Estará en la intersección con Pueyrredón, en Recoleta; unirá la línea H con el ramal D; prevén que 30.000 personas se sumen al servicio
La estación Santa Fe de la línea H estará ubicada en la Avenida Santa Fe y Pueyrredón. Foto: LA NACION / Emiliano Lasalvia
Después de varias idas y vueltas, finalmente este martes se inaugurará la estación Santa Fe de la línea H de subte, que estará ubicada en Avenida Santa Fe y Pueyrredón, en el barrio porteño de Recoleta. Así, los usuarios podrán hacer combinación con la línea D, por lo que se prevé que se sumen 30.000 personas al servicio, según estimaciones oficiales.
Fuentes de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) aseguraron a LA NACION que la línea H comenzará su funcionamiento a las 5 de la mañana como todos los días, pero que la estación Santa Fe recién estará disponible al mediodía, tras la apertura oficial del gobierno de la Ciudad, donde asistirá el Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
La línea H, que corre hoy bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón, entre las estaciones Hospitales y Las Heras, estará conectada al ramal D, que va desde Congreso de Tucumán, en Avenida Cabildo, hasta Catedral, a metros de Plaza de Mayo. Esto permitirá a los usuarios unir, por ejemplo, Caballito con Belgrano sin necesidad de llegar hasta el centro para hacer el enlace.
Cabe destacar que la conexión entre ambos ramales va a realizarse en un pasillo provisorio, y en los próximos meses abrirá la conexión definitiva, según informaron desde Sbase.
En la extensión, se invirtieron en total 4650 millones de pesos, que también incluyen la estación Sáenz, en la zona sur de la ciudad, con fecha probable de habilitación en 2018.
Después de varias idas y vueltas, finalmente este martes se inaugurará la estación Santa Fe de la línea H de subte, que estará ubicada en Avenida Santa Fe y Pueyrredón, en el barrio porteño de Recoleta. Así, los usuarios podrán hacer combinación con la línea D, por lo que se prevé que se sumen 30.000 personas al servicio, según estimaciones oficiales.
Fuentes de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) aseguraron a LA NACION que la línea H comenzará su funcionamiento a las 5 de la mañana como todos los días, pero que la estación Santa Fe recién estará disponible al mediodía, tras la apertura oficial del gobierno de la Ciudad, donde asistirá el Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
La línea H, que corre hoy bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón, entre las estaciones Hospitales y Las Heras, estará conectada al ramal D, que va desde Congreso de Tucumán, en Avenida Cabildo, hasta Catedral, a metros de Plaza de Mayo. Esto permitirá a los usuarios unir, por ejemplo, Caballito con Belgrano sin necesidad de llegar hasta el centro para hacer el enlace.
Cabe destacar que la conexión entre ambos ramales va a realizarse en un pasillo provisorio, y en los próximos meses abrirá la conexión definitiva, según informaron desde Sbase.
En la extensión, se invirtieron en total 4650 millones de pesos, que también incluyen la estación Sáenz, en la zona sur de la ciudad, con fecha probable de habilitación en 2018.
La conexión entre ambas líneas de subte va a realizarse en un pasillo provisorio hasta que terminen el corredor definitivo. Foto: LA NACION / Emiliano Lasalvia
La estación Santa Fe iba a ser inaugurada en julio de 2015; luego la fecha se trasladó a septiembre de ese mismo año; más tarde, a noviembre, luego a abril de este año y por último a julio. El presidente de Subterráneos Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, explicó que las demoras se debieron "a los trabajos realizados a la altura de Pueyrredón y Arenales; por allí atravesaba un caño muy importante de cloacas y la obra de ingeniería llevó más tiempo".
Además, contó que con la inauguración de las estaciones Córdoba y Las Heras, en diciembre pasado, se aumentó notablemente la cantidad de pasajeros en la línea H. "Subió 80%. Superamos los 80.000 usuarios por día. Con la apertura de Santa Fe esperamos llegar a los 110.000", explicó.
Pasado, presente y futuro de la línea H
La línea H es la única que tiene todos vagones cero kilómetro. Esperan bajar la frecuencia de 6 a 3 minutos para fin de año. Foto: LA NACION / Emiliano Lasalvia
La línea H comenzó a construirse en abril de 2001, durante la gestión de Aníbal Ibarra. En octubre de 2007, su sucesor, Jorge Telerman, inauguró las primeras cinco estaciones: Once, Venezuela, Humberto I, Inclán y Caseros. Así, el subte se expandió hacia el Sur; la obra permitió combinaciones con las líneas E y A, pero no con las que más pasajeros transportan, la B y la D.
En diciembre de 2010, Mauricio Macri habilitó la estación Corrientes, que conecta con la B. En octubre de 2011 fue el turno de Parque Patricios (hoy está a 100 metros de la sede oficial de la ciudad), y en mayo de 2013 fue abierta Hospitales, que llevó el subte hasta las cercanías de los hospitales Penna y Churruca.
A finales de junio del 2016, la línea H permaneció una semana cerrada porque se realizaron las obras para la renovación de todos los vagones.
Con la incorporación de 120 unidades de la empresa Alstom, la línea H se convierte en la primera de las redes en contar con una flota ciento por ciento cero kilómetro. Los coches se irán sumando en forma paulatina. Para fines del 2016, cuando se incorporen más formaciones, se espera que la frecuencia pase a ser de tres minutos, la mitad que la actual.
Las formaciones son de acero inoxidable, tienen aire acondicionado, cámaras de seguridad y sistema de aviso sonoro de estaciones. Cuentan con suspensiones neumáticas, que se ajustan en función de la carga que transportan. Además, las unidades tienen caja negra y un dispositivo de antiempotramiento, que evita que un coche se superponga a otro.
La estación que será la cabecera norte definitiva de la línea H, bautizada Facultad de Derecho, estaría terminada en 2018. Esta terminal iba a construirse debajo de la plaza Intendente Alvear, más conocida como plaza Francia, pero se decidió trasladarla junto a la casa de estudios a raíz de un amparo presentado por vecinos que se oponían y que lograron frenar los trabajos.
De todas maneras, la Legislatura porteña aprobó una ley para que la línea H también llegue a la villa 31 y a la terminal de ómnibus de Retiro; allí enlazaría con la C. Pero este proyecto aún está en etapa preliminar y va de la mano del plan para urbanizar el barrio precario donde viven unas 40.000 personas.
La estación Santa Fe iba a ser inaugurada en julio de 2015; luego la fecha se trasladó a septiembre de ese mismo año; más tarde, a noviembre, luego a abril de este año y por último a julio. El presidente de Subterráneos Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, explicó que las demoras se debieron "a los trabajos realizados a la altura de Pueyrredón y Arenales; por allí atravesaba un caño muy importante de cloacas y la obra de ingeniería llevó más tiempo".
Además, contó que con la inauguración de las estaciones Córdoba y Las Heras, en diciembre pasado, se aumentó notablemente la cantidad de pasajeros en la línea H. "Subió 80%. Superamos los 80.000 usuarios por día. Con la apertura de Santa Fe esperamos llegar a los 110.000", explicó.
Pasado, presente y futuro de la línea H
La línea H es la única que tiene todos vagones cero kilómetro. Esperan bajar la frecuencia de 6 a 3 minutos para fin de año. Foto: LA NACION / Emiliano LasalviaLa línea H comenzó a construirse en abril de 2001, durante la gestión de Aníbal Ibarra. En octubre de 2007, su sucesor, Jorge Telerman, inauguró las primeras cinco estaciones: Once, Venezuela, Humberto I, Inclán y Caseros. Así, el subte se expandió hacia el Sur; la obra permitió combinaciones con las líneas E y A, pero no con las que más pasajeros transportan, la B y la D.
En diciembre de 2010, Mauricio Macri habilitó la estación Corrientes, que conecta con la B. En octubre de 2011 fue el turno de Parque Patricios (hoy está a 100 metros de la sede oficial de la ciudad), y en mayo de 2013 fue abierta Hospitales, que llevó el subte hasta las cercanías de los hospitales Penna y Churruca.
A finales de junio del 2016, la línea H permaneció una semana cerrada porque se realizaron las obras para la renovación de todos los vagones.
Con la incorporación de 120 unidades de la empresa Alstom, la línea H se convierte en la primera de las redes en contar con una flota ciento por ciento cero kilómetro. Los coches se irán sumando en forma paulatina. Para fines del 2016, cuando se incorporen más formaciones, se espera que la frecuencia pase a ser de tres minutos, la mitad que la actual.
Las formaciones son de acero inoxidable, tienen aire acondicionado, cámaras de seguridad y sistema de aviso sonoro de estaciones. Cuentan con suspensiones neumáticas, que se ajustan en función de la carga que transportan. Además, las unidades tienen caja negra y un dispositivo de antiempotramiento, que evita que un coche se superponga a otro.
La estación que será la cabecera norte definitiva de la línea H, bautizada Facultad de Derecho, estaría terminada en 2018. Esta terminal iba a construirse debajo de la plaza Intendente Alvear, más conocida como plaza Francia, pero se decidió trasladarla junto a la casa de estudios a raíz de un amparo presentado por vecinos que se oponían y que lograron frenar los trabajos.
De todas maneras, la Legislatura porteña aprobó una ley para que la línea H también llegue a la villa 31 y a la terminal de ómnibus de Retiro; allí enlazaría con la C. Pero este proyecto aún está en etapa preliminar y va de la mano del plan para urbanizar el barrio precario donde viven unas 40.000 personas.
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