Nuevo giro en torno al posible reemplazo del Mirage

Según el blog "Historias de Aviones" de Hernán Longoni, y en el marco de la cobertura del acto del 1ro de mayo, no hubo anuncios pero si rumores o trascendidos sobre el reemplazo del Mirage del cual reproduzco sólo la parte referida a estos:

Por Hernan Longoni para historiasdeaviones.blogspot.com.ar

Mirage F-1CR-200

(...) Así las cosas, la catarata de rumores sobre la adquisición de un sistema que reemplace al Mirage carecen en todo de suficiente correlato con las intenciones oficiales. En efecto, la oferta mas solida -tanto en intenciones, como en feedback, así como en materialidad económica, técnica y política- era la de los tan controvertidos IAI Kfir, que en un numero de catorce (Seis C.12, Seis C.10 y dos biplazas) fueron ofrecidos al País y se estuvo a horas de suscribir. La acción de la Secretaria de Producción para la defensa -que no podemos calificar mas que de torpe- di pie a la suspension de dicha firma, que se mantiene hasta la actualidad, pese a que aun no esta del todo descartado tal programa.-

Por lo demás, caído el ofrecimiento del programa "caza supersónico de transición", que no es otra cosa que la compra de los Kfir por un precio total que -dolar mas o dolar menos- ronda los trescientos millones de dolares, solo queda en firme la posible evaluación (notese la distancia enorme de lo dicho a la compra o intención de compra efectiva) de AMDBA Mirage F-1CR ex franceses que en un numero de 32 podrían arribar al país a un precio aun no determinado, como transición a una aeronave mas moderna. Serian -con algún viso de seriedad, siempre según trascendidos- los M-2000-9 de los EAU, los que entregarían dichos aparatos en parte de pago de Dassault Rafale.-

Esta idea, que parte de un importante contratista privado y que ya habría tenido el visto bueno francés en cuanto a instalaciones, incluye la formación de dos escuadrones, con posibilidad de mantener material en reserva o para reposición, para facilitar la rotación de aeronaves en inspección y servicio.-

(Un antecedente en cuanto a la intención de este sistema esta dado en la intención por F-1M españoles, que hubieran venido a un precio simbólico, de no ser porque ello resulta imposible atento ser de Francia la ultima palabra en su aprobación, estado este ultimo que pidió una suma por esos aparatos mas otros de origen Armee del Air a un costo que le quito todo lo atractivo para su concreción).-

De ser así quizá -y solo como una impresión de "Historias de Aviones"- podría empezar a entreverse una salida tanto para dar descanso a los IA-63 Pampa que ocupan la plataforma de Tandil en la actualidad, como para reemplazar en un futuro no muy lejano al alicaído sistema A-4AR, victima ya de la ruptura de varias de las cadenas logísticas mundiales necesarias para mantener una linea de vuelo aceptable (máxime teniendo en mente la rigurosa aplicación del RAM).-

Mencionaremos escuetamente al caza ligero F-5, cuya intención u ofrecimiento no tiene sustento alguno. Similares consideraciones merecen los F-16, que son ofrecidos periódicamente desde hace muchos años al País, y que por diferentes motivos no se ha concretado.

El anuncio de la modernizan de aeronaves C-130 (en la entrega del TC-69) podría paliar en unos años la necesidad de mantener una linea de transporte pesado. pero habrá que ir viendo sin mas dilaciones, la posibilidad de un reemplazo para los transportes de mediano porte (FK-27 y FK-28) que tienen su certificado de baja -hoy por hoy- con fecha cierta.-

Quizá sea oportunidad para trazar una linea de compras conjuntas, sin dejar de lado las directivas que rigen el "reparto" de los estratos establecidos a cada Fuerza.-

La creacion -posible- de una base de aeronaves UAV (a cuyo efecto ya personal argentino se encuentra haciendo la debida capacitación en Fuerzas de países con mayor experiencia en el rubro) en Chamical causa no solo sorpresa si no hasta perplejidad, toda vez que si bien entendemos como un medio útil para controlar fronteras no se percibe una madurez suficiente como para confiar en un escaso numero de estos vehículos el control total de dichas regiones, asi como la tan mentada "ley de derribo" no tiene materialidad si se delega esta tarea a vehículos no tripulados. (decimos estos conscientes de muchos factores jurídicos que tornan a la ley de derribo en flagrantemente inconstitucional).-

En cuanto a control de fronteras, sigue el desarrollo del "escudo norte", utilizando EMB-312 Tucanos, entre los cuales el E-129 es el segundo en ser pintado con el esquema gris de baja visibilidad.-

Pesa entonces sobre los hombros de la conducción de la cartera de defensa no solo revertir la situación, sino de mantener los escasos programas que han sido útiles dentro de la difusa y apática posición política anterior.

Los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea Argentina ven hoy día delante de si un enemigo quizá menos mortífero en lo personal que aquel al que se enfrentaron sus camaradas durante la guerra, pero no caben dudas que la peligrosidad mediata (y no tanto) de sus consecuencias podrían ser similares.

Hoy como ayer, el personal que conduce los destinos de la FAA así como todos sus subordinados, están en condiciones personales de estar a la altura de las circunstancias, no quepan dudas de ello.-

Mas allá de la situación descripta a los 55 héroes caídos, a todo el personal de la FAA Veterano de Guerra de Malvinas, ya sea pilotos, técnicos, etc, insulares o continentales, en actividad o retirados, nuestro sincero y emocionado agradecimiento.-