Fuerzas especiales argentinas: los detalles del riguroso entrenamiento para ser parte de este cuerpo de élite

 Quienes buscan convertirse en comandos, tanto del Ejército como de la Armada o la Fuerza Aérea, deben atravesar un riguroso curso que los exige (física y psicológicamente) al extremo. Los detalles de la formación.

Patricia Fernández Mainardi

Las Fuerzas Armadas argentinas (FAA) cuentan con un grupo de fuerzas especiales preparados para actuar en los ambientes más hostiles, en soledad y bajo todo tipo de presión: las Tropas para Operaciones Especiales (TOE). 

Pero, para poder operar en esas condiciones, antes recibieron un entrenamiento al que muy pocos pueden acceder y, principalmente, no todos logran aprobar. ¿Cómo es y por qué es tan difícil sumar a estas fuerzas especiales de Argentina? 

A continuación, la respuesta del coronel Néstor Gabriel Oprandi , comandante conjunto de Operaciones Especiales (organismo que funciona bajo la órbita del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas ) a la revista DEF .

Para ser parte de los comandos de las Fuerzas Armadas los efectivos militares deben atravesar un entrenamiento al que muy pocos pueden acceder y, principalmente, no todos logran aprobar (Foto: Fernando Calzada).

Cuáles son las Tropas para Operaciones Especiales en las Fuerzas Armadas

Cada una de las Fuerzas Armadas tiene sus propias Tropas para Operaciones Especiales . 

Dentro del Ejército Argentino , las TOE integran la Agrupación de Fuerzas de Operaciones Especiales (Agr FOE): allí están las Compañías de Comandos 601, 602 y 603 (las dos primeras, veteranas de la guerra de Malvinas), la Compañía de Fuerzas Especiales 601 , la Compañía de Buzos de Operaciones Especiales 601 y una Jefatura de Agrupación. Incluso, dentro de esta Fuerza, están aquellas Tropas para Operaciones Especiales capacitadas para operar en ambientes geográficos específicos, como los Cazadores de Monte, de Montaña y Patagónicos . 

Por su parte, la Armada Argentina agrupa a sus tropas para operaciones especiales en lo que se conoce como el Comando de Operaciones de Fuerzas Navales Especiales , un organismo que tiene bajo su órbita a la Agrupación de Comandos Anfibios y la Agrupación de Buzos Tácticos . En ambos casos, se trata de efectivos con mayor capacidad y experiencia para la proyección en ambientes anfibios. De hecho, cumplen importantes funciones en apoyo a las operaciones del componente naval, como el reconocimiento y la seguridad de playas, y, obviamente, en todo lo referente a acciones en el mar y en infraestructuras de valor próximas a las costas. 

Los buzos especiales del Ejército Argentino tienen equipos de última generación (Foto: Fernando Calzada)

Finalmente, la Fuerza Aérea Argentina cuenta con el Grupo de Operaciones Especiales (GOE). Ellos son quienes, en situación de conflicto armado o crisis, tendrán mayor experiencia (y equipamiento) para realizar tareas como la búsqueda y el rescate de tripulaciones aéreas. Un caso concreto: ante un derribo, los integrantes del GOE deberán infiltrarse para recuperar a los pilotos. 

Cómo es el entrenamiento para convertirse en miembro de las Tropas para Operaciones Especiales

"La capacitación de las tropas para operaciones especiales tiene varios pilares. Primero, es de rigurosa exigencia física y psicológica . A lo largo de los cursos, un efectivo tiene que poder adquirir y demostrar poseer capacitación técnica. Por ejemplo, tiene que ser un buen tirador, estar en condiciones de saltar desde una aeronave en vuelo, trabajar con cuerdas en paredes y desde helicópteros, realizar buceo, esquiar o manipular y calcular explosivos", dijo Oprandi a DEF, en relación con los cursos a los que deben someterse quienes desean ser parte de las DEDO DEL PIE.

Los miembros del GOE reciben una de las mejores capacitaciones en materia de paracaidismo de alta infiltración.

Además, tienen que ser personas fuertes en términos psicológicos. "El Curso Básico Conjunto de Formación de Comandos dura cinco meses, tiempo en el que los cursantes deben permanecer aislados y son exigidos constantemente. Deben sobrellevar el desgaste y soportar exigencias muy duras", contó. Y agregó que, una vez terminada la formación básica, continuarán la capacitación y podrán transformarse en paracaidistas de alta infiltración, adquirir aptitudes como la de Montaña o Monte, o hacer el curso de buceo de circuito cerrado o el de tiradores especiales.

Para una Fuerza, contar con esas tropas de operaciones especiales no es fácil. De hecho, implica una gran inversión .

Fuerzas especiales: en situación de crisis o conflicto armado, serán los primeros en ser llamados 

"En caso de operaciones reales, las TOE tienen que estar listas para cumplir misiones en la profundidad del dispositivo enemigo, prácticamente sin elementos de apoyo. Seremos infiltrados con helicópteros, submarinos o por lanzamiento en paracaídas . Incluso a pie, en vehículos o montados. Una vez allí, habrá que evitar ser detectado y las comunicaciones serán mínimas o nulas . Por eso, los jefes de fracciones -sin dejar de lado la misión que se impartió- deben poseer instrucciones claras y tener capacidad de resolución (con poca información a su disposición). En síntesis, son operaciones de alto riesgo”, comentó Oprandi.

Además, ser de las TOE supone un estilo de vida particular: pasan varios días fuera de sus hogares ; permanezcan desplegados en lugares lejanos, expuestos a las heladas o al calor y humedad del monte; y corren importantes riesgos en cada acción con munición de guerra o actividad peligrosa . "Es lo que le gusta al individuo que integra las Tropas para Operaciones Especiales: un poco de aventura, mucho esfuerzo, gran camaradería y sentir el sano orgullo de saber que, en situación de crisis o conflicto armado, serán los primeros en ser llamados. Siento un profundo respeto y admiración por ellos. No son superhombres , son sujetos ordinarios que se preparan para hacer cosas extraordinarias", finalizó el comandante Conjunto de Operaciones Especiales.

La Fuerza Aérea Argentina firma un acuerdo de fabricación y mantenimiento con FADEA por 110 millones de dólares

La Fuerza Aérea Argentina y FADEA alcanzaron un acuerdo por un monto de aproximadamente 110 millones de dólares (al cambio oficial), para la realización de una serie de trabajos en diferentes aeronaves.Este nuevo convenio, que tiene un plazo de ejecución de tres periodos, con un adelanto del 30%, implica la fabricación de tres aviones de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III más la actualización de otros tres  jets ya en servicio.

Del mismo modo, se obliga a completar las inspecciones mayores y trabajos de actualización de tres aviones de transporte  C-130 Hércules que se encuentran en la fábrica y que deberían ser entregados a la Fuerza Aérea Argentina hacia fin de año.

En las instalaciones de la planta y con inspecciones mayores en ciernes se encuentran los aviones Hércules matrícula TC-61 y TC-70, mientras que próximamente debería ingresar el TC-60, que tiempo atrás vino de los Estados Unidos y debería inspeccionarse y actualizarse. También está, desde hace años, el L-100-30 TC-100 a la espera de una decisión sobre esta aeronave.

Este desastre, ha provocado que la Fuerza Aérea Argentina disponga de apenas medios pesados para las innumerables tareas que deben hacer y solo cuente con un par de Hércules para la próxima campaña antártica.

FADEA, compañía estatal que depende del Ministerio de Defensa, atraviesa una difícil situación económico-financiera, ahora se le exigen desde la nueva Administración nacional de Milei resultados positivos y ordenamiento interno en todos sus sectores, pues  fue mal administrada por otras jefaturas políticas que la desbarrancaron económicamente y aumentaron sus plantillas desmedidamente con funcionarios y empleados políticos.

Las administraciones anteriores usaron los fondos de los distintos contratos firmados para cubrir los costes normales y emolumentos, sin abonar las obligaciones con los proveedores nacionales y externos. Tampoco se buscó obtener nuevos clientes para FADEA y hoy día se depende casi en exclusividad de las instituciones militares nacionales, que a duras penas pueden sostener lo que firmaron.

Más aún, la compañía no presentaba ninguna documentación ni balances y era sostenida por dineros provenientes del gobierno nacional, con directorios  que usaban los fondos públicos para beneficio político exclusivo, desordenando las finanzas.

Hoy día, la nueva administración intenta ordenar las distintas variables, situación muy compleja cuando su principal cliente es la Fuerza Aérea Argentina, que demora mucho los pagos de los diferentes trabajos que deben realizarse. Por ello, FADEA enfrenta un procedimiento preventivo de crisis. 

La Infantería de Marina de la Armada Argentina realizó ejercicios combinados en ambientes extremos

 En la ocasión también se trabajó sobre las doctrinas de control del mar, interdicción terrestre y despliegue conjunto, claves para una fuerza con proyección marítima y territorial

Ejercicios Infanteria de Marina. Foto: ARA

Unidades de la Infantería de Marina de la Armada Argentina realizaron ejercicios de adiestramiento terrestre y naval en distintos puntos del país, con foco en el perfeccionamiento operativo en ambientes extremos y la validación de capacidades tácticas. Las actividades, ejecutadas durante la última semana de mayo, involucraron a la Brigada de Infantería de Marina Austral (BRIA) y a la Brigada Anfibia de Infantería de Marina (BRIM).

El Batallón de Infantería de Marina N.º 5 (BIM5) realizó ejercicios en la zona de Misión Salesiana, en Río Grande (provincia de Tierra del Fuego). Las prácticas incluyeron navegación terrestre diurna y nocturna, ocupación de posiciones, patrullajes y una marcha desmontada con equipo completo. Por su parte, el Batallón de Infantería de Marina N.º 4 (BIM4) se desplegó en Punta Remolinos, cerca de Ushuaia, donde efectuó tareas de combate en condiciones de nieve intensa, reforzando el entrenamiento en ambiente austral.

Las Compañías de Tiradores Juliet (BIM4) y Mar (BIM5), junto con la Sección de Embarcaciones Menores y la División de Patrullado Austral, realizaron maniobras combinadas de control de vías marítimas, trasbordos embarcados y desembarcos tácticos. Estas acciones permitieron comprobar la interoperabilidad entre unidades navales y terrestres en el teatro fueguino.

Ejercicios Infanteria de Marina. Firma: ARA

Simultáneamente, en la Base de Infantería de Marina Baterías (Buenos Aires), el Batallón Antiaéreo (BIAA) llevó adelante una campaña de adiestramiento con fuego real, utilizando cañones Bofors 40L70. Se emplearon blancos móviles remolcados, simulando condiciones dinámicas de combate. El ejercicio también incluyó la etapa final del Curso de Operador y Mantenimiento de Sistemas Antiaéreos, con certificación de nuevos operadores.

El conjunto de estas actividades tuvo como objetivo mantener y actualizar las capacidades defensivas y ofensivas de la Infantería de Marina, especialmente en escenarios de monte, litoral y baja montaña. También se buscó consolidar las doctrinas de control del mar, interdicción terrestre y despliegue conjunto, claves para una fuerza con proyección marítima y territorial.

El Ministro Petri confirma la intención de avanzar en la compra de VCBR 8×8 para equipar al Ejército Argentino

Durante su comparecencia ante la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, el ministro de Defensa, Luis Petri, ratificó el compromiso del gobierno nacional con el proyecto de adquisición de Vehículos de Combate Blindados a Rueda (VCBR) 8×8 para el Ejército Argentino. Ante preguntas formuladas por legisladores de distintos bloques, Petri expresó de manera enfática: “Los vamos a adquirir nosotros. Le garantizo que los vehículos blindados a rueda los vamos a adquirir nosotros”.

El proyecto VCBR 8×8 representa uno de los ejes prioritarios en los planes de modernización del componente mecanizado del Ejército. La necesidad de incorporar este tipo de vehículos surge de la intención de dotar a la Fuerza de Despliegue rápido y otras unidades con medios adecuados para el rápido transporte y despliegue de tropas. En ese sentido, acercándose a los dos años de gestión, y pese a operaciones de prensa y declaraciones ministeriales, al día de la fecha estas intenciones y declamaciones no se han formalizado en la incorporación de esta clase de blindados a rueda.

El programa VCBR permanece a la espera de una definición oficial desde hace más de tres años. Durante los últimos años, se evaluaron diferentes propuestas de origen extranjero, incluyendo modelos de empresas de China, Brasil, Francia, Italia y Estados Unidos. Entre los últimos candidatos se destacan los VCBR 8×8 Stryker de General Dynamics y al Pandur II EVO.

Si bien el proyecto no ha registrado avances públicos desde entonces, las palabras del titular de la cartera de defensa nacional vuelven a poner el tema en el tapete pudiendo anticipar un nuevo impulso a las negociaciones en curso. No obstante, aún resta conocer el estado de las negociaciones y el ofrecimiento por ambos sistemas.

Cabe recordar que en las versiones anteriores del proyecto se había contemplado la adquisición de aproximadamente 100 vehículos blindados 8×8, como parte de un plan más amplio para equipar a las Brigadas Mecanizadas del Ejército Argentino con una familia de vehículos blindados en diversas variantes, buscando evitar una compra puntual y por pocas unidades.

La confirmación por parte del ministro también se da en un contexto de creciente presión legislativa por conocer el estado de los principales programas de adquisición para las Fuerzas Armadas. La sesión en la Comisión fue solicitada por distintos bloques a partir de inquietudes sobre el despliegue en el norte del país, las condiciones presupuestarias del sistema de salud militar (IOSFA) y el estado de avance de planes estratégicos de reequipamiento.

La Fuerza Aérea Argentina licita la compra de una nueva aeronave Embraer ERJ-140 o ERJ-145 para fortalecer su flota de transporte

Con el objetivo de seguir renovando y fortaleciendo sus capacidades de transporte, la Fuerza Aérea Argentina ha iniciado un proceso de licitación para la compra de una nueva aeronave Embraer ERJ-140 o ERJ-145, la cual se sumaría a las dos unidades ya incorporadas por la Institución.

A finales del pasado mes de febrero, desde Zona Militar informamos que la Fuerza Aérea se encontraba a la espera de definiciones para la adquisición de un tercer avión Embraer de la línea ERJ, a fin de expandir la actual flota de aviones ERJ-140LR incorporados durante el año 2024, con las matrículas T-95 “Vuelo del Pampero” y T-96 “Paloma Gaucha”. Estas unidades también fueron adquiridas a través de un proceso de licitación que tuvo como adjudicataria a la empresa Regional One Inc., con una inversión de US$ 6.856.200.

Créditos Fuerza Aérea Argentina (FAA)

La incorporación de los ERJ-140LR busca responder a la necesidad de continuar con la renovación de la flota de aeronaves de transporte mediano, teniendo como principal objetivo el futuro reemplazo de la actual flota de Fokker F-28 Fellowship, los cuales acumulan décadas de servicio.

Esto ha quedado plasmado en diversos documentos publicados por la Fuerza Aérea Argentina, destacándose el programa denominado “Incorporación de SEIS (6) Aeronaves de Transporte Mediano de Mediano Alcance para incrementar la Capacidad de Transporte y Abastecimiento Aéreo en la I Brigada Aérea”, el cual fija la adquisición de hasta seis (6) Embraer ERJ-145LR con el fin de: “…satisfacer la capacidad de traslado de personal militar para responder a los requerimientos del Instrumento Militar de la Nación (IMN) tanto en tiempo de paz como en tiempo de guerra, la cual en la actualidad es insuficiente…”.

A su vez, la necesidad y los planes para la incorporación de una aeronave adicional fueron oportunamente adelantados en el marco de la reciente entrevista que el Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier Gustavo Javier Valverde, brindó a Zona Militar, donde expresó: “…La institución está trabajando por adquirir una tercera aeronave para seguir reforzando esta capacidad. Creemos que es una capacidad muy importante y seguiremos trabajando para incrementarla…”.

Con todos estos antecedentes, ha trascendido que la Fuerza Aérea ha iniciado un nuevo proceso de licitación con el objetivo de concretar la adquisición de una aeronave ERJ-140 o ERJ-145, según se desprende del procedimiento con número de expediente EX-2025-47131427-APN-DAM#FAA.

Al respecto, desde la Institución se ha extendido la invitación a los diversos oferentes interesados, brindando algunos detalles del tipo de aeronave buscada, la cual deberá cumplir con requisitos tales como: “motores con al menos 3.000 ciclos remanentes antes de su siguiente overhaul, cabina configurada para al menos 30 pasajeros (según modelo) y aviónica compatible con normas internacionales vigentes. También se solicita que cuente con manuales operativos, documentación técnica completa y registros de mantenimiento actualizados”.

Por último, se ha justificado esta necesaria incorporación al indicar que este proceso “…se suma a otros esfuerzos recientes de la Fuerza Aérea por recuperar y reforzar su flota de aeronaves medianas y livianas, esenciales para sostener la conectividad logística, los traslados institucionales y las tareas subsidiarias de la defensa nacional”.

Milla 201: cómo se patrulla la frontera marítima más caliente de Argentina

 Clarín estrenó “Paralelo 46: la flota depredadora”, un documental disponible en la web y por el canal de YouTube. La lucha contra la pesca sin control, de cerca.

De 20 minutos de duración, fue filmado a lo largo de una semana a bordo del buque patrulla Azopardo de la Prefectura Naval Argentina por un equipo del diario, y puede verse tanto en la web como en el canal de YouTube de Clarín. El trabajo periodístico refleja la vigilancia de las autoridades nacionales a la altura de la milla 200 del Mar Argentino, el punto donde una flota pesquera extranjera depreda los recursos naturales del país.

La gestión de una nota de este tipo no resulta para nada sencilla. De hecho, demandó cuatro años. Sí, cuatro. Poner a dos periodistas durante una semana a bordo de un buque de Prefectura, a 1.400 kilómetros de Buenos Aires, requirió de muchas autorizaciones.

La aventura comenzó un martes soleado a las 7 de la mañana en el Puerto de Buenos Aires, donde los periodistas de Clarín embarcaron en el buque GC 25 Azopardo, uno de los cinco modelos Halcón con que cuenta la Prefectura Naval Argentina, y que son utilizados como guardacostas para custodiar los 900 kilómetros de la zona económica exclusiva de la Argentina. Es decir, la porción del mar donde el país tiene derecho jurisdiccional.

La campaña, como llaman al patrullaje, estaba compuesta por 50 personas: 48 tripulantes y los dos periodistas.

En la última década, la milla 201 se hizo popular por las imágenes áreas que mostraban miles de luces en medio del mar: cientos de barcos que con sus faros atraían el calamar para pescarlo sin límites

La zona parecía infinita. Así, pues, surgieron preguntas acerca de la posible pesca ilegal dentro de aguas argentinas. Si la depredación de la flora y fauna no era controlada por quien correspondía. Y, por supuesto, la posibilidad de que el país estuviera dejando de ganar millones de dólares por el saqueo sistemático de barcos extranjeros.

Algunos videos virales de operativos por pesca ilegal de la Prefectura o la Armada, mientras perseguían o disparaban contra pesqueros de origen chino ayudaron a que creciera el mito sobre ese espacio tan salvaje de océano.

En este contexto, para dimensionar el conflicto, el equipo periodístico de Clarín se propuso llegar al corazón de esa flota para vivir en carne propia lo que está pasando. Y así poder reflejarlo. ¿Pescan dentro o fuera de la zona exclusiva Argentina? ¿La depredación es tal como denuncian las organizaciones ambientales? ¿Qué tan peligrosa es dicha frontera martítima?

Entre los paralelo 42 y 47 se encuentra el denominado agujero azul, un enorme ecosistema lleno de riquezas naturales que hoy se depreda de forma continua y metódica. Entre 500 y 600 barcos, en su mayoría de bandera china, que se mantienen entre las aguas del Atlántico Sur y frente a las costas ecuatorianas en el Pacífico durante dos años sin siquiera tocar puerto, persiguen los cardúmenes de calamar con los “buques poteros” o capturan lo que puedan con los pesqueros arrastreros.

Cinco días demandó alcanzar la flota extranjera. La ruptura de un motor lo atrasó un día; y una feroz sudestada, otro. Por momentos, el viaje se volvió eterno. A la medianoche del quinto día comenzaron a vislumbrarse los primeros poteros. Había llegado el momento de la verdad: “Meterse dentro de la flota, así entienden lo que es la ciudad de noche”, alertaba un oficial.

A las 2 de la mañana comenzaron siete horas frenéticas de trabajo. De repente, la noche estrellada, con un poco de viento y fresca, se transformó. Tras salir del puente, decenas de barcos aparecieron alrededor. “Llegamos al corazón de la flota depredadora”, se escuchó por lo bajo.

Cientos de barcos, muchos de origen chino, pescan calamares sin límites.

Podría describirse como un espectáculo asombroso, cientos de luces en el mar que se acercan, alejan, mientras el buque navega 28 millas fuera de la zona exclusiva argentina. Como fue dicho, la mayoría son poteros. Y recurren a reflectores de luz fría dirigidos hacia el agua para atraer a los calamares, que hipnotizados se rinden frente a los anzuelos que los llevará a morir en segundos en la cubierta del pesquero. Y tiempo después, claro está, alimentará a algún ciudadano asiático del otro lado del mundo. Ojo, también se sumarán a los platos de los estadounidenses, quienes representan los principales importadores de calamares en el planeta.

Un poco de números: se estima que, por temporada, se pescan alrededor de 260 mil toneladas en el agujero azul, por un valor estimado de 480 mil millones de dólares. Cifras impactantes que sirven para la explicación de por qué sucede lo que sucede.

¿Argentina tricontinental?: Annobón, el territorio africano que pidió ser parte del país

 La isla africana se separó de Guinea Ecuatorial en 2022 y denuncia una crisis humanitaria agravada por la presunta represión por parte del país continental. Cómo se vería afectada la causa Malvinas en caso de hacerse efectiva la incorporación.

Nataniel Peirano para DEF

Argentina podría convertirse en un país tricontinental tras un sorprendente pedido. Annobón, un nuevo país con reconocimiento limitado en África, solicitó unirse a Buenos Aires como un Estado asociado.

En DEF te contamos la situación de Annobón y qué supondría una hipotética adhesión al reclamo argentino por las Islas Malvinas.

Annobón y el conflicto con Guinea Ecuatorial

La isla africana inició el proceso de separación de Guinea Ecuatorial en 2021 con la propuesta de un Estado autónomo de la nación continental bajo denuncias de “problemas de convivencia” y “discriminación”.

En su página web, el gobierno naciente señala que su idea inicial no era una independencia, sino un camino de autonomía, pese a “sentimos traicionados, maltratados, discriminados, ignorados y abandonados por Guinea Ecuatorial”.

El pueblo annobonés decidió ejercer la libre determinación, en virtud del derecho internacional tras tres asambleas generales desarrolladas a lo largo de 2021. Tras no obtener respuestas del gobierno central, declaró unilateralmente su independencia el 8 de julio de 2022.

La República de Annobón denuncia un aumento de la presión de Guinea Ecuatorial tras su separación en 2022.

Desde esa fecha, el nuevo Estado denunció la ocupación militar de Guinea Ecuatorial y el avance sobre los derechos de la población, mediante denuncias de reiteradas violaciones sexuales de los militares fang en la isla.

Sin respuestas superadoras por parte de la comunidad internacional, Annobón decidió recurrir a su historia y encontró en Argentina una posible solución a su crisis humanitaria agravada por la presión continental y el aislacionismo de su reconocimiento limitado.

Los lazos con Argentina y la cuestión de las Islas Malvinas

El vínculo entre Argentina y Annobón es ambiguo, pero real. Durante el avance colonial sobre América y África, ambos territorios pasaron a formar parte del Imperio Español y la subdivisión del Virreinato del Río de la Plata.

Sin contactos comprobables, la isla argumenta su pertenencia al virreinato como un lazo histórico con Argentina, que inició su proceso revolucionario en 1810 y concretó su independencia de la Corona española en 1816, mientras que el territorio africano pasó a formar parte de Guinea Ecuatorial tras su creación en 1963.

Preocupado por la crisis y la falta de infraestructura civil, el primer ministro Orlando Cartagena Lagar viajó a Buenos Aires y solicitó ayuda. “Fuimos parte del mismo territorio. Hoy pedimos auxilio a la Argentina, nuestro país hermano“.

Argentina y Annobón formaron parte del Virreinato del Río de la Plata hasta que Buenos Aires se independizó en 1816.

Sin embargo, la solicitud que convertiría a Argentina en un país con presencia en tres continentes (América, Antártida y África) es más que complicada. Si Buenos Aires accede a integrar a Annobón, entraría en disputa con varios numerosos Estados africanos que apoyan a Guinea Ecuatorial y afectaría su apoyo al reclamo argentino por las Islas Malvinas.

Además, el argumento de la “autodeterminación de los pueblos” es utilizado por Reino Unido para justificar la ocupación de las islas del Atlántico Sur y Argentina incurriría en esa misma vía para incorporar a Annobón, lo que también comprometería la causa de Argentina.

De momento, se analiza la posibilidad de instalar una base logística argentina y enviar una misión humanitaria para apoyar a Annobón, aunque la solicitud de Lagar debe pasar por el Congreso argentino y ser aprobada.

Ejercicio Estrella Austral 2025: el Ejército de Chile refuerza la interoperabilidad con Fuerzas Especiales de EE.UU., Argentina y Reino Unido

En un despliegue que abarca desde el norte del país hasta las aguas del Pacífico, el Ejército de Chile participa en una nueva versión del ejercicio multinacional “Estrella Austral 2025”, instancia que busca fortalecer la cooperación operativa con fuerzas especiales de América y Europa.

La actividad, organizada por el Estado Mayor Conjunto (EMCO) con el respaldo del Comando de Operaciones Especiales del Sur (SOCSOUTH) de Estados Unidos, se extenderá hasta el 11 de junio y contempla la participación de más de 2.700 efectivos provenientes de Argentina, Brasil, Colombia, México, Perú, Francia, España, Reino Unido, Estados Unidos y Chile. A ellos se suman representantes de diez países en calidad de observadores, lo que reafirma el carácter estratégico de este encuentro.

El ejercicio pone énfasis en el entrenamiento conjunto bajo condiciones realistas, con escenarios que simulan operaciones de paz bajo mandato de Naciones Unidas. Desde misiones de combate urbano hasta navegación anfibia y control aéreo y marítimo, “Estrella Austral 2025” permite a las fuerzas participantes operar en un entorno multidominio que replica con rigurosidad los desafíos de los actuales teatros de conflicto.

🚨PUBLIC ANNOUNCEMENT🚨

SOUTHERN STAR 2025
MULTINATIONAL SPECIAL OPERATIONS EXERCISE

Six participating countries and 10 observing nations participate in the multinational special operations exercise SOUTHERN STAR ’25 (ESTRELLA AUSTRAL ’25), held throughout Chile from May 26 to… pic.twitter.com/hwLIF8ia2p

— SOCSOUTH (@SOCSOUTH) May 27, 2025

El Comando de Operaciones Especiales del Ejército (COPE) ha tenido un rol protagónico en la planificación y conducción de esta versión, reafirmando su compromiso con la estabilidad regional y la necesidad de contar con fuerzas altamente entrenadas y capaces de operar en conjunto con aliados estratégicos.

Más allá del componente táctico, el ejercicio también busca fortalecer la confianza mutua entre naciones y avanzar en materia de interoperabilidad, un concepto clave frente a amenazas cada vez más complejas y transversales. En ese sentido, la participación de múltiples países no solo mejora las capacidades técnicas de las unidades, sino que consolida una red de cooperación internacional en defensa y seguridad.

Con apoyo de EE.UU., la Fuerza Aérea Argentina avanza en la integración de los sistemas autoprotección de sus cazas F-16

En el marco del proceso de incorporación de los cazas F-16 AM/BM, durante los días 20 al 22 del corriente, una delegación integrada por personal del Programa “Peace Cóndor” y especialistas en guerra electrónica de la Fuerza Aérea Argentina realizó una histórica visita al 68° Escuadrón de Guerra Electrónica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), con el objetivo de iniciar la integración del sistema de autoprotección JAMMER, pieza clave para el nuevo sistema de armas.

Durante tres jornadas de trabajo en la Base Aérea de Eglin, Florida, la comitiva argentina participó de reuniones técnicas con el 68th Electronic Warfare Squadron, uno de los seis escuadrones especializados de la USAF. Esta unidad se destaca por brindar apoyo a naciones aliadas que acceden a sistemas avanzados mediante el programa Foreign Military Sales (FMS), como es el caso de Argentina con la compra de 24 F-16AM/BM MLU Block 15. Asimismo, corresponde señalar que esta unidad colaboró ​​con Dinamarca, Noruega y Países Bajos brindando apoyo a los sistemas de guerra electrónica de los cazas F-16 entregados a Ucrania.

La visita se dio en un entorno de alta confidencialidad, dado el carácter sensible de la información tratada. Sin embargo, se logró un avance crucial: el inicio formal del proceso de integración del sistema de guerra electrónica JAMMER en los F-16 argentinos. Esta tecnología de autoprotección será vital para mejorar la supervivencia de las aeronaves en ambientes hostiles, consolidando así una capacidad que la FAA no había desarrollado plenamente hasta ahora.

Este primer contacto directo con un escuadrón de guerra electrónica de la USAF también representa un salto cualitativo en materia de cooperación bilateral entre ambas fuerzas, y posiciona a la Argentina dentro del selecto grupo de operadores que acceden a este tipo de soporte técnico y doctrinario.

Cabe destacar que en el mes de marzo, se concretó la llegada e instalación de los simuladores tácticos DART (Deployable Advanced Readiness Trainer), tecnología que ya está en funcionamiento en la VI Brigada Aérea de Tandil. Estos simuladores permiten entrenar en escenarios realistas, ensayar procedimientos de combate y familiarizar al personal con la aviónica y sensores del F-16, incluyendo prácticas de guerra electrónica e integración con vuelos reales.

Asimismo, días atrás una delegación de la FAA participó por primera vez en la Conferencia Global de Usuarios de motores F100 de Pratt & Whitney, uno de los dos tipos de propulsión utilizados por el F-16. En dicho evento, realizado en Oklahoma, Argentina se sumó a los 27 países que intercambian experiencias y actualizaciones sobre esta planta motriz, lo que demuestra un claro compromiso con el mantenimiento y evolución tecnológica del sistema adquirido. *Créditos de las imágenes: Fuerza Aérea Argentina.-

La Fuerza Aérea Argentina da los primeros pasos para el sostenimiento de los motores Pratt & Whitney que impulsarán a sus cazas F-16

Mientras se registran importantes avances en las obras de infraestructura y en el desarrollo de capacidades de simulación y formación de futuros pilotos y personal, la Fuerza Aérea Argentina ha dado otro paso relevante en la incorporación y futuro sostenimiento de sus cazas F-16A/B MLU adquiridos a Dinamarca.

Más en detalle, una delegación de la Institución participó por primera vez en la Conferencia Global de Usuarios de motores F100 de Pratt & Whitney, uno de los dos principales modelos de propulsión empleados por los cazas F-16. Este hecho no es menor, ya que el evento —celebrado entre el 19 y el 23 de mayo en el Reed Conference Center, en Midwest City, Oklahoma— reúne a representantes de los 27 países operadores de esta planta motriz con el objetivo de “… intercambiar información crítica sobre avances tecnológicos, estado de desarrollo de nuevos módulos, producción e incorporación de innovaciones destinadas a optimizar el rendimiento de las flotas”.

Asimismo, se realizó una visita oficial a la Base Aérea de Tinker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, uno de los principales centros logísticos y de soporte del Comando de Material de la USAF, con especial énfasis en el sostenimiento y mantenimiento de los diversos tipos de motores que impulsan a las aeronaves de la fuerza.

Por último, la delegación argentina mantuvo reuniones con representantes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Dinamarca y la empresa Pratt & Whitney. Estos encuentros, enmarcados dentro del Programa Peace Condor, tienen como objetivo consolidar en Argentina las capacidades necesarias para el sostenimiento de los motores y sistemas asociados que propulsarán a la futura flota de cazas F-16 de la Institución.

Como fue reportado previamente, la Fuerza Aérea Argentina ya ha incorporado su primer F-16 MLU Block 10 en la VI Brigada Aérea de Tandil, el cual está siendo empleado como entrenador terrestre. Al mismo tiempo, se ha inaugurado y puesto en funcionamiento el nuevo Centro de Simulación Táctica. Se espera que la primera tanda de F-16 en condiciones de vuelo arribe al país a finales del presente año 2025.