Por Marcelo R. Cimino
Más allá de lo informado en los artículos referidos a los Programa de Remotorización del Pucará y Fabricación de conjuntos KC-390, agregamos varias noticias breves de carácter informal.
Luego de la visita a la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” por parte del Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, Rabino Sergio Bergman, trascendió que el Gobierno estudia la adquisición de un lote conformado por 10 aviones aeroaplicadores PA-25“Puelche” para ser utilizados eventualmente por esta cartera.
Por otra parte, en el proceso PMI (Planned Maintenance Interval) al que es sometido el ejemplar P-3B Orión 6-P-56 (P-3B TACNAVMOD “Super Bees”) perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración EA6E, que se lleva adelante con asistencia de la empresa portuguesa OGMA, sufrirá un retraso importante, dado que durante la inspección se detectó la necesidad de cambiar un larguero (Upper Spar Cap) y los tiempos de entrega de este conjunto no bajan de las 40 semanas. El plantel de ingeniería de FAdeA, evalúa la posibilidad de obtener la autorización de Lockheed Martin para fabricar, bajo permiso especial el conjunto citado, motivo por el cual el personal a cargo, se encuentra ordenando documentación para presentar la propuesta (en tiempos de LMAASA, la fábrica estaba habilitada a fabricar y hacer soporte mundial sobre algunos conjuntos del Orión). De no prosperar esta iniciativa, se procederá a llevar a las instalaciones de FAdeA otro ejemplar más P-3B Orión de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración EA6E, así adelantar otra PMI mientras se espera la provisión del larguero nuevo para el 6-P-56.
Respecto al Fokker F28 Fellowship Mk 4000 T-02 perteneciente a la Agrupación Aérea Presidencial, el mismo ingresó a Fábrica el 23 de enero de este año, para cumplir con una inspección menor, estipulándose su egreso el 03 de febrero aproximadamente, durante el proceso le fue detectada por el equipo de ingeniería a cargo, una grieta en un álabe de baja, penalizando uno de sus motores Rolls Royce Spey. Esta inesperada novedad obliga a cambiar todos los álabes según el manual o cambiar directamente el motor, el problema es que en PAL no hay más motores. La otra opción es conseguir un motor en alquiler mientras se repara el Spey del T-02, aunque la realidad indica que los mismos no abundan, al igual que establecimientos de reparación, circunstancias que obligan a considerar la relación costo/beneficio. A modo recordatorio, decir que una vez salvada esta novedad, al T-02 le quedan unos 6 meses de servicio para luego entrar en una inspección mayor (Check D).
El segundo C-130 modernizado TC-61 (primero convertido en Argentina) que realizara su primer vuelo de Verificación Funcional en diciembre de 2016, presentó durante el verano pasado novedades en los motores 3 y 4. En el caso del motor 3 la novedad fue menor y rápidamente salvada sin embargo los problemas en el motor 4 obligaron al cambio del mismo. Paralelamente presentó diversas novedades menores referidas al proceso de modernización que se lleva a cabo con asistencia de la empresa L-3, las cuales fueron salvándose paulatinamente. Actualmente, el TC-61 continúa verificando equipos. En particular, la semana pasada estaba previsto un vuelo nocturno a fin de chequear la interacción del casco equipado con anteojos NGV (Night Vision Goggles) con la presentación de cockpit y equipos, lamentablemente durante toda la semana la meteorología en Córdoba fue mala, motivo por el cual se realizó un testeo nocturno pero en tierra, dejando el vuelo para cuando mejoren las condiciones meteorológicas.
Mas allá de las negociaciones de mantenimiento para los motores Allison 250-C20, de los helicópteros AB-206 B1 “Jet Ranger” a incorporar, FAdeA y el ejército Argentino se encuentran ultimando detalles contractuales afín de realizar trabajos de chapistería, sobre puntos duros de la célula de los helicópteros Bell UH-1H y de la versión Huey II en dotación del arma. Por el momento matrículas, cantidad de estructuras a trabajar y tipo de trabajo a realizar, están sujetos a clausula de confidencialidad
Por último decir que este lunes 03 de abril, un equipo de trabajo de FAdeA viaja a Brasil para participar de la feria LAAD 2017 en el Pabellón argentino ( G-44) que comparte con las empresas INVAP, DIVISION TURBOS, ENERSYS, PROIOS, RED IMPACT, REDIMEC, SEABURY SOLUTIONS, SUR EMPRENDIMIENTOS TECNOLOGICOS, VDS VORTEX DESIGN SOLUTIONS y DTA S.A
Por Marcelo R. Cimino
Intereses Estratégicos Argentinos
Más allá de lo informado en los artículos referidos a los Programa de Remotorización del Pucará y Fabricación de conjuntos KC-390, agregamos varias noticias breves de carácter informal.
Luego de la visita a la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” por parte del Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, Rabino Sergio Bergman, trascendió que el Gobierno estudia la adquisición de un lote conformado por 10 aviones aeroaplicadores PA-25“Puelche” para ser utilizados eventualmente por esta cartera.
Por otra parte, en el proceso PMI (Planned Maintenance Interval) al que es sometido el ejemplar P-3B Orión 6-P-56 (P-3B TACNAVMOD “Super Bees”) perteneciente a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración EA6E, que se lleva adelante con asistencia de la empresa portuguesa OGMA, sufrirá un retraso importante, dado que durante la inspección se detectó la necesidad de cambiar un larguero (Upper Spar Cap) y los tiempos de entrega de este conjunto no bajan de las 40 semanas. El plantel de ingeniería de FAdeA, evalúa la posibilidad de obtener la autorización de Lockheed Martin para fabricar, bajo permiso especial el conjunto citado, motivo por el cual el personal a cargo, se encuentra ordenando documentación para presentar la propuesta (en tiempos de LMAASA, la fábrica estaba habilitada a fabricar y hacer soporte mundial sobre algunos conjuntos del Orión). De no prosperar esta iniciativa, se procederá a llevar a las instalaciones de FAdeA otro ejemplar más P-3B Orión de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración EA6E, así adelantar otra PMI mientras se espera la provisión del larguero nuevo para el 6-P-56.
Respecto al Fokker F28 Fellowship Mk 4000 T-02 perteneciente a la Agrupación Aérea Presidencial, el mismo ingresó a Fábrica el 23 de enero de este año, para cumplir con una inspección menor, estipulándose su egreso el 03 de febrero aproximadamente, durante el proceso le fue detectada por el equipo de ingeniería a cargo, una grieta en un álabe de baja, penalizando uno de sus motores Rolls Royce Spey. Esta inesperada novedad obliga a cambiar todos los álabes según el manual o cambiar directamente el motor, el problema es que en PAL no hay más motores. La otra opción es conseguir un motor en alquiler mientras se repara el Spey del T-02, aunque la realidad indica que los mismos no abundan, al igual que establecimientos de reparación, circunstancias que obligan a considerar la relación costo/beneficio. A modo recordatorio, decir que una vez salvada esta novedad, al T-02 le quedan unos 6 meses de servicio para luego entrar en una inspección mayor (Check D).
El segundo C-130 modernizado TC-61 (primero convertido en Argentina) que realizara su primer vuelo de Verificación Funcional en diciembre de 2016, presentó durante el verano pasado novedades en los motores 3 y 4. En el caso del motor 3 la novedad fue menor y rápidamente salvada sin embargo los problemas en el motor 4 obligaron al cambio del mismo. Paralelamente presentó diversas novedades menores referidas al proceso de modernización que se lleva a cabo con asistencia de la empresa L-3, las cuales fueron salvándose paulatinamente. Actualmente, el TC-61 continúa verificando equipos. En particular, la semana pasada estaba previsto un vuelo nocturno a fin de chequear la interacción del casco equipado con anteojos NGV (Night Vision Goggles) con la presentación de cockpit y equipos, lamentablemente durante toda la semana la meteorología en Córdoba fue mala, motivo por el cual se realizó un testeo nocturno pero en tierra, dejando el vuelo para cuando mejoren las condiciones meteorológicas.
Mas allá de las negociaciones de mantenimiento para los motores Allison 250-C20, de los helicópteros AB-206 B1 “Jet Ranger” a incorporar, FAdeA y el ejército Argentino se encuentran ultimando detalles contractuales afín de realizar trabajos de chapistería, sobre puntos duros de la célula de los helicópteros Bell UH-1H y de la versión Huey II en dotación del arma. Por el momento matrículas, cantidad de estructuras a trabajar y tipo de trabajo a realizar, están sujetos a clausula de confidencialidad
Por último decir que este lunes 03 de abril, un equipo de trabajo de FAdeA viaja a Brasil para participar de la feria LAAD 2017 en el Pabellón argentino ( G-44) que comparte con las empresas INVAP, DIVISION TURBOS, ENERSYS, PROIOS, RED IMPACT, REDIMEC, SEABURY SOLUTIONS, SUR EMPRENDIMIENTOS TECNOLOGICOS, VDS VORTEX DESIGN SOLUTIONS y DTA S.A
Por Marcelo R. Cimino
Intereses Estratégicos Argentinos
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