“Defensa de la Industria” – Dia 3 y conclusiones

Federico Luna - Zona Militar
Ultima jornada formal de la expo “Defensa de la Industria”, por suerte el clima fue mejorando y el sol finalmente aparece en el firmamento.

Conferencias de radarización, protección balística, vehículos aéreos no tripulados , política en materia geográfica, industria naval junto al desarrollo y recuperación de capacidades dieron el cierre a las conferencias por el evento, donde mañana se realizara solamente el cierre del mismo junto a algunos anuncios de proyectos en los cuales se avanzaría.

Zona Militar, nuevamente presente.

La Fuerza Aerea Argentina expuso su ejemplar de radar primario RPA, este radar primario con capacidad secundaria es un desarrollo íntegramente nacional realizado en conjunto por INVAP y DGFM, integrando procesos de alta tecnología con proveedores nacionales y extranjeros. Tiene una capacidad de detección de hasta 240MN, como parte de un diseño modular, el mismo cuenta con la estructura en si misma que contiene la antena primaria y secundaria, en los cuales se integran módulos transmisores y receptores (TRM) de barrido electrónico tal como las tecnologías mas avanzadas en el Mercado actual de los radares de vigilancia. Este aparato es uno de 7 pretendidos por la Fuerza dentro del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA). Aun no ha sido entregado por lo cual el mismo se instalaría en las próximas semanas en la localidad de San Pedro, Misiones, en el noreste argentino.

Han sido entregados 2 radares, uno instalado en Las Lomitas, Formosa, el Segundo también en la misma provincia pero en la localidad de Ingeniero Juarez, aunque actualmente en una instalación provisoria y se desplazara posteriormente a su posición definitiva. La serie se completaría con las instalaciones en la localidad de Pirane (Formosa) a principios del año 2016, Península Valdez (Chubut), Tierra del Fuego y el ultimo en Merlo (Pcia de Bs As), vale destacar que este ultimo es el prototipo funcional entregado por INVAP, MET-6, que ha sido estandarizado a la versión final de RPA. Lo que da un total de 7 instalaciones primarias con radares RPA.

Cuenta con 6 componentes, el carretón, la antena, la cabina técnica, cabina operativa y generadores para la antena como para las cabinas. El RPA puede ser transportado en 4 vuelos de C-130. Cada uno de los 4 paneles radiantes incluye 48 TRM’s, su antena aun se declara operable aun con solo el 75% de su capacidad. Este radar bajo requerimiento de la FAA, se ha diseñado y cumple con la capacidad de detectar un blanco con un reflejo radar de 1m2 a 100MN. El mismo puede ser ajustado por software para máxima efectividad, incluyendo compensar el efecto la superficie del océano, ríos, lagunas y bañados o formaciones montañosas. Por diseño incluye una Resistencia relativa a interferencias o contramedidas electrónicas.

Las cabinas fueron desarrolladas en base a contenedores en donde el mismo se maneja mediante IP, inclusive el enlace con el control de SINVICA, con equipos de comunicación Rohde & Schwartz. Dentro de los cuales se graba información de datos y voz, las consolas fueron desarrolladas por INVAP y corren con una distribución propia del Sistema operativo GNU, Ubuntu. Todo el Sistema es abastecido desde el Sistema eléctrico regular, sin embargo, en el caso de cortarse el suministro, las cabinas cuentan con equipos UPS para continuar operando durante 30 minutos y en los siguientes 3 minutos, procede a activarse el generador de apoyo.

El Centro de Investigaciones y Estudios Navales (CIEN) de la Armada Argentina, presento junto al INVAP un Proyecto de actualización de sistemas de los destructores tipo MEKO 360H2, actualmente en servicio. Los mismos, incorporados a partir de 1983 no han recibido actualizaciones mayores, en este caso se busca aprovechando la concepción modular de los sistemas de control e información de combate de las unidades, realizar el recambio de módulos sumado en rasgos generales al reemplazo de todos los sensores del buque, sea de control tiro o de vigilancia, incluyendo el reemplazo del mastil principal por un montaje inteligente en el cual se integraría un nuevo radar, nuevos sistemas de medidas de apoyo electrónicas (MAE) y contramedidas electrónicas (CME) enteramente de diseño y producción nacional. Esto también con la actualización completa del centro de información de combate (CIC) y nuevos enlaces mediante fibra óptica.

Actualmente el Proyecto ha superado su primera etapa de diseño y armado de requerimiento, y aguardaría la financiación para comenzar la segunda y definitiva etapa. Se presume que el primer buque a ser modificado extensivamente seria el D-13 ARA “Sarandi”. Un Proyecto similar también busca desarrollarse en los submarinos clase TR-1700.

Destaco el desarrollo del radar monopulso secundario argentino naval (RSMA-N), el cual ya ha sido instalado en el rompehielos “Almirante Irizar”. También el requerimiento del programa SEON, el cual presenta una plataforma giroestabilizada en 3 ejes, la cual va a incorporar sensores de TV, visión nocturna e IR a ser instalado en la lancha rápida ARA “Indómita”.

Vale destacar también el Proyecto piloto de generación de hidrógeno, el cual desde las aguas servidas del buque, podrían mediante un proceso bacteriano generar combustible limpio. Actualmente existe un prototipo menor y se busca escalar la tecnología actual para lograr mayores prestaciones.

Cicare Helicopteros es una empresa familiar de la localidad de Saladillo, Provincia de Bs As. En la misma trabajan 25 personas. Augusto Cicare, su fundador, produce helicópteros desde el año 1961 en donde lanzo el CH-1, con una poco convencional configuración contrarotante. Vale destacar el esfuerzo de los últimos mas de 50 años, lo cual han llevado a desarrollar una fabrica de helicópteros exitosa de aparatos experimentales con la mayor cantidad posible de insumos y componentes nacionales, la misma hoy esta dirigida por sus hijos y nietos. Actualmente el fuerte de la misma corresponde a la producción de simuladores SVH y los helicópteros Ch-7B y T.

Han finalizado el desarrollo de los helicópteros Ch-8 y Ch-12, ULM y Ligero, respectivamente. Ambos aparatos son biplaza. Este ultimo con 8.7mts de largo, es casi un 50% mas largo que el Ch-8. El Ch-12 es impulsado por un motor Lycoming HIO-360-G1A de 180hp. Originalmente diseñado con la idea de utilizar la turbina nacional GFL diseñada por Gustavo Labala, Cicare Helicópteros decidió prescindir de esto y continuar utilizando motores a pistón exclusivamente hasta que no hubiera una turbina nacional ya certificada o en un importante grado de avance al respecto, con el hecho de tampoco dividir recursos en una industria que en este estado le es rentable. Esta incorporación le permitiría ampliar la oferta y por ende, ampliar también el Mercado. Actualmente tiene una expectativa de venta de 6 a 8 helicópteros y la intención de continuar fortaleciéndose en el Mercado de exportación. Con especial interés en Asia y Medio Oriente. Ya se ha completado una pre serie de 3 unidades.

En el día 24 de Septiembre, dentro de esta misma Exposición, suscribieron un contrato con FAdeA por la provisión de 12 aparatos y un convenio en conjunto de certificación FAR 27 del aparato, el mismo actualmente esta habilitado como experimental. Cicare Helicópteros produciría los mismos en kits y FAdeA realizaría la terminación y producción de componentes que aun no están definidos. 7 Kits se realizaran en Saladillo y 4 en FAdeA, incluyendo la entrega del aparato que se encontraba en la exposición, dando la totalidad de 12.

Vale destacar que en la década de 1960, el helicóptero Ch-2 realizado por Augusto “Pirincho” Cicare fue llevado a la entonces Fabrica Militar de Aviones (FMA), aunque se demostró interés nunca se formalizo contrato de ningún tipo y menos aun producción, podemos decir sin dudas que este momento representa el cierre de un ciclo para el también, 50 años después.

La compañía se encuentra en tratativas con la empresa REDIMEC, con el motivo de incorporar la capacidad de ofrecer varias versiones de equipamiento, teniendo en cuenta lo accessible de los componentes asi como la demanda de sus clientes. Como objetivo futuro, el Ch-17 cuatriplaza es la apuesta de Cicare Helicópteros. Esta proyectada aeronave buscaría competir con el Robinson R44, el cual vende mas de 300 unidades anuales en todo el mundo.

El IA-63 “Pampa” es claramente una de las figuras de la exposición, la aeronave expuesta tiene la particularidad de ser el primer aparato nuevo luego del cierre de la linea de producción del año 1992, previo a la concesión a Lockheed, luego Lockheed Martin Argentina.

Actualmente el IA-63 “Pampa” cuenta con 2 versiones en servicio, Pampa “Serie II” y su remotorización a estándar “-40”. El Pampa “Serie II” incluye una nueva computadora de misión, con capacidad de incorporar y registrar datos mediante DVR. Tambien incorpora un Head up Display (HUD) complementado por una pantalla multifunción (MFD) en el lado izquierdo del panel de instrumentos sumado a varios equipos digitales pero mantiene del lado derecho, instrumentos analógicos. También se reemplazan los asientos eyectores originales Stencel, por los Martin Baker Mk10. Ante la suspensión del soporte futuro del motor Honeywell TFE-731-2-2N, FAdeA ha realizado una iniciativa de remotorizacion al estándar mas nuevo, siendo el TFE-731-2-40N. Actualmente en servicio se encuentran ambas versiones, conforme vayan siendo remotorizados los aparatos existentes.

Luego, llegado el año 2015, luego de casi 2 años de desarrollo, se ha definido la versión “Serie III”. Esta versión la cual su prototipo es el aparato EX-03. Aunque originalmente se consideraba que todos los aparatos preexistentes serian convertidos a estándar Serie III, esto no es cierto. Los aparatos Serie III serán exclusivamente de nueva manufactura, tal y como el avión 1027, expuesto en “Defensa de la Industria”. Este seria matriculado como EX-04 y tendría su vuelo inaugural en el mes de Noviembre de 2015. El estándar “Serie III”, tal y como se muestra en ambos aparatos, modifica definitivamente el panel de instrumentos y su cabina, incluyendo 3 pantallas multifuncion (MFD) en reemplazo de la totalidad de los instrumentos analógicos originales. También a nivel operativo se incorpora un enlace de datos provisto por la empresa Elbit Systems, tanto como el instrumental de la cabina y el casco Targo, para entrenamiento dentro de un Sistema de “batalla virtual”, lo cual Brinda una visión completa de la avionica e información de vuelo, mas allá de las propias limitaciones visuales de la cúpula del aparato.

No ha sido fácil reestablecer la linea de producción, en tanto algunos de los componentes originales se encuentran limitados o discontinuados por sus proveedores. Por lo tanto, FAdeA ha solicitado asistencia a las empresas VDS, DTA y Mecánica 14. Las mismas están trabajado en desarrollar reemplazos conforme a la nacionalización de estas partes. VDS por los actuadores de las puertas del tren de aterrizaje, originalmente de la empresa alemana Liebherr Aerospace. DTA en los instrumentos de AOA y Yaw Damper y Mecánica 14 en la provisión de una turbina de auxiliar de emergencia para asistencia del Sistema hidráulico.

En relación a los plazos, el EX-03 fue entregado por la Fuerza Aérea Argentina en el mes de Enero de 2015, sin embargo debido a demoras en la aduana en relación a algunos componentes, el mismo recién voló configurado como “Serie III” en el mes de Agosto, con un perjuicio aproximado de 3 meses. El proceso de remotorizacion, demora aproximadamente entre 1 y 2 meses por aparato.

Se ha anunciado la producción de 40 aeronaves, 18 Pampa “Serie III” (con el prototipo EX-03 serian 19) y 22 IA-63 “Generación Táctica” (GT) con capacidades mejoradas de ataque, sin embargo en palabras del Gerente General de FAdeA, Ing. Tulio Calderón, esta variante aun no se encuentra completamente definida.

Otra de las figuras de la exposición fue la plataforma estabilizada SAI/SADI. La sigla corresponde al Sistema de Adquisición de Imágenes y Sistema de Adquisición y Dispersión de Imágenes. ¿Cual es la diferencia? La diferencia radica en que uno de los aparatos cuenta con una interfaz de transmisión de video en tiempo real en 1080p y la otra se limita solamente a la grabación de los datos captados.

El Proyecto SAI/SADI comienza bajo el requerimiento de INVAP para generar una plataforma giroestabilizada para las Fuerzas de Seguridad, a partir del año 2010, colaborando con la empresa FixView desde el año 2011 hasta el 2014, donde el Proyecto se dio por finalizado. Actualmente el modelo SADI expuesto en “Defensa de la Industria” corresponde a uno de los aparatos a entregar a la Policía Federal Argentina, el cual sera instalado la semana próxima. Actualmente el avión P-3B “Orion”,6-P-53, de la Aviación Naval de la Armada Argentina incorpora un equipo SAI. Este aparato tiene leves diferencias en el realizado para la PFA, especialmente en la elección del cliente del tipo de sensores requeridos.

La plataforma SAI/SADI, giroestabilizada en 5 ejes, incorpora 2 cámaras ópticas, un sensor IR, un telémetro láser y se encuentra enlazada a GPS para asi poder tener su propia información así como georeferenciar el punto de interés, cuenta con un Sistema inercial propio, autotracker y con capacidad de grabar la información de las 3 cámaras al mismo tiempo. En el caso del modelo de la PFA, tiene capacidad de ser captada su información tanto en una estación remota como en una estación móvil, dentro de la propia aeronave.

El acuerdo actual suscrito por INVAP, contempla 8 aparatos, incluyendo el correspondiente al P-3B y 7 para las fuerzas policiales. Vale destacar los distintos obstáculos superados, tanto a nivel de laboratorio como del despliegue en las unidades, entre las cuales se ha realizado la adaptación al montaje existente en el avión 6-P-53, conforme a los equipos originales IRDS en servicio durante su operación en la Armada de los Estados Unidos y luego, los inconvenientes propios de un Sistema en proceso de desarrollo.

Conclusión

Esta exposición “Defensa de la Industria”, ha sido una importante apuesta de parte del Ministerio de Defensa, presumiblemente influenciada por la proximidad de las elecciones nacionales y la participación de actores políticos de alto perfil de la administración actual. Este motivo también ha influido en el carácter de los expositores, algunos de los cuales, mas reticentes a expresarse a futuro considerando la incertidumbre de cual sera el resultado definitivo de aca a unas semanas en la República Argentina. Es notorio el hecho de la impronta personalista de cada uno de los Presidentes de la Nación en los últimos tiempos, así como transitivamente el rol del Ministro de Defensa y el Poder Legislativo, cual se ha visto desdibujado. Esta impronta caracteriza directamente las áreas de prioridad e interés asimismo como las áreas donde puede claramente verse que se ha retirado el apoyo alguna vez recibido.

Es clave y notable la participación de parte de INVAP, tanto directa como indirectamente, inclusive en el estilo de gerenciamiento y el tomar las funciones de formar y desarrollar proveedores, tal y cual tradicionalmente ha correspondido a CITEDEF. Es en este caso donde la duda comienza a ser si es INVAP quien conservara a futuro el monopolio de estas facultades, o sino también como comienza a posicionarse la Dirección General de Fabricaciones Militares en el alcance de muchos de sus proyectos a corto y mediano plazo.

Esta ha sido una exposición prácticamente aeroespacial e industrial, con el centro especialmente en el demostrador tecnológico IA-100 y el nuevo aparato de la linea IA-63 Pampa “Serie III”. Es clara la referencia en donde se destaca entonces el rol de DGFM y también la diversificación de varios de estos proveedores que son generadores de soluciones tanto para Defensa y Gobierno. Así como para el sector privado y de exportación. 

Los importantes niveles y sostenes de programas de investigación y desarrollo, se contraponen con la aun limitada capacidad productiva que en algunos casos comienza a madurar y en otros comienza a ajustar lo que tradicionalmente predominaba como una “fabrica de prototipos”, con la incorporación de procesos bajo licencia o la subcontratación de desarrollos maduros, independientemente de que muchos de ellos aun se muestran en distintas exposiciones. Ha sido notable la falta de desarrollo en el campo naval, en donde los distintos procesos en curso aun se extienden en periodos demasiado largos, no acorde a la mejor de las administraciones, el retooling y la inversión directa recibida a comparación con otras industrias.

En este limitado Mercado, es de gran relevancia también la existencia de las pequeñas y medianas empresas, muchas de ellas de carácter familiar, quienes ante el fomento de su trabajo, aunque ya exitosas, recibieron un empuje profesionalizador de parte del Estado Nacional. Sin embargo, esta ambigüedad, choca con la limitación de recursos presupuestarios operativos de las FF.AA., los cuales no han acompañado el ritmo y la escala de crecimiento y desarrollo buscado por el Estado Nacional lo que llevaría a no poder equiparar la demanda de estas armas en relación a la producción pretendida de parte de la conducción de la República Argentina.

Considerando la disminuida capacidad del complejo militar industrial argentino en relación a épocas en donde la Argentina era tanto ejemplo de crecimiento como de igual desarrollo, espero que estas alternativas y sistemas complementarios de alta y baja tecnología continúen desarrollándose de manera sostenida, asimismo como con los medios necesarios para la retroalimentación y demanda de nuestras Fuerzas Armadas como también principalmente los procesos de comercialización, soporte, actualización, y ciclo de vida para el Mercado de exportación. 

El Cual siempre ha sido nuestro mayor inconveniente, es notable y refrescante ver el progresivo intento de modificación de la matriz comercial de la ahora Fabrica Argentina de Aviones, la cual tradicionalmente fue controlada por la Fuerza Aérea Argentina, por lo cual tampoco había logrado grandes éxitos a nivel comercial en un Mercado que necesariamente debido a los altos costos y demanda de calidad, no podría en nuestro pais, dedicarse exclusivamente al Mercado militar. Esperemos que aunque estos procesos cuenten con importantes traspiés, se continué en el mismo camino, con meros ajustes menores de dirección acorde a los tiempos políticos de las administraciones por venir y no solamente limitado a golpes de efecto y políticas erradas bajo intereses propios cortoplacistas. Por lo cual es entonces la discusión de políticas de Defensa, en el ámbito político, científico y académico, lo que beneficiara ante la contraposición de ideas, el fortalecimiento de los conceptos nacionales.

Es clave al mismo tiempo la inversión de capitales mixtos, de parte del estado y el sector privado, así como el fortalecimiento indirecto de la misma, sea a través del presupuesto exclusivo de las Fuerzas Armadas así como también el fomento de las exportaciones argentinas en general, especialmente en las de mayor valor agregado, tal que el poderío comercial de una nación, influye en el poder intelectual, social y militar y viceversa.