Avión de Reconocimiento Boeing RC-135 (EEUU)

El avión de reconocimiento RC-135 fue desarrollado por Boeing a principios de los 60 del C-135 Stratolifter. Es una variante importante del C-135. Este avión de reconocimiento fue adoptado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en 1962 como el RC-135. Se le conoce por la empresa Boeing como el Modelo 739. Aunque el Boeing RC-135 ha estado en servicio durante más de medio siglo, sus operadores planean mantenerlo en servicio por algunas décadas más. Este avión se mantiene entre los más importantes recursos de reconocimiento estratégicos de la USAF. El Reino Unido, que es el único país fuera de los EE.UU. que utiliza el RC-135, tiene previsto utilizar estos aviones hasta el año 2045.
La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha estado utilizando este avión desde el año 1962 y desde entonces, fue utilizado en cada una de sus operaciones militares, a partir de la guerra de Vietnam. Un total de 32 células de aeronaves de este tipo de aviones se construyeron. Actualmente 22 unidades todavía están en el inventario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Estos son RC-135S, RC-135U, RC-135V, o variante de RC-135W. Todos estos aviones de reconocimiento están asignados al comando del combate aéreo, y, a menudo operan desde bases de Estados Unidos o el uso de diferentes lugares de despliegue hacia adelante en todo el mundo. La Real Fuerza Aérea opera un pequeño número de estos aviones. Recientemente uno de ellos volaron misiones contra el Estado islámico.


Este avión reúne inteligencia electrónica y la señal en todo el mundo. Puede funcionar en cualquier teatro, o de país. Este avión de reconocimiento tiene casi en tiempo real sobre la recuperación de inteligencia escena, análisis y capacidades de difusión.
El RC-135 es operado por un total tripulación de hasta 27-32 miembros, en función de su misión. De las cuales 3 son pilotos, navegantes 2, y el resto son diversos especialistas de recopilación de inteligencia, operadores de sistemas, técnicos de mantenimiento en vuelo y lingüistas en el aire.
El RC-135 puede ser fácilmente identificado por su "dedal" cúpula de nariz y la mejilla abultada carenado en la parte delantera del fuselaje. También hay un número de antenas en el fuselaje.
Este avión de reconocimiento es un derivado del avión de transporte C-135 Stratolifter. Así que no es extraño que el RC-135 puede transportar una gran cantidad de carga útil. Su peso máximo de despegue es de 146 toneladas métricas, lo que lo convierte en uno de los aviones más grandes.
Este avión es propulsado por cuatro F-108-CF-201 motores de turboventilador con fuerza de tracción de 95 kN cada uno. Los motores son producidos por una empresa franco-estadounidense, CFM International, una empresa conjunta de la estadounidense General Electrics y la compañía de aviones franceses, Safran.



El avión Boeing RC-135 se ha utilizado durante más de 50 años, por lo que no es de extrañar algunos accidentes sucedieron. En 1969, una gran nevada causó aterrizaje de emergencia en la Base de la Fuerza Aérea de Shemya en Alaska. Durante el aterrizaje, el avión sufrió un daño masivo y fue declarada no reparable. Sin embargo, muchos de sus partes fueron utilizados como piezas de repuesto para otras aeronaves del mismo modelo. Durante el mismo año, un avión llamado remache ámbar, que se apartó de la misma base, se estrelló en el Pacífico. Este fue el más grande y más pesado RC-135 que se ha construido. Otros dos aviones RC-135 se estrelló en la década de 1980, tanto debido a las condiciones meteorológicas adversas. Es un hecho impresionante que el RC-135 no fueron destruidos por la fuerza enemiga, a pesar de que estos aviones participó (y aún lo hace) en operaciones como la Tormenta del Desierto, Desert Shield, reloj del Norte, Vigilancia Sur, Libertad Iraquí y Libertad Duradera. Este registro hace que el Boeing RC-135 el modelo con la presencia más largo sin pérdidas en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Desde principios de la década de 1960 se desarrollaron un total de 32 variantes diferentes, el último de los cuales todavía en desarrollo. Muchos de estos aviones se han modificado y actualizado varias veces por diversas empresas. Todo esto dio lugar a una variedad de denominaciones, las configuraciones y los nombres de programas.





Variantes

-RC-135A era un avión original de reconocimiento fotografico. Su misión fue rápidamente tomado por satélites. El avión RC-135A fueron convertidos para el transporte de la aeronave y se utilizaron para el transporte de personal. A principios de la década de 1980 éstos se convirtieron en aviones tanque y designados como KC-135Ds.

-RC-135B, un total de 10 de estos aviones fueron entregados. Sin embargo, estos tenían instalado ningún equipo de la misión. Estos aviones nunca fueron usados ​​operacionalmente. Cuando se instaló el equipo de misión, éstos se designaron de nuevo como el RC-135C.

-RC-135C. Un total de 10 aviones fueron convertidos desde el RC-135Bs y equipado con sistema de inteligencia electrónica (ELINT), así como numerosas cámaras y otros equipos especializados. Estos aviones fueron utilizados para el reconocimiento estratégico. Estos aviones podría ser identificado por la mejilla abultada carenado en la parte delantera del fuselaje. Cuando la flota de aviones RC-135C se desplegó totalmente, la USAF retiró su flota de aviones de reconocimiento mayores RB-47H Stratojets. Más tarde, todos estos 10 aviones fueron convertidos en RC-135V Rivet Joint y RC-135U y continuar con su servicio.

-Latón RC-135D Oficina Boy / remache. Tres de estos aviones fueron entregados en 1962 y comenzaron las misiones operacionales en 1963. Su misión era volar a lo largo de la frontera norte de la Unión Soviética. El avión RC-135D también se utilizaron en el sudeste de Asia, cuando el RC-135M no estaban disponibles. A finales de 1970 el avión RC-135D fueron convertidos en aviones cisterna KC-135R.

-RC-135E Lisa Ann / remache ámbar. Un avión solo se modificó para esta norma. Fue equipado con un gran radar de disposición en fase, que podría rastrear un objeto del tamaño de una pelota de fútbol en un rango de 480 km. Originalmente el proyecto era conocido como Lisa Ann y el avión operaba desde 1966 hasta 1969 y supervisó las pruebas de misiles balísticos soviéticos en la fase de reentrada. Este único avión fue perdido en un accidente en 1969. Era el avión más caro de la Fuerza Aérea de Estados Unidos para su época.

- RC-135M. Era un tipo intermedio con capacidad ELINT más limitado que el RC-135C, pero con la capacidad adicional de comunicación de inteligencia (COMINT). En otras palabras, podría interceptar las comunicaciones entre personas. Un total de 6 aviones fueron convertidos desde el C-135B. Estos fueron utilizados durante la Guerra de Vietnam. A principios de la década de 1980 estos aviones se convirtieron además en RC-135W y continúan sirviendo.

-RC-135S .Una sola aeronave fue convertido a esta norma. Esta única aeronave operada junto con las otras variantes RC-135 bajo los nombres de proyecto Nancy Rae y Wanda Belle. En 1969 el avión fue destruido durante un accidente de aterrizaje.

-RC-135S Cobra Ball es un avión de recolección de mediciones y la firma de inteligencia (MASINT). Fue diseñado para observar y realizar un seguimiento de vuelos de misiles balísticos y monitorear sus señales a larga distancia. La T su avión estaba equipado con instrumentos especiales electro-ópticos. Dos aviones RC-135 fueron convertidos de C -135B en 1969. Estos pueden ser identificados por un motor de negros y de derecha. Un avión se perdió en 1981, sin embargo, otra se convirtió en el año 1983. El tercer avión se convirtió desde el CR-135X a finales de 1990. Así que actualmente tres de estos aviones están en servicio. Hay otro 135S-TC avión de entrenamiento, que fue modificada del EC-135B. Este entrenador no lleva ningún equipo de la misión.

-RC-135T. Un avión único se modificó para esta configuración en 1971. En 1973 se eliminó su equipo SIGINT y el avión se utilizó como un entrenador. Se perdió en 1985 durante un accidente.

- RC-135U Combat Sent. Fue diseñado para recoger información técnica de los sistemas de radar emisor adversario. Los datos recogidos por este tipo de avión fue utilizado para crear nuevos productos o mejorar los receptores existentes de radar de alerta, detectores de radares, señuelos, y misiles anti-radiación. Este avión de reconocimiento tiene antenas distintivo en la barbilla fuselaje, cono de cola y el ala. En la década de 1970 tres aviones RC-135C se convirtieron en el estándar RC-135U. En 1978, uno de los aviones RC-135U se convirtió además en RC-135V / W Rivet Joint. Sin embargo, los otros dos aviones permanecen en servicio activo.

-RC-135V Rivet Joint es actualmente la plataforma estándar de la Fuerza Aérea de EE.UU. inteligencia de señales en el aire (SIGINT). Se detecta, identifica y geolocalizan diversas señales. información recopilada es enviada en una variedad de formatos diferentes a los consumidores. El avión RC-135V pasaron de la configuración mayores RC-135C.

-RC-135W Rivet Joint es otra plataforma SIGINT estándar de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. En términos de equipo especializado que es similar a la anterior RC-135V, pero el RC-135W pasaron de transportes C-135B, o la configuración RC-135M. De lo contrario las variantes RC-135V y RC-135W son similares. También hay dos aviones de entrenamiento RC-135W, que han conseguido ningún equipo de misión.

-RC-135W Rivet Joint / Airseeker. El Reino Unido ordenó avión de la fuerza aérea KC-135R para su conversión en norma RC-135W Rivet Joint. Todos estos tres aviones voló por primera vez en 1964. El proyecto se conoce como el Airseeker. El primer avión fue entregado en 2013, el segundo en 2015, y se espera que el tercero en 2017. Estos tres aviones reemplazan las tareas realizadas por el Nimrod R1 y están previstas para permanecer en servicio hasta el año 2045.