Indonesia ofrece aviones NC212 y N219 a la Argentina

En el marco de las declaraciones conjuntas realizadas por los presidentes Mauricio Macri y Joko Widodo, el primer mandatario de Indonesia expresó que es intención de ambas naciones equilibrar el comercio entre ambos países. Para alcanzar este objetivo, fueron ofrecidos diversos productos y servicios de las industrias estratégicas que posee Indonesia, entre ellos las aeronaves NC212 y N219 Nurtanio, ambos productos de PT Dirgantara Indonesia (PTDI). Para comprender lo manifestado por Wikodo se tiene que tener en cuenta que el comercio total entre ambos países durante el 2018 superó los u$s 1680 millones de dólares, de los cuales 1200 millones fueron en favor a la Argentina, tal como informa el Cronista.

¿Que sabemos sobre las aeronaves ofrecidas? En cuanto al NC212, se trata de un avión de transporte ligero que actualmente Dirgantara comercializa en la versión “i”, la cual es una variante del CASA C-212-400 con performances mejoradas. PTDI cuenta como antecedente el haber producido bajo licencia 103 unidades del C-212-200, ofreciendo actualmente al NC212i y un modelos especializado para vigilancia marítima equipado con radar de búsqueda, sistema EO/IR y data-link. Cabe recordar que tanto Prefectura Naval como Aviación de Ejército operan diversas versiones del CASA C-212, con lo cual la actual oferta podría servir para reforzar esas flotas (si así fuera requerido). En cuanto a los servicios de mantenimiento, FAdeA viene realizando estos trabajos en los C-212 de Ejército.

N219 Nurtanio. Imagen: PTDI

En cuanto al N219 Nurtanio, se trata de un reciente desarrollo ente PTDI y la Agencia Nacional de Aeronáutica y Espacio de Indonesia. Bimotor de ala alta, se pretende que ocupe el nicho de multipropósito STOL en tareas tales como transporte, evacuación médica, vigilancia/patrulla y búsqueda y rescate. Impulsado por dos Pratt & Whitney Aircraft PT6A-42, tiene una capacidad de carga de 2300kg y un alcance que excede los 1500 kilómetros. Su cockpit está equipado con una suite de aviónica G1000 provista por Garmin. Para marzo de 2019, el N219 ya contaba con dos órdenes así como carta de intención por 120 unidades

Pese a que se tratan de nichos ya cubiertos (C212 y Twin Otter), la oferta de Indonesia no deja de ser una oportunidad para evaluar nuevo material con la posibilidad de reforzar los medios aéreos con los que actualmente cuentan las FFAA y FFSS.(Source/Photo/Author: Carlos Borda Bettolli/Zona Militar)

Turquía, ¿una oportunidad demasiado buena para el desarrollo de capacidades UAS de Argentina?

Sin lugar a dudas, Argentina ha sido uno de los pioneros en el desarrollo de UAS desde los últimos 30 años. Las iniciativas tanto de instituciones privadas como de I + D de las Fuerzas Armadas tuvieron cierto grado de éxito, pero debido a la falta de compromiso real del gobierno más allá de las fases de concepto y prototipo, no han proporcionado un despliegue duradero y concreto de dichos sistemas en Seguridad a las Fuerzas Armadas. En la región, se utilizan UAS militares / de seguridad a partir de UAS comerciales. Tanto Israel como los EE. UU. tienen una parte masiva de las ventas de los aviones específicos de la misión, incluso en algunos casos con la producción autorizada por ellos. Por otro lado, los sistemas comerciales chinos están en gran número tanto en el gobierno, como en el cumplimiento de la ley, así como para los privados.

La Fuerza Aérea, el Ejército y la Armada de Argentina han sido fundamentales para el desarrollo de las capacidades locales, pero no en la medida que van más allá de la exitosa familia de UAS LIPAN desarrollada por el Ejército. El desarrollo naval ha sido muy limitado, incluso considerando el interés de los infantes de marina por adquirir UAS lanzados desde el hombro y más grandes, sin resultados hasta el momento. La empresa estatal argentina INVAP buscó desde 2010 desarrollar UAS Clase I, II y III y sus componentes principales para las fuerzas de seguridad y armadas con su proyecto SARA. SARA significa el Sistema Robótico Aéreo Argentino, al cual solo él pudo desarrollar un único prototipo de Clase IIA pero en un grado de complejidad menor que el de la Fuerza Aérea, que hasta entonces era un competidor de segunda línea.

Sin embargo, el departamento de I + D de la Fuerza Aérea con la asistencia de instituciones académicas relacionadas ha sido, a ritmo lento, desarrollando la familia Vigia de UAS. Con un enfoque en el desarrollo de dos plataformas, MALE y HALE, con capacidades tácticas y estratégicas respectivamente. La Fuerza Aérea no ha podido proporcionar capacidades ISR reales y más de un prototipo de entrenamiento a escala, un prototipo de clase IIA de tamaño completo y una maqueta de clase IIIB. Teniendo en cuenta la falta de recursos humanos y de presupuesto, el concepto original para un UAS HALE clase III con celda de combustible de hidrógeno no es más que un sueño imposible.

Esfuerzos similares en las fuerzas aéreas regionales han pasado de la producción local a adquisiciones "llave en mano" o de construcción de licencias. Chile y Colombia compraron UAS israelíes y Brasil recurrió a la producción local de IAI Heron como 'Cacador', Hunter en portugués.

Teniendo en cuenta los vínculos estratégicos israelíes existentes en la región a partir de las restricciones políticas y presupuestarias para comprar UAS fabricados en EE. UU., otra opción puede tomarse en serio, Turquía. Se llevaron a cabo varios contactos de alto nivel entre ambas naciones con respecto a la cumbre del G20 que tuvo lugar en Buenos Aires en diciembre pasado. Se consideraron y descartaron múltiples ofertas, pero se realizó una compra de radares de vigilancia ACAR de Aselsan para mejorar las capacidades de detección en la "triple frontera" del noreste entre Argentina, Brasil y Paraguay.

Los turcos han hecho múltiples propuestas para municiones, vehículos blindados, helicópteros y radares, en los que también hay sistemas aéreos no tripulados. Al revisar todos los sistemas actuales y en desarrollo, el Bayraktar TB2 puede ser de especial interés. Este MALE de alta resistencia puede cumplir ambas misiones ISR y proporcionar una capacidad de ataque de precisión. Se ha visto el uso de combate tanto por las fuerzas de seguridad como por las fuerzas armadas contra los combatientes del Estado Islámico en Irak y Siria, como por el PKK dentro del territorio turco.

Alimentado por un solo motor Rotax 912, tiene capacidades de enlaces de radio y satélite con una suite completa de sensores múltiples para detección y ataque día / noche. El TB2 puede hacer uso de misiles MAM, MAM-L y OMTAS que han proporcionado una capacidad de ataque de precisión ligera y formidable, totalmente certificada y estándar de la OTAN. Ahora, después de años en el campo y múltiples actualizaciones, se puede considerar como un sistema verdaderamente maduro, con más de 60,000 horas de vuelo en servicio turco a partir de 2019.

Ucrania ha comprado recientemente un sistema TB2 completo, que incluye 6 UAS, refugios operativos, asistencia y municiones por un poco más de 60 millones de dólares. Posiblemente facilitado y financiado por el gobierno turco a un costo mucho menor que su contraparte estadounidense, Predator / Reaper, y aunque es más caro que el CH-4 UAS chino, que no tiene mucha reputación y algunos de sus operadores ya están vendiendo apagado. Una adquisición tan económica de "llave en mano" puede proporcionar una capacidad casi inmediata y madura, tanto de ISR como de ataque ligero, a la Fuerza Aérea Argentina. Además, se está avanzando en el desarrollo turco actual del UAS Akinci armado con HALE, bien dentro de la intención de Argentina de incorporar un avión de tales capacidades.

El concepto de Akinci puede funcionar con más resistencia y carga útil que el TB2 que también incorpora nuevas capacidades para EW. El complejo militar-industrial de Turquía está bien comprometido en esta UAS con la mayor cantidad de I + D y componentes indígenas posibles, basado en el desarrollo de ANKA, que es reemplazar. Los sistemas de control de misión, radares, armas guiadas y diferentes servicios de ingeniería pueden proporcionarse con conocimientos argentinos, contemplando tanto la financiación como la demanda de las fuerzas armadas turcas. Algo importante, considerando la inestabilidad en cualquier desarrollo a largo plazo por parte del propio estado argentino, por lo que se aprovecha la tracción proporcionada por su operador principal.

Cualquier análisis puede quejarse de que, de hecho, esto pondría fin a todos los esfuerzos argentinos concretos para desarrollar plataformas indígenas actuales, independientemente del origen de este UAS, ya sea Israel, Turquía o los Estados Unidos. Pero el hecho real y el compromiso en sí mismo se están convirtiendo en una realidad. desarrollo local incipiente en una inducción de UAS probados en combate y una asociación a largo plazo en el desarrollo y adquisición de un estado del arte, y muy necesario, HALE UAS como Akinci, al tiempo que retiene personal clave y know how, ahora enfocado en apoyar esto Trabajará a largo plazo tanto para el proyecto como para las necesidades de la Fuerza Aérea. Si se debe tomar este curso de acción, en un período de unos pocos años se ejecutarán simultáneamente programas tanto indígenas como extranjeros, de modo que la transición no dejará desatendidos los intereses de la Fuerza Aérea.

La fase que consuma más tiempo y esfuerzo será, si es el caso, cuando Israel y los Estados Unidos muestren su incomodidad en esta decisión, así como las ofertas para contrarrestar el acuerdo turco, contemplando las complejidades actuales de la diplomacia turca y los Estados Unidos. Más tarde, una vez que se haya comprometido, el acuerdo estará bajo la presión de las organizaciones de derechos humanos y otros que puedan reclamar cualquier capacidad de ataque remoto mediante el control de terceros y las reglas de compromiso, si es necesario, que deben ser respaldadas por el marco legal y el ministerio de justicia de acuerdo con al debido cumplimiento. Cualquier falla en estos asuntos se convertirá en una falla completa en la adquisición y operación en sí.(Source/Photo: LATAMilitary)

IA-58 Pucara, hacer o morir.

Una foto reciente muestra al IA-58H, AX-561, un prototipo de motor que sale del taller de pintura con un nuevo camuflaje de superioridad aérea. Hace más de un año, este avión suspendió sus pruebas de vuelo para completar el análisis de los trabajos realizados por FAdeA con la asistencia de ingeniería de Israel Aircraft Industries para reemplazar los obsoletos motores Turbomeca Astazou XVI-G para el nuevo Pratt & Whitney Canada PT6-A62. Con la ayuda de Israel Aircraft Industries, esto significó rediseñar el ala y solicitar el desarrollo de Hartzell de un control beta, necesario para revertir la hélice.

Tras este trabajo tan demorado, algunas fuentes en el Ministerio de Defensa han revelado rumores de una solicitud prevista de  menos de una docena de aeronaves para ser revisadas, pero nada más de trabajos más complejos en la flota restante. Esta sustitución del motor sólo aborda un aspecto (siendo muy importante) de un avión de combate válida dentro de la 21 st siglo. A excepción de algunas actualizaciones de comunicaciones y ayudas comerciales de navegación por GPS, el  Pucara aún conserva los sistemas de aviónica y armas como se diseñó a fines de los años sesenta. Algunos expresan confianza en la aeronave debido a su robustez, resistencia de pequeño calibre y bajo rendimiento de vuelo pero aún sin redundancias debido a sus comandos controlados por cable, incluso menos para contramedidas electrónicas, protección de misiles activa o pasiva.

Lo más probable es que, debido a la inestabilidad política y financiera del gasto de defensa y el complejo militar-industrial en Argentina, estos desafíos técnicos pueden ser demasiado costosos, demasiado tarde o incluso que nunca se hayan presentado. Mientras tanto, estos aviones siguen siendo retirados del servicio y muchos de ellos se desechan o se envían como memoriales en todo el país. Este hecho se ve contrarrestado por el hecho de que todas las Pucaras son prácticamente únicas y que el reajuste y la conversión del tamaño de una flota deben ser laboriosos.

Entre las propuestas de renovación completa de este avión COIN, poco se ha hecho para reemplazar muchos de sus componentes obsoletos y proporcionar un conjunto moderno de dispositivos de aviónica y pantallas. Se realizó una prueba de navegación indígena y aviónica rudimentaria en la aeronave A-568 para ser reajustada en una aeronave activa, pero la propuesta se quedó corta y, supuestamente, se ha descartado. De hecho, es urgente reemplazar la aviónica e instrumentos obsoletos y sin soporte. Se ha propuesto una actualización militar completa con el equipo Full Glass Cockpit usado en el entrenador IA-63 Pampa III, definitivamente una conversión costosa, considerando otros cockpits COTS, incluso los de Enstrom en uso en el Texan II de la Fuerza Aérea, un derivado del conjunto SWIFT de Paramount. o incluso una actualización parcial con el kit ARES de TekFusion.

Mas sobre este tema: Pucará argentino volverá con una nueva misión 

El supuesto contratista de alguna fuente para el desarrollo del módulo EO / IR, la empresa argentina FixView, está a punto de declararse en bancarrota y este proyecto propuesto hace mucho tiempo no ha superado la fase de concepto y el tablero de dibujo. FixView trabajó por encargo de INVAP para desarrollar una plataforma estabilizada EO / IR de 5 ejes cuando el propio INVAP resultó obsoleto en comparación con sus desarrollos. Después de cerrar la sesión, FixView e INVAP se encontraron compitiendo en todas las ofertas relacionadas con la seguridad y la defensa que solicitaban dichas plataformas. Posteriormente, esto se dirigió a los tribunales sobre la acusación de INVAP de que FixView robó o hizo uso de pago y, por lo tanto, propietario, saber cómo hacerlo.

Esto no se ha resuelto todavía. En breve, Las plataformas FixView e INVAP son de hecho muy capaces, pero desafortunadamente carecen de las certificaciones militares necesarias o del soporte de ventas ideal para hacerlas atractivas para el mercado de exportación. Otra fuente afirmó que la suite no será local, como en el caso de las plataformas StarSafire integradas en Bell 412EP recientemente recibida y provista por Helman. Por otro lado, una posibilidad real sería actualizar por completo el Pucara exclusivamente para ser exportado. Pero pueden surgir dudas razonables al considerar incluso que con la financiación, muchos de los problemas que dependen de las capacidades de FAdeA se traducirán en retrasos y sobrecostos debido a la extensión de la actualización y sin garantía de una variante concluyente y efectiva y aún sin inteligencia. Integración de las municiones.

Este movimiento en la conversión de Contra Insurgencia (COIN) a una plataforma de observación marcaría un cambio para el Pucara. Estos trabajos que requieren mucho tiempo y con escasos recursos, la Fuerza Aérea puede considerar una fuerza complementaria de ataque ligero y UAS con capacidad ISR para operar con un mayor número de tejanos, en lugar de solicitar una variante específica de ataque ligero como el Textron Wolverine e incluso opciones como el uso de IA-63 Pampas, la adquisición de Textron's Scorpion o una plataforma más liviana similar a ADC / Paramount's MWARI.

Más razonablemente, la Fuerza Aérea Argentina debe concentrar sus limitados recursos en completar la modificación "+" para que el recientemente incorporado T-6C Texan II pueda realizar sus tareas de entrenador armado según lo previsto. Al recibir 10 de los 12 T-6C, la Fuerza Aérea desvió a sus capacitadores  Tucano EMB-312 de las tareas  de entrenamiento a la policía armada en el noreste argentino. Los Tucanos tomaron el lugar dejado por la falta de suficientes Pucaras útiles. Sin armamento a bordo, la Fuerza Aérea, certificó sus vainas Colibri de 7,62 mm en uso en los Pampas IA-63, para equipar a los Tucanos. Pero estos Tucanos, de 30 años de edad, como los Pucaras, no serán eternos y esto solo le dará más tiempo, como siempre lo ha hecho.(Source/Photo: LATAMilitary)

¿El FA-50 de KAI cierra el trato en Argentina o no?

El periódico argentino Ambito , expresó lo que fue publicado por primera vez por LATAMilitary, con respecto a un posible acuerdo para la compra de Lideres de Caza y Entrenadores (LIFT, por sus siglas en inglés) FA-50 de Korea Aerospace Industries (KAI) para la Fuerza Aérea Argentina en el contexto de la cumbre del G20 en Osaka, Japón. La Fuerza Aérea y KAI están muy comprometidos con la firma del acuerdo, pero dentro del Ministerio de Defensa, algunas voces expresaron su cautela y también pidieron escuchar una oferta del segundo mejor candidato: el M-346 FA Fighter Attack de Leonardo.

Es muy sabio tener y comparar opciones, pero ¿ es ese el caso o es otra agenda detrás de esperarlas? La Fuerza Aérea seleccionó el FA-50 basándose en un análisis muy completo y la posibilidad de tomar vuelo en el avión, lo que no fue posible para el M-346FA ya que todavía se encuentra en fase de prototipo y, sin embargo, carece de muchas de las características reales ofrecidas a su cliente potencial. Aparte de las limitaciones técnicas reales, se expresaron preocupaciones sobre la dependencia que tendría con el proveedor del motor, Honeywell, que también es el proveedor de los motores TFE-731 en la Pampa III.

Una de las razones oficiales detrás de la elección del PT6A-62 para el proyecto de remotorización del IA-58 Pucara fue la mala relación y los problemas en su apoyo cuando la economía argentina y sus pagos estaban vencidos. El hecho de que la compañía no ofrece la revisión completa y el mantenimiento en sus motores F124-GA-200 y esta relación precedente. Contiene al menos algunas dudas lógicas para la cautela de la Fuerza Aérea.

Los componentes críticos como la guerra electrónica y el radar son de origen británico o de control británico, un esfuerzo de reingeniería para nuevos componentes sería costoso tanto en tiempo como en recursos para, en realidad, tal vez ni siquiera cumplir con las expectativas reales de la aeronave. Aunque Argentina y el Reino Unido se han reunido a mitad de camino en muchos términos, aún existe un conflicto discreto sobre la resolución de la soberanía de las Malvinas, 37 años después del conflicto armado.

En el caso del FA-50, no hay una participación real de las empresas del Reino Unido y no hay objeciones del Foreign Office a Argentina. Esto se relaciona directamente por dos razones específicas, una es que el radio de combate del FA-50 es insuficiente para llegar a Malvinas (ya que la capacidad de reabastecimiento de combustible aún no está disponible) y la segunda es que la aeronave no desafía la actual ventaja militar cualitativa de el Eurofighter Typhoons F4 basado en RAF Mt. Agradable.

Aunque KAI está muy interesado en proponer también el resto de sus productos de ala fija y giratoria, Argentina solo está interesada en el FA-50, así como en la asistencia y los acuerdos para mejorar la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y otros trabajos de mantenimiento.

Para considerar esta situación entre las probabilidades y lo que sucedió en el pasado cercano, sería optimista tener una firma, pero está lejos de ser imposible. En otros escenarios, sucedió lo mismo, pero la oposición del Presidente del Estado Mayor Conjunto, Teniente General Bari del Valle Sosa evitó que se materializaran. Algunas fuentes indican un sesgo hacia el consorcio italiano, si ese fuera el caso, ¿por qué? Por ahora, solo podemos especular.

La situación de obsolescencia masiva de equipos en las fuerzas armadas argentinas se centrará en las propuestas y ofertas de otros reemplazos importantes, aviones de transporte medianos, dos tipos de helicópteros y equipos, entre otros. ¿Seguirá siendo esta incertidumbre la regla y no la excepción?(Source/Photo: latamilitary.com)

Oshkosh recibió $ 320 millones para FMTV para ventas militares a EE. UU., y aliados entre ellos Argentina

Foto de Pfc. Sung Eun Kim

El brazo de defensa de Oshkosh Corp. recibió una modificación de $ 320 millones al contrato de ventas militares nacionales y extranjeras para la adquisición de las variantes de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos, anunció el Departamento de Defensa.

El contrato para la Familia de Vehículos Tácticos Medianos, o FMTV, cubre la producción de vehículos para Argentina, Djibouti, Irak, Líbano, Rumania.

El trabajo se realizará en Oshkosh, Wisconsin, con una fecha de finalización estimada del 24 de agosto de 2021.

Ver mas: Camiones Oshkosh MTV para el Ejército Argentino

De acuerdo con Milirary.com, el FMTV es una serie de vehículos, basados ​​en un chasis común, que varían según la carga útil y los requisitos de la misión, y también sirve como una plataforma de sistema de armas para el combate, el apoyo de combate y las unidades de apoyo de servicio de combate en un entorno táctico. .

Con una cabina que cumple con la estrategia de armadura a largo plazo (LTAS) y otras tecnologías avanzadas, el personal militar obtiene la protección mejorada que necesita para completar sus misiones con confianza.

El FMTV mejora la capacidad de supervivencia de la tripulación mediante el uso de cabinas con armadura, cinturones de seguridad de tres puntos, sistema de frenado automático y capacidad de inflado de los neumáticos centrales. FMTV mejora la movilidad táctica y se puede desplegar estratégicamente en aviones C-5, C-17 y C-130 (sin incluir el demoledor).

El FMTV se deriva del camión austriaco Steyr 12 M 18, pero se modifica sustancialmente para cumplir con los requisitos del Ejército de los EE. UU.(Source/Photo: Defence Blog)

La Fuerza Aérea de los EE.UU realiza el primer envío de un F-35 a través de un transporte aéreo

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha llevado a cabo por primera vez en la historia la retirada del ala de un F-35 Lightning II y su envío a través del transporte aéreo.

Según una declaración emitida por el Comando de Combate Aéreo | Comando de Material de la Fuerza Aérea, un avión de combate F-35 Lightning II fue entregado por aire en un C-17 Globemaster por el 96º Escuadrón de Preparación Logística a la Base de la Fuerza Aérea de Hill, Utah.

"El proyecto de cuatro años de duración, por valor de 200.000 dólares, culminó con el transporte de la aeronave a la Base Aérea de Hill, Utah. Se convertirá en el primer entrenador de la Fuerza Aérea en la Base Aérea de Hill", agregó en la declaración.

La familia del F-35 Lightning II se compone de tres variantes de avión. La variante F-35A de la Fuerza Aérea complementará su flota F-22A y se espera que reemplace las capacidades de ataque aire-tierra de los F-16 y A-10. La variante F-35B del Cuerpo de Marines reemplazará a sus aviones F/A-18 y AV-8B. La variante F-35C de la Marina complementará su avión F/A-18E/F

El F-35 está diseñado para proporcionar al piloto un conocimiento de la situación sin igual, una identificación positiva del objetivo y un golpe de precisión en todas las condiciones meteorológicas. La integración de los sistemas de la misión y las extraordinarias características de visibilidad sobre la nariz están diseñadas para mejorar drásticamente el rendimiento de los pilotos. (Source/Photo: www.eglin.af.mil)

LCS 17 completa el hito final antes de la entrega de la Marina de los EE.UU

El proveedor de armas número 1 del Pentágono, Lockheed Martin Corp, ha confirmado que LCS 17, el futuro USS Indianápolis, completó recientemente sus pruebas de aceptación.

"La Marina de los EE.UU. prueba el barco antes de entregarlo para asegurarse de que es capaz de servir misiones enfocadas hoy y de que puede evolucionar para el futuro", dijo en una declaración.

Este es el último hito significativo del barco antes de que sea entregado a la Marina de los Estados Unidos. El LCS 17 es el noveno LCS variante Freedom diseñado y construido por el equipo de la industria liderado por Lockheed Martin y está programado para ser entregado a la Marina este año.

"El LCS 17 se está uniendo a la segunda clase de buques más grande de la flota de la Marina de los Estados Unidos, y estamos orgullosos de tener el nuevo buque de combate litoral un paso más cerca de su entrega", dijo Joe DiPietro, vicepresidente y gerente general de Lockheed Martin, Small Combatants and Ship Systems. "Este barco es letal y flexible, y estamos seguros de que servirá con capacidad para misiones críticas de la Marina de los EE.UU. hoy y en el futuro".


Las pruebas incluyeron un recorrido a plena potencia, pruebas de maniobrabilidad y demostraciones de detección de superficie y aire para activar el sistema de combate del buque. Se demostraron los principales sistemas y características, incluyendo el apoyo a la aviación, el manejo y recuperación de botes pequeños y el control y automatización de maquinaria.

"Estoy muy orgulloso de nuestro equipo de LCS, incluyendo a nuestros constructores navales en Fincantieri Marinette Marine", dijo Jan Allman, presidente y CEO de Fincantieri Marinette Marine. "Estas son naves complejas, y se necesita un gran esfuerzo de equipo para diseñar, construir y probar estas naves de guerra americanas."

Los buques de la clase LCS están diseñados para operar en aguas poco profundas cerca de la costa, contrarrestando los desafíos y amenazas que se presentan en estas áreas, diseñados para contrarrestar una amplia gama de amenazas.(Source/Photo: Defence Blog)

El Gobierno se entusiasma con la Cuota Hilton y apunta a exportar 600 mil toneladas

Son las previsiones por el crecimiento de la demanda china. La Argentina cumplirá con el cupo de cortes de alto valor a Europa después de 10 años.

El próximo 30 de junio, a partir de una serie de despachos aéreos programados, el Gobierno nacional informará oficialmente que la Argentina cumplió con el 100% de la Cuota Hilton después de diez años de incumplimientos consecutivos.

El hecho está siendo celebrado de antemano por los funcionarios como una manera, no sólo de diferenciarse del kirchnerismo en plena campaña electoral, sino también para mostrar el éxito de la política exportadora (al menos en el sector cárnico).

Es que por la pérdida de 12 millones de cabezas de ganado -entre 2006 y 2010- la Argentina se vio imposibilitada de cumplir con el cupo de 29.500 toneladas por año de cortes de alto valor que anualmente otorga a nuestro país la Unión Europea.

El cupo, que rige desde el 1 de julio de cada año hasta el 30 de junio del año siguiente, representa un valor total de 400 millones de dólares. Los cortes que se exportan dentro de la Cuota Hilton son bife, cuadril, lomo, bife ancho, nalga, bola de lomo y entraña fina.

Durante el ciclo 2018/19 el valor promedio de la Cuota Hilton se ubicó en 10.935 dólares por tonelada, mientras que la mayor parte de los envíos se concretaron a Alemania (60%), seguido por Países Bajos (20%), Italia (12%) y Bélgica (3,5%).

El secretario de Agroindustria Luis Miguel Etchevehere dijo que "es un orgullo poder cumplir con los requerimientos de nuestros clientes europeos aprovechando el sobreprecio de estos cortes y el mayor ingreso de divisas para el país".

En este contexto, en los últimos años se viene registrando un aumento significativo de las exportaciones de carne vacuna explicado fundamentalmente por la fuerte demanda de China que ya compra dos tercios del total de los envíos que realiza la Argentina.

El presidente del Instituto de Promoción de la Carne Vacuna (IPCVA), Ulises "Chito" Forte, comentó a LPO que "este año, sino ocurre ningún imprevisto, es probable que terminemos exportando un volumen cercano a las 600 mil toneladas".

"Desde que nos hicimos cargo del IPCVA encaramos un trabajo profundo de promoción de la carne vacuna en el mundo. Viajamos cuatro o cinco veces por año a China para mostrar el potencial de nuestra carne y hoy vemos los resultados", agregó Forte.

Cabe destacar que China requerirá este año aumentar la importación de proteínas cárnicas ante el déficit de oferta generado por la liquidación de buena parte de su stock de cerdos debido a la expansión de la fiebre porcina africana.

Esta situación está generando subas en los precios internacionales de la carne vacuna. La semana pasada Uruguay exportó a un valor promedio 4.537 dólares por tonelada, un 28,5% más que el promedio semanal de los primeros cuatro meses de 2019.

A partir de 2019 la Argentina tiene habilitado un cupo sin aranceles de 20.000 toneladas de carne a Estados Unidos. Sin embargo, en los primeros cinco meses se exportaron apenas 134 toneladas por un valor de 758.171 dólares (un 0,6% del total).

Esto, para los especialistas, marca que no les está resultando fácil a los frigoríficos exportadores argentinos captar clientes en Estados Unidos después de 17 años de interrupción comercial, aunque, a la vez, confían en que se revertirá la tendencia.

Un dato que encendió las alarmas en el sector ganadero es el alto nivel de liquidación de vientres. En mayo la industria frigorífica faenó 1,17 millones de cabezas, de las cuales más de un 52% correspondió a hembras (por segundo mes consecutivo).

"Este récord responde a la creciente concentración de las exportaciones a China y al sostenido costo del dinero que impacta negativamente sobre el negocio del criador", advirtió Miguel Schiariti, presidente de la Cámara del Comercio de Carnes (CICCRA). (Source/Photo: LPO)

Histórico: se firmó el acuerdo de libre comercio entre el Mercosur y la Unión Europea

Luego de 20 años de negociaciones, se estableció un entendimiento para que los dos bloques económicos puedan intercambiar bienes y servicios

Jorge Faurie y Dante Sica se abrazan tras sellar el acuerdo

El Mercosur y la Unión Europea concluyeron hoy las negociaciones para la firma de un Acuerdo de Asociación Estratégica. El entendimiento es un hecho histórico para los dos bloques luego de 20 años de negociaciones.

El tratado implica la integración de la región con un mercado de 800 millones de habitantes, casi una cuarta parte del PBI mundial y con más de US$ 100.000 millones de comercio bilateral de bienes y servicios.

Fuentes diplomáticas calificaron el acuerdo como un "hito" para la inserción internacional de la Argentina y del resto de los países del bloque comercial ya que aumenta las exportaciones de las economías regionales, consolida la participación de nuestras empresas en cadenas globales de valor, promueve la llegada de inversiones, acelera el proceso de transferencia tecnológica y aumenta la competitividad de la economía, todo lo cual generará un incremento del Producto Bruto Nacional y el aumento del empleo de calidad.

Además, constituye un sello institucional que da carácter permanente a la relación estratégica con la UE, garantizando transparencia, previsibilidad y reglas claras para los actores económicos.

Los representantes de los países miembros celebran el entendimiento (Foto: @ Julian Obiglio)

"El acuerdo alcanzado asegura los principales objetivos trazados por los países del Mercosur ya que mejora las condiciones de acceso en bienes y servicios para nuestras exportaciones, a la par que permite un tiempo de transición para la apertura comercial de los bienes y servicios europeos y preserva herramientas de desarrollo industrial en campos como propiedad intelectual, compras públicas y defensa comercial", evaluó el gobierno argentino en un comunicado oficial.

El acuerdo trasciende los fines meramente comerciales y marca un antes y un después en la integración internacional de la Argentina y en el proceso de desarrollo económico nacional. Es, además, el resultado de un esfuerzo de diálogo, coordinación y entendimiento tanto entre los países miembros del Mercosur, así como entre sus gobiernos y el sector privado, cámaras sectoriales y asociaciones sindicales de cada uno de ellos. Asimismo, fortalece internamente al Mercosur y consolida y amplía el horizonte de su agenda de inserción internacional.

La UE es el primer inversor global, con un stock de inversiones supera el 30% del total mundial. Importa el 17% del total de las compras mundiales de bienes y servicios y representa el 20% del producto de la economía internacional. El acuerdo dará oportunidades para exportar a un mercado con más de 500 millones de habitantes con un PBI per capita promedio de USD34.000 y acceder a una oferta más diversa y de mayor calidad de productos a precios más competitivos para nuestra industrias y consumidores.

Macri y Emmanuel Macron fueron claves en las negociaciones (Foto: Presidencia)

Entre los principales ejes del acuerdo se destacan los siguientes logros para el Mercosur:

– Brinda mayor calidad institucional: establece un vínculo político, cultural y económico estratégico y permanente con la UE. Asimismo, presenta una normativa transparente y consensuada que reduce la discrecionalidad en la aplicación de las políticas económicas.

– Mejora la competitividad de la economía argentina: dinamiza las condiciones de acceso a bienes, servicios e inversiones, al reducir y eliminar restricciones. A su vez, simplifica procedimientos de operatoria comercial, facilita el acceso a tecnología, insumos y bienes intermedios que son necesarios para producir bienes con valor agregado.

– Contempla un tiempo de transición: el acuerdo se implementará en forma gradual en tiempos que garantizan un proceso de adecuación de la economía argentina a la competencia internacional. Para los países del Mercosur los plazos de desgravación arancelaria se extenderán, en promedio, en períodos de 10 y hasta 15 años, mientras que la UE aceptó plazos de desgravación con el Mercosur de forma inmediata, situación sin precedentes en otras negociaciones del bloque europeo.

– Favorece la integración regional: implica una nueva etapa en la relación de los países del Mercosur, dinamizando el comercio intrarregional y asumiendo nuevos compromisos en materia de circulación, armonización normativa y simplificación de procedimientos internos.

– Establece beneficios para PyMES: contempla programas especiales que facilitan su integración en cadenas de globales de valor, asistencia técnica, participación en compras gubernamentales, joint ventures, partenships, business networks, transferencia de know how y asistencia financiera.

– Promueve la atracción de inversiones: facilita el incremento de la inversión extranjera al otorgar certidumbre y estabilidad de las reglas de juego. Otros países o bloques que firmaron acuerdos con la UE incrementaron significativamente la captación de IED.(Source/Photo: Infobae.com)

El ejército ruso sobrevolará los Estados Unidos y Suecia

Por lo general, los aviones de observación que se aproximan a un espacio aéreo extranjero experimentan una fuerte reacción, a menudo en forma de intercepción y una queja oficial de la esfera diplomática. Este mes, sin embargo, varios vuelos de este tipo deberían realizarse sin problemas, gracias al acuerdo de "Cielos abiertos". El ejército ruso realizará vuelos de observación sobre Estados Unidos y Suecia a finales de junio de 2019, mientras que un vuelo de observación franco-alemán se llevará a cabo en el mismo período en territorio ruso. El vuelo sobre los Estados Unidos será realizado por un Tupolev Tu-154MLK-1 desde Great Falls, Montana, y deberá tener un alcance máximo de 5130 km. En el segundo vuelo ruso, un Antonov An-30B despegará desde Uppsala, Suecia, y volará hasta 1.700 km. Ambos vuelos fueron anunciados por el jefe del Centro Nacional para la Reducción de los Peligros Nucleares Sergey Ryzhkov, según informó Krasnaya Zvezda , los medios de comunicación oficiales de las Fuerzas Armadas Rusas. Mientras tanto, un C130H de la Fuerza Aérea Francesa llevará a cabo un vuelo similar desde el aeródromo de Kubinka, cerca de Moscú, en nombre de Francia y Alemania. Todos los vuelos tendrán representantes del país observado a bordo para asegurarse de que se respeten los parámetros de vuelo y observación.

Estos vuelos de observación son posibles gracias al tratado Open Skies, que permite que se realicen vuelos de vigilancia en el territorio de los 35 países signatarios, todos miembros de la Organización para la Seguridad y la Cooperación en Europa (OSCE), para monitorear cada uno de ellos movimientos militares de otros.

Cada país debe aceptar una serie de vuelos de observación, la "cuota pasiva" y puede realizar tantos como recibió, la "cuota activa". Un aviso de 72 horas antes de un vuelo de observación debe comunicarse a las autoridades del país observado. El vuelo debe ser realizado por una "aeronave desarmada, de ala fija" equipada con "sensores acordados". Estos sensores incluyen cámaras ópticas panorámicas y de encuadre, cámaras de video con pantalla en tiempo real, dispositivos de escaneo de líneas por infrarrojos y radares de apertura sintética de aspecto lateral, todos con resoluciones limitadas definidas por el Tratado. Inicialmente negociado entre los miembros de la OTAN y del Pacto de Varsovia, el tratado se firmó en 1992 en Helsinki. Sin embargo, Rusia solo ratificó nueve años después y entró en vigor el 1 de enero de 2002. En el pasado, los vuelos de observación se han utilizado como una forma de protesta. El 6 de diciembre de 2018, Estados Unidos realizó un vuelo extraordinario sobre Ucrania a bordo del Boeing OC-135B "Cielos abiertos", un avión específicamente equipado para la aplicación del tratado. Los observadores franceses, canadienses, alemanes, británicos y rumanos estaban a bordo. Este vuelo fue una reacción al "ataque no provocado de Rusia contra embarcaciones navales ucranianas en el Mar Negro cerca del Estrecho de Kerch", en palabras del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. (Source/Photo:  OSCE)

China exhibió el entrenador biplaza FC-1B

Un entrenador de caza de dos asientos FC-1B desarrollado por Aviation Industry Corporation de China, Ltd. (AVIC) se exhibió por primera vez en la 53ª Exposición Aérea Internacional de París, que se llevó a cabo del 17 al 23 de junio de 2019, llamando la atención de muchos expertos de la industria. El entrenador biplaza se desarrolla basándose en el mismo modelo que el caza FC-1 (también conocido como JF-17 Thunder en Pakistán), un caza multiusos de tercera generación monoplaza desarrollado conjuntamente por China y Pakistán. El entrenador de caza FC-1B tiene capacidad de combate para todo clima, equivalente a la del JF-17 Thunder. Puede usar misiles aire-aire en condiciones fuera del alcance visual y misiles aire-aire de corto alcance en combate aéreo. También puede transportar misiles aire-tierra, misiles aire-mar, bombas guiadas de precisión y bombas convencionales para llevar a cabo ataques aéreos hacia tierra y mar. Además, el entrenador FC-1B también se puede utilizar para entrenamiento de piloto básico, así como entrenamiento de vuelo táctico. (Source/Photo: Various Media)

Ministerio de Defensa ruso firma contrato por 76 aviones Su-57

Durante el Foro Técnico - Militar Internacional ARMY-2019, se firmó un contrato estatal entre el Ministerio de Defensa ruso y la Compañía Sukhoi (como parte de la United Aircraft Corporation) para el suministro de un lote de cazas Su-57 de quinta generación. Como resultado de la ejecución del contrato firmado, las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa recibirán el caza multiusos más avanzado de la 5ta generación, diseñado para destruir todo tipo de objetivos aéreos a larga distancia y en combate, para destruir objetivos terrestres y de superficie enemigos, para superar los sistemas de defensa aérea, controlar el espacio aéreo en las bases de largas distancias, así como la destrucción del sistema de control de las operaciones de aviación enemigas. A principios de 2018, en el foro ARMY, se firmó un contrato para la entrega de un lote inicial de estos últimos sistemas de aviación. Actualmente 10 prototipo están involucrados en las pruebas de vuelo. La primera aeronave se entregará al cliente a finales de año y el resto serán suministrados hasta 2028, dijo a los periodistas el viceministro de Defensa. (Source/Photo: Russian Federation MoD)

La campaña de vuelo a gran altitud del nuevo H145 comienza en Chile

El prototipo del H145 de cinco palas, que Airbus Helicopters dio a conocer en la Heli-Expo en Atlanta en marzo pasado, acaba de llegar a Chile, donde iniciará una campaña de vuelos a gran altitud. La certificación EASA se espera para principios de 2020, y las entregas se realizarán a finales de ese año. El nuevo H145 está listo para enfrentarse a los Andes, con altitudes de hasta 20.000 pies sobre el nivel del mar, después de haber realizado algunas pruebas de altitud en los Pirineos franceses durante el verano de 2018. El objetivo de esta campaña es ampliar la envolvente de vuelo del nuevo helicóptero y demostrar sus capacidades a grandes alturas. Debido a su capacidad para múltiples misiones y excelente rendimiento en condiciones cálidas y altas, presente en muchos países de América Latina, la familia H145 es uno de los helicópteros ligeros de dos motores favoritos de la región. La campaña de vuelo brindará a algunos operadores la oportunidad de volar la nueva versión y experimentar de primera mano las mejoras introducidas por el nuevo rotor de cinco palas: una carga útil mayor de 150 kg y nuevos niveles de confort.

El nuevo rotor de cinco palas del H145 trae un aumento significativo en el rendimiento general, con un peso máximo de despegue elevado a 3.800 kg y una carga útil ahora equivalente a su peso vacío. La simplicidad del nuevo diseño del rotor principal sin cojinetes también facilitará las operaciones de mantenimiento, mejorando aún más la capacidad de servicio de referencia y la confiabilidad del H145, al tiempo que mejorará la comodidad de viaje para los pasajeros y la tripulación. El diámetro reducido del rotor permitirá que el H145 funcione en áreas más confinadas. El nuevo H145 introduce nuevos niveles de conectividad a bordo para clientes y operadores a través de la integración del Sistema de Comunicación Aerotransportado inalámbrico (wACS), que permite la transmisión sin problemas y segura de los datos generados por el helicóptero en tiempo real, incluido el vuelo. (Source/Photo: Airbus Helicopters)

Buque británico acompaña a nave de patrulla rusa por el Canal de la Mancha

El buque de Patrulla Oceánica (OPV) de la Armada Real del Reino Unido, HMS Forth (P222), siguió a la patrullera rusa Vasily Bykov (368) mientras cruzaba el Canal de la Mancha hacia Dover el 27 de junio. El HMS Forth zarpó de Liverpool después de haber sido activado para encontrarse con el barco ruso cuando se acercaba a las aguas del Reino Unido. Forth localizó la embarcación antes de seguir sus movimientos junto a los aviones de la Royal Navy desde el 824 Naval Air Squadron con base en Culdrose y el 815 Naval Air Squadron con base en Yeovilton. Vasily Bykov es el barco líder de la clase de Proyecto 22160 de grandes patrulleros que se están construyendo para la Armada Rusa. El armamento de la clase incluye los misiles de crucero Kalibr-NK, dos lanzagranadas anti-sabotaje de barril DP-64/DP-65 y dos ametralladoras MTPU de 14.5 mm y un cañón automática AK-176MA de doble propósito de 76.2 mm. Posee una cubierta de aterrizaje y un hangar para un helicóptero Ka-27 o Ka-226. Además lleva una lancha rápida y puede transportar varios drones, vehículos submarinos y de superficie no tripulados. Los buques están destinados principalmente a tareas tales como patrullas, vigilancia y protección.

La observación se produce una semana después de que el buque fuera oficialmente incorporado a la flota de la Royal Navy tras haber completado su entrenamiento operativo en el mar por primera vez. Forth zarpó a alta velocidad y se reunió con la patrulla rusa frente a las costas del oeste de Francia, asegurando que la embarcación sería monitoreada durante su período de tránsito a través del área de interés del Reino Unido. Después de las patrullas en el Reino Unido, Forth será enviado a las Islas Malvinas a fines de este año para reemplazar al HMS Clyde como el guardia naval permanente de las islas. El objetivo es operar los cuatro barcos hermanos de Forth, HMS Medway (P223), HMS Trent (P224), HMS Spey y HMS Tamar (P233), desde puertos y bases de todo el mundo para proporcionar una presencia constante de la Royal Navy en regiones como el Mediterráneo, el Caribe y el Lejano Oriente. (Source/Photo: Royal Navy)

Rusia dispuesta a entregar el S-400 Triumph a Irán

Rusia dice que está lista para entregar sistemas avanzados de misiles de defensa antiaérea S-400 a Irán, pero dice que aún no ha recibido ninguna solicitud oficial de la República Islámica en este sentido. “Estamos abiertos a las discusiones sobre la entrega de los sistemas de defensa aérea S-400 Triumph, incluyendo a Irán, especialmente dado que este equipo no está sujeto a las restricciones descritas en la resolución del Consejo de Seguridad de la ONU emitida el 20 de junio de 2015”, dijo un representante del servicio de prensa del Servicio Federal Ruso de Cooperación Militar-Técnica. El funcionario, cuyo nombre no se mencionó en el informe, se refería a la Resolución 2231 (2015) del Consejo de Seguridad de la ONU, que fue adoptada hace cuatro años para respaldar un acuerdo nuclear entre Irán y otros seis países en ese momento, incluida Rusia. La resolución puso fin a todas las sanciones pasadas del Consejo de Seguridad en Teherán, incluidas las que prohibían el suministro de armas. Irán ya recibió la versión anterior del sistema de defensa contra misiles, el S-300, cuya adquisición se había retenido hasta la adopción de la Resolución 2231, aunque Rusia se había comprometido anteriormente a entregar los sistemas a Irán en virtud de un acuerdo de 800 millones de dólares alcanzado en 2007. Irán no ha descartado tampoco adquirir el S-400 si se vuelve necesario para reforzar sus ya poderosas armas antiaéreas, muchas de las cuales son de fabricación nacional. (Source/Photo: Russian Federation MoD)

“Hitfist 30” apuesta segura para el 8x8

El Vehículo de Combate de Ruedas (VCR) 8x8 “Dragón” contará con tres  sistemas de armas diferentes, una estación de empleo remoto de 12,7 mm., una torre de uso remoto de 30 para la Infantería y una torre tripulada de 30 para las unidades de Caballería. Mientras que para la  Infantería se seleccionaron dos torres a instalar en los demostradores tecnológicos, para la torre de caballería se seleccionó como única candidata la “Hitfist” de OTO Melara Ibérica, ahora Leonardo Hispania. No obstante, hasta que no finalicen los programas tecnológicos no habrá decisión al respecto.

A finales de 2016, la Unión Temporal de Empresas (UTE) encargada del programa VCR firmó los contratos para el desarrollo de los tres prototipos de torres de 30 mm. que están siendo evaluados.

De esta manera, los 56 VEC (Vehículo de Exploración de Caballería) dispondrán en caso de superar las pruebas según los Programas Tecnológicos y ser seleccionadas para la producción, de la torre tripulada biplaza Hitfist dotada del mismo cañón ATK Orbital Mk44 de 30 mm. con que cuentan las no tripuladas que se están evaluando. Hay que recordar que la compañía desarrolló una versión denominada Hitfist 30 OWS (Overhead Weapon Systems), que ofrece hasta un 60 por ciento de comunalidad, que la hizo atractiva para el cliente, que pudimos analizar en 2015, si bien no fue contemplada por la UTE.

En este momento uno de los cinco demostradores está dotado de la Hitfist, concretamente el D4 configurado como VEC y puesto de mando de sección. Incluye los equipos del Programa Tecnológico 1 (PT1) de incremento de seguridad, salvo los implementos contra los IED (Improvised Explosive Devices), el blindaje añadido y el conjunto contra RPG; los del PT2 (conciencia situacional); los del PT4 (CIS e integración) a nivel de sección; y del PT5 (grupo motopropulsor).

La opción de la Caballería

Mientras que la tendencia que se ha generalizado durante los últimos años es desarrollar y adquirir torres de empleo remoto para diferentes vehículos de combate, las unidades de Caballería del Ejército de Tierra siempre mostraron su preferencia por una tripulada para las misiones de reconocimiento. Esta predilección se justifica por una supuesta mejora de la llamada conciencia situacional del jefe del carro y del tirador sobre las de empleo remoto, según la cual estos, ubicados en la torre y a menudo asomados fuera de ésta, disponen de una mayor capacidad para adquirir información del entorno que les rodea y actuar en consecuencia, en lugar de operar desde la seguridad del interior de la barcaza los sistemas electro-ópticos para vigilancia y designación de objetivos.

A favor de esta opción también pesó el buen desempeño de la TC-25 de OTO Melara con que cuentan los VEC basados en el BMR (Blindado Medio de Ruedas) con que cuenta el Ejército de Tierra y que han sido empleados en diferentes misiones internacionales. La torre tiene una configuración tradicional, con el jefe sentado a la izquierda y el tirador a la derecha y está construida en una aleación de aluminio balístico con armaduras de acero y materiales compuestos que otorgan elevada protección.

Como las otras dos torres medias seleccionadas para el programa, incluye el cañón Mk44 Bushmaster II de 30 mm. de Orbital ATK, ya que fue seleccionado por el Ministerio de Defensa como requisito del programa en base a un análisis pormenorizado de diversos criterios, incluyendo los operativos, técnicos, económicos e industriales. La decisión fue trasladada a través de la UTE a los suministradores de las torres.

Además del Mk44, cuenta con una ametralladora coaxial de 7,62 mm. y dispositivos lanzafumígenos, sensor electro-óptico dotado de canales óptico e infrarrojo y telémetro láser, otro dispositivo electro-óptico panorámico para el jefe, para realizar tareas del tipo hunter-killer, y además de una estación meteorológica propia.La torre cuenta con la preinstalación para dos lanzadores de misiles Spike LR situados a cada lado de la torre, los cuales podrían ser instalados en cualquier momento.(Source/Photo: Defensa.com)

Comienza la fabricación a ritmo completo del vehículo JLTV para el Army

Los seis primeros JLTV llegados al 1st ABCT (Army)

El Ejército de Tierra estadounidense ha anunciado que se ha dado el visto bueno al inicio de la producción a ritmo completo (Full Rate Production) del vehículo blindado todo terreno Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) después de que el Subsecretario del Army para Adquisiciones, Logística y Tecnología, Bruce Jette diera su aprobación.

Este hito tiene lugar después de que en diciembre del año pasado se diera el visto bueno al despliegue el JLTV en el 1st Armored Brigade Combat Team (ABCT) de la 3ª División de Infantería con sede en Fort Stewart, Georgia.  Esta ha sido la primera unidad en equiparse con esta plataforma de la que ya tienen más de 300 unidades. Además esta unidad durante su evaluación sugirió mejoras que han sido aplicadas a la producción en serie. Estas van desde el aumento de las ventanas de las puertas traseras y la adopción de una cámara frontal que permiten mejorar la conciencia situacional, la reducción del nivel de ruido, mejores asientos y la adopción de un remolque.

Las siguientes unidades que lo han recibido han sido unidades de formación como el Ordnance School de Fort Lee, Virginia, el 84th Training Command de Fort McCoy, Wisconsin, la Escuela de Infantería Oeste de la Infantería de Marina en Camp Pendleton, California y la Escuela de Infantería Este de la Infantería de Marina en Camp Lejeune, Carolina del Norte.

El pasado mes de noviembre Oshkosh Defence anunció que el Army le había adjudicado la construcción de los primeros 6.107 vehículos por un importe de 1.690 millones de dólares, lo que supone el décimo encargo desde que Oshkosh se adjudicó el programa JLTV en agosto de 2015.

El programa JLTV pretende reemplazar en las unidades del Ejército de Tierra e Infantería de Marina estadounidense al venerable y extendido High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, más conocido por sus siglas HMMVW o por su apodo (surgido de la transcripción fonética del acrónimo) Humvee. Hasta la fecha se han fabricado nada menos 281.000 Humvees para Estados Unidos y otros clientes internacionales, estando previsto que el Army y los marines adquieran 49.099 y 9.000 vehículos respectivamente en el marco del programa.

El JLTV surge de la necesidad de dotar a las unidades con un vehículo que conserve la movilidad y polivalencia del Humvee pero que brinde una mayor protección frente a minas y dispositivos explosivos improvisados (IEDs). Hasta la fecha se había optado por incrementar progresivamente la protección de los citados vehículos ligeros, lo que ha mermado sus prestaciones todo terreno, mientras que los vehículos del tipo MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) ofrecen gran protección contra las citadas minas e IEDs pero a cambio disponen de reducida movilidad todo terreno.

De esta manera los usuarios contarán con un vehículo que mejorará tanto su protección, su movilidad y la capacidad para transportar cargas o sistemas de armas ya que se han definido cuatro versiones distintas como son Propósito General, Vehículo Porta Armas para Combate Próximo, Porta Armas Pesado y Vehículo Utilitario. Entre sus características novedosas están una cabina con los bajos protegidos y una novedosa suspensión de altura regulable. No en vano, el JLTV fue elegido en 2017 uno de los diez programas más innovadores del U.S. Army. (Source/Photo: Defensa.com)

Fuerza Aérea Canadiense actualizará los CF-18 que estarán operativos hasta 2032

La Royal Canadian Air Force avanza en la búsqueda de una serie de mejoras para extender la vida útil de la flota CF-18 hasta la transición a la flota de reemplazo permanente. Estas mejoras y mejoras se entregarán en un solo proyecto en dos fases. La Fase 1: Proporcionará actualizaciones para abordar las deficiencias regulatorias y de interoperabilidad del CF-18 a los estándares nuevos y cambiantes. Estas actualizaciones mantendrán el cumplimiento del CF-18 con los requisitos regulatorios de la aviación en evolución y los estándares de interoperabilidad aliados actualizados, hasta que se establezca la aeronave de reemplazo permanente, previstas para 2032. Se espera que la fase 1 del proyecto comience en el verano de 2019, con las actualizaciones completadas para 2025. La Fase 2: Tendrá como objetivo proporcionar mejoras de combate a las aeronaves que sean operacionalmente efectivas y técnicamente factibles, hasta 2032. El análisis de la Royal Canadian Air Force está en marcha para confirmar las actualizaciones de los sistemas de combate. La Defensa Nacional tiene un proceso para determinar las actualizaciones requeridas. Esto incluye el trabajo de la Oficina de Capacidades de Combate, que evalúa continuamente la preparación y la capacidad de la flota. (Source/Photo: Royal Canadian MoD)

La Fuerza Aérea de la India recibirá su primer avión Rafale en septiembre

La Fuerza Aérea India (IAF) tiene previsto recibir su primer avión de combate Dassault Rafale de fabricación francesa en septiembre, según Jean-Baptiste Lemoyne, Secretario de Estado de Francia ante el Ministro de Europa y Asuntos Exteriores. En 2016, la India firmó un acuerdo intergubernamental con Francia para comprar 36 aviones de combate Rafale en condiciones de vuelo por USD 8,8 mil millones. De los 36 Rafales pedidos por la IAF, 28 son monoplazas, designados como Rafale EH, y el resto son biplazas, designados como Rafale DH. Equipado con una amplia gama de armas, el Rafale está destinado a llevar a cabo la supremacía aérea, interdicción, reconocimiento aéreo, apoyo a tierra, ataque en profundidad, ataque antiaéreo y misiones de disuasión nuclear. El Rafale se conoce como un avión "omnirol" por Dassault. La aeronave está equipada con el radar RBE2 AA de matriz de exploración electrónica activa (AESA) y el sistema de búsqueda y rastreo por infrarrojos OSF (optronique secteur frontal) (IRST). Transporta un cañón GIAT 30 DEFA de 30 mm y puede armarse con misiles de crucero SCALP EG, misiles aire-aire MBDA Meteor más allá de lo visual y misiles antibuques AM39 Exocet. Rafales es operado actualmente por la Fuerza Aérea Francesa, la Armada Francesa (versión para portaaviones designada Rafale M), la Fuerza Aérea Egipcia (24 en orden) y la Fuerza Aérea del Emirato de Qatar (36 en orden). (Source/Photo: France Government; Dassault Aviation)

F-35 británicos, israelíes y estadounidenses participan en el ejercicio Tri-Lightning

El avión de combate F-35 Lightning II de los EEUU, Reino Unido e Israel participaron en el Ejercicio Tri-Rayo sobre el Mar Mediterráneo Oriental. Fue un ejercicio aéreo de contraataque de un día de duración que involucró aviones amigos y adversarios de los tres países participantes y consistió en operaciones activas y pasivas de defensa aérea. Este ejercicio es una demostración de la interoperabilidad entre los EEUU, el Reino Unido e Israel utilizando el F-35A, F-35B y F-35I respectivamente.

 Los F-35A de la Fuerza Aérea de EEUU volaron desde la base aérea de Al Dhafra. Emiratos Arabes Unidos, los F-35B de la Royal Air Force volaron desde la RAF Akrotiri, Chipre, y los F-35I de la Fuerza Aérea israelí volaron desde la Base Aérea de Nevatim, Israel. Los F-35 de las tres naciones realizaron este ejercicio mientras una variedad de otras aeronaves desempeñan funciones de agresor, simulando situaciones de combate realistas entre los F-35 avanzados y los cazas de generaciones anteriores. (Source/Photo: USAF)

Avión Jaguar de la Fuerza Aérea India aterrizan de emergencia por presunto choque con aves

Un avión de combate SEPECAT Jaguar, operado por la Fuerza Aérea de la India (IAF), realizó un aterrizaje de emergencia en la Estación de la Fuerza Aérea de Ambala en Haryana luego de un presunto choque con aves, el 27 de junio. El avión despegó de la base aérea para una misión de entrenamiento alrededor de las 07.45 horas, hora local. Inmediatamente después del despegue, el avión tuvo una falla en el motor debido a un presunto golpe con un ave. De acuerdo con una declaración del Ministerio de Defensa de la India, tras el fallo de uno de los dos motores del avión, el piloto evaluó la situación y desechó las cargas externas de acuerdo con los procedimientos operativos estándar, y el avión lisiado fue recuperado en Ambala AFS en un solo motor. La IAF ha ordenado a un tribunal de investigación (CoI) que investigue las causas del incidente. SEPECAT Jaguar es un avión de ataque británico-francés desarrollado por SEPECAT (Société Européenne de Production of l'avion Ecole de Combat et d'Appui Tactique), una empresa conjunta entre Breguet y la British Aircraft Corporation. El avión fue originalmente utilizado por la Royal Air Force británica y la Fuerza Aérea francesa en el papel de apoyo aéreo cercano y ataque nuclear. Indian Air Force es el único operador actual de la aeronave y la designa como una aeronave de ataque de penetración profunda con capacidad para realizar un ataque marítimo. (Source/Photo: Indian MoD)

Trágico accidente de un An-24 en Siberia

La aeronave de pasajeros An-24 de la aerolínea Angara despegó de la ciudad rusa de Nizhneangarsk con destino a Ulan-Udé, la capital de Buriatia. Sin embargo, uno de los motores de la aeronave falló tras el despegue y la tripulación decidió regresar al aeropuerto de salida realizado un aterrizaje de emergencia. La aeronave se salió de la pista, chocó contra una construcción y se incendió. Como resultado dos pilotos murieron y 21 personas fueron hospitalizadas a raíz de esta catástrofe. En total había 43 pasajeros a bordo. (Source/Photo: Various Media)