Sin lugar a dudas, Argentina ha sido uno de los pioneros en el desarrollo de UAS desde los últimos 30 años. Las iniciativas tanto de instituciones privadas como de I + D de las Fuerzas Armadas tuvieron cierto grado de éxito, pero debido a la falta de compromiso real del gobierno más allá de las fases de concepto y prototipo, no han proporcionado un despliegue duradero y concreto de dichos sistemas en Seguridad a las Fuerzas Armadas. En la región, se utilizan UAS militares / de seguridad a partir de UAS comerciales. Tanto Israel como los EE. UU. tienen una parte masiva de las ventas de los aviones específicos de la misión, incluso en algunos casos con la producción autorizada por ellos. Por otro lado, los sistemas comerciales chinos están en gran número tanto en el gobierno, como en el cumplimiento de la ley, así como para los privados.

La Fuerza Aérea, el Ejército y la Armada de Argentina han sido fundamentales para el desarrollo de las capacidades locales, pero no en la medida que van más allá de la exitosa familia de UAS LIPAN desarrollada por el Ejército. El desarrollo naval ha sido muy limitado, incluso considerando el interés de los infantes de marina por adquirir UAS lanzados desde el hombro y más grandes, sin resultados hasta el momento. La empresa estatal argentina INVAP buscó desde 2010 desarrollar UAS Clase I, II y III y sus componentes principales para las fuerzas de seguridad y armadas con su proyecto SARA. SARA significa el Sistema Robótico Aéreo Argentino, al cual solo él pudo desarrollar un único prototipo de Clase IIA pero en un grado de complejidad menor que el de la Fuerza Aérea, que hasta entonces era un competidor de segunda línea.

Sin embargo, el departamento de I + D de la Fuerza Aérea con la asistencia de instituciones académicas relacionadas ha sido, a ritmo lento, desarrollando la familia Vigia de UAS. Con un enfoque en el desarrollo de dos plataformas, MALE y HALE, con capacidades tácticas y estratégicas respectivamente. La Fuerza Aérea no ha podido proporcionar capacidades ISR reales y más de un prototipo de entrenamiento a escala, un prototipo de clase IIA de tamaño completo y una maqueta de clase IIIB. Teniendo en cuenta la falta de recursos humanos y de presupuesto, el concepto original para un UAS HALE clase III con celda de combustible de hidrógeno no es más que un sueño imposible.

Esfuerzos similares en las fuerzas aéreas regionales han pasado de la producción local a adquisiciones "llave en mano" o de construcción de licencias. Chile y Colombia compraron UAS israelíes y Brasil recurrió a la producción local de IAI Heron como 'Cacador', Hunter en portugués.

Teniendo en cuenta los vínculos estratégicos israelíes existentes en la región a partir de las restricciones políticas y presupuestarias para comprar UAS fabricados en EE. UU., otra opción puede tomarse en serio, Turquía. Se llevaron a cabo varios contactos de alto nivel entre ambas naciones con respecto a la cumbre del G20 que tuvo lugar en Buenos Aires en diciembre pasado. Se consideraron y descartaron múltiples ofertas, pero se realizó una compra de radares de vigilancia ACAR de Aselsan para mejorar las capacidades de detección en la "triple frontera" del noreste entre Argentina, Brasil y Paraguay.

Los turcos han hecho múltiples propuestas para municiones, vehículos blindados, helicópteros y radares, en los que también hay sistemas aéreos no tripulados. Al revisar todos los sistemas actuales y en desarrollo, el Bayraktar TB2 puede ser de especial interés. Este MALE de alta resistencia puede cumplir ambas misiones ISR y proporcionar una capacidad de ataque de precisión. Se ha visto el uso de combate tanto por las fuerzas de seguridad como por las fuerzas armadas contra los combatientes del Estado Islámico en Irak y Siria, como por el PKK dentro del territorio turco.

Alimentado por un solo motor Rotax 912, tiene capacidades de enlaces de radio y satélite con una suite completa de sensores múltiples para detección y ataque día / noche. El TB2 puede hacer uso de misiles MAM, MAM-L y OMTAS que han proporcionado una capacidad de ataque de precisión ligera y formidable, totalmente certificada y estándar de la OTAN. Ahora, después de años en el campo y múltiples actualizaciones, se puede considerar como un sistema verdaderamente maduro, con más de 60,000 horas de vuelo en servicio turco a partir de 2019.

Ucrania ha comprado recientemente un sistema TB2 completo, que incluye 6 UAS, refugios operativos, asistencia y municiones por un poco más de 60 millones de dólares. Posiblemente facilitado y financiado por el gobierno turco a un costo mucho menor que su contraparte estadounidense, Predator / Reaper, y aunque es más caro que el CH-4 UAS chino, que no tiene mucha reputación y algunos de sus operadores ya están vendiendo apagado. Una adquisición tan económica de "llave en mano" puede proporcionar una capacidad casi inmediata y madura, tanto de ISR como de ataque ligero, a la Fuerza Aérea Argentina. Además, se está avanzando en el desarrollo turco actual del UAS Akinci armado con HALE, bien dentro de la intención de Argentina de incorporar un avión de tales capacidades.

El concepto de Akinci puede funcionar con más resistencia y carga útil que el TB2 que también incorpora nuevas capacidades para EW. El complejo militar-industrial de Turquía está bien comprometido en esta UAS con la mayor cantidad de I + D y componentes indígenas posibles, basado en el desarrollo de ANKA, que es reemplazar. Los sistemas de control de misión, radares, armas guiadas y diferentes servicios de ingeniería pueden proporcionarse con conocimientos argentinos, contemplando tanto la financiación como la demanda de las fuerzas armadas turcas. Algo importante, considerando la inestabilidad en cualquier desarrollo a largo plazo por parte del propio estado argentino, por lo que se aprovecha la tracción proporcionada por su operador principal.

Cualquier análisis puede quejarse de que, de hecho, esto pondría fin a todos los esfuerzos argentinos concretos para desarrollar plataformas indígenas actuales, independientemente del origen de este UAS, ya sea Israel, Turquía o los Estados Unidos. Pero el hecho real y el compromiso en sí mismo se están convirtiendo en una realidad. desarrollo local incipiente en una inducción de UAS probados en combate y una asociación a largo plazo en el desarrollo y adquisición de un estado del arte, y muy necesario, HALE UAS como Akinci, al tiempo que retiene personal clave y know how, ahora enfocado en apoyar esto Trabajará a largo plazo tanto para el proyecto como para las necesidades de la Fuerza Aérea. Si se debe tomar este curso de acción, en un período de unos pocos años se ejecutarán simultáneamente programas tanto indígenas como extranjeros, de modo que la transición no dejará desatendidos los intereses de la Fuerza Aérea.

La fase que consuma más tiempo y esfuerzo será, si es el caso, cuando Israel y los Estados Unidos muestren su incomodidad en esta decisión, así como las ofertas para contrarrestar el acuerdo turco, contemplando las complejidades actuales de la diplomacia turca y los Estados Unidos. Más tarde, una vez que se haya comprometido, el acuerdo estará bajo la presión de las organizaciones de derechos humanos y otros que puedan reclamar cualquier capacidad de ataque remoto mediante el control de terceros y las reglas de compromiso, si es necesario, que deben ser respaldadas por el marco legal y el ministerio de justicia de acuerdo con al debido cumplimiento. Cualquier falla en estos asuntos se convertirá en una falla completa en la adquisición y operación en sí.(Source/Photo: LATAMilitary)