Leopard 2
El Leopard 2 es un carro de combate desarrollado en Alemania a comienzos de los años 1970 por Krauss-Maffei-Wegmann. Entró en servicio por primera vez en 1979, reemplazando al Leopard 1 en su función de carro de combate principal en el Ejército Alemán.
Después de sucesivas actualizaciones y mejoras, su versión más moderna es la A7+2 y está al nivel de los mejores y más avanzados vehículos blindados de combate del mundo.
Carros Leopard 2A5 del Ejército alemán
Además de en Alemania, sus diferentes versiones están en servicio en otros doce países europeos y en varios lugares más fuera de Europa.
En total se llevan fabricados más de 3.480 Leopard 2.
Entró en combate por primera vez en Kosovo con el Ejército Alemán y también se ha visto en acción en Afganistán con las fuerzas de la ISAF danesas y canadienses.
DESARROLLO
El diseño del Leopard 2 comenzó como consecuencia del proyecto conjunto entre Estados Unidos y Alemania MBT-70 de Krauss-Maffei, con el trabajo de desarrollo procedente de la década de 1970, el diseño fue seleccionado de 17 prototipos en 1974.
Leopard II A6 del ejercito alemán
El diseño sería conocido como Leopard 2, y el original se convertiría retroactivamente en el Leopard 1. Utilizaba como arma principal un cañón de 120 mm de Rheinmetall, el blindaje inicial era de acero perforado (pero no como a menudo se ha afirmado, de Chobham), y otras nuevas características. Tuvo tanto éxito en Europa que el fabricante comenzó a llamarloEuro Leopard.
Fue elegido por las fuerzas armadas de Suiza a finales de los años 1980 contra el AMX-56 Leclerc francés y el estadounidense M1 Abrams. Aunque Francia, Italia y Reino Unido tienen sus propios tanques de combate, países más pequeños han adoptado al Leopard 2.
Leopard 1A1 noruego
Incluso mientras que el Leopard 1 entraba en servicio en 1965, un nuevo Leopard con el cañón de 120 mm Rheinmetall L44 estaba siendo considerado para mantener la distancia con los nuevos diseños soviéticos, pero fue cancelado a favor de supertanque MBT-70. El proyecto del MBT-70 era revolucionario, pero después de sobrepasar los costes, Alemania se retiró en 1969.
El nuevo proyecto dio lugar a 17 prototipos, del cual uno fue elegido en 1974 para su producción. El tanque estaba mucho mejor blindado que el diseño anterior, e incluía una torreta de mayor tamaño y aspecto de bloque debido al uso de blindaje de acero perforado y el depósito interno de munición en la parte trasera.
En 1976, los Estados Unidos mostraron su interés, y varias torretas de pruebas fueron construidas siguiendo los estándares estadounidenses, una con un cañón L7A3 de 105 mm y un sistema de control de disparo Hughes; una segunda con el mismo sistema de disparo pero con la posibilidad de cambiar el cañón por el diseño de Rheinmetall de 120 mm; y dos torretas más con el sistema de disparo Hughes-Krupp Atlas Elektronik EMES 13, una con el cañón L7 y otro con el de 120 mm.
Leopard 1A1A2
Los prototipos, denominados Leopard AV llegaron a Estados Unidos a finales de agosto de 1976, y se realizaron pruebas entre el Leopard 2 y el XM1 (nombre del prototipo del M1 Abrams) hasta diciembre. Los informes decían que ambos tanques eran similares en potencia de fuego y movilidad, pero que el XM1 era superior en protección.
Actualmente se conoce que esto sólo es cierto en impactos de carga hueca; contra impactos cinéticos el Leopard 2 está el doble de protegido que el M1 original (650 mm frente a 350 mm). Además, el cañón de 120 mm de Rheinmetall demostró ser superior al de 105 mm en diversas pruebas de artillería de la OTAN.
Hay dos líneas de desarrollo principales del tanque, los modelos originales hasta el Leopard 2A4 con la parte frontal de la torreta en vertical, y una línea mejorada, a partir del Leopard 2A5, con la torreta modificada en forma de cuña y otro número de mejoras.
LEOPARD 2A7/2A7+
ARMAMENTO
_ Todos los modelos presentan sistemas de control de fuego digitales con telémetros láser
Miras de un Leopard 2A4 austríaco.
_ El arma principal del vehículo, es el cañón Rheinmetall de 120 mm L/44 de ánima lisa, con 42 proyectiles y estabilizado en altura y en acimut Ha sido sustituido en la versión del Leopard 2A6, por un Rheinmetall de 120 mm L/55 de ánima lisa, preparado para disparar munición mejorada.
El cañón puede disparar con una depresión de -9 º, o con una elevación de 20 º, y la torre donde va instalado tiene una capacidad de giro de 360 º.
Vista a través de la mira panorámica PERI R17.
_ Como armas secundarias dispone de dos ametralladoras MG3 A1 de 7,62 mm y 4750 disparos. Una de ellas está montada coaxialmente junto al arma principal y la otra está montada sobre la torre en la escotilla del cargador y tiene un carácter preeminentemente antiaéreo.
_ Dispone de 16 morteros lanzafumígenos de 76 mm que pueden lanzar granadas de fragmentación.
Imagen de la cámara térmica del Leopard 2 con un aumento de 12x.
BLINDAJES Y DEFENSA
El casco y la torre llevan un blindaje multicapa.
Dispone de 16 morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, 8 a cada lado de la torre, dispuestos en dos grupos de cuatro, que lanzan granadas fumígenas DM 35. Se pueden disparar eléctricamente de forma individual o en salvas de cuatro.
Tanque Leopard II.
Está equipado con el sistema de protección ABQ compacto Dräger-Piller, que produce una sobrepresión en el interior del vehículo de hasta 4 milibares.
Sistema de supresión de incendios que activa de forma automática (también se pueden activar de forma manual) cuatro extintores de gas halógeno de 9 kg.
MECÁNICA
_ Lleva el motor diésel MTU MB 873 Ka 501 de 12 cilindros en V, 47,6 litros (47.600 cm³), 4 tiempos, sobrealimentado por los gases de escape, refrigerado por líquido y capaz de desarrollar 1500 hp a 2600 rpm. El sistema eléctrico y su encendido funcionan por medio de un montaje de ocho baterías de 12 voltios y 125 Ah y tiene una tensión eléctrica de servicio de 24 voltios.
Motor del Leopard 2.
_ Trabaja en conjunto con la caja de cambios planetaria hidrocinética Renk HSWL 354, con freno auxiliar integral, de cuatro marchas adelante y dos hacia atrás, por medio de un convertidor de torsión. Proporcionando en carretera 68 km/h, campo a través 50 km/h y marcha atrás 31 km/h.
LEOPARD 2E
El Leopard 2E, en España llamado Leopardo 2E, es una variante del carro de combate alemán Leopard 2A6 adaptado a los requerimientos del Ejército de Tierra de España, que lo adquirió como parte del programa de modernización de armamento llamado Programa Coraza.
Leopardo 2E del Ejército de Tierra de España en Madrid, octubre de 2006.
El programa de adquisición del Leopardo 2E comenzó en 1994, cinco años después de la cancelación del programa para el carro de combate Lince, cuando España empezó a realizar esfuerzos para adquirir el Leopard 2.
Lanzafumígenos del Leopardo 2E del Ejército de Tierra de España en un desfile del Día de las Fuerzas Armadas de España.
Y culminó con un acuerdo para transferir 108 Leopard 2A4 del Ejército Alemán al Ejército de Tierra de España en 1998 y comenzar la producción local del Leopardo 2E en diciembre de 2003 por parte de Santa Bárbara Sistemas.
A pesar de un aplazamiento en la producción debido a la fusión entre Santa Bárbara Sistemas y General Dynamics en 2003 y a continuos problemas de fabricación entre 2006 y 2007, las entregas al Ejército de Tierra de los 219 Leopardo 2E encargados finalizaron en 2008.
LEOPARD 2
El Leopard 2 propio, a veces denominado A05 para diferenciarlo de las versiones posteriores, fue la primera versión de la serie de fabricación. Fueron fabricados un total de 380 vehículos de esta versión, entre octubre de 1979 hasta marzo de 1982 (primer lote). Dos chasis sirvieron como vehículos de entrenamiento.
Su peso vacío es de 52.000 kg y en orden de combate de 55.150 kg. El blindaje de su casco es multicapa espaciado. El tren de rodaje está compuesto de siete ruedas dobles con llantas de caucho y cuatro rodillos de retorno en cada lado, con la rueda tractora detrás y la tensora delante.
La suspensión es de barras de torsión, con reguladores avanzados de fricción a la altura de las ruedas de rodaje 1ª, 2ª, 3ª, 6ª y 7ª. Las orugas constan de 82 eslabones cada una, son Diehl 570F y tienen conectores terminales forrados de caucho, también tienen zapatas desmontables de este mismo material. Para su utilización en terrenos helados, pueden cambiarse hasta un total de 18 zapatas de caucho más anchas, y cuando no se están utilizando se guardan en la parte delantera del carro.
Los faldones laterales están divididos en dos partes, una primera parte en la zona delantera del carro y compuesta de cuatro secciones fuertemente blindadas que han de lavantarse para su transporte por ferrocarril, y una segunda parte en la zona media y trasera del vehículo compuesta de tres secciones hechas de caucho y metal que tienen goznes para poder girarlas hacia arriba en caso de ser necesario.
El conductor se sitúa en la parte frontal derecha del vehículo, disponiendo de una gran escotilla fijada con un perno, del tipo de levantar y girar con apertura a la derecha. El conductor en su escotilla dispone de dos periscopios de observación, y otro a la izquierda de su posición para la conducción con todo cerrado.
Leopard 2A4
El periscopio central, puede ser cambiado por un visor de infrarrojos pasivo para operaciones de carácter nocturno. Bajo el asiento de este tripulante tenemos un trampilla de escape, y a la izquierda de él y en la zona delantera del casco, hay un depósito de municiones donde están almacenados 27 proyectiles de 120 mm.
La torre del Leopard 2 tiene un blindaje multicapa, y está situada en la parte central del casco. Alberga al jefe del carro, al cargador y al tirador, con éste situado delante y debajo del jefe, ambos en la mitad de la derecha y el cargador en la mitad de la izquierda.
Leopard 2E
Hay dos escotillas circulares con apertura hacia atrás, una a disposición del jefe del carro, el cual dispone en ella de seis periscopios para proporcionarle una visión circular y la otra a disposición del cargador. Ambas escotillas disponen de soporte de anillo para la ametralladora antiaérea MG3 de 7,62 mm, aunque está se fija normalmente a la del cargador.
Leopard 2A4
En la parte trasera izquierda de la torre hay otro depósito de municiones con 15 proyectiles más de 120 mm, elevando el total a 42 proyectiles. Este depósito está separado de la cámara de combate, por una puerta accionada eléctricamente, de tal forma que si este almacén fuera alcanzado por el fuego enemigo, los paneles de expulsión del techo de la torre dirigirían la explosión hacia arriba.
En el lado izquierdo de la torre hay una trampilla de suministro de municiones con apertura hacia afuera. En ambos lados de la torre hay dos grupos de cuatro morteros lanzafumígenos Wegmann de 76 mm, que pueden ser disparados eléctricamente, de forma individual o en salvas de cuatro.
La parte trasera derecha de la torre, detrás del jefe del carro, lleva dos radios SEM 25 y SEM 35, con alcances máximos de 25 y 12 km, respectivamente y que funcionan en la banda de 26-70 MHz. Las antenas van instaladas a izquierda y derecha, detrás de los puestos del cargador y del jefe del carro.
Como arma principal, está equipado con un cañón de ánima lisa Rheinmetall de 120 mm L/44, a la izquierda de éste y como armamento secundario lleva instalada una ametralladora coaxial MG3 de 7,62 mm, con un total de 4750 disparos. El cañón está totalmente estabilizado, tanto en elevación como en acimut, va equipado con un sistema electrohidraúlico WNA-H22 de control del cañón y es capaz de disparar dos tipos de munición, ambas desarrolladas por Rheinmetall, munición APFSDS-T, llamada DM-33 KE (Kinetische Energie = Energía Cinética) y munición HEAT-MP-T, denominada DM-12 MZ (Mehrzweck = Polivalente), ambos tipos de munición con vainas combustibles.
La mira térmica del visor primario EMES 15 del tirador no estaba aún disponible durante la fabricación del primer lote, aunque los venículos si estaban preparados para su instalación posterior. Esto se subsanó en parte instalando un sistema de TV de baja intensidad lumínica (LLLTV) Panzer-Ziel-und-Beobachtungsgerät (PZB) 2000, en los primeros 200 carros, para de esta forma dar una capacidad improvisada de combate nocturno a estos vehículos. El tirador también tiene a su disposición un telescopio auxiliarFERO-Z18, con ocho aumentos que está instalado coaxialmente a la derecha del cañón. Un visor panorámico principal PERI R-17, independiente y estabilizado, con dos y ocho aumentos y que puede girar 360º, está montado frente al puesto del jefe del carro, al cual le pemite anular el control del tirador en caso necesario.
LEOPARD 2E
El sistema de contro de tiro EMES 15/FLT-2, es un sistema muy completo que está compuesto de, un visor primario del tirador con espejo estabilizado en elevación y en acimut, transmisor y receptor láser, sistema de imagen térmica (no disponible en los vehículos del primer lote) y montaje del ocular, unidades de control del tirador y del jefe del carro, unidad de control del ordenador, control manual de palanca del jefe del carro, ordenador balístico digital, sensor de velocidad del viento lateral (sólo instalado en los vehículos del primer lote), sensor de elevación del cañón, compartimento electrónico del láser, sensor del ángulo de inclinación, conjunto de cables de interconexión.
No hay comentarios:
Publicar un comentario