Cruces con Gran Bretaña por áreas marítimas en la zona de Malvinas

Hubo un intercambio de notas en diciembre y enero entre ambas cancillerías. También los kelpers se quejaron por una decisión de Argentina.

El presidente Mauricio Macri y la primera ministra del Reino Unido, Theresa May, mantuvieron una reunión bilateral a fines de noviembre por el G20 en Buenos Aires.

Un fuerte intercambio de notas de protesta y respuestas que mantuvieron recientemente la Argentina y el Reino Unido sobre cuestiones de Medio Ambiente en el Atlántico Sur volvieron a mostrar la sensibilidad en un área en disputa de soberanía, las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, en un contexto de creciente acercamiento y cooperación que están manteniendo los dos países, y donde los isleños tienen cada vez más participación.

Las notas que entre diciembre y enero se enviaron la Cancillería argentina y el Foreign Office no fueron dadas a conocer. Clarín obtuvo parte de su texto. Lo cierto es que sobre fines de diciembre, la cancillería argentina le envió al Foreign Office una protesta por un anuncio reciente de que los británicos van a aplicar "medidas de conservación adicionales" en el "Área de Marina Protegida" creada en la zonas circundantes a las islas Georgias y las Sandwich del Sur en 2012, y que para la Argentina, en su momento y actualmente siguen siendo ilegales.

La Argentina "reitera su categórico rechazo a esta pretensión del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de adoptar y aplicar la legislación británica en las islas y sus espacios marítimos circundantes", afirmó el escrito diplomático haciendo referencia además a toda la normativa internacional existente, y sobre todo a la resolución 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas que pide a las partes en conflicto (Buenos Aires y Londres) abstenerse de adoptar decisiones que modifiquen unilateralmente la situación en la zona pero que Londres desconoce y desoye.

Además, el Gobierno le recordó al Reino Unido que considera dichas islas como parte de su soberanía y además, en la nota hizo referencia a que esa nueva zona de "no captura" (pesquera) que acaban de establecer los británicos al sur del paralelo de 60 grados latitud es también "violatoria del régimen multilateral" establecido por la Comisión para la Conservación de Recursos Vivos Marinos Antárticos, que está bajo la órbita del Tratado Antártico.

El inesperado chispazo entre los dos gobiernos se produce en medio de los preparativos de los embajadores Carlos Sersale y Mark Kent de nuevas reuniones de cooperación pesquera y antártica que se renovaron el año pasado, y que marcan un hito teniendo en cuenta las fuertes tensiones entre Londres y el kirchnerismo. Por otra parte, el canciller Jorge Faurie también está pensando en un cambio para la subsecretaría de Malvinas del Ministerio que conduce hoy la embajadora Teresa Kralikas, y quien podría ser destinada a Suecia. El área es una de las más activas del ministerio. El año pasado hubo una reactivación en todos los espacios de cooperación con el Reino Unido. Y hasta la premier Theresa May se reunió con Mauricio Macri durante el G20 en Buenos Aires a fin de año.

Pero conflictos son conflictos. Para el 22 de enero último llegó a Buenos Aires la respuesta británica rechazando todo el reclamo hecho por la Cancillería en torno a las Georgias y Sandwich del Sur. Por una parte, el Foreign Office rechazó la afirmación argentina de que las "Islas Falkland",  las Georgias y las Sandwich del Sur "formen parte integral del territorio nacional argentino", y por la otra agregó que "el Reino Unido no tiene dudas sobre su soberanía sobre las Islas Falkland y sus áreas marítimas circundantes". Los mismo, dijo la nota del FO, se extiende a las Georgias y las Sandwich.

Con respecto a las nuevas medidas que habían tomado al sur de los 60 grados de los británicos señalaron que no cambia el estatus de la región, que la misma no tenía implicaciones para el Tratado Antártico y que por lo tanto rechaza de plano todo el planteo argentino. Claro, en final de la nota que firma la dirección de Territorios de Ultramar del Foreign Office, mantiene un cumplido y dijo que renovaba su "más alta consideración" a la embajada argentina en el Reino Unido.
Resultado de imagen para Banco de Burdwood
En el medio de ese intercambio bilateral apareció el Gobierno de las islas. En un comunicado manifestó estar en conocimiento del último anuncio argentino de que "supuestamente creaba un área de protección marida al sur del Banco de Burdwood".

El anuncio argentino no había sido "supuesto" sino efectivo. E hizo referencia a una nueva ley nacional que creó áreas marinas protegidas Banco Burdwood II y Yaganes, ubicadas al este de Tierra del Fuego y al sur de las Malvinas. La iniciativa apunta a fortalecer la conservación de espacios marítimos estratégicos y la protección de especies amenazadas. Estas áreas que estarán dentro del llamado "Sistema Nacional de Áreas Marinas Protegidas" aportarán más de 100 mil kilómetros cuadrados a la superficie marina protegida y constituye el primer paso para lograr la protección del 10 por ciento de los espacios marítimos argentinos, según está previsto en el Plan Estratégico para la Diversidad Biológica 2011-2020.

Pero para los kelpers es una "amenaza". El comunicado de las islas indicó que la designación de dicha zona "infringe su área de Conservación Pesquera (que Argentina no reconoce) y que se estaban tomando pasos para direccionar la cuestión". No dijeron cuáles.
(Source/Photo/Author: Natasha Niebieskikwiat/Clarin.com)

La Marina de los EE.UU. ordena más de 4.000 bombas de entrenamiento guiadas por láser

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció el 28 de enero que la Armada de los Estados Unidos ordenó casi 4000 bombas de entrenamiento guiadas por láser BDU-59B/B

Según un comunicado, a Lockheed Martin Misiles y Control de Incendios se le otorgan $16.089.088 por la modificación P00005 a un contrato de precio fijo en firme previamente adjudicado (N00019-17-C-0022).

Esta modificación prevé la adquisición de 4.320 bombas de entrenamiento guiadas por láser BDU-59B/B.

Se espera que los trabajos concluyan en diciembre de 2021

Según Lockheed Martin, el BDU-59B/B es un sistema realista de entrenamiento táctico para el empleo con bombas guiadas por láser (LGB) de Paveway II. BDU-59 B/B replica los requisitos clave de rendimiento y compromiso láser de los sistemas de armas guiadas por láser de Paveway.

Las nuevas rondas de entrenamiento son una solución de entrenamiento rentable y prudente para los combatientes, tanto para la tripulación como para los controladores aéreos de las terminales

BDU-59B/B emula con precisión las características de empleo de las bombas guiadas por láser (LGBs) Paveway II y proporciona entrenamiento con fuego vivo para que las tripulaciones puedan practicar y refinar las tácticas de lanzamiento en entornos de misiones tácticas, conservando al mismo tiempo los activos de armas operativas; y los controladores aéreos de terminales pueden emplear de forma más eficaz las técnicas de láser al final del juego.

El sistema de transporte múltiple BDU-59B/B mejora aún más la eficacia de la formación LGB de Paveway II y reduce el coste total mediante el uso de varias unidades durante una sola misión de formación. Además, el sistema de carros múltiples ofrece oportunidades de entrenamiento mejoradas dramáticamente para Aviones con Pilotos Remotos (RPA)(Source/Photo: Defence Blog)

Científicos del MIT convirtieron la señal de WiFi en electricidad

Gracias a este invento, el Wi-Fi podría convertirse en una fuente de energía generalizada.

Científicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en Estados Unidos, han diseñado una maquina que convierte las señales de Wi-Fi en electricidad para alimentar los dispositivos electrónicos sin la necesidad de tener que cargarlo por la noche.

Los científicos han creado un pequeño artículo bidimensional con materiales muy delgados y flexibles, que absorbe las ondas de la red inalámbrica así como otras ondas electromagnéticas en el aire, y las convierte en electricidad.

Gracias a este invento, que convierte la señal en corriente directa útil, el Wi-Fi podría convertirse en una fuente de energía generalizada. De acuerdo con Tomás Palacios, profesor de ingeniería eléctrica e informática en el MIT, se ha allanado el camino para la recolección de energía sustraída del medio ambiente.

"Cuando tienes uno de estos dispositivos, estás recolectando energía las 24 horas del día, los 7 días de la semana (…) se podría cubrir el escritorio con un mantel electrónico y aunque solo esté en el escritorio, se estaría recolectando energía todo el tiempo", aseguró el investigador a la revista Nature.

Aunque la potencia lograda no supera el rango de los microvatios, el invento acerca al hombre a la posibilidad de obtener electricidad de casi cualquier sitio, y poder usarla en nuestros teléfonos celulares, computadoras portátiles y otra serie de aparatos.

Palacios y sus colegas diseñaron una antena que recibe la radiación emitida por cualquier aparato que use las frecuencias de los 2.4 gigahercios (GHz) y los 5.6 GHz. Esta corriente alterna fluye hacia un semiconductor de disulfuro de molibdeno (MoS2), donde se convierte en corriente eléctrica directa.

El sistema diseñado por los científicos del MIT tiene una eficiencia de entre el 30% y el 40% en pruebas de laboratorio, produciendo alrededor de 40 microwatts cuando se expone a señales que llevan 150 microwatts de potencia. "No suena como mucho comparado con los 60 vatios que necesita una computadora, pero aún se puede hacer mucho con eso", explicó Palacios.

Con el invento reutilizas toda la energía que se perdía (Foto: John Moore/Getty Images)

"Se pueden diseñar una amplia gama de sensores para monitoreo ambiental o detección química y biológica, que operan con un solo microwatt. O puedes guardar la electricidad en una batería para usarla más tarde ", agregó.

A pesar de que anteriormente se habían creado otros dispositivos de recolección de energía, estos eran rígidos, frágiles y muy complejos para fabricarse a gran escala. Por el contrario, las láminas de disulfuro de molibdeno se puede producir en máquinas industriales, lo que implica que puedan ser lo suficientemente grandes como para capturar cantidades útiles de energía.

"En el futuro, todo se cubrirá con sistemas electrónicos y sensores. La pregunta es ¿cómo podemos potenciarlos? ", concluyó Palacios.(Infobae.com)

Bielorrusia espera recibir los primeros cazas Su-30SM este año

Bielorrusia recibirá los primeros cuatro de los 12 aviones de combate multiproposito Sukhoi Su-30SM de Rusia a finales de este año,. El miércoles, el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, en la planta de aviación de Irkutsk dijo que las Fuerzas Armadas de Bielorrusia se estaban preparando para recibir el primer lote de aviones de combate Su-30SM en 2019. El Ministerio de Defensa dijo que Bielorrusia esperaba recibir a 12 cazas biplazas de Rusia equipados con un radar de múltiples fases, aletas horizontales frontales y propulsores orientables para la súper maniobrabilidad, así como con HUD de gran angular. En 2018, el Ministro de Defensa de Bielorrusia, Andrei Ravkov, dijo que Rusia, debido a las sanciones internacionales sobre equipos y equipos electrónicos para aeronaves, aún no puede entregar aviones de combate Su-30SM a la República; las entregas se pueden hacer en 2019. Su-30SM es un avanzado avión de combate súper maniobrable de dos asientos desarrollado por la rusa Sukhoi Aviation Corporation y producido por la Irkut Corporation. Es capaz de emplear armas avanzadas de alta precisión aire-aire y aire-superficie. Además, la aeronave se puede usar para entrenar a pilotos de combatientes avanzados. El caza multiusos Su-30SM es el desarrollo posterior de la familia de aviones de combate Su-30MK. El caza fue diseñado de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea de Rusia en términos de sistema de radar, radio y sistema de reconocimiento, estructura de armas, asientos de expulsión y soporte de sistemas. Las entregas de aviones Su-30SM a las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación de Rusia están en marcha desde 2012, a la Armada rusa, desde 2014, al Ministerio de Defensa de la República de Kazajstán, desde 2015.(Source/Photo: Belarus MoD)

Incidente en el Océano Pacífico entre dos aviones F-18 estadounidenses y dos Su-35 rusos

Dos aviones de combate Sujoi Su-35 rusos lograron situarse detrás de dos cazas F-18 de la Armada de EEUU en un incidente ocurrido en el Océano Pacífico. Los medios rusos publicaron una serie de fotos que mostraron a dos F-18 de EEUU en la línea de visión de dos aviones rusos Sujoi Su-35. Una fuente que dijo representar a uno de los pilotos de aviones de combate rusos señaló que los dos aviones rusos Sujoi Su-35 siguieron y humillaron a los aviones norteamericamos hasta que llegó un F-15 japonés en “auxilio” de los F-18. Los comentaristas rusos sintieron que este incidente demostró la superioridad aérea de Rusia y sus aviones. El Su-35 de Rusia tiene varias ventajas sobre los F-18 estadounidenses en el combate aéreo. Una fuente rusa reveló también recientemente que el prototipo Su-57, un caza ruso de quinta generación, había logrado identificar a los aviones furtivos estadounidenses F-35 y F-22. Esta noticia sorprendió enormemente a los expertos porque el Sujoi Su-57 funciona a nivel de prototipo y no ha sido oficialmente entregado a la Fuerza Aérea rusa. (Source/Photo: Various Media; Press TV)

Corea del Sur recibe el primer avión A330 MRTT

La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) recibió su primer avión Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) bajo un acuerdo de KRW1.4 billones (USD1.3 mil millones).  La nueva generación del A330 MRTT extiende la resistencia y el alcance de los aviones de combate de la ROKAF, y proporciona el servicio con capacidad de transporte estratégico para pasajeros y carga. En el servicio surcoreano, el A330 MRTT será impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 700, estará equipado con el sistema de repostar de Airbus y se podrá configurar en una variedad de diseños para transportar pasajeros y carga o para fines de evacuación. Para garantizar el requisito de Corea del Sur, Airbus venció la dura competencia de Boeing, que había presentado su plataforma KC-46A Pegasus, e Israel Aerospace Industries, que proponía su Transporte de Cisternas Múltiples Misiones B767-300 (MMTT). Al explicar su decisión, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) observó la resistencia superior, la carga de combustible y la capacidad de transporte de tropas y carga del A330 MRTT, así como su precio y el hecho de que ya están en servicio varios aviones con Fuerzas de todo el mundo. Corea del Sur se convierte en el séptimo miembro de la familia mundial de operadores de A330 MRTT y es uno de los 12 países que ordenó el avión. Esta última entrega lleva el total de la flota en servicio a 35. (Source/Photo: Airbus Defence)

Primer bombardero modernizado Tu-160M ingresará a las Fuerzas Armadas Rusas en 2021

El anunciado fue realizado por el Ministro de Defensa General del Ejército, Sergei Shoigu, durante su visita de trabajo a la Planta de Aviación Gorbunov Kazan (una rama de Tupolev PJSC). "Estamos trabajando para mejorar el Tu-160M ​​y darle una nueva perspectiva de acuerdo con el cronograma. El primer avión que no tendrá análogos en el mundo, ingresará a las tropas en 2021", dijo el jefe del departamento de defensa. cuando abrió una sesión enfocada en mantener el estado del armamento, militares y hardware especial. “La aeronave estará equipada con el último sistema de defensa a bordo, un moderno sistema de comunicaciones confiable con un sistema anti-jamming mejorado y armas únicas estándar y nucleares, que ampliarán significativamente sus capacidades de combate. Se instalaron motores NK-32 de la segunda serie, lo que aumentará significativamente el alcance y la duración del vuelo ", dijo el General del Ejército Sergei Shoigu. Como parte de la visita de trabajo, el jefe del departamento militar visitó la planta de aviación de Gorbunov (sucursal de Tupolev PJSC), donde inspeccionó el progreso de la orden de defensa estatal para la producción y modernización de aeronaves de largo alcance, en particular Tu-160 (Tu-160M), Tu-214, así como el progreso de la fabricación del Tu-160 en una nueva perspectiva. (Source/Photo: Russian Federación MoD)

Leonardo prueba el sistema de artillería M109L SP actualizado

Leonardo Defense Systems de Italia ha desarrollado y probado un paquete de actualización, dirigido al mercado de exportación, para el sistema de artillería autopropulsada (SP) M109L de 155 mm. El M109L estándar está equipado con una municiones de calibre 155 mm/39 de fabricación italiana que es equivalente a la instalada en el sistema de artillería remolcada FH-70 de 155 mm que aún está desplegado por el ejército italiano. El último M109L actualizado tiene una cámara de 23 litros y cumple con el Memorando de Entendimiento Balístico Conjunto (JBMOU). También está equipado con un extractor de humos y una nueva boca de freno. El sistema de retroceso y los equilibradores se modificaron para tener en cuenta el aumento de retroceso y el peso de la artillería de calibre 155 mm/52. El alcance máximo depende de la combinación del proyectil y carga, pero al disparar un proyectil estándar M15A2 altamente explosivo (HE) de 155 mm, se puede alcanzar un alcance máximo de 30 km, o una munición de alcance extendido podría alcanzar los 40 km, según Leonardo.La mejora más significativa del alcance sería el lanzamiento del último proyectil de artillería balística de 155 mm de alcance balístico extendido (BER) Leonardo Volcano, que fue clasificado por el ejército italiano y está listo para la producción en cantidad tan pronto como se realicen los pedidos. Volcano cuenta con un fuselaje de calibre estabilizado para las aletas que está cargado con un HE compatible con municiones insensibles (IM) con anillos de tungsteno patentados. Está equipado con una boquilla multifunción montada en la punta que se puede configurar para funciones de altitud, impacto/retraso, tiempo o autodestrucción. Este fuselaje tiene sabots que se desprenden después de disparar, y el proyectil estabilizado de aleta de 16 kg tiene un diámetro de 90 mm. (Source/Photo: Leonardo)

Pronostican que la Argentina será el segundo mayor productor mundial de litio en 2022

Así lo aseguró el subsecretario de Desarrollo Minero de la Nación, Mariano Lamothe, quien resaltó que “hay 14 proyectos de litio en etapa avanzada y más de 40 en etapa inicial de exploración”.

Con una capacidad de producción proyectada de 290.000 toneladas anuales de LCE (carbonato de litio equivalente), la Argentina prevé constituirse en “el segundo mayor productor de litio del mundo” hacia el año 2022, aseguró el subsecretario de Desarrollo Minero de la Nación, Mariano Lamothe.

Lamothe formuló declaraciones a la revista especializada canadiense “Resource World”, durante su reciente visita a la ciudad de Vancouver, en la región de Columbia Británica, para asistir a conferencias de inversión y exploración de recursos.

El funcionario señaló, con respecto a las perspectivas del litio, que “no sólo existe un buen potencial geológico, sino que también tenemos regulaciones amigables para ayudar a invertir en la región donde se encuentran los salares”.

“Estamos mejorando la infraestructura, incluidos los ductos de gas natural, que ayudarán a los desarrolladores de minas: se espera que la producción de gas se duplique en los próximos cinco años”, proyectó Lamothe.

Precisó luego que para 2022 “esperamos tener una capacidad de producción de 290.000 toneladas anuales de LCE (equivalente de carbonato de litio)”, es decir, más del triple que en la actualidad.(Télam)

Maduro afirmó que hay militares desertores en Colombia que conspiran en su contra

El presidente afirmó que miembros de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana se trasladaron al país vecino y "se convirtieron en mercenarios de la oligarquía".

El presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, aseguró hoy que un grupo de militares que desertaron de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) se encuentran en Colombia conspirando contra su Gobierno, que no es reconocido por numerosos países.

"Un grupo de desertores, militares, se convirtieron en mercenarios de la oligarquía colombiana y conspiran desde Colombia para dividir la FANB", dijo el mandatario durante un acto con militares en Caracas.

Maduro llamó a los uniformados a permanecer rodilla en tierra (fieles) y a su mando con "unidad monolítica y moral máxima", al mismo tiempo que el Parlamento, de contundente mayoría opositora, promueve amnistiar a los militares que desobedezcan al mandatario.(Télam)

Los nuevos vehículos de combate de la Infantería de Marina demostraron ser capaces de reemplazar completamente al antecesor

Foto por Kaitlin Kelly

El Cuerpo de Marines de EE. UU. ha anunciado que el nuevo Vehículo de Combate Anfibio ofrece "significativamente mayor capacidad de supervivencia, movilidad" que el predecesor.

Según una declaración, el programa de vehículos de combate anfibios de la Infantería de Marina alcanzó otro hito, demostrando la capacidad del vehículo para entregar el poder de combate futuro desde el barco hasta la costa y los objetivos de seguimiento. El Oficial Ejecutivo de Programas, Land Systems, recientemente completó las pruebas en el ACV, lo que demostró la capacidad de los nuevos vehículos no solo para enfrentar las olas difíciles, sino también para completar un largo baño desde el barco hasta la costa y de regreso.

Estos logros principales facilitaron que el programa pasara de lo que originalmente se concibió como un enfoque incremental, a uno que se conocerá como la familia de vehículos ACV, sin la nomenclatura de ACV 1.1 o ACV 1.2..

En junio de 2018, Marine Corps Systems Command otorgó a BAE Systems un contrato para comenzar la producción inicial a baja velocidad de los vehículos anfibios. Desde entonces, la oficina del programa de Asalto Anfibio Avanzado en el Oficial Ejecutivo de Programas, Land Systems, ha continuado realizando una variedad de pruebas de natación robustas y otras en la plataforma.

Más recientemente, la oficina del programa ACV completó exitosamente 1.2 pruebas de requisitos anticipadas, y determinó que ACV es capaz de reemplazar completamente el AAV heredado.

"Hemos aterrizado en un vehículo que es muy comparable en el océano o en el agua con el AAV actual, con respecto al rendimiento", dijo el Coronel Kirk Mullins, gerente del programa para Asalto Anfibio Avanzado en PEO Land Systems. "Tenemos un vehículo que tiene una capacidad de supervivencia y movilidad significativamente mayor que la plataforma actual, y otro que, a través de pruebas operativas demostradas, los marines están muy felices".

Se evaluaron varias capacidades durante las pruebas recientes, incluida la capacidad del vehículo para embarcarse y desplegarse fuera de un barco anfibio, su umbral de barco a tierra y una prueba de alto oleaje, que sometió al vehículo a zonas de oleaje agresivas con olas de más de seis pies , dijo Mullins.

"La oficina del programa probó el vehículo para todos los requisitos de transición del ACV 1.2 e incluso lo sometió a olas de 9 pies sin problemas", dijo. "Debido a esto, el Cuerpo de Marines ahora fue la oportunidad de combinar el programa en un programa singular de la familia de vehículos ACV".

La plataforma cumplió con los requisitos de 1.2 antes de lo previsto, que la oficina del programa acredita en parte al proceso competitivo mediante el cual se seleccionó el vehículo.

"El éxito que el programa ha logrado hoy tiene mucho que ver con la forma en que se estructuró y cómo se ejecutó", dijo Angelo Scarlato, gerente de productos ACV 1.1 de PEO Land Systems. "La competencia [entre la industria para producir el ACV] funcionó, al obtener un mayor rendimiento de nuestros socios de la industria y el vehículo a un precio razonable".

Scarlato también observó que el ACV 1.1 cumplía con los requisitos de 1.2 antes de lo programado, Corps puede evitar por completo los costos incrementales de ingeniería, fabricación y desarrollo asociados con el desarrollo de un vehículo ACV 1.2 diferente.

El Oficial Ejecutivo de Programas, Land Systems, colocó el Vehículo de Combate Anfibio 1.1 en las pruebas de surf en diciembre de 2018 en la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg, California.

Dijo Scarlato, al completar las pruebas de requisitos de transición 1.2, la oficina del programa está cambiando su enfoque hacia la efectividad y adecuación operacional, la protección y supervivencia de la fuerza y ​​las pruebas de sostenibilidad logística.

"Las dos pruebas reglamentarias a las que tenemos que someternos son la prueba de fuego real [Prueba operativa inicial y Evaluación] y [Nivel de sistema completo]", dijo. “Para IOT & E, estamos analizando la efectividad operativa y la idoneidad operativa de la plataforma. Para FUSL, estamos buscando protección de la fuerza y ​​capacidad de supervivencia ".

El ACV está destinado a servir a los marines durante al menos los próximos 20 años o más. Con eso en mente, Scarlato dijo que el ACV también se sometería a pruebas de demostración de logística.

"Para esto, nos estamos enfocando más en los aspectos de idoneidad y mantenimiento de la plataforma", dijo. "No solo estamos viendo cuán efectivo es en un entorno de combate, sino también qué tan logísticamente es la plataforma".

En un movimiento no convencional de la oficina del programa, los operadores de la Marina que probaron el vehículo tuvieron la oportunidad de interactuar directamente con los gerentes e ingenieros del programa de la plataforma, tanto de la oficina del programa AAA como de los sistemas BAE, para proporcionar comentarios constructivos sobre la mejora del vehículo. diseño.

"Hay algunas cosas que simplemente no puede capturar de los informes de pruebas y encuestas que los marines suelen completar después de estas evaluaciones operativas", dijo Mullins. "Quería que los Marines tuvieran la oportunidad de poner físicamente a los ingenieros de ACV y los oficiales de proyecto en el vehículo para señalar sus sugerencias de mejoras, de modo que cuando los ingenieros regresen a sus oficinas para diseñar las correcciones, tendrían una experiencia de primera mano. experiencia de lo que los marines experimentaron ".

Mullins le da crédito al equipo del proyecto y al fabricante de vehículos por sus grandes esfuerzos para incorporar algunos de los cambios sugeridos por los Marines, muchos de los cuales se incluirán en la primera versión de ACV más adelante este año. Hasta ahora, el equipo ha incorporado siete de los principales elementos de retroalimentación proporcionados por Marines. Sin embargo, Mullins también quiere que los Marines sepan que sus comentarios adicionales y sugerencias aún podrían abordarse en versiones posteriores del ACV.

Los infantes de marina toman el Vehículo de Combate Anfibio 1.1 para dar un paseo a bordo del Campo Pendleton, California. La oficina del programa de Vehículos de Combate Anfibios en el Oficial Ejecutivo del Programa, Land Systems, completó recientemente las pruebas de requisitos anticipadas del ACV 1.2, y ha determinado que el ACV es capaz de reemplazar totalmente el Vehículo Anfibio de Asalto. Foto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

El objetivo de la mejora continua mediante la solicitud de comentarios es algo que la oficina del programa planea llevar al futuro.

"También nos imaginamos hacer algo muy similar con IOT & E", dijo Scarlato. "Es un bucle continuo, que solicita comentarios de su cliente y diseña cambios para satisfacer las necesidades del cliente".(Source/Photo: Defence Blog)

La Unión Europea autorizó el ingreso de biodiésel argentino

El secretario de Relaciones Económicas Internacionales de la Cancillería, Horacio Reyser, detalló a Télam que "el cupo habilitado de exportación es de 1.250.000 toneladas a partir de este año y que el mismo se ampliará a razón de un 2% por año por los siguientes cinco años".

Argentina logró un acuerdo con la Unión Europea para poder volver a exportar biodiésel al viejo continente y "para encontrar una solución definitiva a la disputa comercial, con el apoyo del gobierno nacional, la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio) ofreció un compromiso de precios y volúmenes para permitir el reinicio" de las ventas, informó la Cancillería en un comunicado.
El acuerdo fue aprobado por el Comité de Prácticas Comerciales de la Comisión Europea y "se logró sin apelar al Órgano de Solución de Diferencias de la OMC", destacó la Cancillería y precisó que "no solo representa un beneficio para la industria argentina sino también para los consumidores europeos respecto de un producto con alto valor agregado e íntimamente ligado a la defensa del medio ambiente". Al tiempo que se destacó "la buena disposición de las autoridades europeas para arribar a esta solución".

La apertura del mercado será efectiva a partir de que salga publicado el Boletín Oficial de la UE, "que será en los próximos días", agregó elsecretario de Relaciones Económicas Internacionales de la Cancillería, Horacio Reyser, quien aclaró que desconoce el precio al que se cotizará el producto.

"Es un acuerdo que nosotros celebramos, ya que consideramos que este es razonable y trae un beneficio para todas las partes", dijo a Télam el presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (Carbio), Luis Zubizarreta.(Télam)

Alemania exportará sistemas de misiles navales RAM a Catar

Se emplearán en las corbetas que construye Fincantieri

Berlín ha autorizado la venta de nuevos sistemas de armas a Catar. Con este país está enemistado su vecino Arabia Saudí, uno de los principales clientes del armamento alemán al que, sin embargo, la nación europea bloqueó las entregas hace unos meses como consecuencia de la desaparición en el consulado saudí de Estambul del periodista Jamal Khashoggi.

De acuerdo con la información enviada por el ministro de Economía alemán, Peter Altmaier, a los legisladores de su país, la nueva operación supone la entrega de cuatro sistemas de misiles navales RAM, desarrollados por Alemania y Estados Unidos.

La carta, cuyo contenido ha recogido la agencia de noticias Reuters, está fechada el 23 de enero y no incluye el valor de la compra.

La venta incluye además 85 radares de modo dual y buscadores infrarrojos como guías del misil hacia su objetivo. Los equipos se instalarán en las cuatro corbetas que los astilleros Fincantieri construyen actualmente en Italia y fueron adquiridos en 2017 por un coste que ronda los 5.000 millones de euros.

El misil RAM es un arma basada en el misil aire-aire Sidewinder que se emplea como proyectil superficie-aire (SAM). Se emplea principalmente como armamento de proximidad (CIWS, por sus siglas en inglés).

El sistema es fabricado y comercializado por RAM-Systems GmbH, una compañía conjunta con sede en la ciudad alemana de Ottobrunn y propiedad de las europeas Diehl (Alemania) y MBDA (propiedad a su vez de la Airbus, la británica BAE Systems y la italiana Leonardo) y la estadounidense Raytheon.(Source/Photo: Infodefensa)

El Bell V-280 alcanza los 280 nudos

El V-280 con los rotores en modo de vuelo de crucero (Bell Helicopter)

El pasado 23 de enero el convertiplano Bell V-280 Valor alcanzó un importante hito al conseguir una velocidad de 280 nudos (de ahí toma su nombre precisamente) durante un vuelo en el Centro de Pruebas de Arlington, Texas. Esta aeronave participa en el programa Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de Tierra estadounidense, concretamente en la fase Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) ofreciendo duplicar el alcance y velocidad de los helicópteros medios actualmente empleados.

Desde que realizara su primer vuelo en diciembre de 2017 y tras poco más de un año de pruebas ha acumulado 85 horas de vuelo, 180 horas de motor en funcionamiento, ha demostrado su capacidad para ascender 4.500 pies por minuto (más de 1.300 m.) y volar a 11.500 pies (3.500 m.) de altitud. También ha realizado transiciones entre vuelo de crucero y el modo de aterrizaje y despegue vertical, realizado vuelos ininterrumpidos de más de 370 millas (casi 600 km.) y realizado demostraciones de elevada maniobrabilidad a altas y bajas velocidades, gracias en parte a su control de vuelo digital del tipo fly-by-wire.

La barrera de la velocidad

Este hito es de gran importancia puesto que uno de los objetivos de los nuevos desarrollos como este V-280 o el SB-1 Defiant de Sikorky es superar las limitaciones de velocidad de los helicópteros tradicionales derivadas de su diseño convencional. Este se basa en el empleo de un rotor principal para la sustentación y un timón de cola, sobre el que funciona un rotor antipar que evita que gire sobre sí mismo.

Aunque las ventajas del despegue y aterrizaje vertical son obvias, este diseño limita la velocidad máxima, ya que por encima de los 160-170 nudos se vuelven inestables y entran en pérdida. Esto se debe a la diferencia de sustentación de la pala que avanza frente a la que retrocede y por la elevada velocidad que se alcanza en la punta de la pala.

De ahí que a lo largo de las últimas décadas diferentes fabricantes hayan apostado por diseños alternativos para superar estas limitaciones y lograr mayor estabilidad y maniobrabilidad. Surgieron diseños como el de los rotores coaxiales, empleados hace años por la empresa rusa Kamov, o los entrelazados, como los que usa Kaman Aircraft, que prescinden del rotor antipar, porque los dobles principales generan su propio par de fuerzas.

Otra aproximación para alcanzar gran velocidad es dotar al helicóptero de un rotor posterior que haga de propulsor para lograr una mayor. Los primeros diseños de este tipo, denominados helicóptero compuesto (compound helicopter), giroplano o híbrido, mantenían el antipar, como el Lockheed AH-6 Cheyenne, pero empleaban ese otro rotor empujador (thruster o propeller en inglés) para aumentar la velocidad, que puede ser introducido en un conducto (ducted).

Piasecki desarrolló en los sesenta su tecnología Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP), que consiste en la adopción de una hélice propulsora orientable insertada en un conducto que aumentaba el empuje y sustituía al rotor antipar, acompañándolo de unas superficies fijas de vuelo o pequeñas alas.

Salvo contadas excepciones, la mayoría de estos diseños no se han materializado en aeronaves que hayan entrado en servicio y durante los últimos treinta años los helicópteros mantuvieron el mismo diseño. Una excepción es la del convertiplano V-22 Osprey desarrollado por Bell y Boeing, que es el ejemplo perfecto de la combinación de helicóptero y avión que buscan los militares.

Los convertiplanos, como ahora el V-280 Valor ofrecen la capacidad de aterrizaje y despegue vertical de uno y la alta velocidad del otro, siendo su característica principal que las alas de que dispone albergan en los extremos sendos motores  y rotores. En el caso del Osprey basculan juntos y en el del Valor solo lo hacen los rotores, lo que generaría menos vibraciones, permitiendo a ambos despegar y aterrizar como un helicóptero, pero que en horizontal actúan como los de un avión convencional. (Source/Photo/Author:José Mª Navarro García/Defensa.com)

El Gobierno concluyó el ensanche de una de las rutas más peligrosas de la Argentina

Las obras fueron financiadas por el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, con un monto total de $755 millones

El gobierno nacional concluyó en Mendoza el ensanche de la Cuesta de los Terneros, uno de los caminos de montaña más peligrosos de la Argentina, por el que circulan más de 2.000 usuarios por día.

Las obras -que incluyeron el mejoramiento de las curvas y la construcción de banquinas en todo el recorrido- se ejecutaron como parte del plan de rehabilitación de más de 220 kilómetros de las RN 143, 144 y 146 y fueron financiadas por el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, con un monto total de $755 millones.

Este paso fue escenario, el 25 de junio del 2017, del choque y vuelco de un colectivo con un contingente del estudio de danzas Soul Dance de Grand Bourg, Buenos Aires, integrado por niños, adolescentes y algunos adultos, que dejó un saldo fatal de 15 muertos y 21 heridos, varios de las cuales quedaron con secuelas de por vida.

"Estas son las obras que salvan vidas y cambian la vida de los argentinos. Durante muchos años no se hicieron obras de infraestructura en el país, obras que además de mejorar la seguridad vial, conectan regiones y personas, e impulsan el desarrollo productivo de todas las regiones de Argentina", señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La obra se desarrolló sobre un filoso camino de montaña de 7 kilómetros, ubicado entre las inmediaciones de San Rafael y el dique el Nihuil. El tramo ostenta un alto caudal de tránsito al constituir uno de los principales circuitos turísticos del sur de Mendoza.

El objetivo de las obras de ensanche fue ganar parte del terreno ocupado por los cerros y, de esta manera, mejorar el margen de maniobra y las condiciones de seguridad. Para el ensanche del camino se realizaron durante 20 días una serie de voladuras en los cerros. El proceso demandó alrededor de 2.000 kilos de explosivos.

La obra optimizará la visibilidad para los usuarios del corredor. Además, la incorporación de banquinas brindará a los viajeros una zona de detención que antes no existía.

La RN 144 es uno de los circuitos turísticos más importantes de la provincia: vincula a San Rafael con el departamento de Malargüe, donde se encuentra Las Leñas, uno de los centros de esquí y snowboard más importantes del continente.(Source/Photo: Infobae.com)

Malasia emite solicitud preliminar de información para el caza FA-50 de KAI

Malasia ha emitido una solicitud preliminar de información (RFI) a Korea Aerospace Industries (KAI) en apoyo de una posible adquisición del avión de ataque ligero FA-50. Un portavoz de KAI dijo que la RFI se recibió a principios de este mes y que se espera una RFI adicional una vez que Malasia afine sus requisitos de combate aéreo. La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) no ha realizado comentarios. Según el programa de adquisiciones de la aeronave de combate ligero (LCA) propuesto por el país, se cree que Malasia está tratando de adquirir, inicialmente, 12 aviones con una opción para otras 24 unidades en los próximos años. La adquisición cumpliría con el requisito de una plataforma supersónica de un solo motor para aumentar las flotas de la RMAF de BAE Systems Hawk de un solo asiento y Boeing F/A-18D Hornet y cazas Sukhoi Su-30 Flanker. La decisión de seguir adelante con el programa de LCA también se ha visto motivada por los intentos infructuosos de Malasia de obtener una plataforma más amplia en el marco de su programa de aviones multirolo de combate (MRCA). (Source/Photo: KAI)

Canadá actualizará los helicópteros CH-146 Griffon

El gobierno canadiense ha otorgado un contrato para el trabajo de diseño en un programa de extensión de vida para la flota del país de 85 helicópteros CH-146 Griffon (es la variante militar canadiense del helicóptero utilitario multiusos Bell 412EP). Bajo un contrato de CAD 90 millones (USD 68 millones), Bell Helicopter Textron Canada Limited, diseñará un programa de extensión de vida para garantizar que la aeronave permanezca en servicio hasta al menos 2031. El trabajo de definición se llevará a cabo bajo el contrato de soporte existente de Griffon, originalmente otorgado en 2011, pero el total futuro del proyecto Griffon Limited Life Extension se estima en un valor de aproximadamente CAD 800 millones (USD 604 milloes). El Griffon fue construido en la planta de Bell en Mirabel, Quebec, Canadá. Estos fueron entregados entre 1995 y 1997 en dos versiones; la versión del Escuadrón de Apoyo de Combate para misiones de búsqueda y rescate, y la versión de Helicópteros utilitarios de Transporte Táctico, que puede llevar tres tripulantes y un pelotón ocho hombres. (Source/Photo: Bell Helicopter Textron Canada Limited)

Boeing recibe un contrato de la Marina de los EEUU por 19 aviones P-8A Poseidón

La Armada de los EEUU ha otorgado a Boeing un contrato de producción de USD 2.4 mil millones para los próximos 19 aviones P-8A Poseidon. El contrato incluye 10 aeronaves para agregar al inventario actual de la Armada de los EEUU, cinco aviones actualmente con contrato para Noruega y cuatro aeronaves restantes para el contrato existente en el Reino Unido, lo que hace que la adquisición total en el Reino Unido sea de nueve. El Reino Unido y Noruega están adquiriendo el avión Boeing a través del proceso de Ventas Militares Extranjeras y recibirán una variante diseñada y producida para la Marina de los EEUU. El Reino Unido recibirá su primer avión en 2019 y Noruega comenzará a recibir aviones en 2021. El P-8 es un avión de patrulla marítima de múltiples misiones de largo alcance capaz de operaciones de área amplia, marítima y litoral. Un derivado militar del avión Boeing Commercial Next-Generation 737, el P-8 combina un rendimiento y una confiabilidad superiores con un sistema de misión avanzado que garantiza la máxima interoperabilidad en el espacio de batalla. El P-8 está militarizado con armas marítimas, una moderna arquitectura de sistema de misión abierta y un apoyo comercial similar a la asequibilidad. La aeronave ha sido modificada para incluir un compartimiento de bombas y pilones para armas (dos estaciones de armas en cada ala) y puede transportar 129 sonoboyas. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo. Con más de 180,000 horas de vuelo hasta la fecha, las variantes del P-8, el P-8A Poseidon y el P-8I, patrullan el mundo realizando una guerra antisubmarina y anti-superficie; inteligencia, vigilancia y reconocimiento; humanitario; y misiones de búsqueda y rescate. (Source/Photo: Boeing; US Navy)

Comandos británicos del regimiento logístico en el desierto ártico

El personal del Comando Logistic Regiment (CLR) ha realizado una de las pruebas de manejo más difíciles en el hielo y la nieve del Círculo Polar Ártico. Mientras se preparan para apoyar a los Royal Marines en el norte, los conductores de la dedicada rama de logística de los Green Berets viajaron a la zona agreste de Noruega, probándose a sí mismos y a sus vehículos todo terreno Viking y BV 20. El CLR basado en Barnstaple ofrecerá un apoyo vital a los Comandos a medida que el entrenamiento de guerra de invierno a cientos de millas dentro del Círculo Ártico se inicie en breve. Es una tarea para la que se han estado preparando desde el cambio de año. Los vehículos todo terreno del regimiento están equipados para transportar y proteger a los Royal Marines, llevándolos al corazón de la acción y, en el caso de los Viking, llevan su propia potencia de fuego con una ametralladora pesada montada. Los conductores de los vehículos especializados deben completar las calificaciones de conducción en el entorno hostil, asegurándose de que estén equipados para manejarlos en una de las regiones más implacables del mundo, para entregar tropas en combate. CLR ha estado en la Estación Real de la Fuerza Aérea de Noruega Bardufoss, el área de preparación para incursiones en el Círculo Ártico, desde principios de enero, preparando tiendas especializadas en kits, alojamiento y provisiones médicas. Además, 100 miembros de CLR se unirán a un grupo de tareas logísticas por primera vez en años, para asociarse con sus homólogos noruegos y volver a aprender habilidades vitales para sostener tropas en combate en el norte alto. Por supuesto, la unidad también se está quedando atrapada en el curso básico de supervivencia en clima frío: un paquete de cinco días de conferencias, demostraciones prácticas y tres salidas nocturnas en temperaturas que alcanzan los -30° C liderado por el cuadro de Royal Marines Mountain Leaders. El curso de supervivencia concluye con los famosos ejercicios de rompehielos, donde el personal adquiere la experiencia práctica de romper el hielo de un lago congelado y cómo recuperarse en tierra firme. (Source/Photo: Royal Navy)

Comienza patrullaje conjunto en río Mekong

La 78ª patrulla conjunta en el río Mekong dirigida por China, Laos, Myanmar y Tailandia empezó el lunes desde el puerto de Guanlei, en la prefectura autónoma de Xishuangbanna de la provincia suroccidental china de Yunnan. La patrulla conjunta durará cuatro días y tiene el objetivo de fortalecer la capacidad antiterrorista, salvaguardar la seguridad y perseguir los delitos transfronterizos, de acuerdo con la Oficina provincial de seguridad pública de Yunnan. Las patrullas conjuntas comenzaron en diciembre de 2011, después de que una banda secuestrara dos barcos mercantes y matara a 13 marineros chinos en aguas tailandesas el 5 de octubre de ese año. Hasta ahora estas operaciones han desplegado 654 buques, cubierto más de 40.000 kilómetros y rescatado a 123 barcos mercantes. El río Mekong, conocido también como río Lancang en China, es una vía fluvial para el transporte marítimo transfronterizo entre China, Laos, Myanmar, Tailandia, Camboya y Vietnam. (Source/Photo: Xinhua; Thai Armed Forces)

India desfila el último sistema de misiles tierra-aire MRSAM.

El ejército de la India desplegó un misil de superficie al aire de alcance medio (MRSAM) por primera vez durante su desfile anual del Día de la República el 26 de enero. India mostró su último sistema de misiles tierra-aire, llamado MRSAM, en un desfile celebrado el 26 de enero para conmemorar el 70 aniversario de la fundación del país.

El nuevo sistema de misiles es desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) en asociación con Israel Aerospace Industries (IAI). El MRSAM proporciona a las fuerzas armadas una capacidad de defensa aérea contra una variedad de amenazas aéreas a distancias medias. El lanzador de misiles y el puesto de comando se realizarían en la India, y el resto del complejo sistema, incluido el misil en sí, se realizará en Israel. IAI suministrará a la India con 2.000 misiles capaces de interceptar aviones y misiles enemigos dentro de un rango de 70 kilómetros. El MRSAM propuesto, para reemplazar los viejos misiles Pechora que actualmente están al servicio de las Fuerzas de Defensa de la India.

De acuerdo con airforce-technology.com, el misil MRSAM está equipado con un buscador avanzado de radiofrecuencia (RF) de radar activo, un radar de matriz en fase de rotación avanzada y un enlace de datos bidireccional. El buscador de RF, ubicado en la sección frontal del misil, se utiliza para detectar objetivos en movimiento en todas las condiciones climáticas. El misil tierra-aire MRSAM es impulsado por un sistema de propulsión sólida de doble pulso desarrollado por DRDO. El sistema de propulsión, junto con un sistema de control de vector de empuje, permite que el misil se mueva a una velocidad máxima de Mach 2. El arma tiene la capacidad de atacar múltiples objetivos simultáneamente en rangos de 70 km.(Source/Photo: Defence.blog)

Alemania equipará a sus Leopard II con el sistema Trophy

 Imagen virtual del Leopard 2 equipado con el APS “Trophy”

El Ministerio de Defensa germano o Bundeswehr planea equipar a una de sus compañías de carros de combate con el sistema de protección activa Rafael Trophy, según revelaron oficiales alemanes durante el foro Internacional de Vehículos Blindados celebrado en Londres la semana pasada.

El sistema APS (Active Protection Systems) Trophy, diseñado y construido por la empresa israelí Rafael, se aplicará en principio sólo a los Leopard 2 que el Bundeswehr planea desplegar como parte de la Fuerza de Tarea Conjunta de Muy Alta Preparación de la OTAN o la NATO VJTF (Very High Readiness Joint Task Force).  Se espera que los carros de combate de la unidad, que será de tipo compañía y todavía no está designada, tengan instalado los  APS en 2022, dado que se unirá al VJTF en 2023. Actualmente el Bundeswehr opera 328 tanques Krauss-Maffei Wegmann Leopard 2 de tres modelos diferentes: los 2A6, 2A6M y 2A7, que actualmente se están actualizando.

El Ejército de Tierra español también emplea el Leopard 2A6, construidos en España bajo licencia con la designación de Leopardo 2E, que se podrían beneficiar del trabajo de integración que desarrollará encargado por Alemania. En todo caso los profesionales del ET están totalmente al día de las capacidades de autoprotección que ofrece el APS Trophy.

El sistema Trophy aún no se ha integrado con el carro de combate Leopard II, aunque el Bundeswehr evaluó en el pasado incorporar los APS Trophy o el similar de Israel Military Industries IMI Iron Fist, en sus Leopard II. Los militares germanos también examinaron un ADS desarrollado por la alemana  Rheinmetall, pero se determinó que su tecnología  no estará todavía madura para afrontar la misión en favor de la NATO VJTF. En el trasfondo de la urgencia de este equipamiento está la dura experiencia sufrida por los Leopard 2 turcos en Siria, donde tuvieron importantes  pérdidas por los misiles guiados antitanque, un desafío que llevó al ejército turco a acelerar la integración de un APS nacional para proteger sus carros.

El APS Trophy ya ha sido seleccionado para equipar cuatro brigadas de tanques Abrams M-1A2 del US Army (Ejército de Estados Unidos), de las que al menos dos están destinadas a desplegarse en Europa. Los militares holandeses también previeron el APS como una prioridad y han contratado a BAE Systems para integrar el sistema IF-LC (Iron Fist Light Compact) en sus nuevos vehículos de combate de infantería o IFV (Infantry Fighting Vehicle) CV9035NL.

De acuerdo con el calendario previsto, se espera que las pruebas iniciales de Trophy en los Leopard 2 comiencen este año, debiendo estar completada las pruebas y la  integración en 2021, para después instalar el sistema en los 17 blindados seleccionados, 13 que forman una compañía más 4 de reserva. Posteriormente, ya en 2022, la unidad seleccionada se entrenará y cualificará para operar con el sistema, con el objetivo de estar listos para cumplir su misión integrados en la NATO VJTF en 2023. La adquisición está limitada en esta etapa a los 17 sistemas y no compromete a la Bundeswehr adoptar al Trophy como sistema estándar de autoprotección activa para sus medios principales de combate terrestre. (Source/Photo/Author: Julio Maíz Sanz/Defensa.com).

Saab ofrece el avión de combate Gripen E a Suiza

Saab presentó su propuesta para la adquisición de Swiss New Fighter Aircraft and Armasuisse, la agencia de adquisiciones de defensa suiza, que ofrece el avión de combate Gripen E. La oferta de Saab, respaldada por Suecia, incluye Gripen E y un programa integral de participación industrial para la industria suiza correspondiente al 100 por ciento del valor del contrato. La propuesta, que consta de opciones para 30 y 40 aviones de combate Gripen E de nueva construcción, es una respuesta a la Solicitud de propuesta (RFP), emitida por Armasuisse el 6 de julio de 2018. Suiza tiene la necesidad de reemplazar su flota de aviones de combate F/A- 18 aviones Hornet y F-5 E/F Tiger. La solución Gripen E propuesta presenta la última tecnología disponible y los bajos costos de adquisición, operación y soporte que le darán a Suiza un tamaño óptimo de flota, con el mejor efecto operacional total en las próximas décadas. La cooperación con la industria suiza, en todas las regiones del país, en la fabricación, el mantenimiento y la tecnología mejorará la competencia y las capacidades dirigidas a la sostenibilidad y al mayor desarrollo del sistema Gripen E en Suiza. Saab tiene una base de proveedores histórica, sólida y amplia en Suiza, que este programa ampliará aún más para asegurar una cooperación rentable a través de la vida útil. El programa Gripen E está desarrollado de acuerdo con el plan, con la producción en curso y las entregas a los clientes a partir de este año. Se están incorporando las últimas tecnologías para proporcionar a las fuerzas aéreas capacidades operativas diseñadas para vencer las amenazas de hoy, pero también del futuro. (Source/Photo: Saab)

Fue lanzada la novena fragata multipropósito "Spartaco Schergat" de la armada italiana

La ceremonia de lanzamiento de la fragata “Spartaco Schergat” (F598), el noveno de una serie de 10 buques FREMM (Fragatas europeas de múltiples misiones) tuvo lugar en el astillero integrado de Riva Trigoso (Génova). Los 10 buques de FREMM han sido encargados a Fincantieri por la Armada italiana en el marco de un programa de cooperación ítalo-francés bajo la coordinación de OCCAR (Organización Conjointe de Cooperación para el Armamento - Organización Internacional para la Cooperación en Materia de Armas).

Después del lanzamiento, las actividades de adaptación continuarán en el astillero naval integrado de Muggiano (La Spezia), con entrega programada para 2020. El "Spartaco Schergat", al igual que las otras unidades, contará con un alto grado de flexibilidad, capaz de operar en todos Situaciones tácticas. Con una longitud de 144 metros y una viga de 19,7 metros, el barco tendrá un desplazamiento a plena carga de aproximadamente 6.700 toneladas. El barco tendrá una velocidad máxima de más de 27 nudos y proporcionará alojamiento para una tripulación de 200 personas. (Source/Photo: Fincantieri)

Su-27 ruso interceptó un avión de inteligencia de EEUU sobre el Mar Báltico

Los medios rusos de control del espacio aéreo sobre las aguas neutrales del Mar Báltico detectaron un objetivo aéreo que se acercaba a la frontera estatal de la Federación Rusa. Un avión de combate Su-27 en servicio se apresuró a interceptar el objetivo. La tripulación del caza ruso se acercó a una distancia segura del objeto aéreo y lo identificó como un avión espía P-8A Poseidon de la Fuerza Aérea de EEUU. Después de que abandonó la frontera aérea de Rusia, el Su-27 de la fuerza de servicio en la defensa aérea regresó a su base. (Source/Photo: Russian Federation MoD)

Avión de combate del Jaguar de la Fuerza Aérea de la India se estrellan en Uttar Pradesh

Un avión de combate Jaguar de la Fuerza Aérea de la India (IAF) se estrelló en la ciudad de Kushinagar, en el estado de Uttar Pradesh (UP). Según informes locales, el piloto se eyectó  antes del accidente y está a salvo. El avión se incendió inmediatamente después del accidente en el campo, agregaron los informes. El accidente ocurrió apenas 15 minutos después de que el avión despegó de la Base de la Fuerza Aérea de Gorakhpur junto con otros dos Jaguar para el ejercicio de rutina. Gorakhpur AFS es el hogar del escuadrón “Flaming Arrows” de la IAF y del Escuadrón “Flaming Arrows” y la unidad de interdicción y contraataque, el No. 16 Squadron “Black Cobras”, que opera aviones Jaguar IS (monoplaza) e IB (biplaza). La IAF ha ordenado a un tribunal de investigación (CoI) que investigue la causa del accidente. (Source/Photo: Indian Air Force)