Durante una demostración del sistema por parte de Hensoldt en la exhibición, los ingenieros de la compañía se reunieron alrededor de una gran pantalla TwInvis que mostraba la pista de un Eurofighter realizando un atronador espectáculo aéreo cerca. Pero el preciado objetivo, los dos F-35, permanecieron sentados en la pista. Cuando terminó el evento, Hensoldt estuvo atento a cualquier movimiento de los F-35 fuertemente vigilados en el aeródromo. A medida que los expositores comenzaron a despejarse, parecía que se perdería la posibilidad de atrapar los aviones durante su inevitable partida de regreso a casa. Pero según Hensoldt, alguien tuvo la idea de establecer TwInvis fuera del aeropuerto, que terminó en una granja de caballos cercana. Acampados en medio de equinos, los ingenieros recibieron noticias de la torre de Schönefeld sobre cuándo despegarían los F-35. Una vez que los aviones estaban en el aire, la compañía dice que comenzó a rastrearlos y recopilar datos, utilizando señales de los transpondedores ADS-B de los aviones para correlacionar las lecturas del sensor pasivo. Una portavoz de la Oficina del Programa Conjunto F-35 dijo que no pudo hacer comentarios sobre la afirmación de Hensoldt de haber rastreado el avión en Berlín o sobre la vulnerabilidad general del avión al radar pasivo. Hensoldt dijo anteriormente que su detección de radar pasivo funciona independientemente de si el avión seleccionado tiene reflectores de radar (llamados lentes de Luneburg) instalados.

Esas características, pequeñas perillas en las raíces de las alas del F-35, se pueden ver en fotos publicadas por el Departamento de Defensa de EE. UU. Con motivo del viaje a Berlín. Los reflectores a menudo se montan en el avión sigiloso para que sean visibles para las autoridades locales de tráfico aéreo durante misiones amistosas, como las apariciones en espectáculos aéreos. Crean artificialmente una sección transversal del radar en las bandas de frecuencia en las que operan los radares de desconflicción del espacio aéreo para que los sistemas tradicionales de radar de defensa sepan a qué se enfrentan. Según una fuente cercana al programa, los lentes de Luneburg montados en los F-35 que aparten garantizarían que los chorros puedan rastrearse, lo que sugiere que la situación sería diferente sin los reflectores instalados. "Cuando el F-35 no está volando misiones operacionales que requieren sigilo, por ejemplo, en espectáculos aéreos, vuelos en ferry o entrenamiento, aseguran que los controladores de tránsito aéreo y otros puedan rastrear su vuelo para gestionar la seguridad del espacio aéreo", dijo el portavoz de Lockheed, Michael. Friedman escribió en un comunicado a Defense News. "La Fuerza Aérea puede abordar mejor las preguntas relacionadas con su participación en el F-35 en el Salón Aeronáutico de Berlín". Hensoldt argumenta que la detección de radar pasivo funciona en un espectro diferente, haciendo que la presencia (o ausencia) de reflectores sea irrelevante.

En términos simples, el radar pasivo rastrea toda la forma física de los aviones, en lugar de ser activado por características angulares más pequeñas en el cuerpo de un avión. Cualesquiera que sean las afirmaciones de Hensoldt, el ejército alemán ha adoptado el radar pasivo como una clave tecnológica emergente para capacidades futuras, incluida la defensa aérea. A principios de este año, la Fuerza Aérea del país estaba en el proceso de crear una vía de adquisición formal para la detección pasiva. Ese paso se produjo después de que el Ministerio de Defensa patrocinó una "campaña de medición" de una semana en el sur de Alemania con el objetivo de visualizar el tráfico aéreo de toda la región a través de TwInvis. También es digno de mención, en el año y medio que siguió al espectáculo aéreo, el énfasis en las características de sigilo para el programa del Sistema Aéreo de Combate Futuro Franco-Alemán-Español, destinado a ser el avión de combate de próxima generación de Europa, cambió. Los funcionarios de los equipos de la industria involucrados en el programa convergieron cada vez más en torno a la idea de que el sigilo, tal como lo conocemos, había perdido brillo; esto siguió a los rumores que rodeaban la escena de defensa alemana sobre cómo Hensoldt aparentemente había logrado iluminar el avión estadounidense en la pantalla del radar. Ese sistema de radar pasivo TwInvis habría detectado esas aeronaves a pesar de que el mando de la Fuerza Aérea de EEUU y el fabricante de estas costosas aeronaves  (Aprox. Un F-35C es de 107,7 millones al 01/03/2019) aseguraban que los F-35 no podrían ser localizados por ningún dispositivo de control. (Source/Photo: Various Media; Hensoldt)