UAS israelíes en el Salón Aeronáutico de París 2015

Abordando demandas del mercado de UAV con nuevos sistemas y capacidades

Como pionero en sistemas aéreos no tripulados, Israel ha sido un proveedor líder de este tipo de sistemas para los usuarios militares y del gobierno desde mediados de la década de 1980. Al frente de la esfera de los proveedores han sido dos de las preocupaciones de armas más importantes del país - Israel Aerospace Industries ( IAI ) y el Sistemas Elbit Grupo. Treinta años más tarde, estos UAV primos siguen dominando el mercado global con Medium Altitude y larga resistencia (MALE) UAV s. Pero otros jugadores también han entrado en este mercado en crecimiento, que ahora incluye a decenas de empresas pequeñas y medianas que ofrecen las cadenas de suministro completas - desde la pequeña y micro UAS , a aviónica, componentes, actuadores y controladores, fuentes de propulsión y de potencia, misión de cargas útiles, y capacitación.

Algunas de estas capacidades en exhibición en el Salón Aeronáutico de París incluyen los tres principales destacados Israelies  - el Súper Heron de IAI , el Hermes 900 de Elbit Systems y el bimotor Dominator XP de Aeronáutica . Súper Heron está haciendo aquí su debut europeo. El nuevo avión no tripulado ofrece una mayor capacidad de carga y como opcional la configuración del motor de combustible pesado.

Otros sistemas en exhibición incluyen tácticas UAS , como Aerostar BP, la última versión de la Aerostar de Aeronáutica .La nueva versión está diseñada con una arquitectura abierta de aviónica, el apoyo a múltiples configuraciones de cargas útiles de peso de hasta 50 kg. Estos sistemas incluyen EO láser de designación, radar, COMINT y cargas útiles SIGINT. La nueva versión también es compatible con el despegue y el aterrizaje automáticos (ATOL).

Hermes 900 en exhibición en el Elbit Systems pabellón en el Salón Aeronáutico de París de 2015. Foto: Tamir Eshel, Defensa-Update

Elbit Systems también está poniendo de relieve la estación universal Ground Control, (UGCS) una estación de control común para sus Hermes 900 y -450 UAS. El sistema es capaz de controlar simultáneamente dos misiones UAS utilizando simultáneamente dos enlaces de comunicaciones separadas. Con alto nivel de autonomía que permite al operador concentrarse en la ejecución de la misión, en lugar de realmente volar el vehículo en el aire,  la misión básica es controlada por un solo operador. El sistema es compatible con diferentes aplicaciones, por ejemplo, de patrulla marítima para la que, además de la patrulla de radar y operación AIS, proporciona conocimiento embebido de la situación y  capacidades de mando y control.

Ashot Ashkelon a dado a conocer un sistema de propulsión híbrido que ha desarrollado para motores Rotax 912 y 914 en el Salón Aeronáutico de París de 2015. Tiene aplicaciones tanto para la aviación general y UAS. Foto: Tamir Eshel, Defensa-Update

Un sistema de propulsión híbrida innovadora (HPS) desarrollado por Ashot Ashkelon para el uso de aeronaves de la aviación general, también tiene aplicación para los vehículos aéreos no tripulados. Diseñado como un kit de actualización para motores Rotax 912 o 914, el sistema incorpora una nueva transmisión desarrollada por Ashot, en sustitución de la caja de cambios original, motor-alternador y de alta capacidad de la batería de polímero de litio para el almacenamiento de energía. El aumento de HPS de potencia disponibles en el despegue, modo activo de  "silencioso crucero ', apagando el motor y crucero en energía eléctrica, o ser utilizado como la propulsión de emergencia, en caso de corte del motor. La nueva transmisión también puede emplear inversión de empuje, reduciendo recorrido de aterrizaje en pistas de aterrizaje cortas.

Orbiter 3LE está equipado con motor de combustión interna tiene una misión de resistencia superior a 20 horas. Foto: Tamir Eshel, Defensa-Update

Aeronáutica presenta su último modelo táctico Pequeño UAS - Orbiter 3LE. A diferencia de la norma Orbiter 3 que ha estado operando con más de 10 clientes en todo el mundo, una potencia de los motores de combustión interna el nuevo LE, que se extiende la misión de resistencia del vehículo de siete a 15 a 20 horas. El avión no tripulado puede llevar diferentes cargas útiles con un peso de 3 kg. Una de las cargas transportadas por Orbiter 3 es el T-STAMP de Controp, llevando sensores día / noche que incluye una cámara HD días cooled IR de imágenes. Aeronáutica también está ofreciendo una versión alimentado eléctricamente del Orbitador 3B, una versión mejorada que soporta ya la misión de resistencia y de enlace de datos de alta velocidad de datos, el apoyo a las imágenes de alta resolución obtenidas por la nueva carga útil EO.

Entre los UAS pequeños y miniatura, Elbit Systems está introduciendo el Skylark I-LEX. Esta última versión del Skylark se basa en más de 10 años de experiencia operacional con 30 clientes en todo el mundo.Skylark 1LEX de Elbit Systems. Foto: Tamir Eshel, Defensa-Update

Skylark es un UAS portatil impulsado eléctricamente, el mejor equipado para reconocimiento  "más allá de la siguiente colina" , para contrainsurgencia y protección de la fuerza. La última versión, diseñada Skylark I-LEX ya está en funcionamiento como la UAS estándar de nivel de batallón del Ejército Israelí de tierra, donde ha acumulado miles de misiones operativas.

La versión LEX se ha mejorado con características de seguridad diseñadas para mejorar la aeronavegabilidad, un avanzado, estabilizado día / noche EO carga útil. La misión de rendimiento se mejora mediante el uso de seguimiento automático, detección de movimiento automático y geo registro a través de procesamiento de imágenes de vídeo, la mejora de la precisión de destino. Equipado con algoritmos derivados de Elbit Systems familia Hermes de UAS más grandes, Skylark I-LEX puede ser controlado por el modo de fly-by-cámara y otros modos autónomos, lo que permite el seguimiento automático de blancos fijos y móviles. Ahora Communications emplea enlace de datos cifrados seguros. El sistema de control de tierra (GCS) puede operar dos vehículos aéreos a una distancia de 40 km. La GCS ha sido rediseñado con moderna interfaz de usuario con soporte multi-idioma. Los usuarios remotos también son apoyados a través de terminales de vídeo remoto que permite el control de carga útil por los operadores desplegados adelante.