Por Jen DiMascio | ShowNews
Aunque muchos consideran que el esfuerzo de Leonardo DRS para conseguir el contrato de la próxima generación de entrenadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es una posibilidad remota, el CEO Bill Lynn mantiene que su T-100 es la solución de menor riesgo.
El T-100 se enfrenta al Lockheed Martin y al T-50 de Korea Aerospace Industries y al diseño desde cero que están desarrollando Boeing y Saab para hacer que 350 entrenadores reemplacen al T-38 Talon de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El programa TX Advanced Pilot Training vale hasta US $ 16.3 mil millones y tal vez más en el mercado internacional. El teniente general Arnold Bunch, diputado militar de la fuerza aérea para la adquisición, dijo recientemente que el servicio tiene la intención de adjudicar un contrato para el final del verano.
El servicio ha dicho que el precio es importante ya que trata de encontrar un avión que pueda maniobrar a 6.5g. Lynn continúa promocionando la capacidad comprobada del T-100, no solo porque cuatro fuerzas aéreas han volado un total de 60 aviones M-346 durante más de 20,000 horas de vuelo, sino también debido a su sistema de entrenamiento. Desarrollado por CAE y fabricado en Tampa, Florida, el sistema está integrado con un sistema terrestre en vivo, virtual y constructivo. "No es solo un avión, que es lo que el diseño del TX pretende ser", dijo Lynn.
Agrega que una oferta de bajo riesgo debería ser especialmente importante porque la fuerza aérea está haciendo malabarismos con tantos programas importantes, desde la adquisición del F-35 y el petrolero KC-46 hasta el desarrollo del bombardero B-21 y la disuasión nuclear terrestre estratégica. "Este no sería un buen momento para que la Fuerza Aérea se descarrile en términos de calendario y presupuesto", dijo Lynn. "Tener un programa maduro y de bajo riesgo es una fortaleza".
Más allá de eso, Lynn está promocionando el lugar de fabricación potencial de la compañía en Moton Field, Alabama, donde una vez entrenaron los aviadores de Tuskegee, como una ventaja. "Creemos que es una buena e importante conexión para la fuerza aérea", dijo, y agregó que también se producirán empleos en Florida y Arizona, donde Honeywell fabricará el motor. "El resultado neto sería miles de empleos en Estados Unidos".
El entrenador T-100 de Leonardo se ofrece a la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Aunque muchos consideran que el esfuerzo de Leonardo DRS para conseguir el contrato de la próxima generación de entrenadores de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es una posibilidad remota, el CEO Bill Lynn mantiene que su T-100 es la solución de menor riesgo.
El T-100 se enfrenta al Lockheed Martin y al T-50 de Korea Aerospace Industries y al diseño desde cero que están desarrollando Boeing y Saab para hacer que 350 entrenadores reemplacen al T-38 Talon de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El programa TX Advanced Pilot Training vale hasta US $ 16.3 mil millones y tal vez más en el mercado internacional. El teniente general Arnold Bunch, diputado militar de la fuerza aérea para la adquisición, dijo recientemente que el servicio tiene la intención de adjudicar un contrato para el final del verano.
El servicio ha dicho que el precio es importante ya que trata de encontrar un avión que pueda maniobrar a 6.5g. Lynn continúa promocionando la capacidad comprobada del T-100, no solo porque cuatro fuerzas aéreas han volado un total de 60 aviones M-346 durante más de 20,000 horas de vuelo, sino también debido a su sistema de entrenamiento. Desarrollado por CAE y fabricado en Tampa, Florida, el sistema está integrado con un sistema terrestre en vivo, virtual y constructivo. "No es solo un avión, que es lo que el diseño del TX pretende ser", dijo Lynn.
Agrega que una oferta de bajo riesgo debería ser especialmente importante porque la fuerza aérea está haciendo malabarismos con tantos programas importantes, desde la adquisición del F-35 y el petrolero KC-46 hasta el desarrollo del bombardero B-21 y la disuasión nuclear terrestre estratégica. "Este no sería un buen momento para que la Fuerza Aérea se descarrile en términos de calendario y presupuesto", dijo Lynn. "Tener un programa maduro y de bajo riesgo es una fortaleza".
Más allá de eso, Lynn está promocionando el lugar de fabricación potencial de la compañía en Moton Field, Alabama, donde una vez entrenaron los aviadores de Tuskegee, como una ventaja. "Creemos que es una buena e importante conexión para la fuerza aérea", dijo, y agregó que también se producirán empleos en Florida y Arizona, donde Honeywell fabricará el motor. "El resultado neto sería miles de empleos en Estados Unidos".
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