El Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II es un avión de ataque a tierra monoplaza, birreactor y de ala recta, desarrollado en Estados Unidos por la compañía Fairchild-Republic a principios de los años 1970. Fue diseñado a petición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS) a las tropas terrestres mediante el ataque a carros de combate, vehículos blindados y otros objetivos terrestres con una capacidad limitada de interdicción aérea. Es el primer avión de la USAF diseñado exclusivamente para misiones CAS.6 dirigiendo otros elementos de la fuerza de ataque para apoyar a las fuerzas de tierra.
El A-10 toma su nombre de un caza de la Segunda Guerra Mundial, la Republic P-47 Thunderbolt, también conocido como "Jug", que era particularmente eficaz en misiones de apoyo aéreo.
El A-10 toma su nombre de un caza de la Segunda Guerra Mundial, la Republic P-47 Thunderbolt, también conocido como "Jug", que era particularmente eficaz en misiones de apoyo aéreo.
Republic P-47 Thunderbolt / USAF
Entre los pilotos, sin embargo, ela A-10 es más conocido por su apodo, Warthog , y su desarrollo está directamente vinculado a la participación militar estadounidense en Vietnam, donde se hizo evidente que, cuando se trata de misiones CAS , los combatientes empleados por la USAF no eran las mejores opciones para hacer ataques de apoyo aéreo a las tropas, principalmente porque tienen alta velocidad y son menos maniobrables a baja altura. En ese momento, el avión que mejor se adaptó a este escenario fue el Douglas A-1 Skyraider que, a pesar de que hizo sus tareas con excelencia, había llevadoal límite sus estructuras, después de todo, era un avión diseñado en 1946.
Douglas A-1 Skyraider / US Navy
Con el fin de desarrollar un avión de ataque para misiones CAS en 1966, la USAF puso en marcha un programa llamado AX (ataque experimental). El 6 de marzo de 1967, se solicita a los fabricantes la información para el desarrollo del nuevo vector, que debe ser capaz de permanecer mucho tiempo en el campo de batalla, a baja altura y ser maniobrable, tener un considerable poder de fuego, además de tener capacidad de supervivencia extrema . Uno de los requisitos del programa era que todo el personal involucrado en el mismo, leyeran, necesariamente, la biografía de Hans-Ulrich Rudel, quien fue un piloto alemán de Stuka (Junkers Ju 87), durante la Segunda Guerra Mundial .
Hans-Ulrich Rudel, famoso por el desarrollo de diversas técnicas que utilizan los famosos bombarderos alemanes, Junkers Ju 87 Stuka, en misiones de apoyo aéreo.
El nuevo avión debería costar menos de $ 3 millones por unidad, y reunircaracterísticas del avión más conocido como el Ilyushin Il-2 Shturmovik , el Henschel Hs 129 y el Douglas A-1 Skyraider .
Ilyushin Il-2 Shturmovik
Henschel Hs 129
La idea original que llevó a la construcción del AX era un avión contra la guerrilla, a las selvas del sudeste de Asia. Pero con el final de la guerra de Vietnam, se trasladó el foco de los nuevos aviones a la lucha anti-tanque debido a las amenazas de los EE.UU. en Europa y Corea del Sur. Así que, en mayo de 1970, la USAF emitió una solicitud de modificación y más detallada, teniendo en cuenta las amenazas de las poderosa fuerza blindada de la Unión Soviética en Europa occidental, junto con la fuerza armada de Corea del Norte. Por lo tanto, el AX fue el único avión de combate diseñado de acuerdo con los planes elaborados por las salas de operaciones en Europa y Corea, teniendo en cuenta la experiencia en Vietnam .
El nuevo avión debe ser principalmente un cazador de tanques. La idea principal era utilizar cientos de ellos para destruir a las fuerzas de tierra del Pacto de Varsovia en las llanuras de Europa. De acuerdo con las nuevas especificaciones establecidas por la USAF, la aeronave debe tener una velocidad máxima de 740 kmh, toma de fuerza en una pista de 1.200 m, llevar 7.300 kg de carga externa, tener un radio de combate de 460 kilometros, y costo unitario de 1,4 millones de dólares. Al mismo tiempo la emisión de una solicitud de un cañón de 30 mm para AX con una alta tasa de fuego (4000 revoluciones / minuto) y una salida de alta velocidad .
Seis empresas respondieron a proyectos específicos, pero sólo dos, Northrop fueron seleccionados y Republic Fairchild para construir prototipos para una Europa competitiva fly-off . En paralelo, General Electric y Philco-Ford fueron elegidos para fabricar y probar el cañón prototipo GAU-8 / A Avenger.
Northrop YA-9A, el primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 30 de mayo de 1972. / USAF
El primer prototipo de la Republic Fairchild YA-10A (número de serie 71-1369) hizo su primer vuelo el 10 de mayo de 1972, con el piloto de pruebas de la compañía, Sam Nelson, responsable. El 21 de julio del mismo año, fue el turno del segundo prototipo (número de serie 71 a 1370) llegó a los cielos .
Presentación del primer prototipo del Fairchild Republic YA-10A (número de serie 71-1369) / USAF
Momentos antes de aterrizar en la Base Aérea Edwards, al final de la primer vuelo se produjo el 10 de mayo de 1972, con el piloto de pruebas Sam Nelson, responsable del Fairchild Republic. / USAF
1 prototipo Fairchild Republic YA-10A (número de serie 71-1369) durante un vuelo de prueba. / USAF
Vista frontal del primer prototipo del Fairchild Republic YA-10A (número de serie 71-1369), armado, que muestra el cañón provisional General Electric M61A1 "Vulcan", 20 mm. Tenga en cuenta el desplazamiento lateral del tren de aterrizaje delantero, recurso necesario para permitir la instalación de los cañones en la nariz. / USAF
En las evaluaciones realizadas con el YA-10A en la Base Aérea Edwards en los análisis de suelos se llevaron a cabo el sistema de reabastecimiento en vuelo de la aeronave, como se muestra arriba, donde está siendo impulsado por un KC-135 Stratotanker. / USAF
Como todavía estaba en desarrollo, el cañón GAU -8 / A Avenger no fue empleado durante la competición fly-off, por lo que ambos prototipos, YA-9A y Ya- 10A, estaban equipados con un cañón de General Electric M61A1 "Vulcan "de 20 mm durante la prueba.
La comparación entre el tamaño de un cañón de General Electric GAU-8 / A Avenger con un Volkswagen Escarabajo. El Avenger pesa 281 kg y tiene una longitud de 6,06 m.
El 18 de enero de 1973, la USAF seleccionó como ganador la aeronave AX Republic
Fairchild. En junio del mismo año, General Electric fue seleccionado para la fabricación del GAU-8 Avenger.
Con el fin de demostrar la necesidad de un nuevo avión de ataque en los meses de abril y mayo de 1974, el YA-10A participó en una competencia adicional contra el A-7D Corsair II, que era hasta entonces el principal avión de ataque de la USAF . A fines de julio de ese año, un informe de los resultados fue enviado al Congreso de Estados Unidos, con el YA-10A superando el A-7D en todos los aspectos evaluados .
1 prototipo Fairchild Republic YA-10A (número de serie 71-1369) el 18 de diciembre de 1974, durante un vuelo de prueba en las inmediaciones de la Base Aérea Edwards, armado con 28 Mk-82. / Archivo Nacional, Washington DC
Un total de 2 prototipos y 6 aviones de pre-producción se construyeron:
Línea de montaje de A-10, visto en imágenes en color raras en los años 70 / archivos Fairchild Republic, Cradle of Aviation Museum (Nueva York)
Línea de montaje A-10. / Archivos de Fairchild Republic, Cuna de Museo de la Aviación (NY)
Republic Fairchild A-10 en la linea de montaje de producción. / Cuna del Museo de la Aviación (NY)
1 Republic Fairchild A-10, presentado el 20 de enero de 1975. / Cuna del Museo de la Aviación (NY)
La primera producción del A-10 voló en octubre de 1975. En 1976, 333 Tactical Fighter Training Squadron, que pertenece a su 335o Tactical Fighter ala del entrenamiento del Comando Aéreo Táctico, recibió el primer A-Davis-Monthan en la base en Arizona. El primer escuadrón de utilizar el A-10 comenzó a funcionar en octubre de 1977. Contando los dos prototipos y los seis aviones de pre-serie, sólo se construyeron 721 unidades, la más reciente entrega de la USAF marzo 1984.
- Diseño
Debido a que es muy feo, el avión se le dio el apodo Warthog (una especie de jabalí). A juzgar sólo por la estética, el A-10 es casi un desastre: se liberará muy grande, el tren de aterrizaje es torpe, los motores parecen fuera de lugar, el aspecto general es angular. Su ala recta y empenajes con dos deriva muy lejano le dan una agilidad excepcional a bajas velocidades. Además, estas dos características ayudan a esconder los dos motores turbofan General Electric TF-34-GE-100A, que están montados en lo alto de la parte posterior del lado del fuselaje, lo que dificulta la ingesta de residuos de la última, favoreciendo la operación de la aeronave desde aeródromos rudimentarios o pistas semi-preparadas. Debido a la posición de los motores, el calor de escape está protegido por la cola de la aeronave, el lugar donde los gases calientes son parcialmente enmascarados por las alas, lo que reduce la señal de infrarrojos, lo que garantiza una relativamente pequeña firma de radar, por lo que la aeronave es menos vulnerable a los misiles guiados por calor.
El avión tiene redundancia triple en sus sistemas de vuelo, con sistemas mecánicos a los sistemas hidráulicos de doble plano. El avión está diseñado para volar con un motor, una cola, un ascensor y media ala faltante. Sus tanques de combustible autosellantes son protegidos por espuma retardante del fuego.
Para proteger las partes vitales de la artillería antiaérea de incendio de la aeronave, el A-10 tiene un revestimiento de placas de blindaje, lo que aumenta su peso en 1135 kg.
"Bañera" de titanio blindado A-10 / USAF
La funcionalidad de las partes del sistema de control de vuelo de la cabina y está protegido por una especie de "bañera" Reforzada de titanio, que pesa 544 kg, que consta de placas cuyo espesor varía de 13 a 38 mm.
El blindaje esta probado para soportar ataques de fuego de un cañón de 23 mm y de 57 mm , el peso de esta pantalla es casi el 6% del peso en vacío del avión. Para proteger al conductor de la fragmentación la superficie interior está cubierta por una multicapa de nylon. Además, las ventanas de la cabina son resistentes al fuego de armas pequeñas.
El A-10 está equipado con cuatro tanques autosellantes que llevan 4.853 kg de combustible: dos en la parte superior de la caja del ala, y dos en la sección mesma. Los cuatro tanques de combustible están situados cerca del centro de la aeronave, e internamente separarados individualmente del fuselaje, reduciendo la probabilidad de que se alcanzado o tener sus líneas de corte de combustible. Por lo tanto, es necesario que el proyectil pentre la piel de la aeronave antes de llegar a la piel exterior del tanque. Todas las líneas de transferencia de combustible son auto-sellado y tienen espuma de poliuretano a ambos lados, internos y externos ; Un tanque está dañado más allá de sus capacidades de auto-sellado, las válvulas de retención impiden que el combustible se transfiere al tanque comprometido. Otra posible fuente de combustión, los motores están protegidos por los equipos de extinción de incendios. Incluso si los cuatro tanques se malogran y todo el contenido ase pierde, el A-10 tiene dos tanques internos suficientes para permitir una fuga de combustible a un rango de 370 kilómetros.
Dos aviones A-10A están reponiendo combustible en un Boeing KC-97L Stratotanker (número de serie 53-355) de la Guardia Nacional Aérea de Texas. La foto de la fecha es incierta, pero teniendo en cuenta que el A-10 voló por primera vez el 10 de mayo de 1972 y el KC-97 fue retirado en 1978, podemos decir que la foto fue tomada durante ese período. / USAF
El avión puede ser reabastecido en vuelo, combustible adicional se puede transportar en tanques externos, once puntos de unión; la carga externa máxima es de 7257 kg, limitado solamente por la cantidad de armamento.
El tren de aterrizaje robusto, neumáticos anchos y de baja presión y altas alas es posible trabajar en pistas cortas y semi-preparados, incluso transportando una pesada carga de armas, lo que permite a la aeronave operar desde aeródromos dañados.
Al observar el A 10 en vuelo, se puede observar que las ruedas del tren de aterrizaje principal no se recogieron. Esta disposición sirve para minimizar el daño a la unidad en caso de aterrizaje forzoso.
El A-10 se puede operar desde bases con recursos limitados, las zonas de batalla cerca. Si las pistas están muy dañadas en un ataque, el A-10 puede operar en pistas de hierba o tierra, o carreteras rectas.
Un A-10 siendo operado desde la autopista A29, en la entonces Alemania Occidental, 25 de marzo de 1984 durante el ejercicio "autopista 84" de la OTAN.
Una característica inusual es que muchas de las piezas del avión son intercambiables entre izquierda y derecha, incluyendo los motores, tren de aterrizaje principal y estabilizadores verticales.
El avión fue diseñado para ser reabastecido de combustible, rearmado, y demás prestaciones con un mínimo de equipo y personal. Operando desde una zona avanzada es el apoyo aéreo cercano extremadamente útil que puede ser proporcionado en un corto tiempo.
VariantesYA-10A, del total, 2 prototipos y 6 aviones de pre-producción se construyeron;
A-10A, sólo la versión de producción, de un solo asiento, dedicado a las misiones CAS y ataque a tierra;
OA-10A, que se utiliza en las misiones de la FAC (control aéreo avanzado), como regulador de aire delantero, dirigiendo otros aviones contra objetivos en tierra;
YA-10B (también conocido como N / AW A-10), de dos plazas, destinados al uso nocturno y / o condiciones climáticas adversas. Sólo un avión fue construido mediante la conversión de la primera producción de A-10A (número de serie 73 a 1664), que tuvo lugar entre abril de 1978 y marzo de 1979. Este avión fue desarrollado por Fairchild para demostración y evaluación de las pruebas de la USAF . Incluía un segundo lugar para el sistema oficial de armas responsable de contramedidas electrónicas (ECM), la navegación y la adquisición de blancos. El primer vuelo YA-10B se llevó a cabo el 4 de mayo de 1979. El avión despegó de la Base Aérea Edwards con el piloto de pruebas jefe, el coronel Wendell H. Shawler, a cargo. Debido a la falta de fondos del Congreso de Estados Unidos, con un solo prototipo construido, el proyecto fue cancelado.
YA-10B Nocturno / Clima adverso
YA-10B, en su primer despegue Base Aérea Edwards, el 4 de mayo de 1979, con el piloto de pruebas jefe, el coronel Wendell H. Shawler, a cargo. Tenga en cuenta que la aeronave tiene una cola 50 cm mayor en comparación con la A-10A.
El vuelo primero YA-10B se llevó a cabo el 4 de mayo de 1979. El avión despegó de la Base Aérea Edwards con pilotos de pruebas jefe, el coronel Wendell H. Shawler, a cargo.
A-10C, como parte del programa Precision Engagement (PE), todos los aviones A-10A operativos han sido informado / convertido a esta norma.
A-10PCAS versión opcional tripulado concebido por Raytheon y Northrop Grumman para el primer programa permanente de Apoyo Aéreo (PCAS) DARPA. El Congreso llegó a garantizar inversiones para el desarrollo de esta variante, sin embargo, debido a los recortes presupuestarios sufridos, DARPA finalmente abandonó la idea de utilizar rl A-10 en el programa PCAS.
A-10SPA (Tormenta Penetrante Aircraft), variante civil del Warthog, propuesto por la National Science Foundation (NSF) con el fin de llevar a cabo estudios sobre los fenómenos atmosféricos. El avión tendría sus motores militares, aviónica y sistema de oxígeno sustituido por versiones civiles. El fuselaje y motor reciben protección al granizo y tubo Avenger fue reemplazado por instrumentos científicos, y un lastre con el fin de mantener el centro de gravedad de la plataforma.
A-10 "Firehog" (A-10 cisterna de aire), variante civil del Warthog dedicada a la lucha contra los incendios forestales. Dos A-10 volaron en una manifestación para los bomberos el 18 de septiembre de 1997, durante una reunión de la Cuenca de California, que tuvo lugar en la Estación Aérea Naval de El Toro Marina. El rendimiento de la aeronave a bajas velocidades impresionó a la audiencia. La idea, sin embargo, pronto fue abandonado después debido a las campañas militares de Estados Unidos. En 2014, antes de la provisión de la USAF en retirar la aeronave, el proyecto fue recibido arriba, a la espera de la luz verde del Senado de Estados Unidos, donde se procesa bajo el nombre de "Ley del Senado 164".
- A-10 "Sea Hog", variante incrustada propuesto por Fairchild para USMC en 2002. El objetivo era dar a los infantes de marina de un ataque de aviones dedicado, que era entonces una deficiencia de la fuerza. Se convertirían los A-10 almacenados en Bitter. Los estudios realizados por el fabricante, más o menos la plataforma sólo requieren modificaciones en el ala plegable, gancho de cola y un punto de conexión para la liberación de la catapulta. El tren de aterrizaje no necesitaría ningún ajuste, dado que ya se han fortalecido desde el proyecto original. La navalización de cada aeronave se estimó en $ 20 millones. El Mar Hog reemplazaría a los Hornet de los modelos más antiguos, a partir de 2006. Ellos se formarían 10 escuadrones con 12 aviones cada uno. La idea, sin embargo, necesita el apoyo de la Armada de Estados Unidos, como el avión se desplegaría a "supercarriers" Navy, por lo que el proyecto fue abortado, ya que hubo una gran resistencia por parte de los comandantes de la fuerza. De hecho, se temía que una versión navalizada de A-10 podría socavar las inversiones en el desarrollo del F-35C que, por entonces, era tratado como una prioridad.
Armamento
El A-10 tiene 11 puntos fijos (8 bajo las alas y bajo el fuselaje 3) capaz de llevar 7.260 kg de armas, prácticamente todo el arsenal convencional USAF, incluyendo misiles aire-superficie AGM-65 Maverick y AGM-84 Harpoon, bombas guiadas por láser GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II y GBU-24 Paveway III, bombas convencionales MK82 / 84, bombas de racimo CBU-52/58/71/87/89 / 97, BL755, bombas incendiarias Mc 77, misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, cohetes Hydra y CRV7 70, ambos de 70 mm, y vainas para la designación de objetivos, bengalas de iluminación, Chaff y contramedidas electrónicas (ECM).
La máxima expresión del poder destructivo de la A-10, sin embargo, es a causa de su cañón.
El General Electric GAU-8 / A Avenger es el más poderoso cañón instalado nunca en un avión táctico, en torno al cual el A-10 fue casi construido. La instalación de enorme pieza de 30 mm en la parte delantera del avión, inclinadas hacia abajo en dos grados, exigió el desplazamiento lateral del tren de aterrizaje delantero. Pocas veces una sola arma ha sido tan importante para un avión de combate.
El Avenger debe ser analizado como un sistema de armas integrado, dado que consta de muchos componentes. Todo el conjunto pesa alrededor de 1.800 kg; entre los principales componentes son la fuente de alimentación (454 kg), la reparación (27 kg), el tubo de cilindro giratorio 7 (282 kg), y el control de la transmisión (64 kg). La munición sola generalmente pesa alrededor de 1.000 kg.
A diferencia de la mayoría de las armas automáticas, las ametralladoras Gatling no se activan por los gases producidos por sus propios tiros, sino más bien por una fuente de alimentación externa, lo que les da la operación sin interrupciones, incluso en caso de fallo en el disparo de munición . La potencia requerida por el Avenger (57kW) puede accionar un auto de turismo.
- Municiones de Cannon es llevado a las cámaras de disparo por un sistema de terminal dual sin juntas, impulsado por dos motores hidráulicos separados del sistema hidráulico básico de la aeronave y se suministra con la munición de un cargador cilíndrico, que se encuentra justo detrás de la pieza.
- 25 del escuadrón de caza 'Assam Draggins' 51a Ala de Combate (PACAF) Osan AB, Republic de Corea tailcode OS
- 47mo escuadrón de caza (Formación) ala 917a (ACC) Base Aérea Barksdale, Louisiana tailcode BD
- 74o Escuadrón de Combate "Tigres Voladores" Grupo 23 de combate, Ala 23 (ACC) Moody AFB, Georgia tailcode FT
- 75o Escuadrón de Combate 'Tiburones de tigre' Grupo 23 de combate, Ala 23 (ACC) Moody AFB, Georgia tailcode FT
- 81o Escuadrón de Combate 'Panthers 52ª Ala de Combate (USAFE) Spangdahlem AB, Alemania tailcode SP
- 103o escuadrón de caza 111o Ala de Combate (ANG Pennsylvania) Willow Grove ARS, Pennsylvania tailcode PA
- 104o escuadrón de caza 175o Ala (ANG Maryland) Guardia Aérea Martin Estado Estación AP, Baltimore, Maryland tailcode MD
- 107o escuadrón de caza 127o Ala (ANG Michigan) Selfridge ANGB, Michigan MI tailcode
- 163o escuadrón de caza 122o Ala de Combate 'Blacksnakes' (Indiana ANG) Aeropuerto internacional de Fort Wayne, Fort Wayne, Indiana EN tailcode
- 184o escuadrón de caza 188o Ala de Combate 'Flying Razorbacks' (Arkansas ANG) Aeropuerto Fort Smith Regional, Fort Smith, Arkansas tailcode FS
- 190o escuadrón de caza 124o Ala (Idaho ANG) ANGB Boise, Idaho tailcode ID
- 303o escuadrón de caza 442o Ala de Combate (CRFA) Whiteman AFB, Missouri tailcode KC
- 354o escuadrón de caza 'Bulldogs 355a Ala de Combate (ACC) Davis Monthan, Arizona tailcode DM
- 357o escuadrón de caza 'Dragones' (Formación) 355a Ala de Combate (ACC) de Davis-Monthan, Arizona tailcode DM
- 'Wolves' 358o Escuadrón de caza (de formación) 355a Ala de Combate (ACC)Davis Monthan, Arizona tailcode DM
- 66o Escuadrón de Armas 'Brown Birds' Base Aérea Nellis, Nevada tailcode WA
- 422o de Ensayo y Evaluación Escuadrón 'Bats Verdes' Base Aérea Nellis, Nevada tailcode OT
El enchufe y el sistema de casi 4 metros de largo medición de la potencia, de la cual los tubos son 2,30 m. Tiene dos cadencias dispararon: 2.100 o 4.200 revoluciones por minuto, alcanzando la más alta en tan sólo 0,55 segundos. En ritmo más lento, se utiliza un solo motor. Así que la velocidad de obturación es notable teniendo inevitablemente que tener restricciones - para escapar de sobrecalentamiento, el tiro debe ser hecho en 10 explosiones de dos segundos cada una, con un período de enfriamiento de 60 segundos entre las explosiones.
El cargador lleva hasta 1.350 proyectiles, explosivos, incendiarios o penetrantes. La munición explosiva está diseñado para ser utilizado contra objetivos que ofrecen relativamente poca resistencia como vehículos o almacenes; la perforación es para objetivos como tanques y vehículos blindados. La munición más pesada es la API (Armour perforante incendiario, penetrante incendiario), 0,75 Kg, aunque al ser de aluminio. A 0,43 kg proyectil sale del tubo a una velocidad inicial de 988 m / s, casi tres veces la velocidad del sonido. Con su cañón, el A-10 puede dar en un blanco a más de 7.000 m, el disparo de un proyectil que puede perforar la armadura de cualquier carro de combate medio.
Aunque es compatible con una amplia variedad de armas, la combinación más común utilizado en la destrucción de tanques conjuntas 4 o 6-aire-superficie Maverick, con el apoyo de cañón Avenger, que puede atacar objetivos a poca distancia o permanecer en stand-by, como "reserva".
TácticaTácticas operacionales se mejoran continuamente, pero la excelente maniobrabilidad del A-10 es que le da la ventaja a baja altura, a una velocidad de crucero normal en todos los sistemas de protección disponibles en la búsqueda de objetivos, sólo emerge en la zona de alto riesgo tiempo suficiente para marcar el objetivo, y desciende rápidamente, por lo que el tiempo para buscar la ubicación de las defensas aéreas enemigas se reduce al mínimo.
La velocidad del A-10, de hecho, es muy bajo: 682 kmh en el nivel de vuelo; con carga máxima y 1.525 m, es sólo 623 kmh. Pero como era de esperar pasando la mayor parte del tiempo entre 15 y 30 m sobre el campo de batalla, la maniobrabilidad es lo que más cuenta. Y en que el A-10A es muy buena: pocos aviones tienen su radio de giro notable. Además, es capaz de despegar con una carga respetable incluso en pistas de 305 m (con un peso máximo de 1.220 m).
El A-10 también puede desempeñar misiones CSAR. El acrónimo Inglés Combat Search and Rescue, se refiere a misiones de búsqueda y rescate realizado en un ambiente hostil. Este tipo de misión requiere una planificación cuidadosa y un alto nivel de observación. Las misiones no están particularmente vinculados a los A-10, como otras aeronaves también puede llevarlo. El avión que controla la misión, designada en el Lugar Commander (OSC), se llama por convención el "Sandy".
En la Fuerza Aérea, una misión CSAR típica puede ocurrir de la siguiente manera: A la recepción de una alarma de un avión derribado, el equipo de rescate se pone en movimiento. En su apoyo se puede desencadenar otros aviones como el F-16 y F15 combatientes. HC-130 o aviones MC-130 puede ser utilizado como un puesto de mando y también se pueden utilizar para repostar los aviones utilizados en el rescate, estos aviones son capaces de localizar, instalaciones, pilotos heridos, aunque la responsabilidad de "Sandy" es ver la ubicación exacta.
Un A-10 se prepara para el despegue debido a la realización de un entrenamiento CSAR el 10 de julio de 2012, durante el año Dacian Trueno, que incluyó a participantes de la USAF, USMC, la Fuerza Aérea Rumana y la Royal Air Force.
El piloto del A-10 "Sandy 1" controla todo, desde la reunión dando instrucciones a la evacuación final. Dos A-10 están en tierra, con sus pilotos listos. El otro avión divide en dos secciones, cada una con un helicóptero de rescate "Jolly 1" (que puede ser un Blackhawk o Super Stallion) y dos aviones A-10. "Sandy 3", "Sandy 4" y "Jolly 2" esperan a gran altitud, en territorio seguro, listo para actuar si el primer grupo falla o pierde uno de sus aviones. Al llegar cerca de la zona de rescate, "Sandy 2" y "Jolly 1" de pie a un lado, mientras que "Sandy 1" toma la iniciativa. Trabajando en conjunto con el regulador de aire delantero, que puede estar conduciendo un OA-10, tiene la función especial para localizar las armas enemigas en el suelo y ellos apuntan a la A-10, el "Sandy 1" volando a baja altura; su equipo controlador indica el origen de los aparatos de emisión de radio del aviador supervivencia sacrificados, quien notificará, a través de la radio, cuando la A-10 se encuentra directamente sobre ella.
Después de recibir esta confirmación, la A-10 continúa recto durante varios segundos, no reportar la ubicación del rescate. La siguiente tarea del "Sandy 1" es encontrar al enemigo, marcando el fuego antiaéreo. Artilleros experimentados no disparan pronto, esperando el helicóptero de rescate valioso está en su punto de mira. "Sandy 1" vuela en el lugar por alrededor de una hora, a veces disparando al azar en la tierra para delatar el enemigo. Cuando la artillería antiaérea abre el fuego, "Sandy 2" también entra en juego. Guiados por el controlador aéreo avanzado, los dos A-10 buscan neutralizar las armas enemigas. Si el ambiente es considerado lo suficientemente seguro, "Sandy 1" llama al helicóptero para recoger sobreviviente, cuya posición está marcada por un cohete partido. Cuando el "Jolly" está cerca, el piloto de "Sandy 1" instruye al aviador derribado a emitir su señal de luz naranja. En este momento los boinas rojas ", Parajumpers - PJ, bajan a tierra y llevan una búsqueda e identificación del piloto, que se realiza a través de un breve interrogatorio. Mientras PJ realizó sus procedimientos, el helicóptero de rescate se aleja a una distancia segura, a veces aprovechando este tiempo para abastecerse de combustible. Con el piloto en su poder el PJ llamar al helicóptero para extraer todos los que están en el suelo.
Un A-10 Thunderbolt II disparando bengalas durante un entrenamiento CSAR en la base aérea de Osan, Corea del Sur.
Operación
En el apogeo de su carrera, más de 100 unidades del A-10 prestaron servicios a la 81ª táctico Fighhter Wing, la Base Aérea Bentwaters-Woodbridge, RAF en Inglaterra, lo que constituye nada menos que seis escuadrones, a menudo adscrito a Alemania Occidental. Con la reunificación alemana y, más tarde, el colapso de la URSS, había una nueva amenaza ahora existente, culminando con la daseactivación del escuadrón de Bentwaters-Wooddbridge. Algunas unidades se desplegaron en Eielson Air Force Base, Alaska, como parte de la 354 ° Ala de Combate (FW 354), donde permanecieron hasta 2007. El A-10 aún en servicio en Corea del Sur, que operan desde la Base Aérea Osan, debido a la amenaza excepcional de vehículos blindados de Corea del Norte.
Un A-10C, momentos antes de realizar un entrenamiento de tropas en la Base Aérea Osan, Corea del Sur. / USAF
Aviones de entrenamiento A-10 de la Base Aérea de Osan, volando sobre llanuras de Corea del Sur. / USAF
El A-10 fue diseñado para apoyar a las unidades terrestres del Ejército de Estados Unidos en misiones diurnas, sin embargo, a lo largo de los años 80, los militares estadounidenses fueron adoptando gradualmente el concepto de "batalla conjunta", que requiere una estrecha colaboración entre los distintos servicios, y donde la mayoría de los combates tienen lugar por la noche. El A-10 básico, construido sin radar de barrido de suelo, parecía decididamente anticuado, pero sigue siendo un jugador importante en las maniobras nocturnas de combate en el desierto, en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California. Los pilotos volaron contra los tanques entre el polvo y la niebla en gran realismo de los ejercicios.
En 1987, muchos A-10 fueron transferidos a las misiones "FAC Fast" (control de aire de avance rápido). Fueron renombrados como OA-10, pero a pesar del nuevo nombre y nuevas misiones, la aeronave no ha cambiado. La OA-10 en estas misiones están equipados con seis vainas de 127 cohetes mm, generalmente con proyectiles de fósforo blanco para marcar blancos y AIM-9 Sidewinder para la autodefensa.Estos aviones mantiene su capacidad de combate, a pesar del nuevo nombre.
Guerra del Golfo
El A-10 estaba a punto de ser puesto fuera de servicio cuando se produjo la operación Escudo del Desierto: intervención de Estados Unidos y sus aliados en Oriente Medio tras la invasión de Kuwait por Irak, el 12 de agosto de 1990. Una acción típica de esta operación fue el 23 de Tactical Fighter Wing, con sede en Louisiana, cuyos conductores hicieron un vuelo nocturno 13 horas a España, reabastecidos de combustible y volvieron a despegar a otro tramo de 10 horas a Arabia Saudita, con ocho de reabastecimiento en vuelo. La Fuerza Aérea dijo que 144 unidades de A-10 fueron al teatro. Durante los combates en enero y febrero de 1991 y la superioridad aérea, una vez logrado, era posible utilizar la aeronave en varias misiones. La A-10 destruyó más de 900 tanques iraquíes, 2.000 vehículos militares y 1.200 piezas de artillería.
Además de la destrucción de los carros de combate de Irak, el A-10 demostró su versatilidad como un cazador de lanzadores de misiles Scud, defensas de alerta avanzada atacó y derribó dos helicópteros para disparar su cañón. La primera se produjo en 06 de febrero 1991 cuando el capitán Robert Swain derribó un helicóptero iraquí sobre Kuwait, marcando la primera victoria aire-aire A-10 en la guerra. En total, la A-10 efectuó 8.100 combates variados, con una tasa de recuperación de alrededor de 95,7%, y han dado a conocer el 90% de los misiles AGM-65 Maverick disparados en el conflicto. Un piloto de A-10, la Capitán Paul T. Johnson, recibió la Cruz de la Fuerza Aérea por el coraje demostrado para proteger el rescate de un piloto de la Marina estadounidense derribado. Los otros dos pilotos de A-10 se asignó a 23 tanques destruidos en un día. Cuatro A-10 fueron derribados durante la guerra, todo por misiles tierra-aire.
Durante la Guerra del Golfo, el A-10 tuvo un papel muy importante, lo que demuestra que todos sus críticos estaban equivocados. Los resultados increíbles en el campo de batalla causaron que la USAF renunciara a la idea de sustituir por el avión F-16, las misiones CAS.
Los Balcanes
Entre 1994 y 1995, el A-10 efectuó más de 10.000 disparos en Bosnia y Herzegovina. Después de la toma de algunas armas pesadas por los serbios de Bosnia de un almacén en Ilidza, se puso en marcha una serie de misiones para localizar y destruir el equipo capturado. El 5 de agosto de 1994, dos A-10 ubicaron y bombardearon una de las piezas, un tanque M18 "Hellcat" de la época de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de los ataques, los serbios volvieron a armarse con armas pesadas. Aproximadamente un mes después, un OA-10 de la USAF y dos SEPECAT Jaguar GR1B RAF atacaron un tanque serbio ubicado a 20 millas identificados como "zona de exclusión" alrededor de Sarajevo. Entre el 30 de agosto y 20 de septiembre de 1995, la OTAN lanzó una ofensiva llamada Operación Fuerza Deliberada, en el que la A-10 voló misiones de apoyo aéreo, atacando las posiciones de la artillería serbia, y vuelos de patrulla.
A principios de marzo de 1999, el A-10 regresó a la región, como parte de la Operación Fuerza Aliada en Kosovo. El 27 de marzo de 1999, un Nighthawk F-117 fue derribado por las fuerzas de la defensa aérea serbia a unos 25 km de Belgrado. Tan pronto como llegó la noticia de que el piloto dejó caer tras las líneas enemigas, los rescatistas tres helicópteros MH-53 Pave Low fueron enviados de una base en Croacia. Dos A-10, con nombre en código "Sandy", recordando las operaciones CSAR Vietnam, escoltaron a los helicópteros.
El 2 de abril de 1999, un comandante de la OTAN declaró que la A-10 estaban siendo subutilizados, sólo participan en las misiones de observación, FAC y CSAR. Este escenario podría cambiar el día 7 de abril, fecha en la A-10, junto con los aviones del USS Roosevelt, participó en los ataques en un conjunto de alrededor de 30 objetivos, en la parte suroeste de Kosovo. El resultado de la misión trajo consuelo a los comandantes militares, con el A-10 ha devastado todo a su paso. Hasta el final del conflicto, el 10 de junio de 1999, el Warthog asistieron prácticamente todas las misiones de ataque, con una muy alta tasa de utilización.
Afganistán, Irak, Libia, y la ofensiva contra el grupo yihadista Estado Islámico
Dos A-10C perteneciente a la 354a Expedicionaria Escuadrón de combate, el 27 de diciembre de 2009, Kandahar, Afganistán. / USAF
Durante la invasión de Afganistán en 2001 , el A-10 no participó en las primeras etapas . Para la campaña contra los talibanes y Al-Qaeda, desde marzo de 2002, los escuadrones de aviones fueron trasladados a Pakistán y Afganistán, al que asistieron de la Operación Anaconda (1-18 marzo de 2002). Posteriormente, la A-10 se mantuvo en la región, frente a las fuerzas restantes del Talibán y al-Qaeda.
La Operación Libertad Iraquí comenzó el 20 de marzo de 2003. Sesenta aviones OA-10 variantes / A-10 han participado de la primera lucha. De acuerdo con un informe de la USAF publicado el 30 de abril de 2003, el Warthog tuvo una tasa de recuperación de aproximadamente 85%, y disparó 311.597 rondas. A lo largo de la campaña, un solo avión fue derribado por fuego antiaéreo iraquí, cerca del aeropuerto internacional de Bagdad, en el final del conflicto. Los A-10 también llevaron a cabo 32 misiones que se lanzaron panfletos de propaganda sobre las ciudades iraquíes.
Fue en Irak que la variante A-10C Warthog tuvo su primera participación en el tercer trimestre de 2007, con el 104 Escuadrón de caza de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional de Maryland. La aviónica digital y nuevos sistemas de comunicación de la aeronave reducen significativamente el tiempo de los objetivos de adquisición, lo que mejora su capacidad combativa.
En Irak, el A-10 participó en el 32% de todas las misiones de combate. Entre 2009 y 2012, el número de misiones creció de 27.800 a 34.500. En el primer semestre de 2013 , en Afganistán, el Warthog voló 11.189 misiones. De acuerdo con la USAF, la compilación de toda la información, uniéndose a Irak y Afganistán,entre el comienzo 2006 y octubre de 2013, el A-10 lleva a cabo el 19% de todas las tareas del CAS , que es un número mayor que con, por ejemplo, las tareas realizadas por el F-15E Golpe del Águila y el B-1BLancer aún inferior a las cifras de los F-16, cuya marca es de 33% durante el mismo período.
En marzo de 2011, seis A-10 fueron enviados a Libia, donde participaron en los ataques contra las fuerzas de tierra del gobierno, como parte de la operación Amanecer de la Odisea, que era una intervención militar realizada por varios países, el apoyo a la oposición local al régimen de Muamar el Gadafi y con el fin de crear una zona de exclusión aérea en el país, a raíz de la Resolución del Consejo de Seguridad de la ONU 1973. Se propuso la zona de exclusión aérea para impedir que la fuerza aérea libia ataque a las fuerzas rebeldes.
El 24 de julio de 2013, dos A-10 fueron utilizados para proteger un convoy estadounidense en virtud de una emboscada en Afganistán, el apoyo a los esfuerzos de evacuación de los soldados heridos bajo el fuego hostil, normalmente se ejecuta una misión CAS. Según los registros, el A-10 voló unos 22 m sobre la posición enemiga, completando 15 pases, disparando unos 2.300 disparos y lanzo tres bombas de 250 kg.
En septiembre de 2014, la USAF anunció que desplegará en Oriente Medio, 12 unidades del Warthog, perteneciente a la 122ª Ala de Combate
De acuerdo a la información oficial, el avión llegó a una base no revelada en la región entre el 17 y 21 de noviembre, en el que, desde entonces, es parte de la operación Resolve inherente contra la EI.
Debido al aumento en las hostilidades, se estima que el número de A-10 aviones en el conflicto se ha incrementado. La USAF, por supuesto, no proporciona detalles sobre la situación.
Escuadrones en activo:
Especificaciones
Longitud: 16:26 m
Contextura: 17:53 m
Altura: 4,47 m
Superficie alar: 47,0 m²
Peso en vacío: 11.321 kg
Peso cargado: 13.782 kg
Peso máximo al despegue: 23.000 kg
Motores: 2 turbinas General Electric TF34-GE-100A con 4.111 kg de empuje cada uno
Combate la velocidad del recorrido: 833 kmh 1500 m con 18 Mc 82
Velocidad máxima 706 km / ha nivel del mar
Velocidad de crucero: 560 kmh
Velocidad Stol: 220 kmh
Alcance: en misión de combate 460 km o 10 minutos de combate
Rango misión antitanque 467 km o 30 minutos de combate
Alcance máximo: 4.150 kilometros con 20 minutos de reserva
Altitud de servicio: 13.700 m
Velocidad de ascenso: 30 m / s
Tripulación: 1 (piloto)
Futuro incierto
Después de las mejoras que convirtieron el A-10A en A-10C Warthog tenían programado que permaneciera en vigor hasta el final de la próxima década. La Fuerza Aérea, sin embargo, en la necesidad de dirigir la gran mayoría de sus recursos al costoso programa F-35, ha defendido la tesis de que la aeronave debe ser retirada.
Algunos comandantes militares sostienen que otro avión puede realizar misiones de apoyo aéreo. Los defensores de la A-10, sin embargo, en el Congreso y en otros países, sostienen que cualquier jet en el inventario de la USAF no puede sustituir totalmente la aeronave.
Polémica aparte, la cuestión es puramente presupuestaria. Este es un efecto secundario causado por el programa F-35. Si la situación de escasos recursos no cambia, este desarrollo en el Medio Oriente para luchar contra la yihadistas EI, puede ser el último capítulo en la fascinante historia de uno de los más sorprendentes aviones jamás desarrollado por el hombre.
¡Viva el Warthog!
FUENTE / FOTO:
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, Crowood Serie de Aviación, por Peter C. Smith
A-10 Warthog, Walk Around 5517 / Escuadrón / Signal Publications, Ken Neubec
Republic Fairchild A-10 Warthog (Thunderbolt II), Walk Around, por Bill Maloney
Archivos Fairchild Republic, Cuna de Museo de la Aviación (NY)
Archivos Nacionales y Administración de Documentos / EE.UU.
USAF
USMC
Editor Colección privada
Internet
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