Los primeros Apaches AH-64E llegan al Reino Unido y servirán como otra capacidad de ataque.

El primer par de cañoneros Apache AH-64E han sido entregados al Reino Unido, dando inicio a la tan esperada modernización de la capacidad de los helicópteros de ataque del Ejército Británico. El par inicial de modelos E, también conocidos como Guardianes Apache, cuenta con una gran cantidad de nuevas características y comenzará a reemplazar la flota Apache del Reino Unido.

Los dos primeros AH-64E del Ejército Británico fueron transportados por carretera a su base de Wattisham, Suffolk, en el este de Inglaterra, después de haber sido trasladados al Reino Unido a bordo de un avión de transporte aéreo C-17 Globemaster III de la Real Fuerza Aérea. Fueron acompañados por sus responsables, técnicos de aviación del 7º Batallón de Apoyo a la Aviación del Ejército, Ingenieros Eléctricos y Mecánicos de la Real Fuerza Aérea.

“La llegada del primer helicóptero de ataque Apache modelo E que se entrega al Ejército Británico marca el comienzo de un importante aumento de la capacidad para mejorar la contribución del Ejército en todo el espectro de las operaciones militares”, dijo el General de División Jez Bennett, Director de Capacidades del Ejército Británico.

El Reino Unido está en proceso de adquirir 50 de los últimos AH-64E como parte de un plan que prevé el retiro definitivo en 2024 del WAH-64D Apache del Ejército Británico, también conocido como Apache AH1 en servicio con el Reino Unido.

Los Apaches AH1 del Ejército Británico han tenido una considerable experiencia de combate, comenzando con un primer despliegue en el Campamento Bastión, provincia de Helmand, Afganistán, en 2006. Entre las misiones más dramáticas llevadas a cabo en el Afganistán figura un intento de rescate en combate en enero de 2007, cuando los Marines Reales se ataron al exterior de un Apache para recuperar el cuerpo de un camarada caído, siendo una poderosa demostración de la versatilidad de los Apaches bajo el fuego.

La última unidad Apache británica que se desplegó en Afganistán voló para la retirada final de las tropas británicas del Campamento Bastión en octubre de 2014. Mientras tanto, los Apache británicos también estuvieron en guerra en Libia en 2011, como parte de la coalición liderada por la OTAN.

En mayo de 2017, el Reino Unido hizo un pedido de 488,1 millones de dólares de Ventas Militares Extranjeras (FMS) a Boeing, una modificación de un acuerdo existente, para remanufacturar 38 Apaches AH1 según el estándar AH-64E como parte de una serie de producción más amplia del lote 7-11, así como para adquirir tres entrenadores de la tripulación de Longbow y los repuestos correspondientes.

Aunque hubo rumores de que podrían ser eliminados como medida de ahorro, los restantes 12 AH-64E finales para el Reino Unido fueron finalmente cubiertos por un contrato separado de 565,5 millones de dólares emitido en diciembre de 2019, otra modificación de una adjudicación del FMS existente, que incluía la reelaboración de un total de 47 aeronaves, incluidas otras para los Países Bajos y los Emiratos Árabes Unidos. La fecha estimada de finalización de estos trabajos es el 1 de marzo de 2025.

A mediados de 2019, se habían entregado 16 Apache AH1 a Boeing en la factoría de Mesa en Arizona para el programa de remanufacturación del AH-64E y el primer modelo E británico se voló desde Mesa, a las instalaciones del Ejército de Estados Unidos en el aeródromo militar de Redstone, Alabama, para comenzar las pruebas, el verano pasado.

El AH-64E del Ejército Británico estará en la configuración de la Versión 6, que el servicio describe como la “variante más avanzada del Apache”. Aún no está claro si el AH-64E recibirá la designación militar británica Apache AH2, aunque algunas fuentes han informado que este podría ser el plan.

La versión 6 ofrece notables ventajas sobre los bloques iniciales del AH-64E y su importancia en el combate sobre el agua es algo a lo que el Ejército Británico probablemente haya prestado especial atención. Entre los planes oficiales para las futuras alas aéreas de los dos portaaviones clase Queen Elizabeth de la Marina Real se encuentra la llamada maniobra litoral que combina Apaches con una variedad de helicópteros de transporte y apoyo de asalto. Dado que también se ha previsto que las alas aéreas se adapten a combinaciones de capacidades de portaaviones de ataque y de maniobras litorales, si es necesario, también es posible que los nuevos Apaches acaben saliendo al mar junto con el caza F-35B Lightning, para proporcionar un complemento aéreo de doble orientación ofensiva.

La última aviónica de la versión 6 incluye un radar de control de fuego con un alcance extendido, que se cree que es de alrededor de 10 millas, alrededor del doble que el anterior Longbow. El radar también tiene un nuevo modo marítimo, que será crítico para las misiones en el litoral, incluyendo las de los portaaviones clase Queen Elizabeth. En la campaña libia de 2011, los Apache AH1 del ejército británico también volaron desde la cubierta de un buque de guerra, lanzando misiones desde el buque de asalto anfibio HMS Ocean y atacando objetivos del régimen en 39 ocasiones durante su primer mes de combate en Libia.(Source/Photo/Author: Thomas Newdick/The Drive)

Informe de la JGM: Horas de vuelo de las Fuerzas Armadas durante 2020

El Jefe de Gabinete de Ministros, Santiago Cafiero, brindó su informe de gestión frente a la Cámara de Diputados de la Nación, entre las 1899 respuestas escritas, puntualizamos la referida a las horas de vuelo en las Fuerzas Armadas durante el 2020.

Consultada la Jefatura de Gabinete de Ministros por la cantidad de horas de vuelo por cada fuerza, la institución respondió lo siguiente:

1- Aviación Naval – Para el presente año estaban previstas 3000 horas de vuelo para la totalidad de las aeronaves operativas de la Aviación Naval. Las actuales proyecciones indican que a fin de año se alcanzaría a volar aproximadamente el 92% de las horas previstas. Las horas de vuelo se distribuyen a lo largo del año conforme a la disponibilidad de aeronaves y de tal manera de mantener la habilitación de las tripulaciones. Son necesarias como mínimo 12 horas de vuelo por mes para encontrarse dentro del rango mínimo de seguridad establecido para poder tripular la aeronave. Se consideraría una condición aceptable de adiestramiento un valor general de 200 hs. anuales para los distintos tipos de aeronaves.

2- Fuerza Aérea – Para el presente año la Fuerza Aérea Argentina ha previsto un promedio de 10 horas de vuelo mensuales por piloto en los distintos Sistemas de Armas de Combate. Al día de la fecha se han cumplido la totalidad de las horas mensuales previstas en dichos Sistemas de Armas. La cantidad de horas de vuelo estipuladas en el párrafo anterior corresponden a la cantidad de horas necesarias por mes y por piloto para mantenerse habilitado en la aeronave, lo cual responde a lo estipulado en la Directiva de Instrucción de Unidades (DIU I CAA 18), en concordancia con la Publicación Conjunta para el Adiestramiento de Tripulantes Pilotos de las FFAA (PC 17-02).

Internacionalmente, no se encuentra estipulado un mínimo aceptado de horas para que un piloto esté en condiciones de ir a la guerra. En nuestro país, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) tiene definidas una serie de exigencias particulares para cada Sistema de Armas (SArm), las cuales determinan la “aptitud para el combate” de cada tripulante piloto.

Dicha aptitud no responde a una determinada cantidad de horas de vuelo sino a la complejidad del “escenario bélico simulado” durante su adiestramiento y a la “práctica real de lanzamiento de armamento aire-aire y aire-tierra”.

3- Ejército Argentino Para el año 2020 se previeron 130 horas mensuales para que vuelen 16 Oficiales en la función Piloto / Instructor.

Las horas efectivamente voladas por mes, hasta el presente, son las siguientes: Horas de vuelo Enero 133.1 Febrero 136.6 Marzo 156.1 Abril 180.6 Mayo 200.5 Junio 239.3 Julio 163.8 Agosto 293.1 Setiembre 305.6 Octubre 158.9. (Source/Photo: Zona Militar)

Japón retiró sus últimos aviones de combate supersónicos F-4EJ

La Fuerza Aérea de Japón (JASDF) retiró oficialmente sus últimos aviones de combate Phantom con una ceremonia de transmisión en vivo. El McDonnell F-4 voló para los japoneses durante casi medio siglo; ahora el biplaza está pasando su misión al F-35. Las JASDF habían conservado un último oasis para sus combatientes veteranos: escuadrón tras escuadrón se despidieron del legendario Phantom en los últimos años, la última vez el escuadrón de reconocimiento 501 se despidió de sus Phantom en la primavera. Solo el 301 Hikotai de Hyakuri aún se aferró a su 24 F-4EJ y continuó realizando sus tareas de soberanía aérea. 

Oficialmente, la época del Phantom en las fuerzas de autodefensa aérea de Japón ha terminado. Sin embargo, en la base de Gifu, el F-4EJ del centro de pruebas de vuelo ubicado allí deberá continuar volando hasta finales de marzo de 2021. Mientras tanto, el 301 Hikotai cambiará a su patrón operativo futuro, y con el cambio al Lockheed Martin F-35A, saltará varias generaciones de cazas. Con el final de la era Phantom, el 301 Hikotai también se está despidiendo de la Base Aérea Hyakuri: el escuadrón pronto se desplegará en la  Base Aérea Misawa en el  norte de la isla principal de Honshu. (Source/Photo: JASDF)

EEUU presiona a Iraq para impedir que adquiera el sistema ruso S-400

En medio de la presión estadounidense para evitar que Bagdad adquiera el sistema ruso de defensa aérea S-400, el jefe de la diplomacia iraquí informó de una visita no anunciada a Moscú. Washington teme que el S-400 en manos iraquíes amenace su hegemonía aérea y especialmente la de su aliado israelí en la región. Mohammed al Baldawi, miembro de la Alianza Fatah en Irak, explicó las razones del veto estadounidense para evitar que se compre el sistema S-400, indicando que Washington cree que equipar a Irak con este sistema de misiles va en detrimento del régimen sionista, según la agencia de noticias iraquí Al Maalomah. Para Al Baldawi, vicepresidente del Comité Parlamentario de Planificación Estratégica, hay varias razones para esta decisión: “EEUU está tratando principalmente de evitar que la parte rusa comercialice sus sistemas de defensa en la región, ya sea en Irak, Irán y otros países de la región de Oriente Medio y el Golfo Pérsico. 

Temen la pérdida de la hegemonía aérea estadounidense e israelí en los cielos de los países de la región, pero también la restricción de su libertad de movimiento para atacar países o fuerzas que se oponen a Tel Aviv”. La otra razón es económica. “EEUU depende en gran medida de la venta de armas y está librando una guerra aquí y allá para venderlas. Esta es la razón por la que cualquier intento de Iraq o de cualquier otro país de comprar sistemas de misiles rusos enfrenta sanciones económicas de EEUU”. La cuestión de la compra de nuevas defensas antiaéreas por parte de Irak surgió cuando las posiciones del Hashid al Shaabi en varias partes de Irak fueron atacadas repetidamente. Estos ataques involucraron al régimen sionista, EEUU y las milicias kurdas sirias conocidas como las Fuerzas Democráticas Sirias (FDS). (Source/Photo: Press TV)

Gripen, el avión de combate concebido para enfrentar la amenaza de los potentes cazas rusos Sukhoi

En el momento más álgido de la Guerra Fría, la Unión Soviética posicionaba más de 4.000 aeronaves a 15 minutos de entrar al rango de ataque contra Suecia. Y aunque para esta época Suecia contaba con una de las fuerzas aéreas más grandes del mundo, con 660 aviones de combate, eran ampliamente superados en número. Así que, desde esta época, los aviones de combate suecos han tenido que recurrir a la tecnología para desarrollar una capacidad de disuasión creíble frente a Rusia.

El aumento de la actividad de las Fuerzas Armadas de Rusia en la región báltica, ha llevado a Suecia a reactivar instalaciones que se construyeron en la mitad del siglo XX para hacer frente a las amenazas de la Unión Soviética. Dicho incremento de actividad ha resultado también en el fortalecimiento de requisitos para el Gripen E de Saab, que está en proceso de desarrollo para la entrega de una flota de 60 aparatos la Fuerza Aérea Sueca.

En distintas declaraciones a medios de comunicación, el General Mats Helgesson, ex Comandante de la Fuerza Aérea Sueca, aseguró que “el Gripen, especialmente el modelo E, fue diseñado para matar Sukhois”. Aclarando más tarde: “quise decir que cuando desarrollamos nuestro avión, como Gripen y sus predecesores, Viggen y Draken, siempre miramos qué tipo de amenazas tenemos en nuestra vecindad. Miramos hacia el futuro y predecimos qué tipo de amenaza encontraremos. En nuestro caso, deberíamos mirar a los aviones rusos, que serán los que se puedan enfrentar en el aire. En este sentido, Gripen fue desarrollado para enfrentar a los Sukhoi.”

En esta afirmación subyace la plena confianza de la Fuerza Aérea Sueca en este avión de combate, especialmente en su sistema de Guerra Electrónica (EW), que es el componente principal para equiparar al Gripen en un enfrentamiento con cazas rusos.  El Gripen se reconoce como uno de los cazas con mayor capacidad de EW en el mercado y una capacidad de jamming extremadamente respetable. La detección y el análisis de las amenazas potenciales contra el Gripen E/F en condiciones de combate, así como las medidas evasivas o contramedidas, son los principales objetivos del sistema de Guerra Electrónica del avión. Gracias a la alta velocidad con que el sistema multifuncional de guerra electrónica (MFS-EW) procesa y fusiona gran cantidad de datos, el piloto tiene una visión total de su entorno y sabe dónde y cómo están dispuestos los radares de vigilancia, los sistemas de defensa antiaérea, los buques, los cazas de defensa aérea, los aviones de alerta temprana y las fuerzas amigas. En escenarios complejos, el conocimiento y la información son claves para el éxito de toda misión.

Gripen fue el primer caza en integrar el Meteor, el misil aire-aire Beyond Visual Range más avanzado del mundo y resistente a los jammers rusos. Si se conjuga un avanzado radar AESA,  alta capacidad de EW y el Meteor, el desempeño en combate del Gripen es  más que notable.

El ex ingeniero de vuelo de la Fuerza Aérea Sueca Stefan Englund, explica al respecto: "Gripen participó por primera vez en Red Flag 2006 con el Gripen A, fue asignado al equipo rojo. Los Gripen conectaron su Data-Link y obtuvieron la conciencia del campo de batalla necesaria y evitaron todas las defensas terrestres, anotaron 10 kills el primer día. Sin pérdidas, permanecieron sin ser detectados.”  Englung argumenta que entonces fue evidente que la capacidad de Gripen debía ser revaluada. “Un piloto de Gripen derribó cinco F-16 Block 50+ durante un combate aéreo cercano en Red Flag Alaska. Y nunca perdieron ningún encuentro aéreo ni fallaron en sus objetivos de misión. Fue el único caza que realizó todas las salidas planificadas”,  asegura.

Esa fuerza de ataque ha sido mejorado entre la versión del Gripen A y el Gripen E, que recientemente adquirió Brasil y Suecia, y que está siendo ofrecido a varios países, entre ellos Canadá, Finlandia y Colombia. En la imagen al pie de este texto  se observa una fuerza de ataque de tres Gripen. Uno de ellos busca objetivos con el radar, mientras que otro lo hace con el sistema IRST Skyward-G (búsqueda por infrarrojos). Una tercera plataforma activa el sistema de contramedidas electrónicas (ECM), que confunde a los sensores enemigos. Con este conjunto de medidas, los tres aviones son más difíciles de detectar. Si un enemigo dispara un misil, el caza puede desplegar chaffs y flares para esquivarlo.

El Raven ES-05, un radar activo de barrido electrónico (AESA), consta de pequeños módulos electrónicos que rastrean objetivos en diversas direcciones, en el aire, en tierra o en el mar, simultáneamente, en distintas frecuencias, sin necesidad de modificar la posición de la antena. El radar Raven ES-05 es además resistente a las interferencias electrónicas, tiene una alta disponibilidad de servicio y un campo visual de más de 200°.

El Gripen E/F está también equipado con el sensor Skyward-G de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). A diferencia del radar, que es activo y emite ondas para descubrir la ubicación del enemigo, el IRST es pasivo, ya que aprovecha las emisiones de calor del objetivo para ubicarlo. El Skyward-G puede funcionar en combinación con el Raven ES-05 o independientemente, reduciendo así las posibilidades de detección del caza.

Gripen E lleva una mayor carga útil de chaffs y flares, nuevos dispensadores y cuenta con la capacidad de desplegar el señuelo activo expandible BriteCloud, de Leonardo.

Leonardo describe el BriteCloud como un bloqueador de memoria de radiofrecuencia digital autónomo, diseñado para proteger un avión de combate de amenazas como misiles guiados por RF y radares de control de fuego. Después de la expulsión manual o automática de un dispensador, BriteCloud detecta las emisiones de RF y las compara con su biblioteca de amenazas pre programada. Una vez que se encuentra una coincidencia, el señuelo aplica algoritmos avanzados y emite una señal de engaño para derrotar el radar enemigo y el misil entrante.(Source/Photo: Various Media)

Comunicaciones e Informática en el Ejército Argentino

Factor clave para el ejercicio del mando y la conducción de las operaciones, las Comunicaciones Militares exigen, tanto en tiempos de paz como de guerra, personal altamente capacitado y medios modernos para asegurar la transmisión precisa, segura y oportuna de voz, datos, imágenes, etc.

Breve reseña histórica

La necesidad de contar con comunicaciones confiables y seguras se hace evidente en toda la historia de la guerra, otrora apoyando a fuerzas en las que la conducción militar centralizaba las decisiones políticas, para luego ir transformándose producto de la separación de ambos espacios de la conducción, requiriendo así comunicaciones entre las fuerzas en campaña y quienes ejercían la conducción política desde el asiento de paz, un ejemplo de esto último son las campañas romanas durante la República.

Botaron el primer patrullero oceánico construido en Francia para la Armada Argentina

Patrullero ARA Piedrabuena

La embarcación alcanzó la última etapa de equipamiento en el astillero de la localidad de Concarneau (Francia) luego de 19 meses desde el inicio de su construcción.

El 1 de octubre pasado el astillero Naval Group botó el primer patrullero de construcción integral francesa destinado a la flota de la Armada Argentina. Se trata del segundo de una serie de cuatro,-tres nuevos y uno usado-, adquiridos a Francia.

El primero, (P 51) ARA Bouchard, se incorporó en febrero pasado a la División de Patrullado Marítimo con asiento en Mar del Plata, es de segunda mano, ex L’Adroit de la marina francesa y debutó con la captura de un pesquero chino que operaba ilegalmente dentro de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Argentina.

El nuevo patrullero recibió el nombre ARA Piedrabuena, alcanzó la última etapa de equipamiento en el astillero de la localidad de Concarneau (Francia) luego de 19 meses desde el inicio de su construcción. La pandemia no afectó el ritmo de trabajo de los operarios de Naval Group, el astillero cumplió los hitos del programa en tiempo y forma de acuerdo con lo estipulado en el contrato. El flamante navío recupera el nombre de un marino ilustre, Luis Piedrabuena que la Armada había honrado ya designando con ése apellido a cuatro buques anteriores. El último de la saga, el destructor (D 29) ARA Piedrabuena, fue retirado del servicio en 1986, participó en el conflicto del Atlántico sur formaba parte del grupo de tareas 79.3 junto con el destructor (D 26) ARA Bouchard y el crucero (C 4) ARA General Belgrano, rescató 278 tripulantes del crucero luego de que fuera torpedeado por el submarino británico HMS Conqueror.

El Piedrabuena al mando del capitán de fragata Patricio Vega está en la etapa de integración de sistemas, la instalación de sensores, centro de comando y control, sistema de gestión de combate Polaris, interconexión de la planta motriz, incorporación del armamento: el sistema MARLIN–WS; provisto por la empresa italiana Leonardo; que opera de forma remota un cañón de 30 mm, pedido específico de los marinos criollos para contar con un arma de última generación, con sistema de dirección y control de tiro de operación diurna y nocturna, con capacidad para batir múltiples amenazas a la vez aunque no es un sistema de guerra, sino más bien apto para teatros operacionales de muy baja intensidad. El patrullero Bouchard que en la actualidad está desplegado en misión de control marítimo aún no dispone del cañón. La pieza de artillería quedó demorada en la UE por el impacto de la pandemia en los trámites logísticos de traslado a la Argentina. Este patrullero sólo cuenta con ametralladoras de 12.7 mm para repeler o disuadir pesqueros ilegales.

El Piedrabuena estará listo para su incorporación a la Armada en el segundo trimestre de 2021, en simultáneo el astillero francés trabaja en el completamiento del tercer patrullero nombrado (P53) ARA Almirante Storni cuyo comandante es el capitán de fragata Oscar Latorre y se entregará en el tercer trimestre del mismo año. El cuarto navío (P 54) ARA Bartolomé Cordero se encuentra en proceso de ensamble y será recibido por la Armada en abril de 2022.

El Gobierno anterior autorizó la cifra de 319.034.689 euros para la compra de los cuatro OPV (sigla inglesa de ocean patrol vessel). El astillero francés constructor ofreció financiar a través de entidades bancarias el 100 por ciento del contrato comercial con 5 años de gracia, a tasa soberana. Tocó a la gestión de Alberto Fernández desembolsar cuotas en pago del contrato financiero, en junio, 13 millones de euros que se repetirá en diciembre venidero con el mismo monto. Miradas actuales apuntan que los argentinos se endeudaron para darles trabajo a los franceses. En otra etapa de la Argentina que no es el presente, Astilleros Río Santiago, construyó buques de mayor complejidad tecnológica, como las corbetas Meko 140, aunque el programa de entrega de los 2 últimos buques de la serie de 6 estuvo paralizado casi 10 años por el eterno problema presupuestario.

En el decreto Nº 1078/2018 firmado por Mauricio Macri se dio el visto bueno al contrato de línea de crédito suscrito entre Argentina y las instituciones bancarias Santander S.A., Credit Agricole Corporative and Investement Bank y Natixis que financian el 100 por ciento del denominado Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo. El objetivo del proyecto es mejorar la vigilancia y control marítimo con esos navíos en el área oceánica de interés, cuya extensión es de 1.159.063 km² en la Zona Económica Exclusiva.(Source/Photo: Ambito Financiero)

La nueva suite de guerra electrónica del F-15E Strike Eagle puesta a prueba en un gran ejercicio

El sistema de supervivencia de advertencia pasiva / activa Eagle asegurará que Strike Eagle pueda sobrevivir en un espacio de batalla muy disputado. 

El nuevo y sofisticado conjunto de alerta de radar y guerra electrónica para el F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está un paso más cerca de estar operativo después de haber sido puesto a prueba en un evento reciente de prueba de gran fuerza. El Eagle Passive / Active Warning Survivability System, o EPAWSS, promete nada menos que una revisión completa de la guerra electrónica para Strike Eagle, aumentando significativamente su capacidad de supervivencia.

El EPAWSS del F-15E fue una de las “pruebas priorizadas” realizadas durante un ejercicio importante llamado Evento de prueba de fuerza grande (LFTE) 20.03 que tuvo lugar recientemente en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada. El ala 53 de Nellis publicó detalles y fotos del evento, incluida la rara toma de un F-15E equipado con EPAWSS, el 20 de noviembre de 2020. El LFTE 20.03 tuvo lugar en los rangos de Nevada tres días antes y, además del F -15E, involucró a otros nueve tipos de aviones de la Fuerza Aérea y la Armada: F-35, F-22, F-16, A-10, E / A-18G, HH-60G, EC-130H, KC-46, y KC-135.

El Ministerio de Defensa de Rusia recibe los tres últimos cazas Su-35S de un contrato de 50 en 5 años.

El Ministerio de Defensa ruso ha informado que había recibido los tres últimos aviones de combate Su-35S (nombre OTAN: Flanker-E+) como parte de un contrato previsto de cinco años para la entrega de 50 aviones de este tipo.“Especialistas de la oficina militar 485 del Ministerio de Defensa de Rusia han aceptado tres aviones de combate Su-35S multipropósito de la generación 4++. Los aviones han sido redesplegados desde la planta de Komsomolsk-on-Amur [en el Lejano Oriente de Rusia] a las bases permanentes de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas”, informó el ministerio.

El ministerio también indicó que con la entrega de estos tres últimos aviones se había completado el contrato de cinco años, según el cual las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibirían en total de 50 aviones de combate Su-35S.

Dos de los aviones de combate estarán de servicio en el centro de entrenamiento y ensayos del Ministerio de Defensa en la ciudad de Lipetsk, en el centro de Rusia mientras que el tercero se basará junto a un regimiento de la fuerza aérea en Komsomolsk-on-Amur.

El Su-35S es un avión de combate multipropósito súper maniobrable de la generación 4++ altamente mejorado, desarrollado sobre la base de tecnologías de quinta generación. El Su-35S se distingue por su nuevo conjunto de aviónica basado en un sistema de control de información, un nuevo radar y motores de ignición de plasma de mayor capacidad y vectorización de empuje. Estos motores cumplen los requisitos para el grupo motor de los cazas de quinta generación, ya que permiten desarrollar una velocidad supersónica sin utilizar los postquemadores.

Uno de los tres cazas Su-35S entregados hoy a la Fuerza Aérea de Rusia. 

Foto: United Aircraft Corporation

El Su-35S está designado para atacar objetivos aéreos, terrestres y navales e instalaciones de infraestructura protegidas por sistemas de defensa aérea y localizadas a una distancia considerable de los aeródromos de origen.

El avión de combate supersónico Su-35S realizó su primer vuelo el 19 de febrero de 2008. El avión es un derivado del avión Su-27. El Su-35S pesa 19 toneladas, tiene un techo de servicio de 20.000 metros, puede desarrollar una velocidad máxima de 2.500 km/h y la tripulación se compone de un solo piloto. El armamento del avión incluye un cañón de 30 mm, hasta 8 toneladas de carga útil entre misiles y bombas de varios tipos en 12 puntos duros de las alas. El Su-35S está en servicio con el Ejército Ruso desde 2015.(Source/Photo: Russian News Agency)

Argelia es el primer país en el mundo en adquirir el caza furtivo ruso Su-57

Ahora es oficial, Argelia ha firmado recientemente un contrato para la adquisición de 14 cazas sigilosos Su-57 y se convierte en el primer cliente al que el fabricante Sukhoi exportará este caza ruso más avanzado.

La fuerza aérea argelina también ha firmado otros dos contratos anteriores para 14 bombarderos Su-34 y 14 aviones de dominación aérea Su-35. También se firmó una opción para otros dos escuadrones de 14 aviones para cada tipo de avión para compensar la retirada natural de aviones de la flota de la Fuerza Aérea en el futuro cercano.

Según adelantó RT, el contrato debería completarse para 2025, en este plazo, el ejército argelino desplegará dos alas de Su-30MKA, un escuadrón de Su-57, uno de Su-35 y uno de Mig-29M2 para dominar el aire, dos escuadrones de Su -24 mejorado y uno de Su-34 para la flota de bombarderos. La transformación de los pilotos se realizará a bordo del Yak-130.

Durante mucho tiempo, Argelia negoció la compra de Su-34 y Su-35 con altibajos durante las discusiones y con algunos requisitos especiales. Primero, la AAF rechazó el Su-32, versión de exportación del bombardero Su-34, especialmente después de la retroalimentación de la experiencia en Siria, luego, un largo debate interno sobre la opción de tomar más Su-30 o incluso recurrir a un socio que no sea Rusia, o continuar modernizando la flota con Moscú.

La decisión se tomó en el verano de 2019 después de la visita de una delegación argelina al espectáculo aéreo MAKS en Moscú. Durante esta visita dirigida por el Comandante de la Fuerza Aérea Mayor General Boumaiza, se examinó el Su-57 desde todos los ángulos, el ex piloto argelino Mig-29 fue incluso uno de los raros extranjeros en probar el avión sigiloso ruso en un simulador. Es él quien habría decidido sobre el futuro de las adquisiciones de la fuerza aérea después de cinco años de dilación y pérdida de tiempo. 

El surgimiento de la Fuerza Aérea de Marruecos con la adquisición de 25 F-16 Vipers y la aparición de F-35 en la flota italiana motivó la rápida toma de decisiones de Argelia.

Con este contrato, Argelia se convertirá en el primer país en la costa sur del Mediterráneo en tener aviones furtivos y aviones de quinta generación después de ser el primero en introducir aviones de cuarta generación.

Los medios internacionales hoy confirman la información sobre la adquisición del Su-57.(Source/Photo: Aviacionline)

Firmada la orden de compra de 31 helicópteros NH90 NFH para la Armada Alemana.

El Bundeswehr alemán ha firmado esta mañana la orden de compra de 31 helicópteros NH90 NFH, que serán conocidos como Sea Tiger, para las operaciones a bordo de los buques de la Armada alemana. Nathalie Tarnaud-Laude, presidente de NH90 Helicopter Industries (NHI) y Giorgio Gomma, Director General de la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN (NAHEMA), en nombre de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la Información y Apoyo en Servicio de las Fuerzas Armadas Alemanas (BAAINBw) han firmado el contrato. Los helicópteros sustituirán a la flota Sea Lynx Mk88A de la Armada alemana que entraron en servicio en 1981. La Bundeswehr ya ha pedido 18 helicópteros de transporte naval NH90 Sea Lion, siete de los cuales ya han sido entregados.

“Con el Sea Lion y el Sea Tiger, la Armada alemana dispondrá de helicópteros de última generación y de alto rendimiento y podrá beneficiarse de las ventajas de una flota armonizada”, dijo Bruno Even, Director General de Airbus Helicopters. “Esperamos con interés trabajar, junto con nuestros socios, para ofrecer las capacidades navales únicas que el NH90 NFH tiene para ofrecer ya en 2025”.

El uso generalizado del NH90 TTH por parte del ejército alemán y del NH90 NFH por parte de la marina alemana permite considerables sinergias en términos de logística y formación. Las tripulaciones de vuelo y el personal técnico de la marina ya han estado recibiendo formación básica en el NH90 junto con las tripulaciones del NH90 del Ejército desde la introducción del Sea Lion.

Tanto el Sea Tiger (Tigre Marino) como el Sea Lion (León Marino) son derivados del NH90 NFH. El Tigre Marino se basa en la configuración del León Marino, mejorada por las capacidades y el equipo de la misión para llevar a cabo sus tareas específicas. Además del reconocimiento y el transporte, las misiones de los Tigres Marinos a bordo de los barcos incluyen el compromiso de objetivos por encima y por debajo de la superficie. Para ello, el Tigre Marino está equipado, entre otros, con un sonar de inmersión activo, boyas de sonar pasivo y armas (torpedos y misiles).

Ya se han entregado 100 helicópteros navales NH90 a seis naciones y han completado más de 70.000 horas de vuelo en operaciones de búsqueda y rescate, humanitarias y militares. Actualmente hay 430 helicópteros NH90 en servicio en todo el mundo que han acumulado más de 270.000 horas de vuelo.(Source/Photo:)Airbus Helicópters)

El bombardero furtivo H-20 de China dará al EPL una capacidad de ataque ‘verdaderamente intercontinental’.

Impresión artística de un bombardero furtivo H-20. Foto: Weibo

El bombardero sigiloso subsónico H-20 de China dará al país una capacidad “verdaderamente intercontinental” que ampliará su alcance mucho más allá de las costas chinas, según el informe de un importante centro de estudios.

El bombardero todavía está en desarrollo, pero el Pentágono cree que cuando esté terminado podrá apuntar a los territorios de ultramar de Estados Unidos, como la isla de Guam, mientras que otros analistas creen que su alcance pondrá también a Hawaii al alcance de la mano.

El informe del Real Instituto de Servicios Unidos para Estudios de Defensa y Seguridad, con sede en Londres, da una visión general de cómo Rusia y China están desarrollando sus fuerzas aéreas, incluyendo aviones de última generación y nuevas armas.

“Armado con misiles de distancia nucleares y convencionales, el H-20 representaría un gran avance con respecto a la anterior doctrina y práctica de desarrollo de equipos de la PLAAF (Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo)”, decía el informe publicado a mediados del mes de noviembre.

Se añade que la fuerza aérea del Ejército de Liberación del Pueblo está configurada actualmente como una fuerza regional capaz de penetrar en la primera cadena de islas, una serie de archipiélagos en el Pacífico que se extienden desde las islas Kuriles, pasando por el Japón y hasta las Filipinas.

“El H-20, por el contrario, daría a China una capacidad de proyección de energía verdaderamente intercontinental”, dice el informe.

Los planes para el H-20 fueron anunciados por el PLA en 2016 y el bombardero subsónico podría estar listo para entrar en servicio dentro de cinco años.

Los medios de comunicación del continente han dicho que será capaz de entregar una carga útil de 45 toneladas, incluyendo armas nucleares, y disparar cuatro misiles de crucero sigilosos o hipersónicos.

Se está desarrollando como parte de los planes de la fuerza aérea del Ejército de Liberación del Pueblo para ampliar sus operaciones de bombardeo, que forman parte de un programa más amplio para mejorar las fuerzas armadas.

En agosto el departamento de defensa de Estados Unidos publicó un informe que estimaba su distancia de crucero en 8.500 km, lo que pondría el territorio de ultramar de Guam al alcance de todos.

Pero otros expertos militares han estimado la distancia en más de 12.000km, lo que significaría que Hawai estaría dentro del alcance del ataque.

Song Zhongping, un ex instructor del PLA, dijo que el H-20 había sido diseñado para alcanzar el territorio de EE.UU. como parte de la tríada nuclear de China, que también incluye misiles lanzados desde tierra y mar.

“Pero el diseño del ala voladora significa que es poco probable que tenga capacidad de combate aéreo, por lo tanto, el sigilo será lo más más importante”.

Zhang Zhaozhong, de la Universidad de Defensa Nacional, dijo que el sigilo es la capacidad básica del H-20, ya que en la guerra moderna los ” bombarderos volantes” han sido sustituidos por ágiles cazas multipropósito, mientras que los sistemas mejorados de defensa aérea hacen que los intentos de penetración a alta velocidad tengan pocas probabilidades de éxito.

“Así pues, el sigilo ha sido elegido y ha demostrado su eficacia tanto por los bombarderos estratégicos de nueva generación estadounidenses como por los rusos”, dice en un post en los medios de comunicación social.

“Básicamente se confirma que la próxima generación de bombarderos estratégicos chinos usará el sigilo, probablemente similar al B-21 estadounidense”.

Además del H-20 de largo alcance, el informe de RUSI también dijo que China también estaba desarrollando bombarderos de medio alcance y baja observabilidad, lo que mejorará la capacidad de ataque del PLA en el espacio aéreo disputado – en particular su capacidad para atacar bases clave de EE.UU. en Guam y Okinawa.(Source/Photo: South China Morning Post)

Continúan los ensayos de tiro con el IA-63 Pampa IIl

El Centro de Ensayos en Vuelo, dependiente de la Dirección de Centros de la Dirección General de Investigación y Desarrollo, llevó a cabo la segunda etapa de los ensayos de Tiro Funcional con el avión IA-63 PAMPA III, desplegando su personal y material a la VI Brigada Aérea, con asiento en la localidad bonaerense de Tandil.

La finalidad de la Campaña fue evaluar y registrar la correcta funcionalidad e integración del sistema de armamento compuesto por la ametralladora Browning 7,62 en Pod CEA-1 “Colibrí” y el Pod cañón ventral de 30 mm DEFA 553, con la mencionada aeronave.

Para dicha tarea prestó su invalorable colaboración y apoyo la I Brigada Aérea, trasladando el material y personal en una aeronave C-130 Hércules, como también la VII Brigada Aérea con el Sistema BELL 412, que brindó soporte en las tareas de Búsqueda y Salvamento.

Asimismo, la VI Brigada Aérea ejecutó vuelos de acompañamiento y registro, brindando también el alojamiento y las instalaciones para permitir el desarrollo de la campaña. La BAM Mar de Plata permitió el hospedaje de la tripulación del helicóptero, y la Dirección General de Armamento gestionó la habilitación y utilización de la munición.

El éxito de la misión concluye una vez más en el trabajo en equipo, en el cual también participó de forma integrada personal técnico de la Empresa FADEA, a efectos de asegurar la recolección y el procesamiento riguroso de los resultados obtenidos. La tarea se realizó cumpliendo con todas las normas y medidas establecidas según el protocolo de prevención COVID-19, a través de la coordinación con los Centros de Operaciones de Emergencia de cada región. Siguiendo este lineamiento, el personal desplegado permaneció aislado en las respectivas Unidades, sin contacto con la ciudadanía local.

La continuidad de la mencionada campaña es un compromiso y desafío muy importante para la Dirección de Evaluación y Homologación, puesto que entre sus objetivos prioritarios anuales se encuentra precisamente el de contribuir, desde el proceso de Ensayos y Homologación, a que dicho Sistema de Armas pronto pueda encontrarse disponible con todas sus capacidades en las Unidades Operativas.(Source/Photo: Centro de Ensayos en Vuelo y VI Brigada Aérea.)

Fabricaciones Militares construirá vagones para el tren de cargas

El organismo del Ministerio de Defensa estará a cargo de 300 coches de los 1000 que fueron anunciados este martes por el Ministerio de Transporte. También se firmó un acuerdo con la Cámara Argentina de Industriales Ferroviarios.

Fabricaciones Militares construirá 300 de los 1000 vagones para el tren de cargas que fueron anunciados este martes por el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, tras confirmar la firma Memorando de Entendimiento con la Cámara Argentina de Industriales Ferroviarios (CIFRA) para la fabricación de coches y trescientos contenedores graneleros.

Con el objetivo de aumentar la capacidad productiva de este medio de transporte, Meoni precisó que el Estado nacional invertirá unos U$S120 millones para la producción de las unidades que serán destinadas exclusivamente para reforzar la flota de Trenes Argentinos Cargas (TAC).

El organismo dependiente del Ministerio de Defensa estará a cargo del 30% de los mil vagones en talleres ferroviarios para, una vez terminados, ser sumados a la flota del Belgrano Cargas.

“Este primer paso, y que podamos complementarnos entre distintos organismos del estado, nos llena de orgullo. En muy poco tiempo y a pesar de la pandemia, pudimos convenir, poner en marcha y terminar estos vagones que son la primera etapa. Sumados a los contenedores y plataformas, permiten agregarle al ferrocarril cada día más tecnología y capacidad de carga adecuada a los tiempos productivos que vivimos hoy”, manifestó el titular de Transporte nacional.

De acuerdo a lo detallado por el Ministerio, la inversión se llevará a cabo luego de un acuerdo de mejoramiento de condiciones del crédito con China, lo que permitirá la incorporación de financiación para la producción de 1000 vagones y 300 contenedores a fabricarse por la industria argentina.

Por medio del Proyecto de Fabricación Nacional de vagones de carga en la República Argentina se incluirá: 300 vagones tolva granera de trocha ancha; 400 vagones tolva granera de trocha angosta; 200 vagón Plataforma de 18 metros de trocha ancha; 100 vagón Plataforma de 18 metros trocha media; y 300 contenedores graneleros (containers para cargar grano), se especificó desde el organismo.

Todo el proyecto generará 730 puestos de trabajo directos durante 30 meses en las plantas terminales y empresas fundidoras.(Source/Photo: Ambito.com)

Corea del Sur producirá en masa misiles tácticos de tecnología avanzada para el año 2025.

Corea del Sur ha informado hoy miércoles que había decidido producir en masa un nuevo tipo de misiles tácticos terrestres diseñados para destruir bases de artillería subterráneas en Corea del Norte, dijeron funcionarios de Seúl.

Durante el comité de promoción del proyecto de defensa presidido por el Ministro de Defensa Suh Wook, el gobierno aprobó el plan para producir más de 200 unidades del Misil Táctico de Superficie a Superficie (KTSSM) para el 2025, según la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

Bajo el proyecto por valor de 406,14 millones de dólares, Corea del Sur desarrolló con éxito la nueva arma con su propia tecnología, y se destinaron 320 millones de won adicionales para su producción en masa, dijo la DAPA.

“Este proyecto consiste en destruir piezas de artillería de largo alcance escondidas en túneles subterráneos para neutralizar el ataque de los enemigos en el menor tiempo posible”, dice la agencia de adquisición de armas en un comunicado.

El misil balístico, con un alcance de vuelo de unos 120 kilómetros, es capaz de alcanzar múltiples objetivos al mismo tiempo dijeron los funcionarios del gobierno, añadiendo que se espera que sea puesto en operaciones de combate alrededor de 2022.

Corea del Norte reveló su propio tipo de misil superficie-superficie en agosto de 2019, y los ha probado tres veces. El misil, disparado desde un lanzador erector de transporte tipo oruga (TEL), tiene algunas similitudes externas con el Sistema de Misiles Tácticos del Ejército de Estados Unidos (ATACMS).

Durante la reunión, el comité también aprobó la tercera ronda de producción en masa del principal tanque de batalla K2 del país.

Alrededor de 50 unidades del K2 Pantera Negra de fabricación propia se construirán para el 2023, lo que requiere alrededor de 2,83 billones de won, según la DAPA.

Tanque de batalla K2 Black Panther.

Al igual que las producidas en la ronda anterior, las nuevas unidades estarán equipadas con una transmisión de fabricación extranjera, junto con un motor local, después de que una transmisión de fabricación nacional no cumpliera con los estándares previstos.(Source/Photo: Yonhap News)

Argentina despliega el dron Aukán junto a sus aviones A4-AR y B-45

 Operaciones de búsqueda y salvamento

El Aukán UX-13. Foto: Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) llevó a cabo los ejercicios de integración Aukán, de los que participaron sistemas de armas no tripulados Aukán junto con aeronaves tripuladas. El entrenamiento tuvo lugar, entre el 23 y 24 de noviembre, en el Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados (Celpa), ubicado en El Chamical, provincia de La Rioja (noroeste).

Del ejercicio participaron Beechcraft B-45 Mentor, pertenecientes a la Escuadrilla Histórica dependiente del Centro del Ensayo de Vuelo (CEV) y A4-AR FightingHawk, con base en la V Brigada Aérea de Villa Reynolds, San Luis. 

El objetivo del adiestramientos, denominado Ejercicio de Demostración del Concepto Operativo de Integración de Medios, era comprobar la capacidad de los Sistemas Aéreos Militares Remotamente Piloteados (Samirp) en operaciones de busqueda y salvamento.

Visita cancelada

 Estaba previsto que el ministro de Defensa, Agustín Rossi, supervisara los ejercicios junto al gobernador de la provincia de La Rioja, Ricardo Quíntela. Ambos llevarían a cabo una serie de actividades en la base para luego dirigirse a la capital provincial para realizar un monitoreo del trabajo del personal de las Fuerzas Armadas en la Guarnición Ejército La Rioja.

Sin embargo, la visita fue cancelada porque el ministro fue convocado por el presidente de la nación, Alberto Fernández, para participar de una reunión relativa al operativo de vacunación.(Source/Photo/Author: Gonzalo Mary/Infodefensa)

El Ejército y la Guardia Civil españoles comprarán nuevos rifles de francotirador.

Según el informe, el Ejército comprará 31 fusiles AXMC 338 de calibre múltiple, mientras que la Guardia Civil comprará cuatro fusiles de calibre 338 y dieciséis del calibre 308.

Maletín de transporte del fusil con accesorios.

Según Israel Defense el Ejército y la Guardia Civil españoles están comprando rifles de francotirador a la empresa británica Accuracy International. El sitio web de Defensa informó ayer domingo que el Ejército de Tierra comprará 31 fusiles AXMC 338 multi-calibre, similares a los que están en servicio con el Comando de Operaciones Especiales desde 2015, mientras que la Guardia Civil comprará cuatro fusiles calibre 338 y dieciséis del calibre 308.

El fusil se puede plegar para facilitar su transporte y dificultar su identificación  Se distingue el visor SB.

El informe dice que el acuerdo tiene un valor de 869.655 euros. Mientras que los rifles de francotirador para el Ejército son del color “marrón pálido” habitual, los de la Guardia Civil están pintados de negro, indica el informe.

El rifle AXMC 338. Foto: Accuracy International.

La página web señala que la Fuerza Aérea, el Ejército y la Marina españoles utilizan el conocido y ampliamente utilizado Accuracy AW 308 en calibre 7,62×51 mm (308) al que se ha añadido el rifle AXMC. Se basa en el diseño probado del fabricante británico de rifles de francotirador para tareas militares y policiales, pero con la posibilidad de utilizar los calibres 338 Lapua Magnum, 308 o 300 Winchester Magnum intercambiando el cañón y el cargador. 

La combinación de este rifle con la potente munición 338 Lapua Magnum permite un alcance de hasta 1.500 metros. Los rifles adquiridos por el Comando de Operaciones Especiales son del calibre 338 Lapua Magnum, y tienen visores ópticos de alta potencia Schmidt & Bender 3×27-56 PM II con una retícula TReMoR 2, según Defensa.(Source/Photo/Author: Eyal Boguslavsky/Israeldefense)

El ejército británico se acerca para recibir los primeros vehículos blindados Boxer

WFEL, la filial británica de la empresa de defensa alemana Krauss-Maffei Wegmann (KMW), ha anunciado que la primera fabricación británica de vehículos de infantería mecanizados Boxer del Ministerio de Defensa avanza aún más con la firma de importantes contratos. Según un comunicado de prensa de la empresa, el miembro del consorcio ARTEC, KMW, ha celebrado otro acuerdo contractual con WFEL para la producción durante diez años de cascos fabricados con el módulo de conducción de vehículos Boxer, junto con un contrato adicional para el ensamblaje, integración y prueba (AIT) de aproximadamente la mitad de los 500 vehículos que se suministrarán al ejército británico, en virtud del contrato de 2.300 millones de libras firmado con ARTEC a finales de 2019. 

A principios de noviembre de 2019, ARTEC, una empresa conjunta entre dos empresas alemanas, Krauss-Maffei Wegmann y Rheinmetall, firmó el contrato de £ 2.3 mil millones para entregar más de 500 vehículos de infantería mecanizada Boxer al ejército británico. 

Los vehículos se fabricarán en el Reino Unido y la producción se subcontratará a partes iguales entre WFEL y Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL). Las empresas llevarán a cabo la fabricación de las estructuras de los vehículos blindados junto con el montaje, integración y prueba de los vehículos completos en sus respectivas instalaciones en Stockport y Telford. (Source/Photo: WFEL)

Sig Sauer alcanza un hito en el suministro de pistolas al ejército de EE. UU.

Por primera vez, la compañía entregó pistolas MHS a todas las ramas del ejército durante el mismo 

La pistola M18. Foto: Sig Sauer

El fabricante estadounidense de armas de fuego Sig Sauer anunció la semana pasada el reciente logro de dos hitos importantes de su programa Modular Handgun System (MHS). Primero, la entrega de la pistola MHS número 200.000 fabricada en las instalaciones de Sig Sauer en Newington, New Hampshire; y segundo, la entrega de pistolas MHS a todas las ramas del ejército estadounidense durante el mismo mes por primera vez. Cabe mencionar que hace un año Sig Sauer anunció que había entregado la Pistola M17 / M18 número 100.000 a las fuerzas armadas.

El MHS incluye las pistolas de percutor M17 de tamaño completo y M18 compactas de 9 mm. Es una plataforma basada en P320 con toboganes de acero inoxidable revestidos de PVD color coyote con controles negros. El MHS utiliza cargadores de 17 y 21 rondas, y está equipado con miras nocturnas delanteras SIGLITE, placas traseras extraíbles para miras nocturnas y dispositivos de seguridad manuales.(Source/Photo/Author: Eyal Boguslavsky/Israel Defense)

La Fuerza Aérea de EE.UU. deja caer una bomba nuclear B61-12 inerte desde un F-35 en un campo de pruebas de Nevada.

Un simulacro de ataque con una bomba nuclear inerte B61-12 en el desierto de Nevada ha completado con éxito la primera de una serie de pruebas de vuelo con el avión de combate más reciente de la Fuerza Aérea, mostrando el primer lanzamiento de la bomba desde el compartimiento interno de la aeronave a una velocidad superior a la del sonido.  

La prueba de vuelo de la B61-12 con el F-35A Lightning II ha sido la primera en el campo de ensayos de Tonopah con el nuevo avión. También ha sido la primera de una serie de pruebas que concluirán con de
mostraciones de los sistemas de armas diseñadas para aumentar la confianza en que la bomba siempre funcionará cuando se la necesite y nunca bajo ninguna otra circunstancia.

“Estamos mostrando la mayor compatibilidad y versatilidad de la B61-12 para la disuasión nuclear del país, y lo estamos haciendo con la pandemia de COVID-19”, ha declarado Steven Samuels, gerente del equipo del Laboratorio Nacional de Sandia en Nevada. “No estamos disminuyendo la velocidad. Seguimos avanzando con las actividades de compatibilidad de la B61-12 en diferentes plataformas aéreas”.

En asociación con la Administración Nacional de Seguridad Nuclear, el Laboratorio Nacional de Los Álamos y la Fuerza Aérea, Sandia completó una demostración del sistema de armas de la B61-12 con el avión de combate F-15E Strike Eagle en marzo, y otra en julio con el bombardero B-2 Spirit de la Fuerza Aérea.

Sandia es el laboratorio de diseño e ingeniería de los componentes no nucleares del arsenal nuclear de la nación. Además del desarrollo de componentes no nucleares, Sandia sirve como integrador técnico para el arma completa, asegurando que el sistema cumpla con los requisitos como un sistema de arma completa.

Mostrando la capacidad de la bomba en el mundo real

Durante la prueba de vuelo, el F-35A que volaba más rápido que la velocidad del sonido dejó caer una B61-12 – que contenía componentes no nucleares y nucleares de imitación – desde unos 10.500 pies por encima del campo de pruebas de Tonopah. La B61-12 inerte golpeó el suelo del desierto en el área designada como objetivo unos 42 segundos después.

La coordinación entre Sandia, Los Álamos, la NNSA y la Fuerza Aérea ha hecho posible la prueba de vuelo, y los datos iniciales muestran que todos los sistemas e interfaces entre la bomba y el F-35A funcionaron como se esperaba.

A diferencia de los anteriores aviones de combate, el F-35A lleva la bomba internamente. La reciente prueba de vuelo ha sido la primera demostración de un lanzamiento de una B61-12 desde un compartimiento de bombas interno en un caza y el primer lanzamiento de este tipo a velocidades de Mach 1 o superiores.

La prueba también se ha realizado en medio de las restricciones del COVID-19, que pueden hacer más difícil la planificación pero no está frenando el importante trabajo de la misión de Sandia, aclara la gerente del programa, Christine Mitchell.

El F-35A es un caza de quinta generación y es descrito por una hoja de datos en línea de la Fuerza Aérea como un “ágil, versátil, de alto rendimiento, un caza multipolar capaz de 9-G” con tecnología de sigilo y sensores avanzados. Nueve países -los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Canadá, Dinamarca, Noruega, Australia y también Turquía (aunque ya no esté) participaron en el desarrollo del avión de combate.(Source/Photo: Sandia National Laboratories)

Grecia quiere el F-35 tan rápidamente que está dispuesta a aceptar aviones usados.

Grecia ha pedido formalmente a Estados Unidos la compra de 18 a 24 F-35, y los quiere tan rápido que está dispuesto a aceptar aviones de la USAF de segunda mano, según funcionarios del Pentágono y los informes de la prensa griega de este fin de semana.

La carta oficial de solicitud fue transmitida al Pentágono por el ministerio de defensa griego el 6 de noviembre. La solicitud pide la compra “inmediata” de aviones, de manera que los primeros puedan ser entregados en 2021; el documento dice que este plazo es “crucial”.

Aunque no está claro por qué Grecia considera tan crítico el calendario de la compra, los funcionarios de la industria dijeron que probablemente tiene que ver con las garantías de préstamos de la Unión Europea que expirarán en los próximos meses. La financiación también se ve como la razón por la que Grecia puede estar dispuesta a aceptar F-35s usados. El Comité de Supervisión de la Flota ha dicho que la venta se vería afectada por la velocidad de entrega, la configuración de la aeronave y “el plan de reembolso”.

Grecia ha indicado públicamente su deseo de comprar F-35 desde principios de 2019, pero los problemas fiscales actuales han impedido una solicitud formal. El Ministerio de Defensa griego dijo en un principio que estaba contemplando la compra de entre 25 y 30 F-35.

Oficiales de defensa estadounidenses, dijeron que “no habían identificado ningún F-35 que fuera sobrante”, por lo que no es seguro que haya ningún avión que pueda ser vendido a Grecia de segunda mano. Sin embargo, la Fuerza Aérea está pensando si quiere gastar dinero del presupuesto para modificar sus F-35 de entrenamiento más antiguos hasta el estándar de la producción actual. La venta de los aviones más antiguos y su sustitución por modelos más nuevos podría satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea. Sin embargo, la USAF ha indicado que usará algunos F-35 más antiguos en el papel de aviones Aggressor.

Estados Unidos ha recomendado a Grecia que compre el F-16V Block 70, la versión más avanzada del F-16 disponible para la exportación. Con una extensa empresa de apoyo de F-16 ya en marcha, Grecia podría absorber fácilmente ese avión a un coste mucho menor, pero un funcionario dijo que hay “un factor de prestigio” involucrado. Un pequeño lote de F-35 también podría ser un “multiplicador de fuerza” para los otros F-16 de Grecia, añadió.

Funcionarios de la industria especularon que los F-35 fabricados para Turquía, pero no entregados, podrían ser ofrecidos a Grecia. Mientras que la Fuerza Aérea de EE.UU. está absorbiendo algunos de esos aviones, otros podrían estar disponibles para Grecia.

“Se podría pensar en ellos como ‘de segunda mano’, pero no necesariamente ‘usados'”, dijo un funcionario.

Si se le permite a Grecia pedir F-35 nuevos, tendría que ponerse a la cola: Se habla de la capacidad de producción de Lockheed Martin hasta por lo menos el 2024. 

La solicitud de compra de los F-35 sigue al reciente pedido de Grecia de cazas Rafale de Francia. Esa venta incluye seis aviones nuevos y 12 previamente volados por la fuerza aérea francesa. Francia ha indicado que sustituirá los 12 aviones por otros nuevos. Los primeros Rafales se entregarán a Grecia a principios del año próximo.

Los F-35 y los Rafales apuntalarán una flota de unos 154 F-16 que ya sirven en la Fuerza Aérea Helénica. Mientras que la mayoría de esos aviones, unos 84, son de la configuración del Bloque 52, unos 70 son modelos antiguos del Bloque 30 y 40. En 2018, Lockheed Martin recibió un contrato de casi mil millones de dólares, junto con su socio Hellenic Aerospace Industries, para actualizar los F-16 de Grecia con una serie de nuevos equipos para 2027.(Source/Photo/Author: John A. Tirpak/Air Force Magazine)

La reconversión del UH-1H: el helicóptero insignia del Ejército Argentino

UH-1H: el helicóptero insignia del Ejército Argentino. Foto: Archivo DEF.

El paso a paso del proceso de modernización que se le realiza a la emblemática aeronave para convertirla en el Huey II, muestra el profesionalismo y la pasión de los mecánicos de aviación.  

DEF visitó las instalaciones del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, en Campo de Mayo. Por sus hangares, se observa el ir y venir de los mecánicos de aviación. Con sus mamelucos, subidos a los helicópteros, trabajan con concentración: ninguna pieza debe perderse y, cualquier reparación, debe realizarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Además, la labor que realiza el personal del Ejército es aún más complejo teniendo en cuenta que, allí, llegan todas las líneas de aeronaves que posee la Fuerza para su mantenimiento.

“Cuando la aeronave ingresa, primero se le hace un vuelo de recepción para evaluar sus novedades. Después, se abre una orden de trabajo y se chequea si se va a hacer un mantenimiento correctivo, o alguna modificación. En el procedimiento, interviene personal de calidad que controla lo que hace el personal de mecánicos. El cierre de todas las tareas se hace con un vuelo de prueba”, cuenta el mayor Daniel Acuña, quien además de ser el segundo jefe de este elemento militar, es ingeniero aeronáutico y magister en Gestión Tecnológica.

Junto a Acuña se encuentra el teniente coronel Luis Fernando Guillot, jefe del Batallón, quien explica que lleva mucho tiempo preparar al personal para que adquiera la capacidad de llevar adelante los trabajos que realizan. “Yo le doy a un suboficial del Ejército un helicóptero, y él debe, por ejemplo, bajar su transmisión, abrirla, desarmarla y overholearla. Luego, tiene que tener la capacidad de volver a armarla y certificar que está en servicio. Es una responsabilidad importante. Aquí, también, se trabaja con siete líneas de helicópteros y cinco líneas de aviones diferentes. Cada una de ellas tiene un inspector y supervisores. En ese marco, para que la aeronave pueda volar, sus componentes deben ser técnicamente trazables”, profundiza.

Mecánica: en la imagen, una de las suboficiales se concentra en los arreglos de uno de los tantos helicópteros de la Fuerza. Foto: Fernando Calzada.

Además de todo ese proceso, el Batallón deben contar con los manuales actualizados de las máquinas, que adquieren a los fabricantes, para que los mecánicos puedan saber cuál es el programa de mantenimiento. Finalmente, ellos son quienes deben asegurarse de que la tripulación reciba las capacitaciones y entrenamientos necesarios. “Lo que tiene más valor es el modo en que trabaja la gente y el cariño que le ponen al mantenimiento de todas las máquinas. Desde las 8 de la mañana, con frío o calor, están trabajando y, si se rompe algo, siempre hay un equipo de mantenimiento móvil disponible para ir a los distintos puntos del país”, concluye Guillot.