El proyecto se lleva adelante gracias al financiamiento del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF) y permitirá mejorar el desempeño de la fuerza naval en los puertos donde opera.
Por su parte, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Vicealmirante Julio Horacio Guardia, destacó el valor de esta obra para la Armada Argentina, resaltando además las obras que se están llevando adelante en el Astillero y las futuras, con el fin de recuperar capacidades de las unidades navales y expresó: “Este proyecto era un viejo anhelo de la Armada que va a permitirnos recuperar la libertad de acción, respecto al movimiento de nuestras unidades en nuestros muelles, que hasta el día de hoy implicaban una importante erogación de recursos al tener que contratar esos servicios en función de la edad de más de 50 años que tenían nuestros viejos remolcadores”; agradeció al presidente de Tandanor por la rápida comprensión de la necesidad de encarar este proyecto en común y destacó la actitud de cooperación y comprensión que ha habido hacia la Armada a lo largo de este año y medio en que trabajaron juntos. El Vicealmirante Julio Horacio Guardia recorrió asimismo los buques que se encuentran realizando tareas de recuperación de capacidades; como son los dos avisos clase Neftegaz alistándose para las próximas actividades antárticas y el transporte ARA “Canal Beagle” que se encuentra en recuperación de sus grúas, que permitirá continuar con la ininterrumpida presencia en el Continente Antártico.
Además, agradeció el compromiso de los trabajadores de Tandanor y la posibilidad de contar con esta empresa dentro de la jurisdicción del Ministerio de Defensa, la cual abre un horizonte promisorio en lo que respecta a futuros proyectos de recuperación de capacidades y construcción de unidades.
El remolcador TND 26-40 fue diseñado íntegramente en el astillero naval para el apoyo en maniobras de entrada y salida de buques en sus bases, es de doble propulsión con toberas, hélices de paso fijo y palas de timón. Posee superestructura a proa para alojar y abastecer a nueve tripulantes. El casco, de acero naval, y sus estructuras se encuentran dimensionados para cumplir con los exigentes requerimientos de su trabajo. Está protegido por defensas de goma que absorben los impactos propios de su labor. El tiro por popa lo proporciona a través de un gancho de remolque montado sobre una bita doble de trabajo. En proa posee otra bita doble de trabajo para apoyo de maniobra del buque atendido.
La Armada recibirá un total de siete remolcadores de 40TBP y cinco remolcadores de 10TBP, que serán destinados a las Bases y Apostaderos que la institución tiene a lo largo del país. Como dato de color, mencionemos que se continua con la tradicional costumbre de la colocación de las monedas en la estructura inicial y que la misma proviene de tiempos históricos, sin tener certeza de su origen, aunque en general los especialistas navales se los adjudican a los vikingos. También se explica como derivación de la costumbre romana de poner una moneda en la boca de los muertos como pago a caronte (el barquero de hades), para cruzar a través de la laguna estigia, y sus aguas del olvido, quedando saldada la contribución del resto de los tripulantes de ese buque.
De todos modos, cualquiera sea la versión, todas se basan en el pago de un tributo para lograr una navegación en aguas seguras y el deseado regreso a puerto. En la actualidad, se usan en esta ceremonia monedas para dar buena suerte al navío durante la construcción y buen futuro a la nave y a la dotación. (Source/Photo/Author: Luis Piñeiro/ Fotos MINDEF/Defensa.com)
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