Hace una década, la compañía de sistemas de defensa israelí Rafael presentó un innovador mecanismo de defensa anti-misiles diseñado para proteger vehículos acorazados y tanques.
Luego de años de investigación y desarrollo, esta revolucionaria tecnología ya estaría lista para ser probada en tanques de los Marines y del Ejército de EE.UU.
Llamado Trophy Active Protection System, el dispositivose instala en el vehículo y lo defiende de misiles a través de armas montadas sobre una torreta. ¿Es efectivo? Al parecer, muy.
Según un reciente informe del Instituto Naval de EE.UU, el ejército planea probar cuatro de estosdispositivos en sus vehículos de combate Stryker y en los tanques M1A2.
El Cuerpo de Marines también quiere usar el sistema Trophy, por lo que está modificando algunos de sus tanques M1A1 para que sus monturas sean capaces de sostener al dispositivo. Hablando en unaaudiencia con un subcomité del Senadoesta semana, el Teniente General Robert Walsh reconoció la necesidad de usar tecnología como Trophy para responder a los avances de las amenazas antitanques.
“Cuando empezamos a tener amenazas de misiles en nuestros aviones y en nuestros helicópteros, rápidamente respondimos instalando sistemas que protegen nuestras aeronaves”, dijo Walsh en la misma audiencia. “Ahora estamos observando que las amenazas en tierra están cambiando, están siendo cada vez más sofisticadas. Lo que hemos estado haciendo por mucho tiempo solo ha sido agregar más blindaje a nuestros vehículos de tierra”.
Walsh continuó indicando que las fuerzas armadas deben comenzar a pensar en equipar a sus vehículos con tecnologías más avanzadas. Mientras que agregar blindaje protege mejor a los vehículos, el resultante incremento de peso reduce dramáticamente la velocidad y la maniobrabilidad de los tanques, transformándolos en blancos fáciles. Por esta razón es que la tecnología de Rafael tiene un renovado interés en los ambientes militares.
Trophy opera en dos modos: Active y Soft. En el modo Active, el sistema detecta misiles entrantes gracias a sensores abordo abriendo fuego para eliminar la amenaza. En el modo Soft, Trophy lanza señuelos de radar —similar a la tecnología anti-misiles que usan los aviones— para engañar a los misiles creando un área grande de falsos retornos.
Si Trophy funciona como se espera, los vehículos blindados podrían operar con mucho menos blindaje, o incluso sin blindaje en absoluto.
Aunque las pruebas empezarán prono, no se sabe cuándo exactamente el ejército y los marines planean implementar Trophy en vehículos y tanques listos para la acción.
Rusia ha iniciado el cumplimiento del contrato de venta de tanques T-72B1 a las Fuerzas Armadas de Nicaragua. El primer lote de 20 tanques ya se ha enviado al comprador. El volumen total de técnica rusa adquirida por el gobierno de Daniel Ortega será de 50 unidades. La redacción de RBTH ha averiguado contra quién planea Nicaragua utilizar los tanques rusos.
La compra por parte de Nicaragua de tanques rusos T-72B1 se conocía desde mayo de 2015. Según los documentos de compra, el país centroamericano tiene previsto comprar 50 aparatos al Ministerio de Defensa ruso. Los tanques serán modernizados en la fábrica de reparación de técnica blindada de Strelna, en las afueras de San Petersburgo, antes de ser enviados al comprador.
Según lo publicado en la página web del departamento de compras públicas, se trata de tanques pertenecientes a una rara modificación llamada “Águila blanca”, equipados con un sistema de control de tiro diurno/nocturno y mira panorámica diurna/nocturna, bautizado como “Ojo de halcón”. Además, los tanques cuentan con un dispositivo de seguimiento automático de objetivos, un sistema de navegación y protección contra munición cinética.
El embajador de Nicaragua en Rusia, Juan Ernesto Vásquez Araya, declaró en 2015 durante la celebración de la Biatlón de tanques que su país estaba interesado en la compra de tanques rusos T-72. La selección de Nicaragua participó en esta competición militar utilizando tanques T-72, y de este modo varios soldados nicaragüenses disfrutaron de un “curso exprés” de su manejo.
El ejército de Nicaragua se encuentra en plena modernización, en otoño de 2014 unos observadores señalaron durante un desfile militar que las filas del ejército de Nicaragua lucían armas nuevas. El país también compra armamento a Rusia (equipos policiales, lanchas de misiles y de patrulla y vehículos blindados). A pesar de esto, el volumen total de la cooperación técnico-militar entre Rusia y Nicaragua sigue siendo bajo.
No obstante, la compra de tanques rusos por un importe total de 80 millones de dólares cambia la situación y convierte a Nicaragua en uno de los principales socios de Rusia en Latinoamérica en este ámbito. La aparición de estos tanques no pasará desapercibida en la región y provocará una enorme preocupación entre los vecinos de Nicaragua.
A pesar de que Nicaragua es el país más grande en extensión de territorio de Centroamérica, los 50 tanques relativamente modernos de los que ya dispone el ejército de este país suponen una cantidad desproporcionada de carros de combate, sobre todo teniendo en cuenta que Costa Rica, con la que Nicaragua limita al sur, no tiene ejército y Honduras, su vecino del norte, es considerablemente inferior en cantidad de técnica militar.
“Los tanques son un ‘juguete’ demasiado caro para luchar contra los rebeldes y los grupos armados ilegales. Por lo tanto, Nicaragua ve una potencial amenaza exterior en sus vecinos. Esto podría estar relacionado, por un lado, con antiguos conflictos territoriales y fronterizos, y por otro con los temores de Daniel Ortega de que los países vecinos cedan bajo la presión de Estados Unidos y, como consecuencia, exista la probabilidad de una intervención militar procedente de otro territorio con algún pretexto inventado”, comenta para RBTH el historiador militar Alexander Sujánov.
“Nicaragua tiene un relieve muy variado. Tiene zonas de montaña y terrenos pantanosos, aunque también tiene partes de llanura con una red de carreteras. Si opta por situar tanques cerca de sus fronteras que realicen maniobras tácticas, será capaz de frustrar una operación militar procedente de los territorios colindantes”, declara el experto.
La intensificación de la cooperación técnico-militar de Rusia con este antiguo aliado centroamericano puede estar relacionada con la “construcción del siglo”: la creación de un canal alternativo al de Panamá en Nicaragua. La construcción del canal se encuentra temporalmente congelada, el gobierno de Daniel Ortega está buscando nuevos inversores, pero no cabe duda de que las obras se reanudarán y este estratégico proyecto necesitará una protección que anteriormente el ejército nicaragüense no estaba en condiciones de garantizar. Con los tanques rusos, el canal interoceánico estará firmemente protegido.
El ministro de Seguridad bonaerense, Cristian Ritondo, anunció que invertirán 3 mil millones de pesos para “fortalecer la seguridad en los municipios” y puntualizó que para ello es necesario “invertir en la formación de los policías” y reforzar la infraestructura del área.
Ritondo aseguró que de esos 3 mil millones de pesos, ya fueron depositados mil en las arcas de todos los municipios de acuerdo a su coparticipación, para “invertir en la formación de los policías”. El ministro visitó Mar del Plata para mantener una serie de reuniones con el intendente, Carlos Arroyo, y presentar el Plan Integral de Seguridad, donde aseguró que “policía que mancha el uniforme, policía que se va”, y criticó a la gestión anterior al decir “basta de ascensos a dedo por amiguismo” en la Fuerza.
Respecto a la Policía Local aseguró que “tiene que trabajar junto con el intendente. Es la que tiene que estar para correr al trapito, al delito cotidiano y dar seguridad territorial”.
Además, confirmó que junto con la gobernadora María Eugenia Vidal evalúan traspasar totalmente a fin de año el control de las policías locales a las intendencias.
En cuanto a la ciudad de Mar del Plata, destacó que “bajó el nivel de delitos” e hizo hincapié en la merma de los homicidios que se registró durante los primeros meses de la gestión de Vidal.
Asimismo, desde la Municipalidad anunciaron que Mar del Plata fue una de las ocho ciudades elegidas en el país para instalar dependencias que se dediquen “exclusivamente” a investigar y combatir el crimen organizado.
El jefe de la Policía Local marplatense, Fernando Telpuk, contó que los uniformados “trabajarán exclusivamente contra el crimen organizado. Sin dudas va a contribuir a mejorar la situación”, analizó.
Fuente: http://impactolocal.com.ar/ En medio de la crisis de 2002, Toyota sorprendió con el anuncio de una inversión millonaria para producir un nuevo vehículo global. Cuando en ese momento se les preguntaba a sus directivos si ese proyecto no iba a contramano del contexto económico, la respuesta hacía gala de la filosofía japonesa: “Nuestros planes son a largo plazo”. Ese espíritu parece estar vigente en la empresa. Con un mercado que cayó el 30% en los últimos dos años y con Brasil -el país que recibe el 80% de las exportaciones argentinas- en una profunda recesión, la compañía se encuentra en la búsqueda de terrenos para construir una nueva planta en el país que se sumaría a la radicación que hoy tiene en la localidad bonaerense de Zárate. De esta manera, se convertiría en la primera automotriz en tener dos fábricas de autos en la Argentina.
Así lo adelantó a este diario el presidente de Toyota, Daniel Herrero. “Estamos buscando locación. No sabemos todavía dónde pero no será en Zárate porque en esta zona ya no quedan espacios de grandes dimensiones disponibles”.
El proyecto de la marca japonesa es ambicioso. No sólo planea la fabricación de un nuevo modelo totalmente distinto a lo que produce actualmente sino que la apuesta incluye ingresar al mercado estadounidense con la producción de vehículos híbridos. El objetivo de Toyota a nivel mundial es que para 2020 el 50% de los vehículos que produzca sean con tecnología híbrida y que para 2050 crezca al 90%. Con ese panorama, la filial local quiere estar preparada para recibir la radicación de uno de estos modelos y convertirse también en la primera en fabricar autos menos contaminantes en la Argentina.
El problema es que la planta de Zárate ya no tiene muchas posibilidades de expansión, teniendo en cuenta el crecimiento del establecimiento en los últimos años, más el área reservada para la reserva ecológica. Incluso, Herrero le solicitó al presidente Mauricio Macri, durante la visita a la planta el mes pasado, que analizara la posibilidad de trasladar una línea de alta tensión que cruza el predio de Zárate porque las torres impiden cualquier otra ampliación.
En Toyota estiman que Brasil comenzará a recuperarse el año que viene y que con un crecimiento de la demanda externa más la posibilidad de mejora del mercado local la capacidad productiva de la planta de Zárate estaría saturada. Más si se tiene en cuenta que la filial local sumó otros cuatros países para vender sus productos: Perú, Ecuador, Chile y Bolivia. Herrero también explicó que tampoco es recomendable sumar mucho más personal a la fábrica actual porque por cuestiones operativas se hace inmanejable. “Tenemos 5.000 empleados, si queremos crecer tendría que ser en otra planta”, señaló.
YPF adjudicó a fines de marzo la compra de 15 barcos de LNG. En febrero había adjudicado otros 30. A raíz de la crisis del petróleo, la empresa reestatizada pagó menos de u$s 4,50 por millón de BTU por el gas que llega por barco. Representa un recorte del 35% con relación a los precios del año pasado.
El Ejecutivo adjudicó el viernes la segunda tanda de cargamentos de Gas Natural Licuado (LNG, por sus siglas en inglés) que se importarán este año. En esta segunda licitación, se concretó la compra de 15 barcos de gas que se suman a los 30 adjudicados en el primer llamado realizado en febrero. Tal como sucedió el año pasado, la gestión comercial del proceso licitatorio corrió por cuenta de YPF y orden de Enarsa, la empresa estatal de energía, que recibe los subsidios para solventar la operación.
El Gobierno aprovechó la crisis del petróleo, con precios internacionales por debajo de los u$s 40, para conseguir precios del LNG inferiores a los pagados durante el año pasado. Concretamente, en la compulsa cerrada la semana pasada se obtuvieron ofertas con valores inferiores a los u$s 4,50 por millón de BTU. La de febrero se cerró con precios un poco mayores, cercanos a los u$s 4,80. En cualquier caso, es una mejora significativa con relación a los precios pagados en 2015, siempre mayores a los u$s 7 por millón de BTU.
“El derrumbe del Brent (la referencia del crudo de Europa, que suele indexar los contratos de compra de LNG) y la caída del Henry Hubb (se paga por debajo de los u$s 2) posibilitaron que puedan cerrarse precios con un descuento del 35% con relación a los mejores importes conseguidos el año pasado”, explicó un trader que participó de las compulsas convocadas por Alejandro Luchetta, director de Comercio Internacional y Transporte de YPF.
El viernes se terminaron de adjudicar siete cargamentos para Escobar y ocho para la terminal regasificadora de Bahía Blanca. Sumados a los de febrero son alrededor de 45 barcos de LNG adjudicados en lo que va del año. Aún resta convocar a una tercera tanda para importar las 60 cargas previstas en 2016. Nuevos actores Las últimas dos licitaciones arrojaron como novedad la ampliación de los proveedores de LNG. A habituales participantes como la británica BP y la española Gas Natural Fenosa, que se adjudicó varios cargamentos a la terminal de Escobar, se sumaron otros como Trafigura, la rusa Gazprom, la noruega Statoil y la suiza Glencore, uno de los mayores traders de combustibles a nivel mundial. El caso de Glencore contiene elementos distintivos: la compañía suiza fue la principal beneficiaria de la importación de combustibles líquidos para generación de energía que concretó el kirchnerismo a partir de 2004. En esos años, Glencore llegó a un acuerdo con Cammesa, la empresa que administra el mercado eléctrico mayorista (MEM), para suministrar los barcos de gasoil y fuel oil requeridos por las usinas termoeléctricas. Monopolizó ese negocio por más de cinco años hasta que se sumó Vitol, otro importante trader de combustibles. Sin embargo, nunca había participado como adjudicatario de cargamentos de LNG.
En el sector eléctrico siempre se cuestionó que, durante la gestión del ex ministro de Planificación, Julio De Vido, Cammesa concretara las millonarias importaciones de combustibles líquidos a través de Glencore. En ese tiempo, su filial local era conducida por Daniel Serventich, director titular de la compañía, José Luis Musso y Pablo Zavaleta. Daniel Serventich es hermano de Gustavo, piloto de Sergio Schoklender e imputado en la causa que investiga el presunto lavado de dinero en el marco del programa de viviendas Sueños Compartidos.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- “El Derrumbe del Brent y la caída del Henry Hubb (se paga por debajo de los u$s 2) posibilitaron que puedan cerrarse precios con un descuento del 35% con relación a los mejores importes conseguidos el año pasado”, explico un trader que participo de las compulsas. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Desde Chile
A su vez, el Ministerio de Energía y Minería está ultimando los detalles técnicos para empezar a recibir LNG importado desde Chile. El gobierno chileno informó que suministrará 5,5 millones de metros cúbicos diarios (MMm³/día) de gas y 200 Mw de electricidad a través de la interconexión existente de ambos países a nuestro país desde el próximo invierno. Así quedó convenido en un acuerdo celebrado en febrero entre el ministro de Energía de Chile, Máximo Pacheco, y su par argentino, Juan José Aranguren.
Por el primero de los convenios, Chile suministrará 5,5 MMm³/día de gas a Argentina entre los meses de mayo y septiembre, y representarán cerca del 15% del total de las importaciones argentinas de esta energía que cubren un total de 30 MMm³/día, precisó Pacheco.
La exportación de gas –que Chile recibe desde el sudeste asiático en sus terminales de GNL Mejillones y Quintero– será para consumo industrial y residencial en Buenos Aires y se realizará a través de los gasoductos NorAndino, en el norte de ambos países, y el GasAndes, ubicado a la altura de la región Metropolitana chilena, precisó el funcionario.
Uno de esos contratos apunta a la importación de electricidad desde el norte chileno a través de la línea eléctrica que existe entre Mejillones y Salta. Esta interconexión permitirá el ingreso de 200 Mw al país.
A su vez, Chile se comprometió a invertir u$s 200 millones en el Proyecto Incremental del Área Magallanes, que será operado por Enap Sipetrol Argentina e YPF. ℗ Fuente: Revista Petroquímica.
Un par de F-22 y un KC-135 Stratotanker llegaron a la base aérea de Èiauliai el 27 de abril, tras una breve estancia en Rumania. Los aviones F-22, con cerca de 20 aviadores de apoyo, son de la 95ª escuadrilla de caza en la Base Aérea Tyndall, Florida. Fuente: USAF
El presidente de Lituania, Dalia Grybauskaite, y otros funcionarios dieron la bienvenida al contingente estadounidense. “Esta es una demostración de que Estados Unidos está cumpliendo sus compromisos y está listo para proteger a nuestra región con todas las medidas más modernas”, dijo Grybauskaite, durante una rueda de prensa.
Los F-22 son parte del mayor despliegue de los aviones de quinta generación en el continente. El esfuerzo es financiado en parte por la Iniciativa Europea Tranquilícese, una medida destinada a reforzar la seguridad de la OTAN y para reforzar el compromiso de Estados Unidos a la región en la cara de un resurgimiento de Rusia, dijo el embajador estadounidense en Lituania. “La manifestación de hoy es parte de la defensa colectiva y la seguridad de nuestros aliados de la OTAN, un compromiso que se destacó en la solicitud de USD3.4 mil millones de Obama para la Iniciativa Europea Tranquilícese,” dijo la Embajadora Deborah McCarthy durante la rueda de prensa.
Los F-22 se quedará brevemente en Èiauliai antes de regresar a la RAF Lakenheath en Inglaterra para continuar el despliegue de formación que termina en mayo. Antes de Lituania, la aeronave visitó Mihail Kogalniceanu base aérea en Rumania.
Sbase brindó detalles de la planificación de subtes para este año. Mejora de la frecuencia, ampliación de la flota con aire acondicionado e incorporación de tecnología en la red son algunos de los puntos más destacados.
El jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, junto al ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia y el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, presentaron el Plan de Subtes 2016. Durante el evento, se expusieron los objetivos a alcanzar a lo largo de este año para mejorar el servicio y la calidad de viaje de más de un millón de pasajeros que se mueve todos los días en subte por la ciudad. Del encuentro también participaron el vicejefe de Gobierno, Diego Santilli, y el secretario de Transporte de la Ciudad, Juan José Méndez.
Durante la presentación, se plantearon las principales metas a alcanzar este año para mejorar el servicio: frecuencia de 3 minutos; incorporación de material rodante con aire acondicionado en más del 60% de la flota; y ampliación del Plan de Modernización con wifi gratuito en toda la red y en coches, extensión del sistema “Próximo subte”; y la instalación de 250 terminales de recarga SUBE para cargar saldo de manera rápida, fácil y confiable.
Todas las estaciones de subte cuentan con Wifi.
Asimismo, se destacaron los planes de extensión de la red, que incluyen la puesta en funcionamiento de la estación Santa Fe, de la Línea H –que combinará con la Línea D–, y las obras de ampliación de la Línea H –con Facultad de Derecho y Sáenz– y de la Línea E –con las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro–.En cuanto a seguridad, se seguirán incorporando cámaras en puntos estratégicos de la red, por lo que a fin de año serán 1500 los dispositivos supervisados las 24 horas desde el Centro de Monitoreo Independencia. Asimismo, el 60% de las de boleterías estarán blindadas a fines de 2016.
Por último, también se hizo referencia a mejoras generales en estaciones, como el cambio de pórticos y señalética y nuevas intervenciones artísticas, y a obras de infraestructura imprescindibles para ofrecer un servicio más rápido y seguro, como la renovación del sistema de señales y aparatos de vía, la incorporación de ventilación forzada, y la ampliación de cocheras y talleres, fundamentales para la operación.
Empresas agroindustriales aguardan que el Gobierno aumente el porcentaje de uso obligatorio de etanol de maíz en la nafta para desarrollar proyectos por hasta 500 millones de dólares en Argentina, dijo el director ejecutivo de la cámara sectorial Maizar.
Actualmente la gasolina comercializada en surtidores debe poseer un 12 por ciento de etanol, pero el nuevo Gobierno de Mauricio Macri planea elevar la cuota como parte de su política de diversificación de la matriz energética.
“Hay tres plantas de 100.000 metros cúbicos cada una que ya tienen el capital y la ingeniería contratada. Así que si el Gobierno les da el ‘ok’, se ponen a construir en seis, 10 meses”, dijo en una reciente entrevista Martín Fraguío, titular de Maizar, con la agencia Reuters.
Según el ejecutivo, las plantas representarían una inversión de hasta 500 millones de dólares e incrementarían el nivel de producción de etanol del país en un 60 por ciento, desde los 507.000 metros cúbicos de etanol de maíz producidos actualmente en Argentina.
Este mes, un ejecutivo de la cámara de etanol de maíz dijo, tras participar en conversaciones con el Gobierno que asumió en diciembre, que Argentina planea elevar el porcentaje de etanol en gasolina al 26 por ciento el año que viene.
Sin embargo, de acuerdo con el director ejecutivo de Maizar, el 22 por ciento recién podría ser alcanzado de manera gradual en el 2021, de la mano de la producción de etanol en base a maíz, el segundo cultivo del país sudamericano.
Los dos puntos porcentuales agregados en abril en el corte de etanol en gasolina -desde el 10 por ciento previo- fueron destinados exclusivamente al biocombustible elaborado por la industria azucarera. Pero el etanol de azúcar tiene un tope productivo, según Maizar.
“Lo que se agregue solo lo va a dar el etanol en base al maíz. No veo con facilidad que el sector azucarero pueda mantener ese ritmo”, dijo Fraguío, que prevé que la producción de etanol en base a azúcar alcanzará su techo de 490.600 metros cúbicos este año, desde los 328.000 metros cúbicos del 2015.
Destino para más maíz
Un incremento en la tasa de mezcla absorbería parte del crecimiento previsto en la producción argentina de maíz gracias a las nuevas políticas comerciales oficiales para el grano, que de volcarse al mercado internacional impactarían en el precio del cereal, señaló Fraguío.
Tras asumir en diciembre, Macri eliminó impuestos y cupos a las exportaciones de maíz -y de trigo-, una medida muy reclamada por productores y que expertos creen que impactará en la cosecha del cereal del tercer exportador mundial del cultivo.
“Con las medidas nuevas, Argentina tiene un potencial de aumentar el área de maíz de una manera violenta, alrededor de 2 millones de hectáreas”, explicó Fraguío.
“Ahora, algo hay que hacer con 2 millones de hectáreas. Ahí lo ideal es tener alternativas como esta, que rápidamente demandan mucho maíz, porque es demasiado maíz. El mercado mundial no resiste tanto maíz argentino”, agregó.
Las tres plantas que aguardan las señales oficiales para iniciar su construcción agregarían 700.000 toneladas de maíz a los cerca de 1,2 millones de toneladas que actualmente consume la industria del etanol, según Maizar. Una eventual mezcla del 22 por ciento demandaría 5,1 millones de toneladas del cereal.
El ministro de Producción, Ciencia y Tecnología, Ing. Jorge Elustondo participó junto al presidente de Astillero Río Santiago (ARS), Dr. Ernesto Gaspari, de una nueva reunión de trabajo que mantuvieron con representantes de la empresa China Poly Technologies, con el objetivo de ocupar la totalidad de la capacidad instalada en el mayor astillero del país.
Durante el encuentro se demostró el apoyo de la provincia de Buenos Aires en esta nueva etapa, que busca posicionar al Astillero Río Santiago, en un rol estratégico al frente de la industria naval y metalmecánica.
En ese sentido y como resultado de las negociaciones, el titular del ARS, acordó avanzar en la elaboración de un convenio de cooperación para la fabricación de embarcaciones militares y financiamiento para actualización tecnológica en la planta naval de Ensenada.
Las negociaciones continuarán en los próximos días, para elevar dicho acuerdo a la refrenda de los ministerios intervinientes, Ministerio de Producción, Ciencia y Tecnología de la provincia de Buenos Aires y de Defensa a nivel nacional.
El USCGC Bertholf (WMSL-750) es el primer guardacostas de la clase Legend del servicio guardacostas de los Estados Unidos de América. Diseñados para reemplazar a los anticuados buques de la clase Hamilton construidos durante los años 60, la clase Legend, o también National Security Cutter (NSC), son los barcos más grandes y más avanzados de la flota de los guardacostas americanos.
En junio de 2002, el servicio Guardacostas de los EE.UU. firmaba con ICGS(Integrated Coast Guard Systems, joint venture de las empresas Northrop Grumman y Lockheed Martin) un acuerdo de 17.000 millones de dólares bajo el nombre de Deepwater Programme para la construcción de 91 nuevos buques guardacostas, 35 aeronaves, 34 helicópteros, 76 drones, la mejora de 93 helicópteros y la mejora de 49 buques guardacostas durante un periodo de 20 años. Entre los 91 buques se encontraban los 8 nuevos guardacostas de la clase Legend.
El Deepwater Programme de ICGS
Estos buques debían estar diseñados para llevar a cabo labores de seguridad nacional y marítima, protección medio ambiental, patrullaje costero o misiones anti terrorismo. La construcción del primero de los ocho nuevos guardacostas de la clase Legend, el USCGC Bertholf, comenzó en septiembre de 2004 en el astillero Ingalls en Pascagoula (Mississippi, EE.UU.), siendo botado dos años después, en septiembre de 2006. El buque recibió su nombre del Comodoro Ellsworth P. Bertholf (Nueva York, 1866 – Nueva York, 1921), cuarto Comandante de la Guardia Costera de EE.UU., condecorado con la Medalla de Oro del Congreso en 1897 por el rescate de 200 cazadores de ballenas atrapados en Point Barrow, Alaska, después de recorrer más de 2.500 kilómetros sobre el hielo ártico.
La construcción del Bertholf en el astillero Ingalls de Pascagoula
Tras pasar las pruebas de mar en febrero de 2008, el USCGC Bertholf fue entregado a la Guardia Costera en agosto de ese mismo año en Alameda (California, EE.UU.), en donde el buque tiene su base de operaciones.
El Bertholf tiene una eslora de 127,4 metros y una manga de 6,8. A plena carga desplaza 4.400 toneladas, y gracias a su alto grado de automatización, conseguido a través de un sistema de control integrado (que integra control de la maquinaria, navegación y dirección) puede reducir su tripulación a solo 113 personas. El buque cuenta con camarotes individuales para los oficiales de alto rango. Los demás oficiales cuentan con camarotes dobles, y el resto de la tripulación se reparte en camarotes para cuatro y seis personas. El buque cuenta con tres comedores separados, uno para la tripulación, otro para los oficiales de alto rango y otro para el resto de los oficiales, mientras que los dos salones están divididos entre el de la tripulación y uno para la oficialidad.
El barco está equipado con una planta propulsora CODAG (combined diesel and gas turbine), formada por dos generadores diesel MTU y una turbina a gas GE que suman 29.500 kW de potencia. Gracias a ellos el buque consigue desplazarse a velocidades de 28 nudos, con un alcance de 12.000 millas náuticas y una autonomía de 60 días.
El Bertholf cuenta con un radar de banda C para búsqueda aérea EADS 3D TRS-16, con funciones de búsqueda tridimensional en superficie y espacio aéreo; un radar de banda I de control de tiro SPQ-9B; un radar de superficie AN/SPS-73; un sistema de guerra electrónica AN/SLQ-32 que protege el buque de misiles anti buque. El sistema de inteligencia, supervivencia y reconocimiento (ISR) C4 le da al buque capacidad de reconocimiento en tiempo real y mejora las operaciones entre las diferentes unidades de la flota. El buque está equipado también con sistemas de defensa y detección de ataques NBCR (nucleares, biológicos, químicos o radiológicos). El sonar del Bertholf tiene capcidad para la detección tanto de minas como de buzos enemigos.
El armamento del Bertholf está compuesto por un cañón Bofors de 57 mm, el mismo que equipan los Littoral Combat Ships, y con capacidad para disparar 220 proyectiles por minuto con un alcance máximo de 15 kilómetros de distancia; un sistema CIWS (Close-In Weapons System) Phalanx para la defensa antiaérea; cuatro ametralladoras M2 de 12,7 mm de calibre; y dos ametralladoras ligeras M240B de 7,62 mm. El guardacostas cuenta con un sistema de lanzamiento de contramedidas Mark 36 SRBOC.
A bordo del buque están estibadas dos lanchas rígidas inflables, una Short Range Prosecutor y una Long Range Interceptor utilizadas en misiones de persecución e intercepción. Las lanchas son lanzadas y recogidas del mar a través de una rampa en la popa del navío. En la banda de estribor, en el centro del buque, hay un acceso cerca de la flotación para facilitar las tareas de rescate de náufragos.
La cubierta de vuelo del Bertholf, de 15,2 por 24,4 metros, está preparada para operar con el helicóptero Eurocopter MH-65C o con el Sikorsky MH-60T, así como drones de despegue vertical. Todas estas aeronaves pueden resguardarse en el hangar del buque.
De los ocho buques planeados en la clase Legend, cinco ya están en servicio (los Bertholf, Waesche, Stratton, Hamilton y James) y otros dos en construcción (el Munro y el Kimball). La construcción del último de la serie, el Midgett, aun no ha comenzado.
El USCGC Bertholf y el USCGC Waesche
Características generales.
Desplazamiento: 4.500 toneladas
Eslora: 127,40 metros
Manga: 16,46 metros
Calado: 9,14 metros
Propulsión: dos motores diesel de 7.400 kW cada uno y una turbina de gas de 22 MW
Velocidad: 28 nudos
Alcance: 12.000 millas
Tripulación: 14 oficiales y 99 marinos
Para saber más:
De acuerdo a fuentes con conocimiento de la decisión, Carolina del Norte, Carolina del Sur, Missouri y Texas , son las cuatro guardias nacionales estatales a las que se les permitirá mantener sus helicópteros AH-64 Apache.
El Ejército había propuesto originalmente en movimiento todos los helicópteros de ataque de la Guardia Nacional a la fuerza activa como parte de su iniciativa de reestructuración de la aviación.
Esto habría acabado con ocho batallones de la Guardia Nacional de Apaches basados en nueve estados, convirtiéndolos en unidades que utilizan el UH-60 (Halcón Negro) , un helicóptero que se utiliza en gran medida para el transporte de tropas.
El plan habría permitido a los militares recortar 10.700 puestos, reequilibrar la aviación del Ejército entre los componentes activos y de reserva con un ahorro de aproximadamente $ 1 mil millones al año.
Los partidarios argumentaron que el Apache,no era necesario entre las fuerzas basadas en el estado.
Pero los críticos de la iniciativa original de reestructuración de Aviación dijeron que no se tuvo en cuenta la necesidad de una reserva de combate, que opera a un menor costo en comparación con las unidades en servicio activo, pero con la posibilidad de aumentar a disposición cuando sea necesario.
Los líderes de la Guardia Nacional propusieron mantener seis batallones de Apache de la fuerza.
Mantener a cuatro batallones de Apache en el componente de la reserva está en línea con un compromiso propuesto a principios de este año por la Comisión Nacional sobre el Futuro del Ejército, que examinó la iniciativa de reestructuración de la aviación y la mayor combinación de fuerzas activas y de reserva a través del Ejército.
Según los informes, se espera que los líderes del Ejército proporcionen aa los líderes de defensa su propia respuesta a esta Comisión Nacional sobre el Futuro del informe del Ejército a principios de este mes.
Pero una solicitud Ejército de $ 62,1 millones para financiar cuatro batallones de Apache en la Guardia Nacional parece confirmar el compromiso.
La Cámara del Comité de Servicios Armados (HASC) está considerando una disposición legislativa que permitiría a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos chatarrear, finalmente, el famoso Lockheed Martin F-117A.
El avión se retiró oficialmente del servicio en abril de 2008, pero el Congreso exigió que todas las aeronaves suspendan su actividad el 30 de septiembre de 2006 en adelante se mantendrá “en una condición que permitiría la recuperación de la aeronave al servicio en el futuro”.
La flota fantasma ahora se aloja en hangares especiales de clima controlado en el Tonopah Test Range en Nellis AFB, Nevada – el lugar conocido como Área 51. Se han producido decenas de avistamientos y fotografías publicadas de los aviones que vuelan desde el año 2008, como los avistamientos de un avión siendo reaprovisionado de combustible en vuelo.
El pionero de la revolución stealth en las fuerzas de Estados Unidos, que debido a su forma de diamante tiene la capacidad para dispersar la energía de radar, voló por primera vez en 1981, pero permaneció envuelto en el secreto hasta 1988, cuando la fuerza aérea reconoció su existencia en una conferencia de prensa.
La división Skunk Works de Lockheed monto 59 Nighthawks para el Pentágono entre agosto de 1982 y julio de 1990, pero la tecnología stealth y los métodos de detección de radar sobrepasaron rápidamente al F-117, y la Fuerza Aérea giro prontamente a los nuevos aviones de bajo visibilidad como el Lockheed F -22, el Northrop Grumman B-2 y ahora F-35 y B-21.
Ahora, diez años después de la provisión del F-117A, los legisladores estadounidenses parecen estar dispuestos a dejarlo en campo de mantenimiento y regeneración aeroespacial de Arizona, donde van a probablemente ser destrozados o menos probable, rescatadas piezas difíciles de encontrar.
Si se lleva adelante la disposición del comité en el día hoy, la previsión del presidente del HASC Mac Thornberry sería “eliminar el requisito de que ciertos aviones F-117 se mantengan en condición, y que permitiría la retirada de esos aviones de futuros servicios”, si es aprobada por el pleno del Congreso.
Los nuevos misiles, sugiere la información publicada el 13 de abril, alcanzan velocidades de entre 5 y 10 Mach, lo que los hace prácticamente indetectables por los radares enemigos. Los ingenieros de varias compañías estadounidenses que desarrollan estas armas todavía están trabajando en tecnologías del control en vuelo y maniobras de evasión.
Por Urgente24 Misil Hipersónico, en este caso la versión rusa.
En septiembre 2015, el presidente de Estados Unidos,Barack Obama, y el presidente chino, Xi Jinping, intercambiaron unas palabras de amistad durante una cena de Estado que el mandatario estadounidense organizó para agasajar a su colega asiático.
“Propongo un brindis por la amistad entre los pueblos chino y estadounidense, por la prosperidad y la felicidad de ambos pueblos, por la salud del Presidente y la Sra. Obama, y de todos los presentes”, pronunció Jinping.
Similares deseos tuvo el presidente Obama, quien elevó su pedido de que los pueblos chino y estadounidense puedan trabajar juntos, cooperando, en paz y amistad.
A continuación, Xi y Obama chocaron sus copas en un brindis.
Comprometida a incrementar sus envíos de gas natural, la nación del Altiplano proyecta una línea eléctrica que podría inyectar hasta 700 megawatts en la ciudad salteña de Tartagal. Así, Bolivia consolida su rol como principal proveedor de energía.
Fuente: Revista Petroquímica
Con la cancelación de una deuda de alrededor u$s 300 millones por compras de gas a Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), la Argentina acaba de dar un paso fundamental en aras de incrementar su interconexión energética con Bolivia. A través de un comunicado, el Ministerio de Energía que conduce Juan José Aranguren confirmó que Enarsa honró sus compromisos con la petrolera estatal al abonar el 100% de lo adeudado. De este modo, el país deja atrás la amenaza de Evo Morales de cortar el suministro gasífero y se encamina a recibir crecientes volúmenes del recurso.
De todos modos, la Empresa Nacional de Electricidad (ENDE) de Bolivia y la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa) no sólo están negociando la cantidad de gas boliviano que llegará este año al mercado doméstico, sino que también quieren avanzar en otra ambiciosa propuesta: la construcción de una línea de transmisión eléctrica binacional.
Según el ministro de Hidrocarburos del país vecino, Luis Alberto Sánchez, la iniciativa podría estar lista en un período de dos años. “La idea es exportar hasta 700 megawatts (Mw) mediante una línea de interconexión que aproveche los excedentes de nuestra Termoeléctrica del Sur, ubicada en el municipio de Yacuiba, y tenga como destino final la ciudad salteña de Tartagal”, anticipó el funcionario.
Para el titular de ENDE, Eduardo Paz, Bolivia podría aportarle al norte argentino unos 160 Mw de manera inmediata. “La población de Yacuiba y las localidades aledañas apenas consumen un 30% de la energía que produce Termoeléctrica del Sur, que fue inaugurada en septiembre de 2014”, precisó.
A decir del intendente de Tartagal, Sergio Leavy, el emprendimiento podría significar un enorme beneficio para muchas poblaciones del departamento de San Martín que actualmente carecen de servicio eléctrico. “Con la energía que ingrese de Bolivia no tendríamos más problemas de suministro y estaríamos en condiciones de concretar los proyectos de industrialización que tanto necesitamos”, señaló. Gas más barato La posibilidad concreta de elevar las compras de gas natural procedente del Altiplano paraesta temporada se enmarca en un contexto de abaratamiento del recurso como efecto colateral del menor precio internacional del barril de petróleo.
De hecho, durante 2015 la Argentina abonó por cada millón de BTU de gas boliviano casi la mitad que el año anterior. De acuerdo con YPFB, en septiembre de 2014 el pago fue de u$s 10,3 por millón de BTU, mientras que en el mismo mes de 2015 el costo se situó en u$s 5,4 (un 47,5% menos). Brasil también se benefició con la baja de la cotización del fluido extraído en el Altiplano, aunque no tanto como la Argentina, ya que en 2014 desembolsó unos u$s 8,7 por millón de BTU, mientras que el año siguiente erogó u$s 5,7 (un 34,5% menos).
Debe destacarse que los precios de venta del gas boliviano se actualizan cada tres meses. El acuerdo con la Argentina contempla las cotizaciones del fuel oil y el diesel oil correspondientes al semestre anterior al trimestre de aplicación, mientras que el pacto con Brasil considera los valores del trimestre anterior al de la instrumentación de la fórmula.
De cara al futuro cercano, diversos analistas creen que la tasación del recurso en el corto y mediano plazo oscilará en torno a los u$s 5 por millón de BTU tanto para el mercado argentino como para el brasileño. Recursos de sobra La Argentina sabe que podrá contar con el aporte gasífero de Bolivia durante la próxima década. Así se desprende de la última certificación de reservas llevada a cabo en esa nación. Encargado por YPFB, el relevamiento estuvo a cargo de la empresa canadiense GLJ, la cual cuantificó en 10,45 de trillones de pies cúbicos (TCF, por sus siglas en inglés) el total deexistencias gasíferas probadas en suelo boliviano. La cifra representa un incremento de 0,53 TCF en relación con los 9,92 TCF identificados por la agencia Ryder Scott a fines de 2009.
El anuncio fue hecho público por el presidente Morales. “Tenemos garantizadas nuestras reservas de gas natural hasta 2025, tanto para el mercado interno como para los mercados de la exportación y la industrialización”, sostuvo el mandatario.
Según los viejos datos de Ryder Scott, Bolivia disponía de 209,81 millones de barriles de reservas probadas de petróleo (con 98,22 millones probables y 192,22 millones posibles) y de 9,92 TCF de existencias probadas de gas natural (con 3,71 TCF probables y 6,27 TCF posibles).
El nuevo sondeo de GLJ certificó la presencia de 211,45 millones de barriles de reservas probadas de crudo (con 72,25 millones probables y 80,37 millones posibles) y 10,45 TCF de existencias probadas de gas (con 3,5 TCF probables y 4,15 TCF posibles). ℗
Un pozo trabajando en el yacimiento neuquino de Loma Campana, en Vaca Muerta. AFP Fuente: http://www.ieco.clarin.com/
El mes próximo, YPF exportará petróleo crudo desde Argentina por primera vez en dos años aprovechando la ventaja de un nuevo subsidio gubernamental, informó la agencia Bloomberg.
Está previsto que la carga del envío se realice los días 10-20 de mayo desde Caleta Córdova, Argentina. YPF, que tiene su sede en Buenos Aires, proyecta exportar otro cargamento en junio, y es posible que haya otros envíos este año, dijo una de las personas. Los refinadores argentinos también están comprando crudo importado a precios más baratos que el fijado por el gobierno para el petróleo nacional.
“En vista de la débil demanda de materia prima de las refinerías argentinas, el subsidio ofrece a los productores una manera de competir internacionalmente sosteniendo a la vez su industria local”, dijo en un correo electrónico Mara Roberts, analista en BMI Research de Nueva York.
El gobierno de Argentina anunció el mes pasado que daría un subsidio de US$7,50 el barril sobre el petróleo exportado siempre y cuando el precio del crudo Brent, el referente internacional, se mantuviera por debajo de US$ 47,50. Los futuros del Brent para entrega en junio se negociaron a US$ 45,74 el barril este martes en los ICE Futuros Europa. Así, el beneficio estaría al límite de caer.
YPF, el refinador más grande del país, también tiene crudo extra disponible debido a que en 2013 una unidad de la planta de coque se dañó en su refinería La Plata, limitando su demanda de petróleo nacional. La empresa ya inició la construcción de una nueva unidad y se espera que esté lista a fines de este año. Las exportaciones de Escalante probablemente continuarán hasta concluir los ensayos en la nueva unidad en 2017, según una persona al tanto de los trabajos.
No obstante, esto podría enfrentar obstáculos en caso de una recuperación de los precios internacionales del crudo, en tanto los productores reducen la producción mundial. Los futuros del Brent a término subieron 64 % desde un mínimo de US$27,88 en enero.
“Dado que el subsidio requiere que los precios de referencia se mantengan por debajo de US$ 47,50, es poco probable que los productores argentinos exporten cantidades significativas durante mucho más tiempo”, dijo Roberts.
Este año, Argentina importó 2 millones de barriles de petróleo de Nigeria y podría tratar de importar otro cargamento antes de junio, según datos recopilados por Bloomberg.
Sigue a continuación una noticia publicada hoy en el portal de noticias LMNEUQUÉN, destacando que en marzo del año próximo comenzará a operar la antena de espacio lejano de la Agencia Espacial China en la Patagonia.
LA ANTENA CHINA VA A DEBUTAR EN 2017 CON UN VIAJE LUNAR
En Quintuco, la base espacial está casi lista, a pesar de la polémica por el uso.
En Quintuco casi no llueve. El cielo se abre como una pantalla azul sin nubes, como un lugar ideal para la contemplar las estrellas, en el silencio de la estepa neuquina. Será por eso que la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC) eligió este sitio, que es una suerte de olla en medio de la árida estepa. Acá, la nada misma se interrumpe de a ratos, con los ecos del ruido de las máquinas y los obreros.
Es aquí donde, en marzo de 2017, comenzará a funcionar la Estación Espacial China, ese proyecto que fue criticado por ambientalistas, la oposición política de Argentina y varios medios de comunicación, por el supuesto "doble uso" que pretende tener una antena parabólica de 35 metros de diámetro: la exploración y seguimiento de misiones en el espacio, pero también el uso militar de los equipos de comunicaciones.
A 300 kilómetros de la capital neuquina se levanta la estructura de la polémica, que parece ¿más amigable? a medida que los periodistas recorren todo el predio, despejando dudas y mirando cada rincón como buscando algo, algún indicio que levante sospechas.
Xu Xueming es ingeniero electrónico y referente de la CLTC, una especie de NASA pero china. Se mueve inquieto y no mide más de 1,60 metros. Responde las preguntas con su traductor y se encarga de desmentir que el proyecto tenga alguna relación con el uso militar.
"Esta antena sólo se puede mover a baja velocidad, es para trabajar con distancias grandes, para explorar el espacio profundo", expresa el chino, a través de su intérprete y con la custodia de los obreros de la UOCRA, tatuados y de gafas negras, arropados con camperas azules que rezan: "Conducción Víctor Carcar".
La empresa encargada de la obra es CHEC (China Harbour Engineering Company Ltd), especialista en construir puentes e ingeniería marítima. De hecho, es la que levantó el 80% de los puertos chinos. Los trabajos los hace la empresa nacional Esuco SA, pero toda la logística la coordinan los chinos.
La empresa construye hoy las residencias donde vivirán los científicos, un comedor y un centro de exposición espacial que, dicen, estará abierto al público a modo de desarrollo educativo. También, un gimnasio y una torre de vigilancia, luego de que funcionen los equipos de comunicaciones. Un 10% para uso argentino
Según la Comisión Nacional de Asuntos Espaciales (Conae), el convenio con el gobierno chino prevé que este país pueda hacer uso de la antena en un 10% para la exploración. Sin embargo, nadie explica en detalle aún cómo se medirá ese tiempo, si en años, meses o a través de un futuro proyecto.
El secretario de Gestión Pública, Rodolfo Laffitte, aclara que "toda la tecnología puede ser de doble uso, pero acá hay un organismo, que es la Conae, responsable del acuerdo, que va a tener gente acá adentro".
Hasta ahora, tanto Laffitte como Xueming aseguraron que no hay observaciones al proyecto del actual gobierno de Mauricio Macri. Pero, con la política, todo puede cambiar, sin que ello derrumbe el sueño chino de pisar alguna vez en la historia el suelo lunar.
FRASE
"La Conae está en forma permanente acá adentro, incluso desde que asumió el nuevo gobierno nacional. Tiene el control de todo el equipamiento de la estación". Rodolfo Laffitte Secretario de Gestión Pública de la Provincia de Neuquén
CIFRA
300 millones de dólares es la inversión en la estación Sólo 10 millones son para llevar la red de alta tensión. Las empresas tienen su propia planta cementera y utilizan materiales importados y de la región. Hay 300 hombres trabajando.
Polémica
En junio, una delegación de científicos arribará a la Estación Espacial para colocar los equipos de comunicaciones. Los científicos instalarán los equipos de alta tecnología para a poder monitorear el alunizaje de las naves en la misión que prepara China para finales de 2017. No es la primera vez que los chinos hacen una misión espacial lunar. El 14 de diciembre de 2013, la misión Chang'e 3 alunizó luego de un proyecto no tripulado que llevó años. El próximo objetivo es poder coordinar la siguiente misión para luego seguir con el planeta Marte. La antena ya está instalada y se prevé levantar otra más chica, de apoyo, según explicaron los técnicos.
El Ministerio de Transporte de la Nación informa que la Red de Expresos Regionales (RER) es un sistema que va a conectar las distintas líneas de trenes para que el viaje sea más rápido, práctico y previsible. Serán 16 kilómetros nuevos de túneles que conectarán los más de 800 que ya existen en los Ferrocarriles de la Región Metropolitana, devolviéndole a la red el nivel de excelencia que tuvo históricamente.
Convocatoria a Consulta Pública para recibir observaciones y/o sugerencias sobre el Anteproyecto de Especificaciones Técnicas para la Construcción de la Red de Expresos Regionales de la Región Metropolitana de Buenos Aires “RER: Etapa 1, Fase 1, ESTACIÓN PLAZA CONSTITUCIÓN SUBTERRÁNEA”.
Consulta del Anteproyecto: Se tendrá acceso gratuito en la página web www.transporte.gob.ar
Presentación de Observaciones y/o Sugerencias: Podrá enviarse por correo electrónico a la dirección de email rer@transporte.gob.ar Reuniones informativas: Primera reunión el 3/5/2016 a las 9:00 hs.; 2da reunión el 10/5/2016 a las 9:00 hs. y 3ra reunión el 17/5/2016 a las 9:00 hs. todas en la Av. Ramos Mejía 1302 piso 1º, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Acreditación para concurrir a las reuniones: deberá completarse el formulario que se descarga de la página webwww.transporte.gob.ar y enviarlo por mail, a la dirección rer@transporte.gob.ar, con un día de antelación de cada reunión.
Aclaración: toda observación y/o sugerencia presentada por los interesados tendrá carácter de colaboración con la Administración Pública Nacional, y será analizada por el Ministerio de Transporte, quien tendrá la potestad de recepcionarlas total o parcialmente o descartarlas sin expresar justificación o causa y sin que ninguno de los supuestos genere derecho alguno en favor de los interesados, ni ventaja o beneficio alguno en el futuro proceso licitatorio.
La Armada avanzo en otra etapa del Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB). A principios de abril Nuclebrás S.A. (Nuclep) completó la entrega a Itaguaí Construção Naval (ICN) de las dos secciones delanteras del casco resistente S-BR2, Submarino "Humaitá". El casco resistente SBR-2 es el primero, con tecnología francesa completamente producido en Brasil. La disposición de las secciones S3 y S4 marca el inicio de una serie de entregas programadas para ser completado a finales de este año. El programa prevé el diseño y la construcción de una infraestructura industrial y de apoyo para las operaciones submarinas; la construcción de cuatro submarinos convencionales; y el diseño y la construcción del primer submarino con propulsión nuclear brasileño.
El Ministerio de Defensa de la República de Argentina examina comprar a Rusia un nuevo lote de helicópteros Mi-171, comunicó este miércoles el viceministro de Defensa argentino, Ángel Pablo Tello. Actualmente la Fuerza Aérea argentina dispone de dos helicópteros del tipo Mi-171, utilizados por el Ministerio de Defensa en expediciones antárticas. Los detalles del posible acuerdo no se revelan. El viceministro también aseguró que la cooperación militar con Rusia irá fortaleciéndose tras el cambio del poder en Argentina.
El ganador de las elecciones presidenciales celebradas en Argentina en diciembre pasado fue Mauricio Macri, alcalde de Buenos Aires, crítico de la expresidenta Cristina Fernández. Durante una conversación telefónica sostenida con el presidente ruso, Vladímir Putin, Macri declaró que considera la cooperación con Rusia de importancia estratégica El viceministro de Defensa argentino asiste a la V Conferencia Internacional de Seguridad que se celebra entre hoy y mañana en Moscú.
Plan de ampliación de la flota uruguaya Montevideo Por:Gabriel Porfilio
La Armada Nacional Uruguaya ha confirmado por segunda vez que el elegido técnicamente por la fuerza para proveer tres naves de patrulla es el buque alemán Lurssen PV80, basado en el mismo programa encargado por la Armada de Brunei. A la espera de la decisión final del Gobierno uruguayo, pues aunque la decisión técnica está bastante clara aún falta la política, Infodefensa.com ha realizado un informe de cada uno de los diferentes competidores que se publicará en los próximos días, junto a una entrevista con el director general de Material Naval de la Armada Nacional de Uruguay, almirante Jorge Jaunsolo, y un análisis en profundidad del programa y de los aspirantes a hacerse con el contrato.
El impecable e incuestionable proceso de selección, que fue abierto por la Armada Uruguaya a todo aquel que quisiese presentar un proyecto, basado en ciertos requerimientos técnicos, duró más de dos años en los que incluso se realizaron diversos viajes a astilleros en buena parte del mundo, análisis técnicos, determinación de capacidades de construcción, mantenimiento post venta y un sin fin de parámetros que generaron una cierta calificación asignada a los diferentes proyectos.
En el primer análisis técnico se definió que el alemán Lurssen PV80 estaba primero, el también alemán Fassmer OPV80 segundo, el DCNS L'Adroit (de la linea Gowind) francés tercero y en cuarto lugar, bastante rezagado, el CSOC P18N Chino. Luego de un segundo análisis y de algunas modificaciones presentadas por los oferentes, nuevamente el Lurssen PV80 obtuvo el primer lugar, el DCNS L'Adroit subió al segundo, el Fassmer OPV 80 quedó tercero y en cuarto lugar se mantuvo el CSOC P18N.
La decisión política
Ahora bien, luego de destacadas las capacidades técnicas del buque que lo han puesto en primer lugar en los dos análisis sucesivos realizados por la Armada a pedido del Poder Ejecutivo, resta saber cuáles serán los pasos a seguir por el Gobierno para que se concrete la compra.
Considerando el factor financiero como clave para esta definición, la firma alemana ha incluido en su propuesta comercial un plan de financiación a muy largo plazo, con el apoyo del Gobierno alemán y a una tasa de interés preferencial.
Queda planteada la interrogante de qué es lo que el Gobierno decidirá y si el factor técnico/financiero será suficiente para superar a posibles presiones políticas que son comunes en estas licitaciones internacionales.
Se estima que durante el primer semestre de 2016 el Gobierno comunique qué buque será el elegido.
Misil Hipersónico, en este caso la versión rusa.
