conflicto diplomático.
Algunas dudas de la FAA para con el JF-17
La transacción con los chinos, sin embargo, enfrenta algunos obstáculos.
En primer lugar, contrariamente a lo que se suponía en 2013 cuando China se acercó a la FAA para mostrar el JF-17, hoy el avión ya no se considera precisamente barato por los argentinos. Adquirido en su versión Block II con armas y algunos elementos esenciales de logística, su valor unitario se eleva a 30 millones de dólares, sin dudas un precio bajo comparados con otras alternativas "baratas" de occidente como el Gripen o F-16, pero aún así costoso para la billetera de la Fuerza Aérea Argentina.
También hay serias dudas de las capacidades reales de combate del avión, sobretodo en su autonomía en un país tan extenso como la Argentina.
Ante esto, el fabricante Chino respondió a la FAA que puede ser equipado con tanques adicionales de combustible en tres puntos exteriores (uno ventral y dos bajo las alas), pero lo cierto es que con una configuración tal, el avión tendría la capacidad de llevar muy poco armamento. Además, su firma reflejada en la pantalla del radar de un combatiente enemigo, sería notablemente mayor.
Otro problema considerado importante por los pilotos Argentinos es la ausencia de una versión de dos plazas, lo que obliga a la formación de los pilotos en simulador y luego pasar sin transición previa directamente al caza monoplaza, un proceso totalmente desconocido en América del Sur y la FAA lo considera hasta riesgoso
Militares en T
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