En enero habían celebrado la entrada en funcionamiento de la planta, pero recién ahora su potencia se acerca al 100% de su capacidad. Luego de haber celebrado su entrada en funcionamiento hace casi seis meses, el secretario de Energía Gustavo Lopetegui viajó a Córdoba a reinaugurar definitivamente la central nuclear Embalse, construida en 1984.
La novedad es que tras este lapso en el que la planta estuvo proveyendo paulatinamente de energía al sistema interconectado nacional, ahora llega prácticamente al 100% de su capacidad instalada.
Se trata de 683 MW, un 6% más que su potencia anterior, que alcanzarán para abastecer a más de tres millones de personas. De esta manera, la energía nuclear pasa a representar el 6% de la matriz eléctrica. Las obras para ampliar la vida útil de esta central por otros 30 años, demandaron tres años de trabajo y una inversión de 2.140 millones de dólares. La modernización de la planta situada en la costa sur del embalse del Río Tercero en la Provincia de Córdoba, fue realizada por ingenieros argentinos y consistió en la renovación del reactor, el recambio de los generadores de vapor y la actualización de los sistemas de seguridad.
"La energía nuclear es una fuente más que se suma al petróleo y gas, con Vaca Muerta a la cabeza, y las energías renovables, todas en expansión", sostuvo Gustavo Lopetegui, secretario de Gobierno de Energía. "Este proyecto de extensión de vida de la central es una muestra de que cuando trabajamos en equipo podemos hacer grandes cosas. Contamos con lo más importante, que son los recursos humanos y muchas décadas de experiencia en esta tecnología, y logramos hacerlo en tiempo y en presupuesto, un gran logro. El sector energético debe ser uno de los motores de crecimiento del país", agregó.
La central finalizó su vida útil el 31 de diciembre de 2015, fecha tras la cual comenzaron las obras para renovar el reactor, recambio de los generadores de vapor y actualización de los sistemas de seguridad. Terminada esta etapa, el 4 de enero de 2019 alcanzó la puesta a crítico en el reactor, término técnico con el que se hace referencia a la reacción nuclear en cadena controlada, fuente primaria de generación de energía de la planta.
"Hoy es un día de alegría. Esto es real, se hizo en tiempo y presupuesto. Esto se hizo gracias a que la gente que sabe cómo hacer las cosas. Se vinculó honestamente con su trabajo y dio su conocimiento para hacer esto posible", afirmó Julián Gadano, subsecretario de Energía Nuclear.(Source/Photo: LPO)
Se está llevando a cabo un gran cambio en la red vial jujeña que, mediante estas obras, contará con un total de 73 km de duplicación de calzada conformados por las rutas nacionales 34, 66 y 1V66.
Las nuevas autopistas mejorarán las condiciones de seguridad en el interior jujeño y una vez terminadas conformarán un moderno corredor que unirá San Salvador de Jujuy con Salta y San Pedro de manera rápida, directa y segura.
Estas rutas, transitadas por una gran cantidad de camiones provenientes y con destino a Bolivia, son fundamentales para dinamizar el desarrollo de las economías regionales y de los principales emprendimientos productivos locales, vinculados a la agricultura y el litio.(Source/Photo:El Constructor).
Está trabajando junto a otras petroleras para financiar el proyecto. La prioridad es instalar la planta en Bahía Blanca, pero no se descarta Chile.
"Estamos trabajando para construirla a través de un consorcio de empresas productoras", confiaron a este medio fuentes allegadas a la petrolera de bandera. Se trata de un proyecto a cinco años que apunta a procesar más de 20 millones de metros cúbicos día para poder transportar este fluido vía marítima desde el puerto de aguas profundas de esta localidad bonaerense hacia todo el mundo.
La urgencia de la firma radica en el exceso de oferta que tuvo en los últimos meses, en los cuales se vio forzada a cerrar pozos y a bajar en un 20% su volumen de producción. Es que ante la baja de la demanda interna por la recesión económica y al no poder competir con los bajos costos del nuevo gas de Techint -producto de los subsidios de la Resolución 46-, la empresa que preside Miguel Gutiérrez no tiene donde colocar sus excedentes.
La demanda de los países limítrofes no es suficiente y para colmo muchos de ellos, en especial Chile, tienen contratos de importación vigentes con otros países que no pueden dar de baja de un día para el otro a pesar del mejor precio del fluido argentino. "Chile montó dos plantas de regasificación para importar GNL y esos contratos vencen entre el 2028 y el 2036. Y como el servicio de regasificación se paga como un alquiler anual, nunca te van a comprar tu gas aunque sea más barato", explicó a LPO Eduardo José Fernández, consultor senior de mercados energéticos y director de la carrera de especialización de petróleo y derivados de la UBA.
Es por eso que la idea de hacer una planta licuofactora que permita llevar este producto a cualquier punto del planeta toma cada vez más fuerza. Se trata de un procedimiento muy complejo donde se reduce el volumen del gas natural en 600 veces y se transporta como líquido a presión atmosférica y a 162 grados bajo cero.
Esto encarece el precio de venta en aproximadamente dos dólares por millón de BTU y por lo tanto es necesario tener muy bajos costos para poder competir con otros productores como Qatar, Trinidad y Tobago y en el corto plazo con Estados Unidos que está desarrollando proyectos similares en varias zonas de su país. "Hoy estamos un poco por encima en costos. YPF tiene que pensar en una producción 2 o 2,5 dólares en Neuquén y colocarlo en Bahía Blanca a no más de 3 dolares", subraya Fernández.
El principal problema pasa por el costo de financiamiento que trae aparejado un nivel de riesgo país mayor a los 900 puntos básicos, con el agregado de la incertidumbre electoral. Nadie sabe qué política energética tendrá el próximo Gobierno y para hacer viable este proyecto las petroleras sostienen que necesitan una licencia por 25 años para exportar libremente el gas y una ley que brinde un marco de seguridad jurídica a largo plazo.
En este sentido es que no se descarta la posibilidad de instalar la planta en Chile. El país trasandino permite un mejor financiamiento, menor carga impositiva, estabilidad tributaria garantizada y una salida más rápida hacia los puertos chinos, donde está el mayor potencial de demanda futura. Al mismo tiempo, la distancia es menor entre los yacimientos neuquinos hasta la costa del Pacífico que hacia el puerto de Bahía Blanca, con el agregado de que ya existen gasoductos suficientes para transportar el gas hacia Chile, mientras que para llevarlo al Atlántico hay que construir uno nuevo de 800 millones de dólares que Lopetegui planea licitar en menos de un mes. "Por la magnitud del recurso, incluso podrían hacerse dos plantas: una en Bahía y otra en Chile", reconocen desde la secretaría de Energía.
Aun así, los interrogantes se mantienen. Si bien la demanda de China e India es importante, por el proceso de reconversión desde fuentes energéticas a base del carbón al gas, cada vez aparecen más competidores en el mercado con un costo de flete mucho más bajo como Australia o Nueva Guinea, que se encuentran a pocos kilómetros de las costas asiáticas.
"La Guerra Comercial entre Estados Unidos y China otorga una gran oportunidad. Pero la cantidad de recursos no convencionales que hay en todo el mundo hace que esto sea una carrera. El que no llegue a monetizar estos recursos antes que el resto se va a quedar sin poder aprovecharlos", indica Fernández.
Con estas dudas y por lo costoso de la obra, algunos especialistas consideran que lo mejor es comenzar con una planta más chica, que pueda replicarse en caso de resultar un modelo exitoso. "Con una escala gigante tenes que estar poniendo plata por cinco años sin ver un dólar. En cambio, con módulos de 5 o 7 millones de m3 día vas acompañando la curva de producción y tenes una ingeniería financiera mucho más interesante que te permite hacerte de recursos por esas exportaciones con las que irías financiando los siguientes módulos", explicó a LPO uno de los mayores especialistas del país en la materia que justamente se encuentra estudiando alternativas para otra importante petrolera.(Source/Photo: LPO)
El trabajo de investigación y desarrollo para modernizar los puestos de mando aéreos basados en los aviones Il-80 e Il-82 se ha completado, anunció el viceministro de Defensa Alexéi Krivoruchko durante una visita a la empresa de investigaciones científicas y producción Polet en Nizhni Nóvgorod. Una vez actualizados, los sistemas de segunda generación entrarán en servicio de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Mientras tanto, la tercera generación de los puestos de mando se desarrollará sobre la base los Il-96-400. El Il-80 es un puesto aéreo de mando estratégico, bautizado como 'avión del Juicio Final'. Está destinado para dirigir las tropas en condiciones de una guerra nuclear. El sistema permite controlar las tropas terrestres, la flota naval, las fuerzas aeroespaciales y las tropas de misiles estratégicos. (Source/Photo: Russian Federation MoD)
El primer vuelo del vehículo aéreo no tripulado pesado (UAV) de Rusia, Okhotnik, está planeado para julio o agosto, dijo una fuente de la industria de fabricación de aviones a TASS el miércoles. "Como parte de las pruebas de fábrica, el UAV de Okhotnik realizará su primer vuelo en el aeródromo de la planta de aviones de Novosibirsk en el verano, preliminarmente en julio o agosto. El vuelo no durará mucho, varias docenas de minutos como máximo" dijo la fuente. La fuente agregó que el UAV realizará su vuelo de forma independiente, de acuerdo con una tarea de vuelo en su computadora a bordo. "Sin embargo, los equipos en el terreno intervendrán si es necesario", señaló la fuente. TASS no tiene una confirmación oficial de la información proporcionada por la fuente. Sin embargo, imágenes satelitales muestran el avión en el Centro de pruebas de vuelo 929 del estado de Chkalov de Akhtubinsk recientemente, a tres mil kilómetros de distancia. (Source/Photo: Various Media)
En una entrevista con la agencia de noticias Tasnim, el general del Cuerpo de Guardias de la Revolución Islámica (CGRI) Josrow Kouhmari dijo: “La nueva generación de tanques que producimos hoy compite tecnológicamente con los mejores tanques producidos en el mundo. Iniciamos la producción industrial del tanque Karrar. Nuestros expertos lo han probado con éxito”. El general Kouhmari, comandante de la Escuela del Ejército Blindado del CGRI, dijo que las industrias militares de Irán han diseñado y producido un nuevo tipo de armadura reactiva resistente a misiles antitanque. Este nuevo tipo de armadura reactiva, que reacciona al impacto de un arma para reducir al mínimo el daño al vehículo o tanque, se usará para proteger vehículos blindados o tanques. Este escudo pronto será utilizado en la nueva generación de tanques iraníes. Ademas informó sobre el desarrollo de un sistema de sensor capaz de desviar misiles antitanques. Las pruebas de los nuevos vehículos blindados anfibios BMP-2 en una maniobra reciente en Qeshm (Golfo Pérsico) fueron satisfactorias, añadió. “Nuestros expertos continúan investigación para aumentar la velocidad de los vehículos de transporte de tropas (ATV). Para la versión anfibia, la investigación se centra en la optimización del sistema de propulsión de turbina de agua.” (Source/Photo: Iranian Media)
Hyundai Heavy Industries (HHI) de Corea del Sur ha lanzado formalmente la primera fragata semi-sigilosa multipropósito de la clase Jose Rizal de la Armada de Filipinas, BRP Jose Rizal (FF-150), durante una ceremonia en sus instalaciones en Ulsan. Está armada con sensores y armas capaces de detectar y neutralizar cualquier amenaza de superficie, submarinas y aéreas. Aparte de tener la capacidad de participar en la guerra electrónica. Se espera que el barco sea entregado a Filipinas por HHI en septiembre de 2020. En octubre de 2016, el gobierno filipino y el constructor naval surcoreano HHI firmaron un contrato por dos fragatas armadas con misiles, designadas clase Jose Rizal después del nombre del primer barco, con otro reservado para sus sistemas de armas y municiones. Las fragatas de la clase Jose Rizal se construyen en base al diseño de las fragatas multiusos de tipo Incheon FFX-I/HDF-3000 operadas por la Marina de la República de Corea (RoKN). Las embarcaciones miden 351 pies de largo y 46 pies de ancho y tienen un desplazamiento de 2.600 toneladas. Tienen una velocidad máxima de 25 nudos, pueden viajar hasta 4.500 millas náuticas a una velocidad de crucero de 15 nudos y pueden mantener la presencia operacional durante 30 días.
También pueden soportar condiciones de mar agitado hasta Sea State 7, lo que significa olas de hasta seis a nueve metros de altura. Las naves de la clase Jose Rizal estarán armadas con una cañón principal Super Rapid de 76 mm Oto Melara, un cañón secundario de control remoto Aselsan SMASH 30mm, ametralladoras pesadas S&T Motiv 12.7mm K6, torpedos antisubmarinos y misiles antiaéreos Mistral (en la torreta Twin MBDA Simbad RC) y los misiles anti-buque LIGNex1 SSM-700K C-Star.
Las fragatas están equipadas con un sistema de gestión de combate del Escudo Naval (CMS) de Hanwha Systems, que integra todos los sensores y armas a bordo, y decide cuál es el ideal para enfrentar cualquier amenaza entrante. El sistema también puede detectar y rastrear unos 4.000 objetivos y se utiliza en varias configuraciones. Cada fragata tendrá una cubierta de vuelo hacia la popa con la capacidad de manejar un helicóptero hasta 12 toneladas. Se transportarán dos botes inflables de casco rígido (RHIB) para llevar a cabo operaciones militares y de emergencia en el mar. Los buques tienen una tripulación de más de 100 oficiales y marinos. Los nuevos buques ayudarán a asegurar los puntos de estrangulamiento marítimo del país o las rutas marítimas primarias utilizadas para el comercio, la logística y las operaciones navales. También se espera que estas fragatas escolten a las dos buques de asalto anfibio de la clase Tarlac, la BRP Tarlac (LD-601) y la BRP Davao del Sur (LD-602), mientras se encuentran en misiones. El primer corte de acero del segundo buque de la clase, BRP Antonio Luna (FF-151), se realizó en noviembre del año pasado. La quilla del barco también se colocó formalmente en el muelle 4 del astillero Ulsan de HHI en mayo. 23. El buque está programado para su entrega en 2021. (Source: Hyundai Heavy Industries/Photo: Philippines Navy
Tanques israelíes se acercaron a una ciudad fronteriza siria tras cruzar la zona desmilitarizada de los Altos del Golán. Según la información preliminar, los militares israelíes cruzaron este 30 de mayo la zona desmilitarizada definida en 1974 por la ONU en los Altos del Golán y se dirigieron hacia la provincia siria de Quneitra, en dirección a la ciudad fronteriza de Jubata al-Khashab. Cuando esta zona de Siria era dominada por grupos terroristas, este tipo de maniobras de militares israelíes eran comunes. Sin embargo, la continuación de esta práctica en las condiciones de la restauración por parte del Ejército sirio del control sobre las fronteras de su Estado no puede causar otra cosa más que preocupación por la posibilidad de un conflicto armado sirio-israelí renovado. Perteneciente a Siria desde 1944, Israel ocupó los Altos del Golán durante la Guerra de los Seis Días de 1967. Siria e Israel han estado formalmente en guerra durante varias décadas. El territorio de Siria y los Altos del Golán están divididos por una zona desmilitarizada de aproximadamente tres kilómetros de ancho, establecida como parte del acuerdo de alto el fuego de 1974. En 1981, el Parlamento israelí proclamó la ley sobre los Altos del Golán en la que estableció unilateralmente la soberanía del país sobre este territorio. La resolución 497 del Consejo de Seguridad de la ONU reconoció entonces que la anexión no era válida. Damasco continúa considerando estos territorios como propios. (Source/Photo: Various Media)
Una unidad de aviones de combate livianos con un solo motor JF-17 Bloque 1 ha sido entregada a la Fuerza Aérea de Pakistán después de una extensa revisión en China, con las capacidades de los aviones mejoradas a un estándar similar a las variantes más modernas de la aeronave. El Bloque 1 de JF-17 entró en servicio por primera vez en la Fuerza Aérea de Pakistán en 2007, y comenzó la producción de licencias en Pakistán el año siguiente. La aeronave es la variante JF-17 más ligera y menos sofisticada, y entró en producción aproximadamente al mismo tiempo que las variantes finales de los cazas Chengdu J-7 en China.- una plataforma de la que se deriva parcialmente el JF-17. El caza carece del enlace de datos y la capacidad de reabastecimiento en vuelo o los sistemas mejorados de aviónica, carga útil y guerra electrónica de las últimas variantes del Bloque II, pero son menos costosos que sus sucesores que entraron en producción en diciembre de 2013. Cincuenta cazas del Bloque I del JF-17 fueron fabricados a partir de 2007, y los aviones son considerados los cazas de cuarta generación menos costosos jamás fabricados. A pesar de su diseño de bajo costo, el Bloque JF-17 I se desempeñó "mejor de lo esperado", según el liderazgo de la Fuerza Aérea de Pakistán.
El avión conserva una serie de ventajas significativas de capacidad en comparación con los cazas occidentales de cuarta generación de un rango de peso similar, como el F-16A estadounidense y el Gripen A sueco-americano, y es compatible con municiones de gama alta como el aire al aire PL-12 misil. Esta munición es comparable a la estadounidense AIM-120C en su rendimiento, con un alcance de 100 km, velocidad de Mach 4, alta precisión y capacidades de "incendio y olvido". El Bloque JF-17 I representó una mejora considerable para la Fuerza Aérea de Pakistán sobre los aviones de segunda y tercera generación que anteriormente formaban la gran mayoría de su flota, incluidos el Mirage III, el Mirage 5 y el J-7PG, una variante más antigua del diseño del J-7.
El JF-17 fue desarrollado conjuntamente por Pakistan Aeronautical Complex y Chengdu Aerospace Corporation, con la Fuerza Aérea Pakistaní como su principal operador. El Ejército Popular de Liberación de China por su parte no opera actualmente ningún escuadrón JF-17, aunque esto puede cambiar a medida que el diseño de la variante más avanzada del Bloque 3 madura y la Fuerza Aérea comienza a considerar la eliminación gradual de algunos de sus combatientes J-7 fuera de servicio. - Con once regimientos y dos batallones de combatientes actualmente en servicio. El diseño es particularmente apreciado por su combinación de capacidades de combate de cuarta generación y sus bajos costos operativos y requisitos de mantenimiento, que son más comparables a los aviones ligeros de segunda generación. Los luchadores están propulsados por la licencia rusa de motores Klimov RD-93 construida por Chengdu, un derivado mejorado del soviético RD-33 que impulsa el MiG-29. Cuatro derivados del luchador sonactualmente en producción, incluidos el Bloque I, el Bloque II, el Bloque III y el asiento doble JF-17B. La variante del Bloque III aún no ha entrado en servicio, pero ha ganado un considerable interés extranjero debido a su integración de tecnologías de próxima generación, incluido un radar de matriz de exploración electrónica activa y, según algunos informes, más avanzados misiles aire-aire de largo alcance. (Source/Photo: Pakistán Air Force)
Polonia ha emitido formalmente una Carta de Solicitud (LOR) a los Estados Unidos para la compra de 32 aviones de combate furtivos Lockheed Martin F-35A Lightning II, anunció el el ministro de defensa del país, Mariusz Blaszack. Según el ministro, la solicitud de Polonia también incluye un paquete de logística y capacitación. Los avanzados aviones de combate de quinta generación están siendo adquiridos bajo el programa Harpia (Harpy) de la Fuerza Aérea Polaca para reemplazar a los combatientes de la era soviética que opera. El antiguo inventario del país comprende 21 cazas MiG-29 Fulcrum y 26 Sukhoi Su-22 Fitter. La Fuerza Aérea Polaca también opera 48 jets de combate Lockheed Martin F-16C/D. Los nuevos F-35A adquiridos inicialmente complementarán a los F-16 pero, según se informa, los reemplazarán en el futuro. (Source/Photo: Polish MoD)
Embraer está entrando en el tramo final de pruebas de certificación militar para su avión cisterna/transporte KC-390 con el objetivo de que entre en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) para finales de año. Walter Pinto, vicepresidente de defensa y seguridad de Embraer, dijo a los reporteros el 28 de mayo que la compañía completará a continuación la certificación de punto de caída computarizado (CCDP), la descarga de combate y el reabastecimiento de combustible en vuelo. El KC-390, dijo, realizó anteriormente pruebas de reabastecimiento en combustible seco con un Northrop F-5 Tiger II. Las transferencias de combustible comenzarán en la siguiente prueba. Pinto agregó que algunas pruebas pueden ser realizadas en el 2020 dependiendo de la disponibilidad de aeronaves y las pruebas de apoyo de FAB con equipos y tripulación. La campaña de pruebas de vuelo, dijo, ha volado 2.200 horas de vuelo. La aeronave FAB 1, el primer KC-390 que se entregará a la FAB, realizó su primera prueba de vuelo de producción el fin de semana del 25 de mayo, un hito clave en el camino para iniciar la entrega a la FAB. Hay siete KC-390 en varios estados de ensamblaje en la línea de producción. FAB 1 está completamente ensamblado y. FAB 2 se encuentra en ensamblaje final con las alas ensambladas, pero sin motores. (Source: Embraer/Photo: Espejo Aeronáutico)
Goa Shipyard Ltd. (GSL), el astillero estatal indio, lanzó el segundo buque patrullero de alta mar (OPV) de Batch 2 Samarth de la Guardia Costera de la India, ICGS Sujeet (19), durante una ceremonia en sus instalaciones en Goa. El ICGS Sujeet es el segundo de los cinco OPV solicitados por la Guardia Costera de la India en el marco del proyecto de 5 buques CGOPV, que es un seguimiento del anterior Proyecto de 6 buques de clase Samarth completado en 2017 . Los seis barcos de la clase Samarth están en operación con la Guardia Costera. El contrato para 5 OPVs fue firmado por GSL con el Ministerio de Defensa de la India (MoD) el 26 de agosto de 2016 y el inicio de la producción del primer barco se inició formalmente dentro de los 3 meses, el 13 de noviembre de 2016. El primer buque de la clase, ICGS Sachet (18), fue lanzado en las instalaciones de GSL en Goa el 21 de febrero de este año. Estos buques para la Guardia Costera de la India se basan en el diseño interno de GSL y tendrán una longitud de 105 metros con un desplazamiento de 2.350 toneladas. Según GSL, están equipados con la mayoría de las máquinas modernas y tecnológicamente avanzadas y los sistemas de control computarizados, lo que los convierte en los buques de patrulla más avanzados en servicio con la Guardia Costera de la India. El casco sería la forma más eficiente diseñada por GSL y proporcionaría eficiencia de combustible, comodidad de la tripulación y excelentes cualidades de mantenimiento del mar, afirma el constructor de barcos. Los barcos contarán con Sistema de Puente Integrado (IBS), Sistema de Control de Maquinaria Integrada (IMCS), Sistema de Administración de Energía (PMS) y Sistema de lucha contra incendios externo de alta potencia. Los OPV están diseñados para transportar un helicóptero ligero bimotor y cinco botes de alta velocidad, incluidos dos botes inflables rígidos Palfinger (RIB) para operaciones rápidas de embarque, búsqueda y rescate (SAR), aplicación de la ley y patrulla marítima. La clase también es capaz de llevar equipo de respuesta para combatir la contaminación por derrames de petróleo en el mar. Los buques de la clase están programados para entregarse entre enero de 2020 y junio de 2021. (Source/Photo: Idian Cost Guard)
Los misiles supersónicos de crucero utilizados por las Fuerzas Armadas rusas se modernizarán. Rusia pretende aumentar el alcance de sus misiles de crucero supersónicos y acelerar su velocidad para alcanzar el nivel hipersónico. “Estamos trabajando en un proyecto para aumentar el alcance de nuestros misiles de crucero y acelerar su velocidad para finalmente alcanzar el nivel de misiles hipersónicos”, dijo Alexander Leonov, presidente y diseñador jefe de la Asociación de Investigación y Producción de Máquinas, que fabrica estos misiles, el martes 28 de mayo a la agencia de noticias rusa TASS. Añadió que también se estaba trabajando para hacer que los misiles sean universales, tanto en términos de objetivos como en lo referente a la plataforma de lanzamiento utilizada.La Asociación de Investigación y Producción de Máquinas ha desarrollado el misil supersónico antibuque Oniks, que se lanza, como los misiles de crucero Kalibr, desde plataformas de lanzamiento estándar, incluyendo barcos y submarinos. La velocidad máxima del misil es más de 2,5 veces la del sonido y su alcance operativo es de 600 km. La Asociación de Investigación y Producción de Máquinas es el principal fabricante de misiles hipersónicos rusos Tsirkon. Según Leonov, estos misiles pueden destruir los barcos estadounidenses, incluyendo los portaaviones, que naveguen relativamente cerca de las aguas rusas. (Source/Photo: Russian Federation MoD)
Los móviles serán destinados a diversas provincias. Fueron presentados en un acto encabezado por Néstor Roncaglia y Patricia Bullrich
Mabel Franco, número 2 de la Federal, Burzaco, Bullrich y Néstor Roncaglia en el acto.
Hoy a la mañana, en un acto encabezado por la ministra Patricia Bullrich y el secretario Eugenio Burzaco, con la presencia de Néstor Roncaglia y Mabel Franco, cabezas de la PFA, el Ministerio de Seguridad entregó 79 nuevos móviles a la PFA, vehículos Ford Focus con motor 1.6 que serán destinados a más de 70 delegaciones y superintendencias que operan en todo el país tras su redespliegue luego del traspaso de las 54 comisarías porteñas a la Policía de la Ciudad.
En el acto, realizado en la sede de la fuerza en Moreno al 1500, barrio de Congreso, Roncaglia aseguró: "Esto no es un gasto sino una inversión para velar por la seguridad de los ciudadanos para prevenir delitos federales como el narcotráfico y la trata de personas y coordinar la seguridad ciudadana con las policías locales. No le pertenecen a la Federal sino a toda la sociedad. Deben ser usados a favor de la sociedad, no en su contra, para cuidarlo. Celebro esta adquisición del Estado para ayudar a nuestra institución a ser más eficiente".
Algunos de los nuevos móviles en el acto de entrega.
Bullrich, por su parte, agregó: "Esto hace a la seguridad de todos los días, para los argentinos que quieren poder transitar una vida con menos delitos, menos homicidios, menos droga y más futuro. Estamos llegando a decomisos de droga, desestructuración de banda en ciudades donde ha intentado entrar el narcotráfico".(Source/Photo: Infobae.com)
Se puso en marcha la Zona Franca Zapala, el enclave que unirá los puertos de aguas profundas de Concepción, en Chile, con los de Buenos Aires y Bahía Blanca, estos últimos por tren (a través de la línea de cargas Bahía Blanca-Zapala) y por ruta (RN22 y RN40, con vinculaciones con RP13, RP14, RP16 y RP46). Asimismo, Zapala cuenta con un aeropuerto recién remodelado con una pista de 2.400 metros, lo que permitirá además el acceso por vía aérea.
La nueva zona franca es de gran relevancia para la provincia de Neuquén ya que se ubica a menos de 180 km de la capital provincial, a escasos 160 km de Añelo (Vaca Muerta) y próxima a importantes localidades como San Martín de Los Andes, Caviahué y el Paso Internacional Pino Hachado. Se espera que este emprendimiento genere unos 2.000 nuevos puestos de trabajo, entre directos e indirectos, cuando esté en pleno funcionamiento.
“Este flamante polo es de una extrema importancia estratégica por su cercanía de 162 km con el yacimiento de Vaca Muerta. Además, por su ubicación geográfica podemos decir que es similar a un Canal de Panamá continental patagónico”, expresó Fernando Montero, CEO de Zona Franca Zapala.
Con una superficie total de 250 hectáreas, el polo concentrará actividades industriales, logísticas y de servicios a través del cual se buscará apuntalar el comercio y la actividad industrial exportadora mediante la reducción de costos (en algunos casos, en hasta un 50% de los valores actuales). En esta instancia se estima una inversión inicial de 70 millones de pesos durante los primeros meses para la primera etapa de 20 hectáreas.
La Zona Franca Zapala permitirá, a través del diferimiento de los impuestos de importación y la posibilidad de almacenar grandes cantidades de stocks por largos periodos de tiempo (superando incluso lo establecido por ley para los depósitos fiscales), otorgar un beneficio financiero a las compañías, lo cual tendrá un impacto directo sobre los resultados del negocio. Asimismo, la disponibilidad de insumos y la corta distancia con las áreas de producción hidrocarburífera permitirá evitar las paradas no programadas ahorrando costos millonarios a las empresas operadoras.
La zona franca será administrada durante 30 años según dicta la ley (Resolución 277/2018, publicada en el Boletín Oficial de la República Argentina, fundamentada en la ley 24.331), con posibilidad de extenderlo 10 años más, por una UTE (Unión Transitoria de Empresas) constituida por Servicios y Consultoría SA, Zona Franca Zapala SA, Argent-Pat SRL, Codesín SA, Petro Neu SA y MyP Fundaciones Especiales.(Source/Photo: El Constructor/Desarrollo y Defensa)
Llegará a Bariloche el viernes proveniente de Córdoba, donde fue fabricada. Aquí se integrará al Saocom 1B, el segundo de su tipo.
Profesionales y técnicos de la Conae e Invap en el laboratorio de Córdoba donde se fabricó la antena. Foto: gentileza Invap
Desde Bariloche volverá a iniciar en cuestión de meses su viaje hacia el espacio un satélite hecho por Invap. Saocom son las siglas de Satélite Argentino de Observación con Microondas, ya hay uno en órbita y la versión 1B será lanzada en febrero. La enorme antena, que pesa 1.500 kilos, terminó su fabricación en Córdoba y viaja, no por el espacio sino por las rutas argentinas, hacia la sede de la empresa estatal donde será integrada al cuerpo principal que se construye aquí.
El satélite pertenece a la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), que comparte muchas cosas con Invap, sobre todo el creador: Conrado Varotto, que se jubiló hace un año.
La experiencia de Invap en materia espacial no ha parado de crecer desde que, en los 90, comenzó a colaborar con la NASA. Pero después del Saocom 1B, el único proyecto en carpeta es la Misión Sabiamar (Satélites Argentino-Brasileños para Información del Mar), que tiene fecha de lanzamiento en 2022, aunque no hay noticias de que haya pasado de la etapa de diseño.
Los Saocom giran alrededor de la Tierra a unos 620 kilómetros de distancia y barren con su antena el suelo de tal modo que pasa sobre un mismo sitio cada 16 días. Es una de las diferencias con los icónicos Arsat que, en sus dos versiones, orbitan a 36.000 kilómetros de la superficie de nuestro planeta y se mantiene en una misma posición respecto de la Tierra.
Eso obedece a que los Saocom tienen como misión la observación de la tierra con cámaras de microondas que permiten “ver” entre las nubes y hasta dos metros por debajo del suelo. Y los Arsat son satélites de comunicaciones que levantan una señal y la replican en un lugar determinado del planeta (siempre el mismo).
Luego de que el gobierno de Mauricio Macri discontinuara proyectos que eran contratados por el Estado nacional y que generaban un horizonte de ingresos a largo plazo, como el Arsat-3, Invap apuntó al mercado internacional. En materia nuclear logró contratos más que importantes en Holanda y Bolivia, pero una estructura de 1.400 empleados es preciso buscar nuevos negocios para no aplicar una política de reducción.
Componentes: 140 módulos radiantes tiene la antena distribuidos en siete paneles, con 20 módulos por panel. Por eso, la experiencia en materia satelital le permite a la empresa del estado rionegrino salir a buscar clientes en el mundo de las necesidades espaciales.
Invap ya tuvo decenas de gestiones y contactos para exportar satélites, pero por ahora sus autoridades no dieron a conocer resultados exitosos. Lo que se hizo ahora fue terminar de integrar la antena, que tiene 35 metros cuadrados. Los trabajos los realizaron la Conae e Invap con otra empresa estatal, Veng.
En Bariloche, se integrará a la plataforma de servicios que fabricó Invap en cuyo predio, ubicado en el Este de Bariloche, funciona el Centro de Ensayos de Alta Tecnología (Ceatsa), una sociedad entre la empresa rionegrina y Arsat. En su laboratorio, el Saocom 1B, luego de terminar el ensamblado, será sometido a todas las condiciones extremas que tiene un lanzamiento y la vida en el espacio.
Todo indica que este satélite será lanzado en febrero de 2020, desde Cabo Cañaveral, a unos 350 kilómetros de Miami.(Source/Photo/Author: Martín Belvis/Rio Negro/Desarrollo y Defensa)
Aviones de combate F/A-18 Hornet de la Fuerza Aérea de Finlandia despegaron para interceptar aviones rusos que, según dijo, volaba sobre el Golfo de Finlandia cerca de su frontera. La Fuerza Aérea de Finlandia anunció en su cuenta de Twitter que: “Los F/A-18 Hornet en Alerta de Reacción Rápida se apresuraron a identificar a los aviones de transporte Antonov An-12BK y Antonov An-72P de Rusia en el espacio aéreo internacional sobre el Golfo de Finlandia el lunes 27 de mayo después de las 11 am". También señaló que el espacio aéreo de Finlandia no fue violado por aviones rusos. (Source/Photo: Finnish Air Force)
El Ministerio de Defensa de Rusia (MoD) comenzará a adquirir 114 helicópteros de combate Kamov Ka-52M mejorados en 2020, dijo el viceministro de Defensa, Alexey Krivoruchko, durante una visita a la planta de Progress con sede en Arseniev, una subsidiaria de Russian Helicopters de Rostec, el 28 de mayo. Krivoruchko dijo que el contrato se firmará en 2020, y agregó que el desarrollo del Ka-52M se completará en 2022. El director general de Russian Helicopters, Andrey Boginskiy, le dijo que la aeronave de rotor mejorado incorporaría la experiencia adquirida durante el empleo operacional del Ka-52 básico en Siria. "La plataforma aérea actualizada recibirá nuevos subsistemas electro-ópticos que aumentarán el rango de detección y activación del objetivo aéreo y aéreo del Ka-52M. Además, Alexei Krivoruchko dijo que la planta ahora tiene un contrato con el gobierno para el suministro de helicópteros de reconocimiento y ataque Ka-52. (Source/Photo: Russian Federation MoD)
Una gran cantidad de refuerzos del Ejército sirio llegaron al noroeste de Hama el lunes, dijo una fuente del Ejército a Al Masdar. Según la fuente, se ordenó a los refuerzos que se redistribuyeran por la provincia de Hama para la próxima ofensiva del Ejército sirio en el sur de Idleb. Estos refuerzos deberían ayudar al avance del Ejército sirio desde la ciudad clave de Kafr Nabudeh hasta la cima de la colina cercana de Tal Sajir y la ciudad de Al Hobeit. La toma de la Colina de Tal Sajir permitirá al Ejército sirio asegurar definitivamente la ciudad de Kfar Nabudeh. El control de esta altura permitirá también a los militares sirios capturar con facilidad la ciudad de Al Hobeit. Una vez que estos dos objetivos estén en poder del Ejército, este podrá avanzar hacia la estratégica ciudad de Jan Sheijun, en el sur de Idleb. Dicha ciudad está situada al lado de la autopista Idleb-Hama y su captura es una alta prioridad. Durante el fin de semana, el Ejército sirio desplegó varias unidades de su 7ª División en este frente. Una vez que llegaron, las Fuerzas del Tigre comenzaron su ofensiva para retomar Kafr Nabudeh de manos del Frente al Nusra. Los terroristas intentaron recuperar Kafr Nabudeh en otro ataque el domingo, pero finalmente fueron rechazados por el Ejército sirio después de varias horas de batalla y tras perder un centenar de hombres. Desde el sábado, las fuerzas aéreas de Rusia y Siria han estado bombardeando las posiciones de los terroristas en Jan Sheijun. Estos ataques han causado grandes daños a las defensas del Frente al Nusra en esta parte de la provincia de Idleb. Sitios de la oposición siria afirman que la Fuerza Aérea rusa está utilizando una nueva bomba contra los sitios de los terroristas en el sur de Idleb como parte de una campaña destinada a diezmar las filas de estos últimos y destruir sus posiciones. (Source/Photo: Various Media)
En la primera mitad del próximo mes de junio, Polonia acogerá ejercicios militares de la OTAN de gran escala, donde se pondrán a prueba los sistemas internacionales de defensa antiaérea de la Alianza. En los ejercicios, que se desarrollarán del 3 al 19 de junio, tomarán parte nueve países: Alemania, EEUU, Eslovaquia, Holanda, Hungría, Polonia, Reino Unido, República Checa y Rumania. Como parte de las actividades se utilizarán misiles de medio alcance Patriot, estadounidenses, y una amplia gama de armamentos similares de corto alcance, como el polaco Osa y los sistemas Nasams, Hawk y Kub, de otros países aliados. Uno de los centros de entrenamiento, al que se ha dado la denominación de 'Tobruq Legacy-19', se ubicará en la ciudad polaca de Orzysz, ubicada a unos 70 kilómetros de la frontera con la región rusa de Kaliningrado. (Source/Photo: Polish Armed Forces; OTAN)
El ejército polaco está dispuesto a extender la vida útil de los torpedos 53-65KE por otros diez años. Estos torpedos son utilizados únicamente por el submarino clase Kilo ORP Orzeł (291) operado por la marina polaca. El plan de extensión de los torpedos 53-65KE significa que se espera que submarino permanezca en servicio activo durante al menos otra década, La empresa Thormex Sp con sede en Varsovia ha sido encargada de verificar el estado técnico de ocho torpedos 53-65KE y sus componentes, repararlos y extender su vida útil por una década más. El trabajo va a tener un costo de PLN 11.3 millones (USD 2.9 millones). El "Orzeł" se convirtió en parte de la Armada polaca en 1986, usa 6 lanzadores de torpedos en su arco, dispuestos en dos filas (calibre 533 mm), junto con 12 repuestos, cuya recarga está parcialmente automatizada. También hay una capacidad disponible para transportar minas marinas, si el submarino lleva menos torpedos. (Source/Photo: Polish Navy)
En Córdoba construyen el avión argentino de entrenamiento y ataque ligero que está entre los más avanzados del mundo en su tipo. Su historia, los procesos y tecnologías que requiere, y el interés de otros países.
Las calles tienen carteles con su nombre y sentido de circulación. Para el visitante, sin embargo, es fácil perderse: cada edificio lleva un número que a veces parece caprichoso, dando forma a un complejo que -a medida que se camina- se convierte en un laberinto de jardines con césped prolijo y pájaros que dan saltos mientras trinan. La Fábrica Argentina de Aviones -FAdeA- es un ciudad en escala dentro de Córdoba. Y como toda ciudad, tiene un motivo de orgullo: aquí se construye el Pampa III, el modelo argentino de entrenamiento avanzado y ataque ligero que está entre los más modernos del mundo en su tipo.
Primera impresión: el programa de producción del Pampa III en FAdeA está a cargo de profesionales muy jóvenes. Algunos, incluso, no habían nacido cuando el prototipo del IA-63 realizó su primer vuelo. Fue el 10 de octubre de 1984. Estuvieron el jefe de la Fuerza Aérea y el gobernador de Córdoba, Eduardo Angeloz. De esa versión inicial apenas se mantienen un puñado de componentes centrales: el Pampa III -renovado con tecnología de última generación- sólo conserva el nombre y una silueta que el paso del tiempo convirtió en inconfundible.
La casa del Pampa III: el Pabellón 90 de FAdeA. En la línea de montaje los aviones se colocan en fila, como en las terminales automotrices. Cada Pampa III tiene un valor cercano a los 12 millones de dólares. Para este año, está prevista la entrega de tres nuevos aviones a la Fuerza Aérea Argentina, que se sumarán a los tres finalizados en 2018.
La línea de montaje funciona en un sitio cargado de historia: el Pabellón 90. Un edificio enorme, luminoso, construido en la década del 40 y ampliado en los 70. Es la cuna de prácticamente todos los modelos producidos por la fábrica en las últimas décadas. Las células del Pampa se acomodan en fila, en un esquema muy parecido al de las automotrices: las primeras son las que están más cerca de ser terminadas. El ritmo es intenso, pero en un ambiente de serenidad: el turno de trabajo tiene una breve parada a media mañana y otra al mediodía para el almuerzo.
La evolución del Pampa
1984
FMA IA-63 Pampa
Prototipo con la configuración y esquema de pintura original. Hizo su primer vuelo el 10 de octubre, en Córdoba.
1985
FMA IA-63 Pampa
Avión asignado al Centro de Ensayos de Vuelo para pruebas y exposiciones alrededor del mundo.
1988
FMA IA-63 Pampa
Los primeros Pampa de producción fueron enviados a la IV Brigada Aérea, con base en Mendoza.
2005
LMAASA IA-63 Pampa II
Tiene un nuevo motor y aviónica mejorada, con foco en el entrenamiento y ataque ligero.
2007
LMAASA IA-63 Pampa II
A medida que fueron modernizados a la versión II, los Pampa incorporaron el esquema gris de combate de baja visibilidad.
2013
FAdeA IA-63 Pampa III
Tiene pantallas de última tecnología en la cabina y más elementos de origen nacional.
¿Qué tiene de nuevo la versión Pampa III y qué lo hace hoy un producto con potencial de venta a otros países? Por empezar, incorpora componentes de última generación que le permiten cumplir una doble función: entrenador avanzado de pilotos y avión de ataque ligero.
"El Pampa tuvo tres evoluciones importantes desde su primer vuelo, que fueron la modernización de cabina con la incorporación de aviónica de la empresa israelí Elbit; una segunda instancia que fue la remotorización y esta tercera, en la que se configuró una aviónica digital y se reemplazaron equipos obsoletos", explica Federico Bima Kronemann, gerente de Operaciones de FAdeA.
El cambio más grande es la digitalización de la cabina, que ahora funciona bajo el concepto Full Glass Cockpit: el Pampa III concentra toda la información de vuelo en tres amplias pantallas multifunción (el Pampa II sólo tenía una, del lado izquierdo) que reemplazan a los indicadores analógicos. El piloto puede configurarlas de acuerdo al tipo de misión a realizar. Es el mismo formato, por ejemplo, que utilizan los súper cazas de quinta generación, como el Lockheed Martin F-22 Raptor estadounidense.
Full Glass Cockpit. Las tres pantallas multifunción que tiene el Pampa III están al nivel de los mejores cazas del mundo. (Gabriel Pecot)
Para el rol de avión de ataque ligero, el Pampa tiene cinco soportes (cuatro en las alas y uno bajo el fuselaje) que permiten la colocación de pods (contenedores desmontables) con armamento: desde un cañón de 30 milímetros hasta distintos tipos de bombas, ametralladoras y cohetes. Una combinación que lo hace ideal para países que no cuentan con fondos (ni tampoco hipótesis de conflictos) que justifiquen la incorporación de cazabombarderos de altas prestaciones.
"El Pampa III es muy versátil, con un costo de hora de vuelo sumamente competitivo, por debajo de los 1.500 dólares y que está a la altura de los aviones que se hacen hoy en Italia, República Checa y Corea del Sur. Y por las prestaciones que tiene y la envolvente de vuelo que dispone, sumado a su costo, es un avión súper competitivo", explica Antonio Beltramone, presidente de FAdeA.
Un Pampa en Mendoza, como parte del operativo de seguridad de la Cumbre del Mercosur que se realizó allí en 2017. (Claudio Gutiérrez, diario Los Andes de Mendoza)
La posibilidad de proyección del Pampa III se sustenta en desarrollos que le suman potencial al avión. Uno de los más destacados es el simulador de vuelo, creado íntegramente en FAdeA y que se encuentra en fase de desarrollo. La estructura está montada sobre un Pampa de verdad y da forma a una escenografía que podría ser un paraíso gamer: hay sonido de vuelo y una pantalla con un campo de visión que supera los 140 grados.
A un costado se ubica el puesto de "instructor". Es el encargado de "complicarle" el vuelo al piloto. "Puede simularle fallos: un problema en el tren de aterrizaje, un problema de motor. De esta forma, el piloto se entrena en condiciones simuladas ante las posibles emergencias que puede tener en la vida real", relata Sebastián Serrudo, jefe de la División Ingeniería. "Se graba toda la misión para que el piloto -luego- pueda analizar como fue su vuelo", agrega.
El simulador de vuelo del Pampa está montado sobre un avión real. Sería un paraíso para los gamers.(Gabriel Pecot)
El Pampa III también dio un salto en la cantidad de elementos de origen nacional utilizados en su construcción: de 3% en las versiones anteriores se pasó a un 12% de componentes locales, lo que permite reducir costos y a la vez, potenciar el trabajo de empresas proveedoras argentinas.
"La cúpula de la cabina, por ejemplo, se compraba en Italia y hoy se hace en el país; hay paneles electrónicos que son hechos por una empresa cordobesa y antes se compraban en Alemania; también el actuador (sistema de activamiento) de la cúpula. Todos se encuentran certificados", cuenta Bima Kronemann.
En la casa del Pampa III
Vistos desde lejos, los mecánicos y los Pampa en construcción parecen una misma cosa. El Pabellón 90 es un ámbito de trabajo silencioso, que se mueve al pulso de las herramientas y de un rumor que llega desde afuera: el de los aviones de la vecina Escuela de Aviación Militar, que sobrevuelan el cielo de Córdoba -una y otra vez- como si estuvieran esperando a los aviones que están en montaje.
De la fase final de armado participan cerca de 50 mecánicos, que están agrupados en cuatro grandes especialidades: Estructuras, Aviónica, Electricistas; y Comandos hidráulicos y sistemas de combustible.
Línea de montaje. Vistos desde lejos, los mecánicos y los Pampa III en construcción parecen una misma cosa. (Gabriel Pecot)
El montaje se comienza desde la parte posterior y luego avanza hacia la línea de punta de vuelo. Para el final se deja la cabina. Los últimos elementos que se colocan, por su sensibilidad y para preservar al máximo su vida útil, son los asientos eyectables.
El uso de celulares está prohibido (hay carteles que lo recuerdan), pero técnicos y mecánicos utilizan sus dispositivos para, por ejemplo, fotografiar y realizar consultas sobre alguna pieza.
"Todos los técnicos aeronáuticos que participan de esta línea tienen certificaciones que se renuevan anualmente; es un trabajo que tiene mucha pasión pero también responsabilidad, desde la colocación de un remache hasta un equipo avanzado", resume Derwin Paredes, subgerente de Fabricación y uno de los líderes de la línea de armado.
Muchos de los mecánicos son egresados del IPET N°251, un colegio industrial especializado en aeronáutica El trabajo, pese a su especialización, tiene mucho de artesanal. Y genera vínculos impensados: en la línea de montaje se cuentan historias de familiares que llevan tatuada la silueta del avión.
En detalle. La construcción del Pampa III, pese a su especialización, tiene mucho de artesanal. (Gabriel Pecot)
Los primeros tests se realizan en la propia línea de armado: se prueban, entre otros, los sistemas hidráulicos y eléctricos. Luego de los ensayos de motor, llega el turno de los vuelos de prueba. Se realizan entre seis y siete. Están a cargo de pilotos que, como los testers de los autos de carrera, tienen que tener ciertas cualidades.
"Requiere un amplio conocimiento de lo que es el avión: conocerlo bien por dentro, saber su performance para ver cómo se comporta", cuenta Jorge Ignacio Dellepiane, uno de los pilotos que prueba el Pampa III en FAdeA. "Cada vuelo exige un análisis muy minucioso de lo que se va a hacer, para poder estar preparado y solucionar cualquier eventualidad", agrega.
Jorge Ignacio Dellepiane es uno de los pilotos de prueba del Pampa III. (Gabriel Pecot)
Cada Pampa III está compuesto por cerca de 40 mil elementos. Muchos de ellos fueron diseñados por los equipos técnicos de FAdeA y llegaron a ser colocados en el avión luego de un largo recorrido. "La nueva electrobomba demandó más de dos años y medio de trabajo", grafica Fernando Rodríguez Almada, jefe de la sección Diseño de Estructuras y Sistemas.
Fernando es mendocino y combina su pasión por la aeronáutica con el arbitraje de rugby. Sus palabras hacen foco en el trabajo de equipo. "Los pilotos participan de la etapa de diseño y desarrollo, aportando su experiencia de vuelo. Sus felicitaciones son la mejor medalla que nos podemos colgar", remarca.
El montaje del Pampa IIII comienza en la parte posterior y luego avanza hacia la línea de punta de vuelo. (Gabriel Pecot)
La construcción de la estructura del Pampa III se realiza en una sección que se llama Mecanizado CNC. Tiene nombre industrial y el entorno lo ratifica: hay máquinas enormes, de un estruendo similar al de una fábrica de muebles, que a través de un proceso de tallado le dan forma a las piezas que van a componer el avión. "En el caso de las más grandes, de un tocho de 500 kilos el resultado es una pieza de 10", describe Lucas Deseta, jefe de Fabricación de partes. El proceso es totalmente computarizado.
Las piezas, luego, son sometidas a distintos análisis de terminación y calidad. Se realizan en laboratorios que -en ambiente- parecen el polo opuesto: son ámbitos de silencio profundo y temperatura controlada. Cada pieza y cada etapa está identificada con un número: se puede seguir así (y así lo establecen las normas de fabricación) el recorrido de cada elemento que compone el avión.
De un remache hasta un equipo de última tecnología. En 2018, luego de diez años sin construir aviones, FAdeA entregó tres Pampa III cero kilómetro. (Gabriel Pecot)
Los Pampa III terminados el año pasado se convirtieron en una inyección de aire fresco para FAdeA, una empresa estatal que -con el paso del tiempo y las políticas de Defensa- cambió su piel de constructora de aviones a taller de mantenimiento: los últimos Pampa cero kilómetro habían sido construidos en 2008, con las instalaciones todavía en manos de la empresa estadounidense Lockheed Martin. Buena parte de los técnicos, ingenieros y mecánicos vivieron, por primera vez, lo que tantas veces habían escuchado de sus compañeros más antiguos en relatos cargados de nostalgia: la sensación, casi única e inexplicable, de ver volar a un avión hecho con sus manos.
"Tuvimos un proceso de aprendizaje muy importante", resume Federico Bima Kronemann sobre la experiencia de volver a fabricar aviones luego de 10 años. "Fue un desafío muy grande porque hacía mucho tiempo que no se fabricaba un avión de este tipo, sumado a que era la versión de Pampa III, con un montón de complejidades nuevas. Hoy nos encontramos mucho más confiados, con un camino recorrido muy importante y fundamentalmente enfocados en hacer un producto competitivo, con los estándares de calidad que hacen falta y en los tiempos de entrega que requieren los contratos que tenemos, pero aparte, el mercado", señala.
El primer Pampa. En un contexto difícil y enfocado solamente como entrenador avanzado, realizó giras de promoción por América, Europa y Africa. Las publicidades lo muestran con un diseño clásico de los 80.
La proyección internacional del Pampa III es uno de los grandes objetivos de FAdeA. Tras su primer vuelo, en 1984, el avión fue exhibido en los principales salones aeronáuticos del mundo (su estreno fue en Le Bourget 1985) y también realizó largas giras de demostración por América, Europa y Africa. Pero esa vez no hubo resultados: jugaron en contra las sucesivas crisis de nuestro país (la fábrica cambió cuatro veces de nombre) y la abundancia de modelos similares en el mercado.
La tradicional presentación de toda la línea Pampa, también está presente en la versión III. (Gabriel Pecot)
Con el Pampa III enfocado ahora en su doble rol de entrenamiento y ataque ligero, las perspectivas son mejores. En FAdeA prefieren no crear expectativas sobre posibles ventas, pese a que en los últimos meses trascendió -por medio de distintas fuentes no oficiales- el interés de Paraguay, Guatemala, México y Bolivia, entre otros países.
Mientras tanto, la línea de montaje sigue su marcha: el primero de los tres aviones a entregarse este año a la Fuerza Aérea Argentina está en un 65% de armado, y los restantes se encuentran en 54% y 44% respectivamente.
"Cuando el portón se abre, ahí toma uno real magnitud de lo que implica el producto terminado", resume Juan Vidal, jefe del programa Pampa,con una mirada que brilla. El mismo brillo que muestran diseñadores, ingenieros, técnicos y mecánicos cuando, de las entrañas del pabellón 90, asoma un Pampa para volar por primera vez.(Source/Photo/Author: Miguel Middonno/Clarín)
1984
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