Santiago Rivas. Pucará Defensa
La empresa argentina Aerotec se ha ido transformando cada vez más en uno de los participantes destacados de FIDAE, en esta oportunidad presentando toda la gama de aviones Tecnam, para la cual tiene la representación en la región, así como Thrush. Además, se destacó presentando los drones de Ekolot, que describiremos en otro artículo, así como su amplia gama de servicios.
Hablamos con Diego Cardama, director general de la empresa, durante la entrega del primer Tecnam P2012 Traveller para la empresa Aerovías DAP, el cual es el primero en su tipo en Chile y que estará dedicado al transporte en el sur del país.
Cardama destacó que el avión entregado, en su versión airline, es uno de los cerca de 90 P2012 Traveller ya entregados, modelo que es el más grande de los producidos por Tecnam, y ya hay unos 20 en América del Sur, región en donde Guyana se ha convertido por ahora en el principal operador, mientras que en Argentina ya hay cuatro y en Paraguay otros dos. “El avión se ha insertado bien en su segmento, que es el commuter de pequeño porte y cortas distancias. Tiene todo el confort y el diseño italiano y la tecnología y prestaciones propias de una aeronave de las más modernas, con certificación FAR 23, ASA y para vuelo en condiciones de engelamiento” destacó Cardama.
Uno de los aspectos salientes del P2012 es que tiene muchas de las características de un turbohélice, pero con motores a pistón, lo que hace que los costos sean más reducidos. Además, tiene características típicas de los aviones a turbohélices en cuanto a las puertas específicas para la tripulación, con una puerta específica para los pasajeros, también en su equipamiento, en su disposición instrumental, tiene un sistema Garmin muy completo de tres pantallas con FMS, autopilot, todo integrado.
Su configuración bimotor también lo hace más seguro que un monomotor para operar en zonas difíciles, como es el sur de Chile, con un ambiente insular y montañoso. “La seguridad adicional de un bimotor es importantísima. Hay que pensar que estamos hablando de una flota de más de 90 aviones, de más de 100.000 horas de vuelo en total en el mundo y cero incidentes en los más de 6 años que tiene la flota, el primer avión que entró en un vuelo en el 2019” agregó Cardama, quien subrayó que el avión más volado de la flota ya tiene unas 8000 horas voladas.
En cuanto a usos para misiones especiales, el P2012 está pensado como plataforma multiusos, desde el transporte de pasajeros, con 11 plazas en total, capacidad combi, de carga completo y de misiones especiales como, traslado aeromédico, patrulla marítima, ISR o SAR. “Posee múltiples aberturas para cámaras multiespectrales y radar aerotransportado, con dos y hasta tres estaciones de trabajo internas. Próximamente viene una versión VIP y también está certificada la versión para paracaidismo, que cambia la puerta para abrir en vuelo. Fue un esfuerzo de certificación importante, pero el avión tiene siete configuraciones distintas y todas ellas de fácil reconfiguración” describió Cardama.
Para carga llama la atención su puerta lateral de gran tamaño, que viene con tres versiones, con abertura hacia arriba y anclajes reforzados para operar en zonas con mucho viento, otra de apertura lateral dividida en dos partes para operaciones ejecutivas o pasajeros únicamente, y una última tipo persiana para paracaidismo, con apertura en vuelo.
“El avión viene con dos versiones de motores, con motorización Lycoming o Continental, como en este caso de Aerovias DAP, y tiene también una versión STOL. con alas extendidas y ciertas capacidades específicas de STOL, que son los que están, por ejemplo, volando en el Caribe” explica Cardama. La capacidad STOL, que le permite despegar de pistas de 500 metros y de operar en pistas no preparadas son características destacadas de la aeronave para gran parte del escenario latinoamericano. Además, Cardama destacó las capacidades IFR y para volar en condiciones de formación de hielo, así como su techo de servicio real comprobado del orden de los 23.000 pies, sumando como opcional un sistema de oxígeno para pasajeros y tripulación.
El uso de motores a pistón además arroja costos por pasajero muy inferiores a los turbohélices. “Tecnam se destaca por tecnología y, eficiencia, exactamente. El costo operacional obviamente es variable de país en país, dependiendo de la política y del combustible, más en este contexto que tenemos hoy, pero el avión realmente tiene muy bajos costos de mantenimiento. Hay mucha disponibilidad y facilidad en lo que hace a piezas de recambio, overhaul y soporte. Entonces realmente estamos hablando de bajos costos operativos totales, del orden de los 400 a 500 dólares por hora de vuelo, que son los más bajos del mercado” concluyó Cardama.
La empresa argentina Aerotec se ha ido transformando cada vez más en uno de los participantes destacados de FIDAE, en esta oportunidad presentando toda la gama de aviones Tecnam, para la cual tiene la representación en la región, así como Thrush. Además, se destacó presentando los drones de Ekolot, que describiremos en otro artículo, así como su amplia gama de servicios.
Hablamos con Diego Cardama, director general de la empresa, durante la entrega del primer Tecnam P2012 Traveller para la empresa Aerovías DAP, el cual es el primero en su tipo en Chile y que estará dedicado al transporte en el sur del país.
Cardama destacó que el avión entregado, en su versión airline, es uno de los cerca de 90 P2012 Traveller ya entregados, modelo que es el más grande de los producidos por Tecnam, y ya hay unos 20 en América del Sur, región en donde Guyana se ha convertido por ahora en el principal operador, mientras que en Argentina ya hay cuatro y en Paraguay otros dos. “El avión se ha insertado bien en su segmento, que es el commuter de pequeño porte y cortas distancias. Tiene todo el confort y el diseño italiano y la tecnología y prestaciones propias de una aeronave de las más modernas, con certificación FAR 23, ASA y para vuelo en condiciones de engelamiento” destacó Cardama.
Uno de los aspectos salientes del P2012 es que tiene muchas de las características de un turbohélice, pero con motores a pistón, lo que hace que los costos sean más reducidos. Además, tiene características típicas de los aviones a turbohélices en cuanto a las puertas específicas para la tripulación, con una puerta específica para los pasajeros, también en su equipamiento, en su disposición instrumental, tiene un sistema Garmin muy completo de tres pantallas con FMS, autopilot, todo integrado.
Su configuración bimotor también lo hace más seguro que un monomotor para operar en zonas difíciles, como es el sur de Chile, con un ambiente insular y montañoso. “La seguridad adicional de un bimotor es importantísima. Hay que pensar que estamos hablando de una flota de más de 90 aviones, de más de 100.000 horas de vuelo en total en el mundo y cero incidentes en los más de 6 años que tiene la flota, el primer avión que entró en un vuelo en el 2019” agregó Cardama, quien subrayó que el avión más volado de la flota ya tiene unas 8000 horas voladas.
En cuanto a usos para misiones especiales, el P2012 está pensado como plataforma multiusos, desde el transporte de pasajeros, con 11 plazas en total, capacidad combi, de carga completo y de misiones especiales como, traslado aeromédico, patrulla marítima, ISR o SAR. “Posee múltiples aberturas para cámaras multiespectrales y radar aerotransportado, con dos y hasta tres estaciones de trabajo internas. Próximamente viene una versión VIP y también está certificada la versión para paracaidismo, que cambia la puerta para abrir en vuelo. Fue un esfuerzo de certificación importante, pero el avión tiene siete configuraciones distintas y todas ellas de fácil reconfiguración” describió Cardama.
Para carga llama la atención su puerta lateral de gran tamaño, que viene con tres versiones, con abertura hacia arriba y anclajes reforzados para operar en zonas con mucho viento, otra de apertura lateral dividida en dos partes para operaciones ejecutivas o pasajeros únicamente, y una última tipo persiana para paracaidismo, con apertura en vuelo.
“El avión viene con dos versiones de motores, con motorización Lycoming o Continental, como en este caso de Aerovias DAP, y tiene también una versión STOL. con alas extendidas y ciertas capacidades específicas de STOL, que son los que están, por ejemplo, volando en el Caribe” explica Cardama. La capacidad STOL, que le permite despegar de pistas de 500 metros y de operar en pistas no preparadas son características destacadas de la aeronave para gran parte del escenario latinoamericano. Además, Cardama destacó las capacidades IFR y para volar en condiciones de formación de hielo, así como su techo de servicio real comprobado del orden de los 23.000 pies, sumando como opcional un sistema de oxígeno para pasajeros y tripulación.
El uso de motores a pistón además arroja costos por pasajero muy inferiores a los turbohélices. “Tecnam se destaca por tecnología y, eficiencia, exactamente. El costo operacional obviamente es variable de país en país, dependiendo de la política y del combustible, más en este contexto que tenemos hoy, pero el avión realmente tiene muy bajos costos de mantenimiento. Hay mucha disponibilidad y facilidad en lo que hace a piezas de recambio, overhaul y soporte. Entonces realmente estamos hablando de bajos costos operativos totales, del orden de los 400 a 500 dólares por hora de vuelo, que son los más bajos del mercado” concluyó Cardama.
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