La creciente asociación con empresas españolas se manifiesta también en el proyecto de construcción del Buque Escuela a Vela de la MGP, posible gracias a la asesoría técnica de la industria española, con amplia experiencia en este tipo de proyectos, y en el que también participa Navantia.
El astillero español no la ha tenido fácil en estos últimos años, debido a la situación económica de Europa, a las complicadas negociaciones con su base laboral y al flujo de órdenes de trabajo, que ha requerido de la intervención del gobierno español con la adquisición de dos buques de acción marítima (BAM, miembro de la familia Avante) para la Armada del país europeo, por un valor estimado de 400 millones de euros.
Fragata concepto F-538
No obstante, Navantia maneja importantes proyectos con la Armada Australiana, hoy por hoy su principal cliente extranjero (Buques de Proyección Estratégica – discutiblemente lo mejor en su tipo, Fragatas Pesadas derivadas de la serie F-100 y Lanchas de Desembarco). Desde octubre pasado, también analiza con Australia el desarrollo de nuevas fragatas misileras.
Es en los últimos días del mes de febrero 2015 que la asociación Navantia-SIMA rinde sus primeros frutos aparentes. En una feria realizada en Emiratos Árabes Unidos, NAVDEX 2015 (parte de IDEX 2015), la empresa española presenta un diseño de fragata perfilado para los requerimientos de la Armada del Perú, evidenciable por la posición a popa de los sistemas de defensa cercana, en este caso, un Sea Ram sobre el hangar y dos cañones tipo revólver Millenium de 35-mm (hasta mil proyectiles por minuto, puede utilizar munición Ahead, alcance de hasta 3.5 kilómetros) sobre las laterales, generando arcos de tiro de complicada penetración.
La maqueta presentada corresponde a la denominada F-538, que aún no aparece en la cartera de productos de Navantia, pero que ya fuera presentada en Colombia el pasado mes de octubre, en Expodefensa. El navío concepto desplaza unas 3,800 toneladas de agua y su diseño está fuertemente basado en aquel del patrullero oceánico de vigilancia Avante 2400 que fuera adquirido por la Armada de Venezuela, y que ahora es comercializado bajo la denominación Patrullero Avante 2200 Combatant, que desplaza unas 2,500 toneladas, tiene una eslora de 98.9 metros, manga máxima de 13.6 metros, calado de 4.1 metros, propulsión CODAD (Combinación Diésel y Diésel), dos ejes, dos hélices de paso controlable, velocidad máxima de 28 nudos, autonomía a velocidad crucero de 5,000 millas náuticas; cubierta de vuelo y hangar fijo para helicóptero tipo NH-90, AB-212, AB-412, AS-565; acomodaciones para 92 personas, sistema de combate integrado, radar 3D de exploración, radar de navegación en banda X, IFF, sistemas de guerra electrónica, sonar de casco, provisión para sonar remolcado, sistema electro-óptico para exploración, radar LPI de exploración de superficie y navegación, sistema integrado de comunicaciones, ostenta un cañón Millenium hacia popa, un cañón principal OTO Melara de 76-mm (nótese que las fragatas Lupo peruanas, de menor desplazamiento incorporan un cañón de 127-mm), un lanzador vertical con ocho celdas, dos lanzadores cuádruples de misiles anti-buque, dos lanzadores triples de torpedos entre otros.
Avante 2200 Combatant
La propuesta diferenciada y de mayor tamaño para la MGP integra un radar multifuncional Smart-S Mk2 (capaz de detectar un blanco aéreo de 5 m2 de RCS a 81 kilómetros), un radar de control de tiro Sting EO, un sonar de casco Kinglip (probablemente una provisión para sonar remolcado), desplaza 3,800 toneladas, una eslora de 113,2 metros, manga máxima de 15.6 metros (lo que evidencia que no se trata de una simple extensión del diseño Avante), calado de 4.7 metros, propulsión CODAD, velocidad máxima de 30 nudos, alcance de 4,000 mil millas náuticas, unidad de lanzamiento vertical de misiles con 16 celdas, entre otros.
El diseño incorpora un importante esfuerzo para gestionar la firma del navío y disminuir sus emisiones multiespectrales. Para ello es muy importante, por ejemplo, la naturaleza de la instalación del sistema de propulsión, en un arreglo de amortiguamiento de vibraciones y ruidos.
En relación al precio de la fragata, para fines de comparación, podemos tomar como base las fragatas misileras de la Clase Iver Huitfeldt, de más de seis mil toneladas de desplazamiento, que han entrado en servicio en años recientes y que extraoficialmente han costado unos módicos – para los precios base de hoy – 325 millones de dólares por unidad (cifra citada por Defense News). Lo sorprendente del diseño, que aunque voluminoso sobre el agua, de características furtivas, es que integra una potente suite de sensores, encabezada por el radar APAR (Active Phased Multifunction Radar), que al igual que los sensores a integrar en la F-538 es fabricado por Thales; en posición secundaria, ala usanza de las fragatas De Zeven Provincien, el radar Smart-L Mk2. Su sistema de armamento se queda algo corto, con un peculiar arreglo inicial con dos cañones de 76-mm a proa y un cañón Millenium a popa. Parte del ahorro en la construcción del navío se debe a la fabricación de módulos en otros países y ensamblaje final en Dinamarca.
No todos los productos militares de hoy en día tienen precios exorbitantes, sin embargo para un país como el Perú, la compra de una fragata nueva involucraría un cambio de paradigma.
Filipinas también evalúa propuestas de Navantia para la adquisición de fragatas con base en la familia Avante de navíos.
Construcción naval. Lanzamiento de primera fragata F-310 en el año 2004.
No hay comentarios:
Publicar un comentario