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| Una maqueta a tamaño real del Avión de Combate Nacional (MMU) expuesta en esta foto facilitada el 11 de junio de 2021. |
Las empresas de la industria de defensa turca han combinado sus capacidades para el Avión de Combate Nacional (MMU), un caza furtivo autóctono de quinta generación y uno de los proyectos tecnológicos más esperados del país.
Temel Kotil, director general de Turkish Aerospace Industries (TAI), que es el principal contratista del proyecto, dijo ayer domingo a la Agencia Anadolu (AA), que el proceso de producción avanza a buen ritmo y que el prototipo, que incluye la aviónica, el control y los sistemas hidráulicos, se presentarán por primera vez en marzo de 2023.
Añadió que, tras el encendido del motor, comenzarán las pruebas en tierra.
Explicando que tienen un calendario “muy estricto” que cumplir, asegurando que este es un proyecto que aporta conocimientos y recibe aportaciones de otros.
“Tenemos a Aselsan para la aviónica y el hardware informático, tenemos a Havelsan para el software, TAI también tiene su equipo de software”, dijo.
Los accionadores, que proporcionan el movimiento de las alas y las superficies de control en los aviones de guerra, son el resultado de una asociación establecida por TAI, Altınay y una empresa ucraniana.
TAI está trabajando para producir localmente la cubierta transparente que rodea la cabina, continuó Kotil y dijo: “Hay un radar muy eficaz en el morro del avión. Hemos encargado esta tarea a Aselsan, que está trabajando en ello. Hay sensores en el avión, producidos tanto por Aselsan como por Havelsan”.
El Centro de Investigación de Tecnologías Avanzadas de Seguridad de la Información (BILGEM) del Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía (TÜBITAK) está desarrollando los ordenadores centrales.
Pavotek, otra empresa turca, está desarrollando el sistema de distribución de energía.
Kotil declaró que están utilizando todas las capacidades disponibles en Turquía para este nuevo avión.
“Construir un avión de combate significa poner en marcha todos los elementos que contribuyen”, dijo, ya que el papel principal de TAI es diseñar y completar la geometría.
La fabricación de aviones de combate también implica la producción nacional. “Por esta razón, estamos incluyendo a las empresas turcas en el proyecto en la medida de lo posible y celebrando contratos con ellas”.
El número de ingenieros que participan en el proyecto ya ha alcanzado los 1.000, explicó Kotil, y el número total de ingenieros de la empresa ha superado los 4.000.
El hangar preparado para los aviones de combate se completará este año, según Kotil.
Debido al alto nivel de confidencialidad del proyecto de la MMU, el hangar específicamente adaptado a la aeronave será una estructura aislada, y tendrá su propia infraestructura de comunicaciones y ordenadores de alto cálculo.
Afirmando que este proyecto de avión de combate de quinta generación es crucial para la empresa y el país.
“Por eso estamos trabajando meticulosamente. La carga de trabajo nos ‘mata’, pero la sinergia que producimos debido a la carga de trabajo alivia todos los demás problemas”, señaló.
Tras destacar que Hürjet, el avión avanzado de entrenamiento y ataque ligero también desarrollado por TAI, también volará a finales de 2022, Kotil afirmó que el sistema en el que se realizarán las pruebas en tierra de este avión facilitará los ensayos de la MMU.
La infraestructura de pruebas del helicóptero Gökbey se utilizará primero para el Hürjet y luego para el MMU, subrayando que todos los proyectos de la empresa se apoyan mutuamente.
La experiencia adquirida con el desarrollo del sistema de control de vuelo del vehículo aéreo no tripulado (UAV) de última generación Aksungur y la experiencia adquirida con las mejoras de los aviones de combate F-16 beneficiarán también a la quinta generación de aviones de combate nacionales, aseguró Kotil.
Afirmando que la producción de las piezas del MMU se completará a finales de 2022, “la parte más importante de la MMU son las piezas de titanio que sujetan los motores. Es la parte más difícil de fabricar”.
“Sin embargo, la empresa tiene una amplia experiencia y conocimientos en este tipo de fabricación”, ya que están fabricando el cuerpo medio de los F-35.
Kotil continuó detallando que la MMU consta de 20.000 piezas y que al principio se utilizará un motor ya fabricado, y luego se integrará en el avión el motor que desarrollará TRMotor.
La empresa se ha asociado para desarrollar y producir el tren de aterrizaje que soportará una carga de 60 toneladas, que es la fuerza que se produce durante los aterrizajes.
El TF-X MMU es un avión de quinta generación con características similares al F-35 Lightning II de Lockheed Martin. El avión de fabricación nacional se está desarrollando para sustituir a los cazas F-16 del Mando de las Fuerzas Aéreas de Turquía, antes de la retirada gradual de estos últimos a lo largo de la década de 2030.(Source/Photo: Daily Sabah)
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