A-29 Súper Tucanos de la Fuerza Aérea Paraguaya logran su primera interceptación en zona fronteriza al Brasil

En el marco del operativo “Escudo Guaraní”, dos A-29 Súper Tucano de la Fuerza Aérea Paraguaya lograron su primera interceptación aérea a un vuelo irregular en el norte del departamento de Concepción, cercano a la frontera con Brasil.

Los Súper Tucano interceptaron a la aeronave ilegal con matrícula boliviana que ingresaba a espacio aéreo paraguayo volando a una altura de 4.000 pies, tras la detección por parte de los radares ELTA 2106.

Foto: MinDef Paraguay

“Se desarrolló una operación coordinada con la Fuerza Aérea, en cuanto a una interceptación de una aeronave de matrícula extranjera. En ese interín, se dispuso que una aeronave UH-1H se desplace con un equipo táctico a ese sector donde se realizaba la operación aérea. También se desplazó un equipo terrestre para la posterior fijación de la aeronave extranjera en tierra”, apuntó en conferencia de prensa el general Alberto Gaona que cumple funciones en el Comando de Defensa Interna (CODI) en la zona de Concepción.

Foto: MinDef Paraguay

En conferencia de prensa, el ministro Óscar González, de Defensa Nacional, destacó que esta interceptación “Es fruto de un trabajo coordinado entre la Fuerza Aérea, el Ejército y la Armada Paraguaya”.También, González apuntó que los trabajos de “Escudo Guaraní” dieron sus primeros resultados en la zona sur del país, en el departamento de Ñeembucú, colindante con Argentina. Donde se lograron decomisar cerca de 1.000 kilogramos de marihuana por parte de integrantes de la Fuerza de Tarea Conjunta (FTC) sur.

La Armada China incorpora el portaaviones “Fujian”, un gran salto tecnológico en su poder naval

China ha puesto oficialmente en servicio su portaaviones más avanzado, el “Fujian”, durante una ceremonia celebrada en el astillero de Jiangnan, en Shanghái, con la presencia del presidente Xi Jinping. Este acontecimiento marca un punto de inflexión en la evolución de la Marina del Ejército Popular de Liberación (EPL), que pasa de operar portaaviones de generaciones anteriores a disponer de unidades de primera categoría, al nivel de las que hasta ahora solo poseen la Marina Nacional de Francia y la Marina de los Estados Unidos (US Navy).

La televisión estatal china, CCTV, transmitió en directo el evento, destacando el salto cualitativo que representa el buque para las capacidades navales del país. Con un desplazamiento de entre 80.000 y 85.000 toneladas, el “Fujian” —designado como Tipo 003— es el primer portaaviones chino equipado con catapultas electromagnéticas, una tecnología hasta ahora exclusiva de la US Navy.

La primera cubierta CATOBAR china

El “Fujian” incorpora la primera cubierta de vuelo dotada de sistemas CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery) de China, con tres catapultas electromagnéticas y una pista de aterrizaje en ángulo. Esta configuración reemplaza la tradicional rampa de salto o ski-jump usada por los anteriores portaaviones “Liaoning” y “Shandong”, permitiendo el lanzamiento de aeronaves con mayor peso al despegue y una operatividad más eficiente.

Durante las pruebas de mar de 2025, la Marina del EPL difundió imágenes de lanzamientos y apontajes exitosos del avión de combate furtivo J-35 y del avión de alerta temprana y control aerotransportado KJ-600 (AEW&C, Airborne Early Warning and Control), validando la operatividad de los sistemas de aviación y allanando el camino hacia la plena entrada en servicio del buque.

Una flota aérea embarcada de nueva generación

El ala embarcada del portaaviones “Fujian” estará compuesta por unas 60 aeronaves, incluyendo cazas de quinta generación J-35, los J-15T modernizados, los KJ-600 y helicópteros especializados en guerra antisubmarina (ASW, Anti-Submarine Warfare) y búsqueda y rescate (SAR, Search and Rescue). Este conjunto permitirá generar patrullas aéreas de combate sostenidas, ampliar el alcance de detección de amenazas y realizar ataques marítimos de largo alcance.

Las catapultas electromagnéticas resultan clave, ya que posibilitan la operación de aeronaves AEW&C de ala fija como el KJ-600, capaces de extender el horizonte radar y coordinar operaciones aéreas y de superficie, superando la limitación impuesta por los helicópteros AEW&C en los anteriores portaaviones chinos.

Detalle del lateral del “Fujian” en el que se aprecia la reducida isla, muy del estilo del USS “Gerald R. Ford”.

Grupos de ataque y proyección regional

El “Fujian” servirá como núcleo de nuevos grupos de ataque de portaaviones, escoltado por cruceros Tipo 055, destructores Tipo 052D y buques logísticos Tipo 901. Esta estructura permitirá sostener operaciones de alta intensidad a gran distancia y reforzar el control sobre áreas estratégicas como el mar de China Meridional y el mar de Filipinas.

Las maniobras de los grupos de portaaviones realizadas entre 2024 y 2025 demostraron la creciente capacidad del EPL para coordinar formaciones complejas, paso previo hacia una presencia permanente más allá de la primera cadena de islas. En un eventual escenario de crisis en torno a Taiwán, el “Fujian” podría proporcionar cobertura aérea escalonada, interdicción marítima y apoyo a operaciones anfibias.

Aunque su propulsión convencional limitará la autonomía y la generación eléctrica en comparación con los portaaviones nucleares, el “Fujian” representa el mayor avance naval de China hasta la fecha. Su combinación de catapultas electromagnéticas, cazas furtivos J-35 y aviones de alerta temprana KJ-600 redefine la ecuación estratégica en el Indo-Pacífico, obligando a Washington y sus aliados a recalibrar sus escenarios de respuesta.

Con el “Fujian”, China consolida su entrada en el selecto grupo de marinas con capacidad de proyección global, un salto que reforzará con el cuarto portaaviones —de propulsión nuclear— actualmente en construcción, reduciendo una brecha tecnológica que hace apenas una década parecía insalvable frente a la US Navy

La Fuerza Aérea Argentina se alista para incorporar sus últimos dos helicópteros Bell 407GXi

Como parte del proceso de modernización de sus alas rotativas, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) avanza con la incorporación de sus nuevos helicópteros Bell 407GXi, fortaleciendo sus capacidades operativas en escenarios de montaña y apoyo táctico. En este contexto, hacia fines de noviembre del corriente año se prevé la presentación de las dos últimas unidades destinadas a la institución, completando así las tres aeronaves previstas en su dotación.

Estas forman parte de una compra conjunta gestionada a través del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFFAA) y concretada mediante la Canadian Commercial Corporation (CCC), por un total de seis helicópteros —tres asignados a la Fuerza Aérea y tres al Ejército Argentino—. El contrato, valuado en USD 32,4 millones, incluyó además la capacitación de pilotos y técnicos, manuales, herramientas especiales y equipos de apoyo terrestre. La primera unidad de la FAA fue presentada el 25 de octubre de 2023, marcando el inicio del proceso de instrucción y potenciando las capacidades de aviación de montaña.

La incorporación de los Bell 407GXi responde a la necesidad de modernizar la flota de helicópteros livianos de la Fuerza Aérea, con miras a complementar y eventualmente reemplazar a los veteranos SA-315 Lama, próximos a cumplir medio siglo de servicio operativo. Su llegada permitirá fortalecer las operaciones de búsqueda y rescate, transporte liviano y apoyo a unidades desplegadas en terrenos de montaña, funciones en las que los Lama se han destacado durante décadas.

El Bell 407GXi es una evolución del reconocido Bell 407, derivado del 206L-4 Long Ranger, e introduce mejoras significativas en rendimiento, tecnología y confort. Equipa un motor Rolls-Royce 250-C47E/4 con sistema FADEC, que optimiza el consumo y la respuesta de potencia en condiciones de alta temperatura o altitud, además de una cabina digital Garmin G1000H® NXi, que proporciona información de vuelo avanzada y simplifica la gestión operativa. Gracias a su versatilidad, puede configurarse para tareas de transporte, evacuación médica, vigilancia o apoyo logístico, integrando accesorios modulares según la misión asignada.

Actualmente, el único Bell 407GXi ya operativo en la Fuerza Aérea se encuentra participando activamente del Ejercicio Fénix 2025, donde cumple misiones de transporte y reconocimiento en apoyo a maniobras de defensa aérea, asalto aéreo y búsqueda y rescate en combate. Estas operaciones, desarrolladas junto a aeronaves IA-63 Pampa II/III, EMB-312 Tucano y SA-315 Lama, buscan consolidar la interoperabilidad y el entrenamiento conjunto de las fuerzas.

Con la próxima llegada de las dos unidades restantes, la IV Brigada Aérea de Mendoza completará su dotación prevista, integrando una herramienta moderna y versátil que reforzará las capacidades operativas de la FAA. Los nuevos Bell 407GXi implican un paso significativo hacia la renovación del componente de helicópteros livianos, asegurando la continuidad y eficacia de las misiones en las que los nobles Lama continúan haciendo historia.

El Programa F-16 de la Fuerza Aérea Argentina recibió su primer paquete logístico en Dinamarca

Como parte del proceso de incorporación de los cazas F-16AM/BM Fighting Falcon, una delegación técnica de la Fuerza Aérea Argentina completó la aceptación y verificación del primer paquete logístico del programa en Dinamarca. Este paso marca formalmente el inicio de la transferencia de equipamiento hacia la Argentina, en vísperas de la llegada de las primeras aeronaves previstas para diciembre de 2025, según confirmó el Ministerio de Defensa.

El contingente argentino, integrado por nueve especialistas, arribó el 29 de septiembre a la ciudad de Kolding, Dinamarca, con el propósito de iniciar las tareas de aceptación y validación del material correspondiente al programa Peace Condor. Durante su estadía, la delegación llevó adelante un meticuloso proceso técnico que incluyó la inspección física del equipamiento, la verificación documental y la comprobación de la correspondencia entre los bienes entregados y las especificaciones acordadas. Las labores fueron acompañadas por personal danés y supervisado bajo el sistema de gestión Material Management (MATMAN) del software ILIAS.

Las actividades se desarrollaron principalmente en la Base Aérea Fighter Wing Skrydstrup y en la Supply Chain Division danesa. A lo largo de dos semanas, los representantes de la FAA efectuaron controles exhaustivos, procesos de aceptación digital mediante ILIAS y consolidación de inventarios, que culminaron con la firma del Documento de Recepción y Transferencia entre la Dirección de Logística de Operaciones (DALO) y la Fuerza Aérea Argentina. Con ello, se oficializó la entrega del primer lote logístico del programa, que comprende repuestos, herramientas y componentes iniciales necesarios para el soporte de los futuros F-16 argentinos.

Una vez completado el proceso de aceptación, el material fue trasladado desde la base de Skrydstrup hasta el puerto de Aarhus, donde se realizaron las operaciones de consolidación, embalaje especializado y despacho aduanero. Desde allí, el embarque partió rumbo al Puerto de Buenos Aires, dando inicio al traslado físico del primer contingente logístico hacia territorio nacional.

Tras su arribo a la Argentina, el material será recibido en el Área de Material Río Cuarto (ARMACUAR), instalación designada como centro logístico principal del sistema F-16. Técnicos de la FAA se encargarán de la descarga, verificación y puesta en servicio del equipamiento, lo que permitirá comenzar la fase nacional de implementación del programa. En paralelo, avanzan las obras de infraestructura en la unidad cordobesa que ya registran más del 90% de avance y estarán listas para operar antes de la llegada de los cazas.

De acuerdo con la información oficial del Ministerio de Defensa, los primeros seis F-16AM/BM arribarán al país el 5 de diciembre, marcando un hito en la historia reciente de la aviación militar argentina. Este acontecimiento no sólo simboliza la concreción de años de planificación y cooperación bilateral con Dinamarca, sino también el inicio de una nueva etapa para la Fuerza Aérea Argentina, que recuperará capacidades supersónicas y fortalecerá su estructura logística y operativa.

Tras el anuncio del Presidente Milei, la Armada Argentina se encamina a recuperar su Fuerza de Submarinos

Créditos: US Navy – Mass Communication Specialist 2nd Class Sara Eshleman

Las recientes declaraciones del Presidente Javier Milei confirmaron una noticia muy esperada en el ámbito de la Defensa: La Armada Argentina se encamina a recuperar su Fuerza de Submarinos gracias a una futura adquisición de unidades producidas por astilleros de Francia. Pese a que el primer mandatario no brindó mayores detalles, todo indica que Argentina ha tomado la decisión de avanzar en la incorporación de submarinos de la familia Scorpène.

Representación artística del Scorpène Evolved. Imagen: Naval Group

Hace poco menos de un año, el Ministerio de Defensa de Argentina confirmaba la rúbrica de una Carta de Intención para la adquisición de nuevos submarinos de ataque clase Scorpène para la Armada Argentina. “…Este primer hito en las negociaciones entre los gobiernos de Argentina y Francia tuvo como marco la visita realizada por el titular de la Cartera de Defensa, Luis Petri, al país Europeo, donde se entabló una agenda bilateral en la cual se registraron reuniones con el Ministro de las Fuerzas Armadas francesa, Sébastien Lecornu…”, informábamos oportunamente.

Por aquel entonces, fuentes próximas a Defensa señalaron que la firma de una Carta de Intención no vinculante sería el primer paso para formalizar, en el mediano plazo, la adquisición de tres submarinos clase Scorpène, sin brindar mayores detalles. Vale destacar que la administración había tenido la previsión de incorporar la compra de submarinos en el Proyecto de Presupuesto 2025, iniciativa que finalmente no sería aprobada. El monto de la inversión, previsto en el Anexo de Operaciones de Crédito Público, ascendía a la suma de USD 2.300 millones de dólares.

Opciones consideradas

La recuperación de la capacidad submarina de la Armada Argentina es un proyecto que ya lleva varios años, teniendo su génesis tras el luctuoso accidente del ARA San Juan S-42. Tanto la gestión pasada, como en la actual, evaluaron diversas propuestas elevadas por algunos de los astilleros más importantes de Europa.

Tipo 209, uno de los modelos considerados. Foto: TKMS

De las opciones en consideración, la Jefatura de Gabinete mencionó en su Informe N° 139 de mayo del 2024 que, “…para la Armada de la República Argentina se evalúan varias ofertas para la construcción de 3 submarinos clase “SCORPENE” o clase “209”. Además, se evalúa la posibilidad de adquirir un submarino “de transición”. El plazo para la incorporación de estos sistemas es parte integral de las conversaciones que se llevan a cabo…”.

Con el proceso de selección aún sin definir, a inicios del 2025 el gobierno de Alemania avanzaba en la aprobación de garantías con el objetivo de brindar el soporte necesario para que la propuesta por submarinos Tipo 209NG presentada por TKMS (ThyssenKrupp Marine Systems) llegara a buen puerto.

Un punto a favor de los submarinos germanos ha sido la experiencia de la Armada Argentina en unidades de este origen, tanto en unidades de la clase Tipo 209/1200 como en los TR1700. Además, alumnos y personal submarinista argentino mantiene un estrecho lazo con la Marina de Guerra del Perú, fuerza que pone a disposición sus Tipo 209/1200 para la formación y capacitación de los marinos nacionales.

ARA Storni, uno de los patrulleros oceánicos OPV 90 adquiridos a Francia. Foto: Zona Militar

Por su parte, la experiencia con los astilleros franceses es más reciente gracias a adquisición de los patrulleros oceánicos clase OPV 87 / 90, compra impulsada durante la gestión del Presidente Mauricio Macri, y que finalizó en la administración del Presidente Fernández. Como punto destacable, se trató de uno de los pocos proyectos de relevancia (con una inversión que rondó los 300 millones de euros) que trascendió gobiernos de distinto color político, algo que no debería resultar inusual pero que en Argentina es todo un logro.

La adquisición de los patrulleros oceánicos de la clase OPV 87 / 90 no solo fue la primera experiencia con el astillero francés Naval Group, sino que permitió estrechar lazos con la industria francesas y con la misma Marina Nacional. También vale destacar el antecedente a la hora de llevar adelante la financiación de la compra, algo que también se espera para la potencial adquisición de los submarinos Scorpène.

Resultados a largo plazo

La compra de sistemas de gran complejidad, como son los submarinos de ataque de propulsión convencional Scorpène, tienen que evaluarse en un marco del mediano a largo plazo, no solo por los tiempos de construcción sino por todos los ciclos que deben completarse hasta que las unidades entren en servicio.

El Humaitá S41 de la Marina de Brasil, unidad derivada del Scorpène. Foto: MB

Por esta razón, el anuncio no deja de ser una grata sorpresa para la comunidad de Defensa Argentina, ya que han sido pocas las administraciones que han tomado una decisión tan relevante para el re-equipamiento de la Armada Argentina, sumado a que también existe la posibilidad que los resultados finales los vea un gobierno de otro color político.

De momento, solo queda aguardar la formalización de un contrato. Este acuerdo no solo marcará el primer paso para la recuperación de una capacidad que la Armada Argentina nunca tuvo que haber perdido, sino que es esperable que replique las implicancias que traen aparejadas estos programas de gran relevancia, como ha sido la incorporación de los cazabombarderos F-16 Fighting Falcon a la Fuerza Aérea Argentina.

A días de la llegada de los Strykers: los motivos de la presencia del Ejército Argentino en Estados Unidos

 Meses atrás, Argentina firmó la compra de un lote de vehículos Strykers para dotar al Ejército de nuevos blindados. A pocos días de su llegada al país, los militares viajaron a Estados Unidos para obtener una clave de capacitación. 

"Esta adquisición forma parte de un plan más amplio destinado a modernizar las capacidades del Ejército Argentino . El objetivo es contar con una Fuerza mejor equipada, capaz de actuar junto a otras, y de operar eficazmente, tanto dentro como fuera del país", reconocieron en la institución castrense al difundir las novedades de cara a la llegada de los nuevos vehículos Stryker al país en las próximas semanas. 

Lo cierto es que operar un ciego de combate a ruedas no es nada fácil. Por eso, el Ejército Argentino mandó a un grupo de sus mejores conductores motoristas a Estados Unidos : allí, bajo la supervisión de la empresa General Dynamics , están recibiendo una formación clave. 

Operar un ciego a ruedas con la tecnología de Stryker, requiere una formación exhaustiva. Por eso, el Ejército viajó a Estados Unidos.

¿Para qué sirve el Stryker de General Dynamics?

A mediados de este año, el secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth y el ministro de Defensa argentino, Luis Petri , firmaron la carta de aceptación de oferta para la adquisición de vehículos blindados 8×8 Stryker para el Ejército Argentino . La compra no es menor, hace décadas que la Fuerza busca avanzar en la incorporación de este tipo de capacidades. 

Para tener en cuenta : el Stryker es fundamental para el Ejército. Se trata de un vehículo blindado de combate a ruedas empleado para el transporte de personal en un escenario de adiestramiento o conflicto militar en el que es necesario el rápido movimiento, de un punto al otro, de un grupo de tiradores de infantería . Asimismo, puede adaptarse a otras funciones múltiples, como apoyo de fuego, reconocimiento y evacuación médica. 

Un grupo de conductores motoristas del Ejército Argentino fue seleccionado para recibir capacitación sobre los Strykers en Estados Unidos (Foto: Ejército Argentino)

De hecho, este blindado -fabricado por General Dynamics Land Systems – fue pensado para el Ejército de Estados Unidos bajo el concepto de brigada de combate Stryker (Stryker Brigade Combat Teams) , unidades diseñadas para responder rápidamente (con moderada protección y versatilidad táctica) que, además, son más ligeras que las blindadas tradicionales . Una de las grandes ventajas del nuevo material que llegará a Argentina: posee tecnología antitanque y poder de fuego. 

“Constituye un paso concreto hacia el fortalecimiento de las capacidades del Ejército Argentino para poder cumplir su misión con mayor eficiencia”, explicaron desde la Fuerza -que encabeza el teniente general Carlos Alberto Presti- sobre la nueva incorporación. 

El Ejército Argentino en Estados Unidos

Según dio a conocer la Fuerza, en estos momentos hay un grupo de conductores del Ejército Argentino en Estados Unidos . ¿Los motivos? participar de la capacitación en manejo y operación de los nuevos 8×8 Stryker. 

Los Strykers, empleados por Estados Unidos, garantizan movilidad, protección y versatilidad.

“En el marco del proceso de modernización y fortalecimiento de las capacidades, se incorporarán los primeros VCBR (Vehículos de Combate Blindados a Rueda)

Stryker 8×8 M1126, una familia de vehículos de combate que representa un salto cualitativo en movilidad, protección y versatilidad operativa”, difundieron desde la organización castrense, al tiempo que contaron que en este momento hay un grupo de conductores, designados por la Fuerza recibiendo capacitación sobre el funcionamiento y la operación del nuevo material. 

¿Qué hay que saber para manejar un Stryker?

Cabe destacar que la formación que reciben los militares argentinos se da bajo la supervisión de la empresa General Dynamics y, además, se trata de actividades teóricas y prácticas que incluyen aspectos de seguridad, nomenclatura técnica y una exposición de los principales sistemas del vehículo. 

Asimismo, para poder concluir la capacitación necesaria para operar el Stryker, los efectivos deben conocer, en detalle, el funcionamiento de los principales componentes que integran la plataforma. 

"La capacitación prioriza la fase práctica de conducción . Antes de acceder al vehículo real, los conductores deberán superar una certificación en simulador , considerada una etapa preparatoria fundamental dentro del proceso de instrucción. Un aspecto destacado es que se trabaja directamente sobre los vehículos adquiridos por el Ejército Argentino , lo que permite que los conductores suboficiales conductores motoristas se familiaricen con la configuración específica seleccionada por nuestro país", comentaron desde la Fuerza.

El Presidente Javier Milei afirmó que la Argentina está comprando a Francia submarinos y buques de patrulla

 En una reciente entrevista al medio francés Public Sénat, el Presidente Javier Milei afirmó que Argentina está comprando a Francia submarinos y buques de patrulla. Las declaraciones del primer mandatario confirmarían el avance en dos programas que, tanto la Armada Argentina como la Prefectura Naval Argentina, buscaban materializar desde hace un tiempo.

Foto: USN – Mass Communication Specialist 2nd Class Chelsea D. Meiller

“… Estamos comprando además unos buques para patrullar las costas…”, expresó el Presidente Milei a Public Sénat. “…Tenemos una relación maravillosa con Francia…”, agregó el primer mandatario.

En cuanto a los submarinos, sin duda el Presidente Milei hacen referencia a las negociaciones que se mantuvieron desde hace varios meses entre la Armada Argentina, el Ministerio de Defensa argentino y el astillero francés Naval Group.

Las tratativas se oficializaron con la rúbrica de una carta de intención hace poco menos de un año. Este primer hito entre Argentina y Francia tuvo como marco la visita realizada por el titular de la Cartera de Defensa, Luis Petri, al país Europeo, donde se realizaron oportunamente reuniones con el Ministro de las Fuerzas Armadas francesa, Sébastien Lecornu.

Javier Milei y Emmanuel Macron en junio de este año en Francia

En estricta reserva, dos fuentes oficiales confirmaron los contactos recientes para arribar a un entendimiento. “Argentina necesita recuperar su capacidad submarina de la Armada y Francia es uno de los países líderes en este tipo de tecnologías”, afirmó una fuente vinculada al ámbito castrense.

Dada la restricción presupuestaria actual y el alto nivel de tasas que tiene el país para tomar deuda en el exterior, en el Gobierno reconocen que toda la gestión para la adquisición de submarinos dependía de que Francia accediera a fabricar las unidades y que Argentina pague una vez que fueran finalizadas.

La novedad de las negociaciones es que Francia estaría cerca de acceder a que el Estado Nacional no pague los submarinos hasta que se terminen de fabricar en ese país. Sería un pago contraentrega, algo que es muy poco habitual en este rubro.

Vale recordar que la Armada Argentina evaluó diversos modelos para recuperar la capacidad de su fuerza de submarinos. Entre los candidatos considerados se encuentran el Scorpene de Naval Group y los submarinos Tipo 209NG presentados por TKMS.

Patrulleros oceánicos para la Prefectura Naval Argentina

El presidente Javier Milei también se refirió a la compra de buques de patrulla. El primer mandatario posiblemente haya querido hacer referencia a los patrulleros oceánicos que fueron oportunamente licitados por la Prefectura Naval Argentina, proceso que se encuentra para adjudicar al astillero Naval Group.

Sin embargo, recientemente se informó que el proceso administrativo lleva en pausa más de un año, sin que se haya adjudicado el contrato.

El Ejército refuerza la Operación Norte en la frontera con Brasil con tropas, radares y helicópteros

El Ministerio de Defensa adelantó el despliegue de la Brigada de Monte XII en Misiones, con apoyo aéreo y coordinación interagencial, en el marco de la Operación Roca. El operativo busca fortalecer el control territorial ante el avance del crimen transnacional, específicamente luego de los hechos de público conocimiento en Rio de Janeiro, que dejaron más de 100 fallecidos.

El anuncio fue realizado por el ministro de Defensa, Luis Petri, en redes sociales, afirmando un amplio dispositivo de control y vigilancia en la frontera entre Argentina y Brasil. “Defender las fronteras es defender a los argentinos. Y para eso tenemos que usar todos los recursos del Estado para el control y la vigilancia permanente del territorio nacional”, afirmó Petri.

Despliegue anticipado y nuevo equipamiento

Según detalló el ministro en su cuenta oficial de X, tropas especializadas del Ejército Argentino, pertenecientes a la Brigada de Monte XII, ya se encuentran preposicionadas en Bernardo de Irigoyen, el sudeste de Puerto Iguazú y otras guarniciones misioneras, en el marco de un despliegue que combina capacidades de combate en monte, inteligencia táctica y movilidad aérea.

El contingente cuenta con equipamiento de protección, sistemas de comunicaciones encriptadas, radares terrestres, drones de reconocimiento y dos helicópteros en apoyo logístico, configurando un esquema de presencia disuasiva y respuesta rápida en los puntos críticos de la frontera seca. Fuentes del Estado Mayor Conjunto confirmaron que las tropas se encuentran en etapa final de adiestramiento operativo, mientras equipos de ingeniería y logística completan el reconocimiento del terreno y la coordinación interagencial con la Gendarmería Nacional, la Prefectura Naval Argentina y la Policía de Misiones.

La Operación Roca —nombre que homenajea al general Julio Argentino Roca, impulsor de la organización del Ejército moderno—, implementada por el Ministerio de Defensa junto al de Seguridad, busca incrementar la vigilancia sobre rutas utilizadas por el narcotráfico y el contrabando en el noreste del país. La zona de Bernardo de Irigoyen–Dionisio Cerqueira, punto de triple frontera entre Argentina, Brasil y Paraguay, es uno de los corredores más dinámicos del crimen transnacional, donde se han detectado operaciones vinculadas al tráfico de drogas, armas y personas, así como la presencia de grupos criminales brasileños con vínculos locales.

El despliegue del Ejército busca fortalecer el control soberano del territorio, apoyar logísticamente a las fuerzas de seguridad y disuadir actividades ilícitas en áreas de difícil acceso, donde la selva y la frontera seca dificultan las operaciones de vigilancia convencional. En este marco, la Operación Roca constituye un ejercicio combinado y real de despliegue territorial, que apunta a consolidar capacidades duales de vigilancia, apoyo logístico y control del espacio aéreo y terrestre en la frontera norte.

La Armada presentó un nuevo avión P-3C Orión para patrullar el Mar Argentino: los motivos de la compra

 La Aviación Naval se renueva con la llegada del segundo avión P-3C Orión, la aeronave guardiana de los recursos del Mar Argentino. La presentación coincide con una confirmación del presidente Javier Milei: Argentina avanza en la compra de submarinos.

Un segundo avión P-3C Orión, comprado por la Armada Argentina a Noruega, inicia su etapa operativa en la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, en la Base Aeronaval “Almirante Zar”. ¿El motivo de esta adquisición?, mejorar el poder de la Fuerza para vigilar los recursos y territorios argentinos. “Con esta incorporación, la Armada Argentina continúa el proceso de recuperación de las capacidades de exploración y vigilancia marítima de largo alcance y de cumplimiento de las misiones de búsqueda y rescate y control de la Zona Económica Exclusiva, entre otras tareas”, contaron desde la Fuerza. 

Por su parte, el capitán de fragata Darío Proni, comandante de la Escuadrilla, contó a DEF que el avión sirve para realizar patrullaje marítimo de largo alcance: “Nos permitirá proyectarnos en todas las zonas de interés para la nación sobre el mar y, también, en Antártida Argentina. Su radio de acción es de 1.500 millas, con lo cual, podremos cubrir gran parte de la zona de responsabilidad de búsqueda y rescate que tiene la Armada”. 

“Su radio de acción es de 1.500 millas, con lo cual, podremos cubrir gran parte de la zona de responsabilidad de búsqueda y rescate que tiene la Armada”, dijo el capitán de fragata Poroni sobre la incorporación de los aviones (Foto: Fernando Calzada)

“El avión tiene radar de superficie, cuenta con sensores para búsqueda de submarinos y, también,  la capacidad de lanzar lo que nosotros llamamos línea de mar (una balsa) a los náufragos”, detalló Poroni. 

El dato: el P-3C Orión  matrícula 6-P-58, presentado este jueves por la Armada en la Aeroestación Militar de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, es el segundo de los cuatro aviones de este tipo -comprados a Noruega- que llega al país. Se espera que  los restantes arriben a lo largo del 2026. 

El P-3C Orión matrícula 6-P-58, el segundo de los cuatro aviones comprados a Noruega para la Armada Argentina 

Así es el nuevo avión P-3C Orión

El nuevo avión de la Armada Argentina -que operará desde Trelew– fue fabricado por la firma estadounidense Lockheed Martin y adquirido al Reino de Noruega con el objetivo de mejorar la capacidad de exploración y de control y vigilancia de los espacios y áreas marítimas de responsabilidad e interés nacional. Otro aspecto importante: también será utilizado por la Fuerza para realizar tareas de búsqueda y rescate. 

Durante la presentación del nuevo avión, desde la Armada hicieron hincapié en que, a partir de su incorporación, la Fuerza podrá materializar su presencia en zonas de alto interés nacional, aumentar la capacidad de detección, y reducir los tiempos en la exploración. “Las cuatro aeronaves que forman parte de este proyecto, tres P-3C y un P-3N, tienen aplicado un programa de extensión de vida denominado Aircraft Service Life Extension Program, consistente en el reemplazo completo de las alas, lo que les permite disponer, en promedio, de un remanente de 17.000 horas de vuelo, lo cual les representa un tiempo de empleo de al menos 15 años”, explicaron durante la ceremonia. 

El almirante Allievi, jefe de la Armada Argentina, saluda al nuevo embajador de Estados Unidos en el país, Peter Lamelas 

Cabe señalar que el P-3C fue concebido como un avión de guerra antisubmarina, de peso medio, con alas grandes rectas y extendidas para una mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad. “Su extenso radio de acción, sumado a su autonomía de 12 horas de vuelo, permiten cubrir sin inconvenientes el litoral marítimo argentino, plataforma continental, y la Antártida, permitiendo la permanencia en una zona o área determinada por periodos prolongados”, agregaron, no sin antes señalar que una de las principales características de este tipo de aeronaves es su versatilidad y posibilidad de efectuar múltiples misiones: “Brinda además un gran salto tecnológico, aproximándonos a los estándares de otras Armadas del mundo”. 

Un detalle, no menor: desde la Armada Argentina también contaron que el nuevo avión podrá ser empleado en tareas de apoyo y asistencia a la comunidad. 

Desde la Armada señalaron que una de las características de este tipo de aeronaves es su versatilidad y posibilidad de efectuar múltiples misiones

“El Mar Argentino es desafiante”

Cabe destacar que durante la ceremonia -que contó con la presencia del ministro de Defensa, Luis Petri; el embajador de Estados Unidos, Peter Lamelas; el jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier general Xavier Julián Isaac; y del titular del Ejército, teniente general Carlos Alberto Presti– hizo uso de la palabra el jefe del Estado Mayor General de la Armada, Almirante Carlos María Allievi: “Esta aeronave simboliza el compromiso de nuestra nación con la soberanía y la vigilancia de nuestros espacios de interés”. 

Para la máxima autoridad de la Fuerza, la incorporación del P-3C recupera una capacidad que se había perdido. “El Mar Argentino es vasto y desafiante”, subrayó, no sin antes explicar que se trata de una inversión: “La Armada Argentina está de pie, en movimiento, y mirando al futuro”. 

El ministro de Defensa asistió a la ceremonia de presentación con gran parte de su gabinete. En esta oportunidad, no solo saludó a los efectivos militares, sino que también estrechó manos con el nuevo embajador de Estados Unidos 

Por su parte, el embajador de Noruega, Halvor Sætre, contó que los P-3C fueron cruciales para su país: “Son fiables. Están equipados con un radar de alta calidad y cuentan con varios instrumentos y sensores para recoger información de su entorno de forma simultánea. Han sido objeto de numerosas modernizaciones y están bien mantenidos”.

P-3C para la Armada Argentina: “Volvimos a disuadir”

A la hora de usar la palabra, el ministro de Defensa, Luis Petri, señaló que la presentación del avión sucede en una jornada memorable: no solo porque hace 205 años se izaba, por primera vez, una bandera argentina en las Islas Malvinas, sino porque, en este día, el presidente de la Nación, Javier Milei, confirmó (durante una entrevista con al medio francés Public Sénatque) que su gobierno avanza en la compra de submarinos y buques a Francia. 

“Hoy volvimos a disuadir. Un país sin exploración marítima ni posibilidad de recorrer su litoral marítimo es un Estado con los ojos vendados”, reconoció, no sin antes subrayar: “Venimos de Fuerzas Armadas a las que los gobiernos anteriores buscaron perseguir para congraciarse con un sector revanchista. Nosotros dijimos que esa política debe terminar”. 

En ese sentido, y además de anunciar que en pocos días llegarán los primeros blindados Strykers para el Ejército y los F-16 para la Fuerza Aérea Argentina, el titular de la cartera de Defensa remarcó que la compra de los cuatro aviones P-3C Orión sirve para reforzar el trabajo de las Fuerzas Armadas que están desplegadas en vigilancia continúa en la milla 200. 

Jorge Bartocci (Aerocraft): "Queremos impulsar la industria aeronáutica y posicionar a Argentina como exportador de tecnología aérea"

La firma estadounidense ha participado en la Exposición de Empresas  de la Defensa realizada en el Regimiento de Infantería N.º 1 de las Fuerzas Armadas argentinas.

Jorge Bartocci. Foto: Aerocraft Internacional.

Durante la Exposición de Empresas de la Defensa, realizada en el Regimiento de Infantería N.º 1 Patricios, Aerocraft International se presentó como un nuevo actor con interés en establecer vínculos productivos y tecnológicos con la industria aeronáutica argentina. Con más de cuatro décadas de experiencia en el sector, la compañía estadounidense, representada por su presidente Jorge Bartocci y su vicepresidente Amiel Moskona, expuso su propuesta para impulsar proyectos de modernización y transferencia tecnológica orientados a fortalecer las capacidades nacionales en materia de defensa.

Aerocraft Internacional participó como representante de dos firmas de alcance global: Ace Aeronautics LLC, especializada en la reconstrucción de helicópteros Black Hawk, y Delta Interiors Srl, fabricante de aeronaves no tripuladas Talisman. La firma apuesta a un modelo de cooperación que combine experiencia internacional con desarrollo industrial argentino, posicionando al país como un potencial exportador regional de tecnología aérea.

Desde una visión pragmática y de largo plazo, los directivos destacaron su interés en avanzar en acuerdos que incluyan transferencia tecnológica, participación estatal y sostenimiento operativo. Su propuesta, centrada en soluciones duales, civiles y militares, busca ofrecer alternativas concretas y viables para modernizar los medios aéreos del país, optimizar su mantenimiento y ampliar las capacidades de vigilancia y respuesta del sistema de defensa nacional. infodefensa tuvo la ocasión de entrevistar a Bartocci. 

¿Qué es Aerocraft International? Cuéntenos brevemente sobre su trayectoria

Somos una compañía estadounidense con más de 40 años de trayectoria. En los últimos tres años, nos hemos enfocado en el sector de la defensa. Representamos a Ace Aeronautics LLC, una empresa con sede en Alabama especializada en la reconstrucción de helicópteros Black Hawk y, próximamente, también de Chinook. Además, trabajamos en partenariado con Delta Interiors Srl, una firma italiana que fabrica los UAV Talisman para uso civil y militar. 

¿Qué los motivó a participar en esta feria en Argentina y qué expectativas tienen respecto a su posible colaboración con la industria aeronáutica nacional?

Nuestro principal interés fue darnos a conocer. Contamos con un producto muy exclusivo, altamente demandado por las Fuerzas Armadas. Tenemos la fábrica más importante y de mayor capacidad dedicada a la reconstrucción de helicópteros Black Hawk, y queremos presentar este desarrollo a las Fuerzas Armadas argentinas. Parte del proyecto contempla la repotenciación de FAdeA, con el objetivo de impulsar la industria aeronáutica nacional y posicionar a la Argentina como un exportador neto de tecnología aérea hacia el resto de América Latina.

¿En qué consiste el proceso de modernización o reacondicionamiento que realizan? ¿Qué tipo de configuraciones pueden ofrecer?

En este momento, el Gobierno estadounidense está retirando de servicio una cantidad considerable de UH-60L, que son enviados a nuestra base en Alabama. Allí los recibimos, desarmamos en su totalidad, reinstalamos cables, revisamos los motores, transmisión, sistemas hidráulicos, las palas de hélices mas todos los componentes del fuselaje, últimamente reconfiguramos el helicóptero según las especificaciones del cliente. Los helicópteros pueden entregarse con un sistema analógico mejorado o totalmente digital como el Garmin 5000 para distintos usos: operaciones civiles como rescate, evacuación médica, transporte de personal, anti-incendio, carga, o bien en una versión completamente militar para misiones de combate.

 Black Hawk. Foto: Aerocraft International 

Teniendo en cuenta que actualmente la Argentina cuenta con un número muy limitado de helicópteros Black Hawk, ¿cómo evalúan el potencial de incorporar este modelo en las Fuerzas Armadas y qué estrategias consideran viables para concretar ese objetivo?

Nuestro objetivo es avanzar en la repotenciación de estos helicópteros para las Fuerzas Armadas argentinas, dado que existe una alta demanda por este tipo de aeronaves. Hemos recibido señales concretas de interés, aunque somos conscientes de que todo está sujeto a las posibilidades presupuestarias. Aun así, existen alternativas creativas para ofrecer soluciones que permitan dotar a las Fuerzas con los medios que necesitan. Entendemos que no se trata de un desafío simple: requiere un trabajo cuidadoso y coordinado, especialmente frente al contexto económico actual. Sin embargo, confiamos en que es un proyecto viable y necesario, ya que la defensa del territorio argentino es prioritaria y las Fuerzas Armadas requieren contar con estas capacidades.

¿Podría contarnos más sobre el proyecto vinculado a los UAV y las posibilidades de producción local en Argentina?

En cuanto al proyecto con UAV, ya hemos mantenido algunos contactos y notamos un interés creciente. Se trata de una compañía italiana, y en este caso el producto que presentamos es un dron, o más precisamente, una aeronave autónoma certificada Parte 23. Hemos visitado FAdeA en varias oportunidades y comprobamos que poseen la capacidad técnica para fabricarlo localmente. Por eso estamos negociando un acuerdo de transferencia tecnológica que permita producirlo en Argentina, bajo el sello Made in Argentina.

Talisman 60. Foto: Aerocraft International 

¿Qué tipo de misiones o aplicaciones operativas tiene este sistema? 

Nuestro sistema tiene usos múltiples y duales. Entre otros usos civiles en agricultura, por ejemplo, sirve para observación y detección de incendios, para protección de fronteras y para misiones de vigilancia general. El dron complementa de forma eficiente al Black Hawk: el dron realiza relevamientos y, si detecta un foco o un punto de interés, ya sea bélico o relacionado con terrorismo, o incendios incipientes, se envía el Black Hawk con la configuración necesaria. Así se maximiza el rendimiento de ambos sistemas, ya que el dron es obviamente muchísimo más económico de operar.

El costo operativo es muy razonable, del orden de 50 dólares por hora. No hace falta disponer de un avión Orion o Casa para vigilar la costa. Con un dron cuya autonomía alcance aproximadamente 1.200 km se puede cubrir extensas franjas costeras a un costo muy inferior a las alternativas actuales.

¿Los proyectos que proponen incluyen transferencia tecnológica?

Sí, tenemos un interés a largo plazo. No buscamos únicamente ofrecer un producto, sino también brindar un respaldo sostenido en el tiempo. La Argentina cuenta con la tecnología y con el personal capacitado; lo que falta es la inversión en materiales e infraestructura para poder producir localmente.

¿De qué manera se prevé concretar este tipo de acuerdos?

Aún no está completamente definido, ya que forma parte de las negociaciones en curso. La operación podría concretarse bajo un esquema gobierno a gobierno o bien entre empresa a Estado. Estamos evaluando cuál modalidad permitirá optimizar la inversión y generar el mayor beneficio posible para la Argentina.

¿Tienen planificado incorporar nuevos desarrollos o equipos en el futuro que puedan resultar de interés para las Fuerzas Armadas argentinas?

Tenemos previsto traer helicópteros Chinook a la Argentina ni bien se reciba la luz verde de parte del Departamento de Estado de EEUU. Serán unidades reacondicionadas, que iremos incorporando de manera gradual. El gobierno estadounidense estará liberando progresivamente estos aparatos en servicio activo y, a medida que eso ocurra, los recibiremos, reacondicionaremos y pondremos a disposición para su oferta en el país.

Black Hawk. Foto: Aerocraft International 

En términos de proyección, ¿qué volumen de incorporación de equipos consideran viable?

La necesidad es significativa, aunque actualmente la cuestión pasa por el presupuesto. Hace mucho tiempo que no se reemplazan los equipos existentes, que ya son antiguos y requieren una actualización tecnológica. En ese sentido, el Black Hawk y Talisman 60 representan una excelente opción: ofrecen una relación costo-beneficio muy favorable. Permitiría incorporar tecnología de alto nivel a un precio sumamente competitivo para sostener las misiones de resguardo territorial y de defensa nacional tan necesarias en la Argentina. Además, existen aplicaciones muy prácticas y económicas para la Armada Argentina y otros órganos de seguridad nacional y provincial como policía, gendarmería y prefectura.