Una foto reciente muestra al IA-58H, AX-561, un prototipo de motor que sale del taller de pintura con un nuevo camuflaje de superioridad aérea. Hace más de un año, este avión suspendió sus pruebas de vuelo para completar el análisis de los trabajos realizados por FAdeA con la asistencia de ingeniería de Israel Aircraft Industries para reemplazar los obsoletos motores Turbomeca Astazou XVI-G para el nuevo Pratt & Whitney Canada PT6-A62. Con la ayuda de Israel Aircraft Industries, esto significó rediseñar el ala y solicitar el desarrollo de Hartzell de un control beta, necesario para revertir la hélice.

Tras este trabajo tan demorado, algunas fuentes en el Ministerio de Defensa han revelado rumores de una solicitud prevista de  menos de una docena de aeronaves para ser revisadas, pero nada más de trabajos más complejos en la flota restante. Esta sustitución del motor sólo aborda un aspecto (siendo muy importante) de un avión de combate válida dentro de la 21 st siglo. A excepción de algunas actualizaciones de comunicaciones y ayudas comerciales de navegación por GPS, el  Pucara aún conserva los sistemas de aviónica y armas como se diseñó a fines de los años sesenta. Algunos expresan confianza en la aeronave debido a su robustez, resistencia de pequeño calibre y bajo rendimiento de vuelo pero aún sin redundancias debido a sus comandos controlados por cable, incluso menos para contramedidas electrónicas, protección de misiles activa o pasiva.

Lo más probable es que, debido a la inestabilidad política y financiera del gasto de defensa y el complejo militar-industrial en Argentina, estos desafíos técnicos pueden ser demasiado costosos, demasiado tarde o incluso que nunca se hayan presentado. Mientras tanto, estos aviones siguen siendo retirados del servicio y muchos de ellos se desechan o se envían como memoriales en todo el país. Este hecho se ve contrarrestado por el hecho de que todas las Pucaras son prácticamente únicas y que el reajuste y la conversión del tamaño de una flota deben ser laboriosos.

Entre las propuestas de renovación completa de este avión COIN, poco se ha hecho para reemplazar muchos de sus componentes obsoletos y proporcionar un conjunto moderno de dispositivos de aviónica y pantallas. Se realizó una prueba de navegación indígena y aviónica rudimentaria en la aeronave A-568 para ser reajustada en una aeronave activa, pero la propuesta se quedó corta y, supuestamente, se ha descartado. De hecho, es urgente reemplazar la aviónica e instrumentos obsoletos y sin soporte. Se ha propuesto una actualización militar completa con el equipo Full Glass Cockpit usado en el entrenador IA-63 Pampa III, definitivamente una conversión costosa, considerando otros cockpits COTS, incluso los de Enstrom en uso en el Texan II de la Fuerza Aérea, un derivado del conjunto SWIFT de Paramount. o incluso una actualización parcial con el kit ARES de TekFusion.

Mas sobre este tema: Pucará argentino volverá con una nueva misión 

El supuesto contratista de alguna fuente para el desarrollo del módulo EO / IR, la empresa argentina FixView, está a punto de declararse en bancarrota y este proyecto propuesto hace mucho tiempo no ha superado la fase de concepto y el tablero de dibujo. FixView trabajó por encargo de INVAP para desarrollar una plataforma estabilizada EO / IR de 5 ejes cuando el propio INVAP resultó obsoleto en comparación con sus desarrollos. Después de cerrar la sesión, FixView e INVAP se encontraron compitiendo en todas las ofertas relacionadas con la seguridad y la defensa que solicitaban dichas plataformas. Posteriormente, esto se dirigió a los tribunales sobre la acusación de INVAP de que FixView robó o hizo uso de pago y, por lo tanto, propietario, saber cómo hacerlo.

Esto no se ha resuelto todavía. En breve, Las plataformas FixView e INVAP son de hecho muy capaces, pero desafortunadamente carecen de las certificaciones militares necesarias o del soporte de ventas ideal para hacerlas atractivas para el mercado de exportación. Otra fuente afirmó que la suite no será local, como en el caso de las plataformas StarSafire integradas en Bell 412EP recientemente recibida y provista por Helman. Por otro lado, una posibilidad real sería actualizar por completo el Pucara exclusivamente para ser exportado. Pero pueden surgir dudas razonables al considerar incluso que con la financiación, muchos de los problemas que dependen de las capacidades de FAdeA se traducirán en retrasos y sobrecostos debido a la extensión de la actualización y sin garantía de una variante concluyente y efectiva y aún sin inteligencia. Integración de las municiones.

Este movimiento en la conversión de Contra Insurgencia (COIN) a una plataforma de observación marcaría un cambio para el Pucara. Estos trabajos que requieren mucho tiempo y con escasos recursos, la Fuerza Aérea puede considerar una fuerza complementaria de ataque ligero y UAS con capacidad ISR para operar con un mayor número de tejanos, en lugar de solicitar una variante específica de ataque ligero como el Textron Wolverine e incluso opciones como el uso de IA-63 Pampas, la adquisición de Textron's Scorpion o una plataforma más liviana similar a ADC / Paramount's MWARI.

Más razonablemente, la Fuerza Aérea Argentina debe concentrar sus limitados recursos en completar la modificación "+" para que el recientemente incorporado T-6C Texan II pueda realizar sus tareas de entrenador armado según lo previsto. Al recibir 10 de los 12 T-6C, la Fuerza Aérea desvió a sus capacitadores  Tucano EMB-312 de las tareas  de entrenamiento a la policía armada en el noreste argentino. Los Tucanos tomaron el lugar dejado por la falta de suficientes Pucaras útiles. Sin armamento a bordo, la Fuerza Aérea, certificó sus vainas Colibri de 7,62 mm en uso en los Pampas IA-63, para equipar a los Tucanos. Pero estos Tucanos, de 30 años de edad, como los Pucaras, no serán eternos y esto solo le dará más tiempo, como siempre lo ha hecho.(Source/Photo: LATAMilitary)