La campaña pasada fueron más de tres millones de toneladas. En esta, se estima que sean cuatro millones. Los números hablan a las claras del aumento de productividad en la provincia del Chaco, pero desnudan a la vez un problema estructuralmente deficitario: la logística de granos.
Entre las obras de reparación realizadas en el Belgrano Cargas, se destacan las nuevas vías en el tramo entre Avia Terai y Rosario, a su paso por el Chaco.A sabiendas de esta situación, desde el inicio mismo de la gestión Capitanich se trabajó en buscar los mecanismos para minimizar esta realidad, con pocos resultados a la vista. Así, la reactivación parcial del Belgrano Cargas (tramo Avia Terai Rosario, a su paso por la provincia) y el dragado de la Hidrovía Paraná-Paraguay son dos hechos de singular importancia para avanzar hacia un balanceo logístico más razonable. Pero aun no alcanza para que la rentabilidad del productor sea la deseada y no un costo más de producción; con la misma flota de camiones más allá de los casi 500 kilómetros nuevos de rutas pavimentadas por lugares donde transita la producción del Chaco.
De cumplirse las previsiones de los especialistas, sería de cuatro millones de toneladas la producción chaqueña de los principales granos. A saber: 2,5 millones de toneladas de soja y el resto maíz, sorgo y girasol. Entonces, la pregunta se impone: ¿Cómo se transporta o arrima toda esa producción a los centros de acopio o a los puertos? Más, cuando se sabe que el 40 por ciento es soja temprana, con cosecha en este mes de abril y el resto para mayo, lo que representará un cuello de botella de no más de 30 días para sacar la producción de los campos.
Un convoy equivale a la carga de unos 40 camiones, aproximadamente.Aumenta la retención de granos
En este contexto, la realidad indica que el productor ya va reteniendo un 34 por ciento más que el año pasado, como medio de paliar la falta de camiones y en un intento de refinanciar sus deudas bancarias y con proveedores en la búsqueda de la influencia climática en los precios o que el ajuste del tipo de cambio al 1 por ciento mensual propuesto por el Gobierno diluya sus deudas. “Los que puedan van a intentar llegar al cambio de Gobierno, el resto piensa en dejar de sembrar al menos el 30 por ciento de lo que sembró este año”, aseguró a NORTE Rural un analista consultado.
El cambio de gobierno, el anuncio de baja de retenciones por parte de dos de los tres candidatos presidenciables que marchan al tope en las encuestas, la devaluación en Brasil, la espera de perspectiva climática en Estados Unidos, los informes del USDA que van dejando desorientados a los analistas de mercado y una soja a 1900 pesos en Rosario, hacen que el productor no cubra sus compromisos. Todo esto hace que la venta de bolsas para ensilar en los campos aumentaran, a pesar de que AFIP exige que se informe el destino de las mismas, pero el mercado y los negocios van más lento de lo previsto.Panorama complejo
El último ajuste de la Bolsa de Cereales de Buenos Aires estimaba 58,5 millones de toneladas de soja. Cosechado el 7 por ciento el rendimiento era de 45 quintales por hectárea promedio. Luego, el ingreso de los datos del Chaco y Santiago del Estero de las sojas cosechadas la última semana de marzo hizo bajar este promedio.
Así, los compromisos de los productores superaban los 30 millones de toneladas de soja a estos valores actuales, pero hasta el momento sólo se han fijado precio el 7 por ciento de la posible producción y se han hecho convenios por alrededor del 32 por ciento del volumen posible. Los exportadores estaban muy cómodos esperando la llegada de la soja y los problemas logísticos comienzan a hacerse sentir.
Esta semana ya no hay cupos y quien quiera descargar debe pensar en la semana que viene. La congestión de recibir en esta época sorgo, maíz y soja hace más complejo el sistema. El maíz, con pronóstico de 23 millones de toneladas de producción y unos 6 millones de toneladas de remanente de la campaña pasada, va a complicar aún más las combinaciones logísticas para maíces que romperán record de producción.
La misma flota de camiones para transportar la producción, poca mejora en el transporte ferroviario y baja participación del transporte fluvial, provocan sobrecostos que hoy ante la baja de los precios hacen inviable la producción en las regiones alejadas de los puertos.Resumiendo: “El pronóstico de 115 millones de toneladas de producción, con las mismas descargas, la misma flota de camiones, las mismas rutas, poca mejora en el transporte ferroviario y baja participación del transporte fluvial, provocan sobrecostos que hoy ante la baja de los precios hacen inviables la producción en las regiones alejadas de los puertos”, concluyó el analista de mercado.
La cosecha récord de soja ocasionará congestión en las rutas
La llegada a los puertos del Gran Rosario de una cosecha histórica de soja, proyectada en 58 millones de toneladas, no estará exenta de complicaciones. La demora en la finalización de obras viales en la zona, orientadas a descomprimir la circulación de camiones, ocasionará importantes dificultades y congestión en el tránsito, según advirtió el complejo sojero.Con el inicio de abril arrancó formalmente el ciclo productivo y comercial en las plantas elaboradoras de harinas y aceites, por lo que se espera que el arribo de soja para su procesamiento crezca en forma paulatina. En plena cosecha se estima que un promedio de 12 mil camiones diarios arriban a la zona.Con la intención organizar este flujo vehicular, la agroindustria y las autoridades provinciales ponen en marcha todos los años el denominado “Operativo Cosecha”. El aporte privado consiste en financiar seguridad adicional y ordenamiento de los camiones, con el propósito de reducir los efectos adversos que provoca esta alta concentración.Sin embargo, “la demora en la finalización por distintos motivos de obras viales orientadas a descomprimir la circulación vehicular, como en la ruta provincial 10, ocasionará importantes dificultades y congestión en el tránsito en la región”, advirtió la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara), la división Agroindustria de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas de San Martín (Santa Fe) y la Cámara de Comercio, Industria y Servicios de San Lorenzo (Santa Fe).Desde hace más de 15 años, el sector viene solicitando a los diferentes gobiernos nacionales un plan de infraestructura integral en la zona que permita reordenar y agilizar el tránsito hacia los puertos. El proyecto más ambicioso es del circunvalar Rosario, que prevé la construcción de un anillo ferroviario de tres vías por fuera del área metropolitana, sobre una extensión de casi 90 kilómetros. A pesar de tener media sanción por parte del Congreso Nacional, su ejecución está paralizada.Sobre una franja de 70 kilómetros sobre el Río Paraná, entre Timbúes y Arroyo Seco, está localizado el 80 por ciento de la capacidad de molienda de soja del país, y es desde donde se origina el 90 por ciento de los embarques de aceites y harinas proteicas de la soja. Con una capacidad de molienda de 65 millones de toneladas al año, el complejo oleaginoso argentino ha realizado en los últimos años inversiones por más de dos mil millones de dólares. Es responsable de la mitad de los embarques al exterior realizados en 2014.Igualmente, el año ha comenzado con un fuerte síntoma de retracción en los embarques. Al menos así lo reflejan la liquidación de divisas realizadas por el sector. Hasta el 1º de abril, las empresas habían liquidado exportaciones por un total de 3.406 millones de dólares, 32 por ciento menos que en igual período del año pasado, cuando las divisas aportadas llegaron a 5054 millones de dólares.
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