Después de un largo camino para reemplazar el Humvee del Ejército de los EE.UU. y la flota de Infantería de Marina , el éxito finalmente se realizó. La periodista de guerra terrestre Jen Judson informa sobre el debut del vehículo táctico ligero común.
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| Dos Oshkosh JLTV en Afganistán. Foto: Oshkosh |
Y el fabricante estadounidense ya está buscando clientes por todo el mundo que están ansiosos de incorporar a sus fuerzas de seguridad el vehículo diseñado para proteger a los soldados estadounidenses en las condiciones más extremas.
Uno de esos posibles destinos extranjeros es México que el año pasado compró a Estados Unidos más de 3.300 Humvee para que su ejército pueda combatir de forma más efectiva el narcotráfico. De momento, el Reino Unido ya está en conversaciones con Washington para convertirse en el primer país extranjero que recibe el todoterreno militar.
Pero igual que ha pasado con el Humvee, que ha sido hasta ahora el todoterreno preferido por las fuerzas de seguridad de todo el mundo pero también por organizaciones criminales y terroristas, el Oshkosh JLTV podría acabar en manos de delincuentes.
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| El Oshkosh JLTV empezó a llegar al Ejército de Tierra de Estados Unidos en octubre. Foto: Oshkosh |
La versión “civil” del Humvee, el Hummer, ha sido un favorito de narcotraficantes en toda Latinoamérica. Sin ir más lejos, el pasado junio el narco paraguayo Jorge Rafaat Toumani “Sadam” fue asesinado en el país suramericano cuando viajaba en su Hummer blindada. Los asesinos sólo pudieron acabar con la vida de “Sadam”, y superar el blindaje de su Hummer, con una ametralladora Browing de calibre .50.
Destronar al Humvee, el vehículo militar cuya imagen se hizo famosa en todo el mundo durante la primera Guerra del Golfo, en 1990. Para ello, el Oshkosh JLTV tuvo que vencer en un concurso a los pretendientes de los fabricantes AM General (el fabricante del Humvee) y Lockheed Martin.
Las principales ventajas del Oshkosh JLTV es que resiste disparos de tanques ligeros y sus bajos ofrecen protección contra minas y explosivos improvisados, una de las mayores causas de bajas del Ejército estadounidense en Irak y Afganistán.
A diferencia del Humvee, cuyos bajos son planos y están demasiado cerca del suelo, el Oshkosh JLTV es mucho más alto y sus bajos tienen forma de V para minimizar el efecto de una bomba en la carretera.
El JLTV de Oshkosh cuenta con un motor Duramax en V8 de 6,6 litros producido por General Motors con una potencia estimada de 300 caballos. La suspensión es el sistema independiente TAK-4i, creado por Oshkosh, y la transmisión es una Allison automática.
Esto supondrá la producción de 17.000 unidades del vehículo conocido hasta ahora como Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) que se entregarán en 2018. Sin embargo, el vínculo no vencería, ya que se podría ampliar hasta 2040, lo que implicaría fabricar hasta 50.000 unidades para el Ejército y otras 5.500 para la Marina, lo que dispararía la cifra del contrato hasta los 30.000 millones de dólares (unos 26.700 millones de euros). El vehículo se fabricará en dos versiones, una de dos plazas y otra de cuatro.
La razón del cambio de fabricante ha sido la vulnerabilidad de los Humvee, que han causado un gran número de bajas en la última década por su escasa resistencia a explosivos de fabricación casera y minas terrestres. Oshkosh garantiza que su JLTV soporta disparos de tanques ligeros y sus bajos ofrecen protección contra minas.
El JLTV de 6.400 kilos de peso cuenta con un motor Duramax de ocho cilindros en V de 6,6 litros producido por General Motors con una potencia calculada en 300 caballos y un par motor de unos 800 Nm. La suspensión es el sistema independiente TAK-4i, creado por Oshkosh, y la transmisión es una Allison automática. Alcanza una velocidad máxima de unos 120 km/h y puede cargar 2.300 kg.
Aunque su longitud es de más de 6 metros y su altura y anchura superan los 2 metros, debe adaptarse para caber en las bodegas de un Hercules C-130 de transporte, además de poder ser arrastrado por un helicóptero de carga.
El vehículo adquiere su gran resistencia gracias a la plataforma pesada y el núcleo sobre el que está construido: 1080 Core Protection, una estructura con forma de V que disipa la onda expansiva de un explosivo que se sitúe bajo el coche. A esto se suma el blindaje, permanente en los lugares a los que es más difícil acceder (como las superficies acristaladas) y fácil de sustituir en las zonas más accesibles.
Características:
| Tipo | Vehículo liviano multirol/Vehículo táctico ligero |
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| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historia de Servicio | |
| En servicio | 2019 (planeado) |
| Usado por | Ejército de EEUU Cuerpo de Marines EEUU |
| Historia de la Producción | |
| Diseñador | Oshkosh |
| Diseñado | 2011 |
| Costo por unidad | $250,000 (Vehículo base) $400,000-$560,000 (incluye R&D, radios, armas, y blindaje) |
| Unidades a fabricar | 49,099 (Ejército) 5,500 (Marines) |
| Variantes | All JLTV M1278 Portador de armas pesadas M1279 Utilitario M1280 Propósito general M1281 Combate cercano y transporte de armas Vehículo liviano de reconocimiento (LRV) (pendiente) |
| Especificaciones | |
| Peso | Peso en vacío: 14,000 lb (6,400 kg) |
| Blindaje | Clasificación (A-kit/B-kit configuration) |
Armamento principal
| Pueden ser montadas una variedad de armas livianas y de medio calibre, AGLs,ó ATGMs. |
Armamento secundario
| Lanzagranadas de humo |
| Motor | Gale Banks Engineering 866T, 6.6-litros diesel (basado del GM Duramaxarchitecture) est. 300 hp (224 kW) |
| Transmisión | Allison 6-velocidades automática; Caja de transferencia Oshkosh |
| Suspensión | Oshkosh TAK-4i suspensión independiente |
Rango de Operación
| 300 millas (480 km) |
| Velocidad | Hacia adelante Camino: 70 mph (110 km/h) Fuera de camino: varía Reversa: 8 mph (13 km/h) |
Sistema de dirección
| Ruedas delanteras asistidas |
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