El demostrador de alta velocidad de Airbus Helicopters alcanza una nueva etapa en el marco del programa Clean Sky 2

Airbus Helicopters ha alcanzado un importante hito en el desarrollo del demostrador del helicóptero híbrido de alta velocidad, ahora en construcción como parte del programa europeo de investigacion Clean Sky 2. Una maqueta del revolucionario diseño acaba de superar las pruebas en túnel aerodinámico en unas instalaciones de Airbus. Dichas pruebas han demostrado la viabilidad del diseño elegido en cuanto a eficiencia, sostenibilidad y rendimiento y han abierto la vía para la revisión preliminar del diseño, que se espera para finales de 2016. Mientras tanto, el proyecto general ha alcanzado el primer hito oficial, en el que están involucrados los principales socios, dándose por terminada la fase de pre-diseño.  

Sobre la base de los logros del demostrador tecnólogico X3, el nuevo demostrador desarrollado por Airbus Helicopters en el marco del programa europeo Clean Sky 2, permitirá afinar la configuración aerodinámica del helicóptero “híbrido” y acercarla a un diseño operacional. El propósito definitivo es  satisfacer futuras exigencias relativas a una mayor velocidad, mejor rentabilidad y una drástica reducción de las huellas de emisión y acústica. Se prevé que las pruebas en vuelo del prototipo arranquen en 2019.

Según Jean-Brice Dumont, director técnico de Airbus Helicopters: “Con el demostrador Clean Sky 2 no tratamos sólo de volar más rápido, sino de ganar velocidad de forma más inteligente buscando el compromiso óptimo entre rentabilidad, sostenibilidad y rendimiento. Nuestro objetivo es proporcionar acceso a la velocidad y abrir la vía a nuevos tipos de misiones a partir de la década 2030, permitiendo a los ciudadanos europeos el acceso a servicios de transporte de urgencias o de puerta a puerta, allí donde más los necesiten”.  

El desarrollo del demostrador Clean Sky 2 se apoya en los conocimientos técnicos y la pericia de una amplia red de socios industriales europeos que participan en el proyecto. Mientras que las plantas de Airbus Helicopters de Francia, Alemania, España y Polonia se ocupan del diseño estructural y mecánico, otros países como por ejemplo Rumanía, Italia y el Reino Unido, también contribuyen aportando su experiencia a múltiples paquetes de trabajo de diseño y fabricación.

     
Ron Van Manen, gestor del programa Clean Sky 2, subraya: “El proyecto del LifeRCraft Demonstrator dentro de Clean Sky 2 reunirá capacidades de investigación de todo el ámbito europeo. El desarrollo de competencias tecnológicas relativas a los sistemas, las estructuras y la concepción general de un helicóptero híbrido, permitirá demostrar la viabilidad de este concepto susceptible de ofrecer una inédita relación entre la carga útil, el alcance y la velocidad. Particularmente en los casos que requieran una reacción rápida o donde el alcance sea clave (por ejemplo operaciones de socorro en caso de desastres naturales, evacuación médica, búsqueda y salvamento etc.), esta concepción de aeronave podrá aportar un considerable beneficio a la población, además de ofrecer nuevas oportunidades de mercado, que reforzarán la ya de por sí formidable posición competitiva de Europa en el sector del helicóptero”.

Fotografías:  Impresiones artísticas del demostrador (Ref.EXPH-1609-01 – EXPH-1609-02 – EXPH-1609-03 © Copyright Airbus Helicopters)

Iveco y Finmeccanica mostrarán este mes el nuevo blindado Centauro II

Eurosatory 2016

Madrid

G. S. Forte

El público asistente a la próxima feria Eurosatory –del 13 al 17 de junio en París– podrá conocer de primera mano el nuevo blindado de combate Centauro II unas semanas antes de que lo reciba su primer cliente, el ejército italiano. El consorcio de ese país formado por las compañías Iveco y Leonardo-Finmeccanica revelará la nueva versión del vehículo sobre ruedas Centauro, un sistema diseñado como cazacarros y para tareas de reconocimiento táctico. El modelo actualizado dispondrá, entre otras novedades de un cañón de 120 mm, frente a los 105 mm del actual, e incrementará la potencia de su motor en 200 caballos, con lo que desarrollará 720.

El vehículo, en el que Italia invertirá 160 millones de euros este año, será entregado a su ejército el próximo 2016 para que lo someta a una serie de pruebas que se alargarán hasta el próximo año.
Con el dinero destinado este ejercicio se prevé adquirir una quincena de unidades antes de su fabricación en serie, con la que, una vez iniciada, se completará un lote inicial de 140 Centauro II en total, según fuentes conocedoras de la operación citadas por Defense News. El nuevo blindado sustituirá a los antiguos Centauro (en la imagen) con los que aún cuenta Italia tras la venta de más de 140 a Jordania. El Ejército transalpino aún cuenta con en torno a 240 de estos blindados de los alrededor de 400 que fueron encargados en su momento.

Como contrapunto a las novedades sobre el programa del nuevo Centauro, el semanario estadounidense destaca las circunstancias que atraviesa el proyecto italiano de adquisición de hasta 381 blindados Freccia, modelo de combate de infantería derivado precisamente del Centauro. La información revela que después de que el Parlamento italiano diese luz verde a principios de 2015 a un gasto de 2.650 millones de euros en este proyecto, finalmente este año únicamente se destinarán 21 millones de euros a un programa considerado clave en el incremento de la movilidad y digitalización del Ejército.
Los nuevos Freccia deberán equipar una nueva brigada, después de que anteriormente ya se hubiesen encargado 249 unidades para equipar otra. En total, por tanto, las fuerzas terrestres italianas tienen previsto disponer de dos brigadas operativas con estos blindados. Para el segundo gran lote de 381 vehículos previstos se destinaron en 2015 un total de 201 millones de euros y debe haberse firmado un primer contrato de treinta unidades, según la fuente.

El desembolso de solo 21 millones este ejercicio, en cambio, dificulta el calendario de suministro de los 381 vehículos hasta 2024, como se había previsto. De esa cantidad, 261 unidades se corresponderán con versiones equipadas con morteros, puestos de mando, sistemas antitanque y combate, mientras que los 120 restantes montarán radares Lyra 10 para componer la denominada versión Freccia Explorer.
Por otra parte, en Italia también preocupa la escasa disponibilidad de carros de combate principales. A día de hoy sólo una treintena de tanques Ariete se encuentran totalmente disponible, tras los recortes en los presupuestos de mantenimiento de estos sistemas. Algunas voces apuntan a que los mandos militares preferirían adquirir tanques alemanes Leopard II, una plataforma que acaba de ganar enteros tras batir al Ariete, además de al M1A2 estadounidense, en unas recientes pruebas de la OTAN.

Fotografía: Ejército de Italia

Satellogic lanza los primeros nanosatélites comerciales

Centro de Lanzamiento de Taiyuan

La empresa argentina Satellogic puso en órbita el pasado 30 de mayo a Fresco y Batata, los primeros nanosatélites comerciales. Ambos destacan por su pequeño tamaño, miden 80 centímetros de alto por 40 de ancho, pesan 35 kilos y pueden volar a 500 kilómetros de altura.

Los dos sistemas fueron lanzados desde el Centro de Lanzamiento de Satélites de Taiyuan, en el norte de China, mediante un cohete Larga Marcha 4B, y permitirán monitorear campos, cultivos, industrias petroleras e infraestructura en tiempo real. Los satéliltes, según publica el diario Clarín, están dotados de tres cámaras: una multiespectral, otra hiperespectral y otra térmica, que les posibilitan sacar fotos de un metro por un metro.

El uso de la nanotecnología, junto con el abastecimiento a través de paneles solares, permite abaratar los costes, tamaño y peso de los satélites frente a los tradicionales.

El creador de Satellogic, Emiliano Kargieman, confirmó el lanzamiento exitoso a través de su cuenta de Twitter: "Tenemos confirmación de la estación en Bariloche: Fresco y Batata están saludables y enviando fuertes señales. El lanzamiento es 100% exitoso", escribió.

Cartografía civil de alta resolución

En el mismo cohete, China ha lanzado su nuevo satélite de cartografía civil de alta resolución Se trata del Ziyuan III 02, de 2,7 toneladas de peso y que se utilizará en estudios de recursos terrestres, prevención de desastres naturales, desarrollo agrícola, administración de recursos hidráulicos y planificación urbana, entre otras tareas, tal y como asegura la agencia de noticias china Xinhua

De acuerdo con el jefe diseñador de los satélites Ziyuan III, Cao Haiyi, el nuevo sistema tiene capacidad para tomar imágenes tridimensionales de objetos de 2,5 metros o más y reducir la desviación de posición vertical a un metro usando un telémetro láser a bordo.

Foto: Agencia Estatal Xinhua

Mas información: Fresco y Batata, los dos primeros nanosatélites comerciales argentinos

Actividades de la FAA en el ejercicio Larus 16

La Fuerza Aérea informa que continúa desarrollándose el Ejercicio “Larus 16” en la Base Aeronaval Comandante Espora, ubicada en la ciudad de Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires, habiéndose concretado hasta la fecha, una gran cantidad de ejercicios por parte de los sistemas involucrados.

En el “Larus” participan los sistemas IA-63 Pampa, A-4AR Fightinghawk, IA-58 Pucará, Bell 212, Hércules C-130, Fokker F-27 y DH6 Twin Otter; el Grupo de Operaciones Especiales y el Escuadrón Operativo de Vigilancia y Control Aeroespacial de la Fuerza Aérea, quienes realizarán operaciones conjuntas con el Ejército y Armada.

Los diversos sistemas se encuentran enfocados, no solo a las actividades que les son específicas, sino también, al logro de la sinergia necesaria con otros sistemas de armas para alcanzar los objetivos planteados por la dirección del ejercicio.

El Comando de Adiestramiento y Alistamiento, tiene al “Larus” dentro de su planificación anual, para adiestrar y evaluar al personal de la Institución en tareas de defensa contraaérea, apoyo de fuego cercano, abastecimiento aéreo y procedimientos de interceptación en combate.

La variedad del accionar de los sistemas intervinientes, hace que pilotos de combate, lleven adelante prácticas de tiro Aire-Aire y Aire-Tierra, adiestrándose en situaciones que en fracciones de segundos, exigen la toma de decisiones que son fundamentales para la misión.

Asimismo, el Escuadrón Hércules efectúa operaciones de lanzamiento de paracaidistas del Grupo de Operaciones Especiales o el lanzamiento de carga de contenedores y carga pesada. Helicopteristas del sistema Bell, brinda apoyo de búsqueda y rescate para las aeronaves de combate y se ejercitan en las tareas que deben realizar los hombres de pararrescate.

El Escuadrón de Twin Otter cumplimenta tareas operativas de abastecimiento aéreo por lanzamiento, búsqueda y salvamento, exploración y reconocimiento. La totalidad de las actividades que se desarrollan en el “Larus”, están monitoreadas por el Escuadrón de Vigilancia y Control del Aeroespacio (VyCA), quienes brindan información a las aeronaves que se encuentran interactuando, dando apoyo a la navegación, guiado táctico y a las misiones de interceptación que las mismas realizan.

Argentina quedó cerca de ser aceptada en la OCDE

Gestiones de Malcorra en París.

Ese organismo, conocido como “el club de los países ricos”, podría tomar la decisión en su reunión de septiembre.

Canciller Susana Malcorra. Foto: AP

Por: María Laura Avignolo para Clarín

Argentina podrá ser parte de la OCDE tras deliberaciones que van a transcurrir en el segundo semestre en París. Así se acordó en la entrevista entre la canciller Susana Malcorra y Angel Gurría, el director general de la organización , durante la visita de 48 horas de la ministra a la capital francesa. Una buena noticia para el gobierno de Mauricio Macri . Sólo Chile y México son los países latinoamericanos miembros de esta organización, que hoy lidera la batalla contra la corrupción de los estados y la eliminación de los paraísos fiscales.

“Quedamos en que vamos a trabajar en un plazo muy cortito, que será en septiembre. Les dijimos que políticamente nosotros estamos muy comprometidos para entrar a la OCDE. Las modalidades son las que se van a definir en este paso corto” explicó una fuente diplomática a Clarín. Malcorra fue recibida por Gurria y todo el equipo de la organización: los jefes del departamento económico, exterior, relaciones globales, la secretaria general. Su idea fue mostrarle a la funcionaria macrista qué puede hacer la OCDE por Argentina.

La canciller explicó todas las leyes que el gobierno está instrumentando y tiene que poner en marcha. Les habló de cómo son los mecanismos para lograr los apoyos parlamentarios, después que “el sabio pueblo argentino” los fuerza a crear consensos para gobernar y la relación que el gobierno actual tiene con los gobernadores.Enumeró la ley del blanqueo tributario que se pondrá en marcha. Pero explicarla será un trabajo del ministro de economía, Alfonso Prat Gay, que aterrizará en París el miércoles.

No fue la única noticia del día.Los capitanes de la industria francesa del MEDEF, en un almuerzo con la canciller, en el exclusivo club Cercle de l´union Interalliée, pegado al Palacio del Eliseo, se mostraron interesados en invertir en puertos, puentes y especialmente ferrovías y ferrocarriles de carga.Una especialidad muy francesa. Los empresarios coincidieron en que existe “un clima diferente, positivo” para los negocios en Argentina. Pero hicieron preguntas puntuales sobre la industrias de alimentos.

La canciller los invitó a invertir. “El primer objetivo del gobierno es asegurar que tiene una economía sustentable para todos los argentinos, donde se genere trabajo. Para generarlo necesitamos inversiones, que den empleo real.Y esta es mi invitación” les dijo.” La principal preocupación que tiene el presidente Macri es terminar con un país desigual”, aseguró. Malcorra también se reunió con representantes de Senado y de la Asamblea Nacional.

Tiene previsto reunirse con la ministra de Medio Ambiente, Segolene Royal y el canciller Jean Marc Ayrault .

Un decreto modifica las facultades de las FF.AA.

Por Mariano De Vedia - LA NACION

La oposición cuestiona que se elimine el régimen fijado por Alfonsín.

Una fuerte repercusión generó en el ámbito político el decreto 721/2016, firmado por Mauricio Macri , que fija nuevas atribuciones en el ministro de Defensa y en los jefes de las Fuerzas Armadas, dejando sin efecto la regulación que había dictado en enero de 1984, tras el retorno de la democracia, el entonces presidente Raúl Alfonsín .

Fuentes cercanas al ministro de Defensa, Julio Martínez, negaron que se transfieran funciones de responsabilidad política y aclararon a LA NACION que el decreto se limita a fijar "un reordenamiento administrativo y una división del trabajo".

No opina así el ex ministro Agustín Rossi , quien condujo el área de Defensa durante el gobierno de Cristina Kirchner. "Se toca el decreto fundacional de Alfonsín, que establecía la conducción civil de la Defensa", dijo ayer Rossi a LA NACION, al señalar que "no eran conquistas de un espacio político, sino logros de la democracia".

Advirtió que el decreto cede a los jefes de las fuerzas atribuciones que tenía el ministro de Defensa, como disponer los cambios de destino del personal militar. "Antes el ministro disponía todas las designaciones a partir del grado de coronel. Ahora se limita esa tarea a los destinos de la «conducción superior», sin definir desde qué grado", objetó Rossi. La norma habilita a los jefes militares a designar agentes civiles y autorizar sus cambios de destino

El nuevo decreto conserva en el ministro cinco facultades: designar al personal militar en la conducción superior de las FF. AA., nombrar al auditor general, disponer los retiros y bajas obligatorias de los oficiales, así como las altas y ceses de oficiales y suboficiales para prestar servicios en situación de retiro, y resolver los recursos presentados por los oficiales superiores contra resoluciones de los jefes de las fuerzas.

Antes se contemplaban facultades disciplinarias y atribuciones que fijaba el Reglamento de los Tribunales de Honor de las FF.AA., pero quedaron sin efecto cuando esos tribunales fueron derogados. "La mayoría de las funciones ya estaban en el decreto 436/84. No hace falta acumular en el ministro todo el trabajo del área y es conveniente simplificar los circuitos administrativos", explicó un colaborador de Martínez. El nuevo decreto permite a los jefes de cada fuerza designar al personal militar retirado para funciones docentes. "Antes de un nombramiento para un instituto universitario o secundario, nosotros cruzábamos los datos con el área de derechos humanos, para ver los antecedentes, cosa que ahora no ocurrirá", observó Rossi.

El legislador bonaerense Fernando "Chino" Navarro declaró que "estas facultades estaban bajo la órbita del poder político en el Ministerio de Defensa y ahora son transferidas nuevamente al control militar".

Nuevo giro en torno al posible reemplazo del Mirage

Según el blog "Historias de Aviones" de Hernán Longoni, y en el marco de la cobertura del acto del 1ro de mayo, no hubo anuncios pero si rumores o trascendidos sobre el reemplazo del Mirage del cual reproduzco sólo la parte referida a estos:

Por Hernan Longoni para historiasdeaviones.blogspot.com.ar

Mirage F-1CR-200

(...) Así las cosas, la catarata de rumores sobre la adquisición de un sistema que reemplace al Mirage carecen en todo de suficiente correlato con las intenciones oficiales. En efecto, la oferta mas solida -tanto en intenciones, como en feedback, así como en materialidad económica, técnica y política- era la de los tan controvertidos IAI Kfir, que en un numero de catorce (Seis C.12, Seis C.10 y dos biplazas) fueron ofrecidos al País y se estuvo a horas de suscribir. La acción de la Secretaria de Producción para la defensa -que no podemos calificar mas que de torpe- di pie a la suspension de dicha firma, que se mantiene hasta la actualidad, pese a que aun no esta del todo descartado tal programa.-

Por lo demás, caído el ofrecimiento del programa "caza supersónico de transición", que no es otra cosa que la compra de los Kfir por un precio total que -dolar mas o dolar menos- ronda los trescientos millones de dolares, solo queda en firme la posible evaluación (notese la distancia enorme de lo dicho a la compra o intención de compra efectiva) de AMDBA Mirage F-1CR ex franceses que en un numero de 32 podrían arribar al país a un precio aun no determinado, como transición a una aeronave mas moderna. Serian -con algún viso de seriedad, siempre según trascendidos- los M-2000-9 de los EAU, los que entregarían dichos aparatos en parte de pago de Dassault Rafale.-

Esta idea, que parte de un importante contratista privado y que ya habría tenido el visto bueno francés en cuanto a instalaciones, incluye la formación de dos escuadrones, con posibilidad de mantener material en reserva o para reposición, para facilitar la rotación de aeronaves en inspección y servicio.-

(Un antecedente en cuanto a la intención de este sistema esta dado en la intención por F-1M españoles, que hubieran venido a un precio simbólico, de no ser porque ello resulta imposible atento ser de Francia la ultima palabra en su aprobación, estado este ultimo que pidió una suma por esos aparatos mas otros de origen Armee del Air a un costo que le quito todo lo atractivo para su concreción).-

De ser así quizá -y solo como una impresión de "Historias de Aviones"- podría empezar a entreverse una salida tanto para dar descanso a los IA-63 Pampa que ocupan la plataforma de Tandil en la actualidad, como para reemplazar en un futuro no muy lejano al alicaído sistema A-4AR, victima ya de la ruptura de varias de las cadenas logísticas mundiales necesarias para mantener una linea de vuelo aceptable (máxime teniendo en mente la rigurosa aplicación del RAM).-

Mencionaremos escuetamente al caza ligero F-5, cuya intención u ofrecimiento no tiene sustento alguno. Similares consideraciones merecen los F-16, que son ofrecidos periódicamente desde hace muchos años al País, y que por diferentes motivos no se ha concretado.

El anuncio de la modernizan de aeronaves C-130 (en la entrega del TC-69) podría paliar en unos años la necesidad de mantener una linea de transporte pesado. pero habrá que ir viendo sin mas dilaciones, la posibilidad de un reemplazo para los transportes de mediano porte (FK-27 y FK-28) que tienen su certificado de baja -hoy por hoy- con fecha cierta.-

Quizá sea oportunidad para trazar una linea de compras conjuntas, sin dejar de lado las directivas que rigen el "reparto" de los estratos establecidos a cada Fuerza.-

La creacion -posible- de una base de aeronaves UAV (a cuyo efecto ya personal argentino se encuentra haciendo la debida capacitación en Fuerzas de países con mayor experiencia en el rubro) en Chamical causa no solo sorpresa si no hasta perplejidad, toda vez que si bien entendemos como un medio útil para controlar fronteras no se percibe una madurez suficiente como para confiar en un escaso numero de estos vehículos el control total de dichas regiones, asi como la tan mentada "ley de derribo" no tiene materialidad si se delega esta tarea a vehículos no tripulados. (decimos estos conscientes de muchos factores jurídicos que tornan a la ley de derribo en flagrantemente inconstitucional).-

En cuanto a control de fronteras, sigue el desarrollo del "escudo norte", utilizando EMB-312 Tucanos, entre los cuales el E-129 es el segundo en ser pintado con el esquema gris de baja visibilidad.-

Pesa entonces sobre los hombros de la conducción de la cartera de defensa no solo revertir la situación, sino de mantener los escasos programas que han sido útiles dentro de la difusa y apática posición política anterior.

Los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea Argentina ven hoy día delante de si un enemigo quizá menos mortífero en lo personal que aquel al que se enfrentaron sus camaradas durante la guerra, pero no caben dudas que la peligrosidad mediata (y no tanto) de sus consecuencias podrían ser similares.

Hoy como ayer, el personal que conduce los destinos de la FAA así como todos sus subordinados, están en condiciones personales de estar a la altura de las circunstancias, no quepan dudas de ello.-

Mas allá de la situación descripta a los 55 héroes caídos, a todo el personal de la FAA Veterano de Guerra de Malvinas, ya sea pilotos, técnicos, etc, insulares o continentales, en actividad o retirados, nuestro sincero y emocionado agradecimiento.-

Ministro Martínez entregó a la Armada Argentina una lancha reparada y modernizada en el astillero Tandanor

El ministro de Defensa, Julio Martínez, participó esta mañana del acto de entrega de la lancha ARA Indómita a la Armada Argentina, luego de que fuera reparada y sometida a una modernización integral en el Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR).

Luego de supervisar las tareas a bordo de la lancha TNC-45, que fue convertida de rápida a patrullera, el ministro recordó que la embarcación "está siendo recuperada tras permanecer nueve años en el CINAR".

"Este paso importante –remarcó Martínez- demuestra que se está ordenando y mejorando el funcionamiento del astillero gracias al trabajo en equipo de las autoridades actuales".

Acompañado por el jefe de la Armada Argentina, vicealmirante Marcelo Srur, el titular de la cartera de Defensa expresó: "Estamos transitando el camino correcto en cumplimiento de los objetivos planteados por el Presidente de la Nación de obtener resultados económicos y desempeñarnos con eficiencia y sustentabilidad".

El ministro también destacó la recuperación de las capacidades de los astilleros Almirante Storni y Tandanor -que conforman el CINAR-, que han alcanzado un nivel que los ubica entre los mejores de la región y del mundo.

Al respecto, Martínez mencionó la visita al CINAR de autoridades de España y China, que manifestaron su interés en realizar trabajos y reparaciones de manera conjunta.

El proceso de adecuación de la lancha "Indómita" se llevó a cabo con mano de obra calificada de Tandanor, que realizó diferentes tareas, entre las que se encuentran el reemplazo de toda la planta propulsora y generadora de la nave, lo que permitió duplicar su autonomía.

Las tareas incluyeron también la reparación de los tanques de combustible y de agua potable y la puesta en servicio de la planta de agua enfriada.

En cuanto al sector de habitabilidad, se realizaron reformas en la cubierta inferior adecuando los espacios para el personal femenino, se incorporó un cuarto de radio y se reformuló el puente de navegación y control con la incorporación de consolas para el Sistema de Comando, Control y Asesoramiento Táctico.

El programa de esas consolas fue desarrollado por el Servicio de Análisis Operativo y Guerra Electrónica de la Armada (SIAG).

El proceso de modernización de la lancha de la Armada se completará en el Arsenal Naval de la Base Naval Puerto Belgrano, donde se le instalará el sistema de control de armas.

Dirección de Comunicación Social 
Ministerio de Defensa

Combate urbano: La munición en el combate urbano

La potencia de fuego del tanque adaptada a la guerra urbana 
Defense Update


El arma más poderosa del tanque es su armamento principal, el cañón de alto poder de 120 mm, pero un cañón de alta velocidad no es un arma muy eficaz para el combate cercano en zonas urbanas. El actual casco del tanque de bajo perfil, y torretas en especial, restringen la elevación del cañón principal y los ángulos de la depresión, lo que hace imposible utilizar el arma principal para atacar objetivos en los edificios altos o bodegas de bunkers bajos a corta distancia. Por otra parte, la pistola de alta velocidad tiene un cañón largo, que restringe el recorrido de calles estrechas, y hace que sea prácticamente imposible para atacar objetivos en los costados o hacia atrás una vez que el barril está apuntando hacia delante. Los llamados "puntos ciegos" son las zonas más vulnerables del tanque.

En el área de municiones, las municiones más a menudo disparadas por los tanques actuales, APFSDS y HEAT, fueron diseñadas para ser utilizadas contra otros tanques o AFVs en áreas abiertas, y sufren gravemente de limitada eficacia cuando se utilizan contra objetivos de corto alcance en terreno urbano. En consecuencia, un cambio de zona de despliegue de la zona abierta al entorno urbano requeriría un cambio previo a la misión de municiones arma principal. Este es un proceso agotador y consume tiempo y expone a la tripulación a riesgos innecesarios de armas en el área de fuego. Otro cambio municiones sería necesario al pasar del medio ambiente urbano de nuevo a un lugar abierto.

Desde hace varios años, el arma estándar de la OTAN de un tanque principal ha tenido un tamaño de diámetro de 120 mm. Sólo dos tipos de cartuchos se utilizan en estos cañones de 120 mm - de energía cinética (KE), como APFSDS y Energía Química (CE) como cartuchos de alto explosivos optimizados para su uso antitanque (HEAT). Como munición KE normalmente no es conveniente para el uso urbano, las tripulaciones de tanques se han visto obligados a hacer un mayor uso de las municiones de la CE, que anteriormente se consideraban como "municiones secundaria". Ni las municiones CE ni las KE, sin embargo, se han optimizado para su uso en entornos urbanos, donde cualquiera de varios tipos de municiones de usos múltiples sería más eficaz.

De usos múltiples diseños de tanque se basan en varias combinaciones de fragmentar los cargos de alto poder explosivo, con capacidad de penetración limitada, y están optimizados para derrotar a las estructuras de hormigón, tanques, paredes y vehículos blindados ligeros. La mayoría de las balas disponibles de usos múltiples se han diseñado para el uso del armas de fuego estándar de la OTAN de 105mm, como los británicos L-30 o para los cañones de Rusia de 105, 115 y 125 mm. La empresa alemana Rheinmetall ha desarrollado un proyectil de 120 mm HE que se considera que es una combinación equilibrada de AT y MP. Una objetivos similares está llevando a cabo por General Dynamics con el M830A1, una munición HEAT equipada con caja de fragmentación, proporcionando más efecto "MP".

Algunas de estas municiones de usos múltiples están equipadas con fusibles de tiempo para producir efectos de explosión de aérea. Un ejemplo es la famosa munición de dardos, que se puede utilizar para realizar varios tipos de objetivos blandos en diferentes alcances, con efectos devastadores. Un reemplazo moderno de dardos es la munición XM1028, que puede ser usada en su contra enemigos tratando de subirse a tanques y vehículos blindados amistosos. La ventaja de la XM1028 es que puede ser disparado hacia vehículos muy cercanos, que están en peligro de ataques a longitud de brazo por fuerzas hostiles, sin correr el riesgo de daños al vehículo, la tripulación, las antenas o la óptica. En situaciones en las que las normas restrictivas de participación limitan el uso de cartuchos de munición letal, entonces cartuchos aturdidores o lacrimógenas (CS) pueden ser utilizados.

Los morteros integrales (morteros de 60 mm debajo de la armadura se construyen en los Merkava de las FDI) también puede mejorar la capacidad del tanque para atacar objetivos en las altas elevaciones y distancias cortas, donde el arma principal no puede ser ejercida.

Los marines necesitan cambiar su formación para adaptarse a la Info-Warfare Battle

Cuerpo de Marines de EE.UU. 

Por: Megan Eckstein
Fuente: USNI News

Los marines, en su forma de combatir, no puede descansar exclusivamente en nuevos equipos, tiene que prepararse para el tipo de guerra que está emergiendo. “Actualmente es necesario que se adiestre para la batalla naval en red en esta era de la guerra de la información”, dijo el Comandante de la Infantería de Marina, General Robert Neller.

Neller, hablando en la Marine Corps Association, dijo el 5 de mayo que no quería que los marines cayeran en la trampa de “prepararse para la última guerra”. En su lugar tienen que adaptar su adiestramiento  a operaciones anfibias con fuegos de precisión y vehículos aéreos no tripulados (UAV), controlados a nivel compañía e incluso a nivel pelotón.

“¿Cómo será la próxima guerra?” Preguntó Neller. “Es inevitable que nos equivoquemos pero creo que hay algunas cosas que podemos decir acerca de cómo va a ser. Creo que será  sobre la base de una campaña marítima: vamos a luchar con la Armada, vamos a partir del mar, vamos a capturar algún tipo de base naval o tal vez una base de operaciones avanzadas. Puede que tengamos que defenderla contra una amenaza marítima. Puede que, finalmente, en ese lugar haya … combate terrestre sostenido. Pero creo que nuestro enemigo va a ser diferente, yo creo que será un enemigo con capacidades próximas a las nuestras. El enemigo combatirá en red, tratarán de interferir  nuestras comunicaciones”.

Neller dijo que en las operaciones en Irak y Afganistán, las comunicaciones, la inteligencia y el acceso al espacio aéreo no sufrieron anomalías que constituyeran una sorpresa. Pero en el futuro, las interferencias y la  denegación de área serán un hecho, al igual que la presencia de vehículos aéreos no tripulados enemigos a los que hacer frente.

Cuerpo de Marines de EE.UU. 

Además, dijo que las condiciones del combate serán propicias para que haya muchas más bajas.

“Así que creo que va a ser un combate  muy diferente. Y esto debería afectar a la forma en que vamos no sólo a equiparnos y a organizar la fuerza sino a cómo nos vamos a adiestrar. Tenemos que empezar ahora”.

Hizo notar el esfuerzo de restauración de la capacidad de la aviación, así como los esfuerzos de modernización de los vehículos de combate de tierra y del armamento. Pero la próxima guerra puede estallar antes de que los marines estén equipados con todo el equipo de nueva generación, por lo entrenamiento para el combate futuro debe comenzar ya y con lo que tenemos.

“Podemos comprar todo el equipo que queramos”, dijo, pero “cuando vamos a la guerra, cuando sea y como sea, vamos con lo que tenemos. Y no importa lo que tengamos, debemos habernos entrenado con ello”.

“Aprovechar el apoyo que supone la simulación en el entrenamiento será una ventaja”, dijo Neller. La aviación saca el máximo partido de los simuladores, practicando intensivamente en un entorno virtual, antes incluso de probar nuevas maniobras o equipo en el aire. Las fuerzas terrestres van a la zaga en el uso de estas tecnologías, dijo, lo que tiene que cambiar ya.

“Y una formación más avanzada, fuerza contra fuerza, ayudaría a los marines a prepararse para lo inesperado”, dijo Neller. “Las fuerzas no deben adiestrarse para condiciones ideales, deberían hacerlo contra  marines igualmente expertos y en ambiente que les restrinja el movimiento, las comunicaciones y la inteligencia, así que cuando ocurra [contra un adversario], ya sabremos lo que va a ocurrir y habremos pensado cómo actuar””.

En general, según Neller, durante sus 40 años de carrera, los marines han tenido un éxito variable en el adiestramiento para la guerra. Cuando fue comisionado en 1975, post-Vietnam, el Cuerpo continuó entrenando para las operaciones al estilo Vietnam.