EE.UU. suministrará a Ucrania bombas y misiles para equipar los F-16 donados .

Avión de combate multifunción F-16 que lanza un par de misiles JDAM GBU-31 de 2000 libras (Fuente de la imagen: Departamento de Defensa de EE. UU.)

El 30 de julio de 2024, The Wall Street Journal informó que Estados Unidos equipará con misiles y otros armamentos de fabricación estadounidense decenas de aviones de combate multifunción F-16 destinados a Ucrania. Esta decisión marca un paso crucial en la escalada de la ayuda militar a Kiev en medio de su prolongado conflicto con Rusia.

Ucrania espera recibir 79 aviones F-16 de los Países Bajos, Dinamarca, Bélgica y Noruega, y se espera que los primeros 20 lleguen a finales de año. Sin embargo, ante las limitaciones de sus propias reservas de armamento, estos países han optado por el apoyo estadounidense para armar estos aviones.

Según un alto funcionario del Pentágono citado por el WSJ, Estados Unidos proporcionará municiones aire-tierra, equipos de guiado de precisión para bombas y misiles aire-aire avanzados. "Estamos seguros de que podemos suministrar todo esto, al menos los volúmenes críticos que necesitan", afirmó el funcionario.

Los armamentos específicos incluirán misiles AGM-88 HARM, municiones JDAM de largo alcance que convierten las bombas convencionales en armas inteligentes y guiadas, y pequeñas municiones guiadas de precisión conocidas como GLSDB.

Misiles AGM-88 HARM

Los misiles antirradiación de alta velocidad (HARM) AGM-88 son armamentos especializados diseñados para detectar y destruir radares enemigos apuntando a sus emisiones. Utilizados para suprimir las defensas aéreas enemigas neutralizando sus sistemas de radar, estos misiles son cruciales para las operaciones aéreas ofensivas, ya que permiten a las aeronaves llevar a cabo sus misiones con un riesgo reducido de detección y ataque por parte de los sistemas antiaéreos.

Misiles antirradiación de alta velocidad (HARM) AGM-88 (Fuente de la imagen: Chuck Pfarrer)

Municiones JDAM de largo alcance

Las municiones de ataque directo conjunto (JDAM) transforman las bombas no guiadas, también conocidas como "bombas tontas", en armas guiadas de precisión. Están equipadas con kits de guía que incluyen sistemas de navegación GPS y aletas de control, lo que permite realizar ataques precisos incluso a largas distancias. Estas municiones se pueden utilizar en diversas condiciones climáticas y son conocidas por su precisión, lo que reduce el riesgo de daños colaterales y aumenta la eficacia de los ataques estratégicos.

Las municiones de ataque directo conjunto (JDAM) transforman las bombas no guiadas, también conocidas como "bombas tontas", en armas guiadas con precisión. (Fuente de la imagen: Chuck Pfarrer)

Pequeñas municiones guiadas de precisión GLSDB

La bomba planeadora de diámetro pequeño (GLSDB) es una munición de precisión que combina capacidad de guiado y un tamaño reducido para una aproximación discreta y eficaz. Estas municiones están diseñadas para atacar infraestructuras fortificadas, defensas aéreas y otros objetivos de alto valor con un daño colateral mínimo. Su tamaño reducido también permite que las aeronaves transporten un mayor número de estas bombas, mejorando así la capacidad del arma al tiempo que se mantiene una alta precisión durante los ataques.

Bomba planeadora de diámetro pequeño (GLSDB) (Fuente de la imagen: Chuck Pfarrer)

Esta ayuda llega en un momento en que la Fuerza Aérea de Ucrania, compuesta principalmente por aviones de la era soviética, se ha visto considerablemente debilitada tras años de conflicto. Se espera que la llegada de los F-16 equipados proporcione una ventaja aérea sustancial a Ucrania.

El secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, había anunciado el 10 de julio que los primeros F-16 procedentes de los Países Bajos y Dinamarca estaban en camino a Ucrania, aunque todavía no se ha confirmado ninguna entrega oficial. Esta iniciativa ilustra el compromiso permanente de Estados Unidos y sus aliados europeos de apoyar a Ucrania contra la agresión rusa, destacando la importancia estratégica de este conflicto en el tablero geopolítico internacional.

El 10 de julio, en la apertura de la cumbre de la OTAN en Washington, Dinamarca, Estados Unidos y los Países Bajos anunciaron la entrega de los primeros aviones F-16 a Ucrania. Estos modernos aviones, equipados según los estándares de la OTAN, reforzarán significativamente la Fuerza Aérea ucraniana y permitirán realizar misiones como la destrucción de las defensas aéreas rusas o el combate aéreo, dependiendo del armamento y de los pods instalados.

Sin embargo, la operación de los F-16 por parte de Ucrania se enfrenta a importantes desafíos logísticos y estratégicos. Para proteger a estos aviones de posibles ataques, es necesario que Ucrania ubique bases adecuadas en el oeste del país, lejos de las zonas de conflicto activas del este, lo que requiere un vuelo de ida y vuelta de 2.000 km para las misiones. Como Ucrania carece de capacidades de reabastecimiento aéreo, resulta crucial desarrollar bases de reabastecimiento detrás de las líneas en el este para apoyar operaciones prolongadas. La creación de estas bases requeriría una logística compleja para permitir un reabastecimiento rápido de combustible y municiones, a menudo en menos de diez minutos, para mantener la eficacia de las misiones.

Los F-16 también deben operar a baja altura para minimizar su detección por el radar antiaéreo SAM, lo que aumenta su consumo de combustible y reduce su eficacia para ataques de precisión a gran altitud. Con su capacidad de combustible, estos aviones tienen una autonomía de vuelo de entre 90 minutos y aproximadamente 2,5 horas.

En un principio, el papel de los F-16, dada la densidad de las defensas aéreas rusas, parece limitarse a reforzar las defensas aéreas de Ucrania, en particular para interceptar objetivos aéreos, en lugar de lanzar ataques contra las fuerzas rusas cerca del frente. Este marco operativo limitado pone de relieve la brecha entre las expectativas ucranianas y el apoyo occidental, y los críticos afirman que los aviones son demasiado pocos y llegan demasiado tarde para alterar sustancialmente el curso del conflicto.

Esta situación también pone de relieve la vulnerabilidad de la infraestructura terrestre, ya que las bases aéreas ucranianas están dentro del alcance de los misiles rusos, lo que complica aún más la protección de los F-16 sin instalaciones robustas como hangares de hormigón. Por ello, Ucrania utiliza técnicas de camuflaje y señuelos para proteger sus aviones.

Los análisis son dispares: algunos consideran que los F-16 son un importante estímulo psicológico más que un gran cambio táctico en el campo de batalla. Hasta el momento, los países occidentales que los proporcionan no han revelado restricciones al uso de estos aviones, aunque Ucrania tiene limitaciones en el uso de ciertas armas occidentales para atacar objetivos en Rusia.(Source/Photo: Army Recognition)

La Fábrica Argentina de Aviones realiza una nueva entrega de componentes a Embraer para la construcción del C-390

 La entrega para la construcción de los aviones incluye un cono de cola, la puerta del tren de nariz y el lower rack

Entrega de Fadea. Foto: Fadea

La Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA) realizó una nueva entrega de componentes a Embraer para la construcción de su C-390 Millenium.

En esta ocasión, la entrega para la construcción de los aviones de serie 016, 017 y 018 incluye un cono de cola, la puerta del tren de nariz y el lower rack, respectivamente. Estos componentes se suman a los ya entregados en junio.

En 2021, la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) anunció que, debido a la falta de presupuesto, reduciría su pedido inicial de 28 aeronaves C-390 a 19, con la recepción de dos aeronaves por año.

Entrega de Fadea. Foto: Fadea

El Embraer C-390

El C-390 es un avión táctico/logístico de transporte y reabastecimiento en vuelo de tamaño mediano desarrollado por la empresa Embraer. Posee un diseño de ala alta, fuselaje reforzado, aviónica de última generación con cuatro monitores multifuncionales, sistema fly-by-wire, y puede equiparse con un sistema de defensa personal y protección balística que aumenta su capacidad para operar en entornos hostiles.(Source/Photo:Fadea)

La Fábrica Argentina de Aviones e Invap firman un nuevo convenio para impulsar la cooperación tecnológica y comercial

 El convenio incluye la identificación de posibles proyectos estratégicos de cooperación en el desarrollo de nuevos productos

Firma de acuerdo detrae Fadea e Invap. Foto: Fadea

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) e Invap firmaron un convenio marco de cooperación durante una reciente visita de las autoridades de FAdeA a la empresa argentina de alta tecnología. Este acuerdo tiene como objetivo desarrollar actividades de investigación y desarrollo, industriales y comerciales, y apoyar mutuamente la creación, consolidación y fortalecimiento de sus capacidades tecnológicas y comerciales.

El convenio incluye la identificación de posibles proyectos estratégicos de cooperación en el desarrollo de nuevos productos y en la comercialización de productos actuales. Además, se busca facilitar la transferencia de tecnología y conocimiento entre ambas entidades. Un aspecto destacado del acuerdo es el acercamiento comercial y técnico conjunto para presentar soluciones de vigilancia aérea tanto a la aeronáutica militar como a la civil de la Argentina.

Con el propósito de potenciar sinérgicamente la proyección de ambas empresas, se prevé la firma de convenios específicos para cada oportunidad que se identifique en el futuro. Estos acuerdos específicos establecerán los niveles de participación y la distribución de tareas entre FAdeA e Invap, asegurando una colaboración efectiva y estructurada.

Cabe recordar que, en 2020, FAdeA e Invap ya habían firmado un convenio de asistencia técnica y desarrollo de proyectos tecnológicos. Entre los proyectos más destacados de ese acuerdo se encuentra el desarrollo de un radar de apertura sintética para el avión Pucará Fénix.

Cómo el avión de combate de sexta generación cambiará la guerra aérea.

El primer prototipo del bombardero furtivo B-21 Raider realiza una prueba de vuelo en la Base Aérea Edwards.

 La próxima generación de aviones de combate podría ofrecer mayor velocidad, alcance y capacidad para penetrar profundamente en el espacio aéreo enemigo, e incluso podría incorporar un nuevo y revolucionario tipo de motor, según afirman expertos y un oficial retirado de las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

El mundo de la aviación ha visto cinco generaciones de cazas, desde el subsónico F-86 Sabre de después de la Segunda Guerra Mundial hasta el actual y sigiloso F-35 Joint Strike Fighter. Ahora, ejércitos de todo el mundo están trabajando en aviones que creen que representarán saltos tecnológicos lo bastante significativos como para calificarlos de aviones de sexta generación.

Y aunque la definición exacta de un avión de sexta generación aún no está grabada en piedra, los expertos coinciden en algunos atributos comunes, según declaró el teniente general retirado de la Fuerza Aérea Clint Hinote.

El esfuerzo de la Fuerza Aérea para construir una familia de sistemas de combate de sexta generación se conoce como Next Generation Air Dominance, o NGAD, y los expertos dicen que a la plataforma se le pedirá que haga muchas cosas.

«Queremos que sea rápido, queremos que vuele alto», dijo Hinote, que fue jefe adjunto del Estado Mayor de la Fuerza Aérea para estrategia, integración y requisitos. «Queremos que vuele lejos. Queremos que sea lo más sigiloso posible, no sólo en la frecuencia de radar… [sino también] en el espectro infrarrojo».

Hinote y Heather Penney, piloto retirado de un F-16 e investigadora residente en el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, afirmaron que la velocidad, el sigilo y el alcance serán algunos de los elementos más cruciales de un caza de sexta generación, sobre todo si es necesario que atraviese largas distancias en el Pacífico y entre en el espacio aéreo controlado por China.

«El alcance y la capacidad de penetración serán absolutamente cruciales para los aviones de sexta generación, sobre todo teniendo en cuenta que estamos considerando el teatro de operaciones del Pacífico y China como nuestra principal amenaza», afirmó Penney.

Los aviones de quinta generación, como el F-22 y el F-35, fueron concebidos en una época en la que el ejército estadounidense aún tenía una mentalidad centrada en Europa y la OTAN, explicó Hinote.

«Los requisitos [del F-35] se desarrollaron básicamente justo después de la Guerra Fría». «Es un caza de corto alcance. Eso tiene mucho sentido en la OTAN, donde hay cientos de pistas de aterrizaje por todas partes desde las que operar. No tiene sentido en el Pacífico, donde la situación es muy diferente [y] sólo tienes unas pocas pistas desde las que operar».

Tiene que ser capaz de comunicarse sin revelar su posición, y debe ser capaz de transportar cargas más pesadas que los aviones de quinta generación actuales.

«Esto le permitirá alcanzar una posición en el espacio de batalla y en el espacio aéreo que le permita imponer su voluntad mediante el uso de la fuerza, si es necesario, el concepto de superioridad aérea».

Un B-21 Raider realiza pruebas de vuelo, que incluyen pruebas en tierra, rodaje y operaciones de vuelo, en la Base Aérea Edwards, en California.

Y la capacidad de mantener un avión sin dañar su revestimiento furtivo será crucial, dijo Penney.

Las primeras versiones de la tecnología furtiva en aviones como el F-117A Nighthawk y el bombardero B-2 Spirit eran delicadas y difíciles de mantener, explicó.

Con el paso de los años, la tecnología furtiva ha dado pasos de gigante para ser más práctica y fiable, y las capacidades furtivas de un caza de sexta generación también tienen que dar otro paso adelante para ser mantenibles y ofrecer mejores prestaciones.

Hinote y Penney afirmaron que la próxima generación de aviones debe recibir grandes cantidades de datos detallados y fusionarlos de forma que clasifiquen el espacio de batalla.

Un avión de sexta generación «debería ser capaz no sólo de tener esos sensores avanzados, no sólo de mirar hacia delante, sino también hacia los lados y hacia atrás, mirando a través de [múltiples] fenómenos» como el radar, infrarrojos y otras frecuencias.

Y la Fuerza Aérea quiere que el NGAD forme equipo con aviones teledirigidos operados por IA, conocidos como aviones de combate colaborativos o CCA, como parte del concepto de «familia de sistemas». Los CCA podrían llevar a cabo misiones de ataque, interferir los radares enemigos, realizar tareas de reconocimiento o incluso servir de señuelo.

Hasta ahora, la Fuerza Aérea ha previsto que el NGAD cuente con un nuevo tipo de sistema de propulsión conocido como motor adaptativo, que puede cambiar a configuraciones diferentes y más eficientes en función de la situación de vuelo. Pratt & Whitney y General Electric Aerospace están desarrollando sus propios motores adaptativos como parte del programa Next-Generation Adaptive Propulsion.

Sin embargo, un motor adaptable sería muy caro, según Hinote. Y con las graves restricciones presupuestarias que han llevado a la Fuerza Aérea a reconsiderar sus planes y diseños para el NGAD, el servicio está considerando si reducir la escala de su motor para bajar el precio del NGAD.

El secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, declaró en una entrevista concedida en junio a Defense News que se está considerando la posibilidad de hacer el motor del NGAD más pequeño y menos complejo.

Sin embargo, según Hinote, la mejora de la capacidad de combate no estaría en la lista de deseos de los cazas de sexta generación. No espera que esos aviones tengan avances en la maniobrabilidad a baja velocidad o un énfasis en los cañones que permitirían a los cazas ir mano a mano en espacios relativamente reducidos.

«El F-22 puede conseguir un [ángulo de ataque] alto de una forma que nunca hemos visto». «Lo mismo ocurre con el Sukhoi Su-57. No creo que sea relevante para imponer la superioridad aérea en el Pacífico».

El Departamento de Defensa no mantiene una clasificación rígida de las generaciones de aviones. Pero en 2017, un portavoz de la Base Conjunta Langley-Eustis en Virginia lo intentó.

En su columna, Jeffrey Hood, de la oficina de asuntos públicos del Ala 633 de la Base Aérea, dijo que la primera generación de cazas que surgió tras la Segunda Guerra Mundial aprovechó la novedosa tecnología de los reactores y las alas barridas, frente a las alas perpendiculares que antes eran estándar. Pero esos cazas, como el F-86 Sabre, estaban limitados a velocidades subsónicas y ametralladoras.

Todo eso cambió después de que Chuck Yeager rompiera la barrera del sonido en 1947. Esto abrió la puerta a una segunda generación de aviones de combate, como el F-104 Starfighter, que podían superar Mach 1 e incluso Mach 2, y llevar a bordo un radar y misiles aire-aire, escribió Hood.

La tercera generación -que incluía el F-4 Phantom de la época de Vietnam- incorporaba radares avanzados y misiles mejor guiados que podían enfrentarse a enemigos más allá del alcance visual. Después llegaron el F-14 Tomcat, el F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon y el F-18 Hornet, cazas de cuarta generación capaces de maniobrar con fuerzas G elevadas, utilizar enlaces de datos digitales para compartir información, rastrear múltiples objetivos y atacar objetivos de superficie mediante láser o GPS.

En un estudio de 2016 publicado por el Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, el general Jeff Harrigian, ya retirado, afirmaba que los cazas de quinta generación, como el F-22 y el F-35, incluyen capacidades de sigilo, autodefensa, detección e interferencia mejoradas, aviónica integrada y mucho más.

Y dependiendo de la perspectiva de cada uno, el primer avión de sexta generación podría estar ya volando.

Northrop Grumman ha presentado su bombardero B-21 Raider como el primer avión de sexta generación. En una entrevista concedida antes del lanzamiento del B-21 en 2022, un funcionario de Northrop afirmó que el sigilo de vanguardia del bombardero, el uso de una arquitectura de sistemas abiertos y el empleo de tecnologías avanzadas de redes y de intercambio de datos para conectar los sensores con los tiradores en múltiples dominios lo convierten en «el primero de los sistemas de sexta generación».

Estas capacidades son probablemente suficientes para que el B-21 pueda considerarse un avión de sexta generación, dijo Penney, aunque señaló que sus altos niveles de clasificación hacen que sea difícil para los observadores externos calibrar si está a la altura de las circunstancias.

Hinote ve las afirmaciones de Northrop con un poco más de escepticismo y cree que se trata más bien de una cuestión de marketing, pero señala que estas definiciones generacionales son en gran medida cuestiones de opinión.

«Si quieren llamarlo de sexta generación, claro», dijo Hinote. «No creo necesariamente que las características furtivas y la arquitectura abierta del B-21 lo conviertan automáticamente en un cambio generacional de lo que tenemos. Es un paso incremental, es un buen paso, me alegro de que lo estemos haciendo, pero probablemente no es tan grande como para que sea realmente generacional.»(Source/Photo: Defense News)

Embraer anunció en Farnborough International Airshow la venta de seis A-29 Super Tucano a la Fuerza Aérea Paraguaya

En el marco del Farnborough International Airshow, la compañía brasilera Embraer anunció hace unas horas la venta de seis aviones de ataque ligero A-29 Super Tucano a la Fuerza Aérea Paraguaya. La formalización se da luego de que el presidente de la República del Paraguay y Comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, Santiago Peña, firmara los decretos 2162, 2163 y 2165 para autorizar la citada adquisición.

A-29 Super Tucano durante una demostración en Paraguay

Tal como adelantó Zona Militar hace unos días, los alcances de estos decretos del ejecutivo paraguayo y su carácter de urgencia se debió a que “…Esto es por la vía de la excepción, porque son equipos y armamentos militares de uso exclusivo, y la ley nos avala hacerlo por esa vía…”, detalló el ministro de Defensa Nacional, General (R) Óscar González, a este medio.

El titular de la cartera de defensa paraguaya también mencionó a Zona Militar que “…El costo será por 96.681.379 dólares americanos y se financiará a través de un préstamo del Banco Nacional de Desarrollo Económico Social del Brasil. La necesidad de contar con estos aviones es alarmante, porque tenemos nuestro espacio aéreo totalmente desprotegido de los vuelos irregulares…”.

Los A-29 representarán un notable salto tecnológico para la Fuerza Aérea Paraguaya

Fabio Caparica, Vicepresidente Comercial para América Latina de Embraer Defence & Security, expresó en Farnborough que “…Nos sentimos honrados por la decisión de la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) y muy contentos de poder anunciar una nueva venta del A-29 Super Tucano, avión que es referencia en su segmento en el mercado internacional. Estamos seguros de que la A-29 satisface las necesidades actuales y futuras del FAP…”.

Por su parte, el General del Aire Júlio Rubén Fullaondo Céspedes, Comandante de la Fuerza Aérea del Paraguay, destacó la importancia de la compra de los A-29 Super Tucano al mencionar que “…La defensa es un bien público puro, pues brinda a la sociedad un servicio que contribuye única y exclusivamente a la estabilidad de la nación como elemento esencial para el desarrollo integral de un país. Esto tiene un impacto positivo no sólo en las cuestiones que atañen al ejercicio de la soberanía nacional, sino también en todos los ámbitos del desarrollo. La Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) tiene la misión constitucional de velar por la integridad territorial y, en su ámbito, ejercer la soberanía efectiva sobre el espacio aéreo, enfrentando nuevas amenazas, como la lucha contra el narcotráfico y el crimen organizado transnacional. Para enfrentar las amenazas emergentes, estamos en un proceso de modernización de nuestros medios aéreos y de detección, y nos proponemos cumplir con los estándares tecnológicos que nos permitan aplicar correctamente las medidas establecidas en la Ley de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo del Paraguay para contribuir de manera efectiva a la preservación de la paz y la seguridad regional e internacional…”.

Vale recordar que Embraer presentó en febrero de este año su oferta al gobierno de Paraguay por la venta de seis aviones de ataque A-29 Super Tucano, más la modernización de seis EMB 312 Tucano. La formalización de la empresa brasilera se dio en el marco de la conmemoración por el 101° aniverario de creación de la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea Paraguaya.

EMB-312 Tucano de la FAP

La propuesta de Embraer fue en base a los requerimientos y planes del Ministerio de Defensa Nacional de Paraguay para modernizar las Fuerzas Armadas. Su titular, el General (R) Óscar González expresó oportunamente a Zona Militar que “..Necesitamos de aeronaves para la Fuerza Aérea, tecnología para todas las ramas de las Fuerzas Armadas, vehículos blindados para el Ejército, armamento, embarcaciones para la Armada; todos los recursos posibles para que en conjunto se pueda cumplir eficientemente con nuestra misión constitucional…”.

En esta línea, el presidente de la República del Paraguay, Santiago Peña, proyectó en su último informe de gestión una inversión de USD 500 millones de dólares para los próximos años en materia de seguridad y reequipamiento de las Fuerzas Armadas. Consultado por este anuncio y si este dinero solicitado a los legisladores iba directamente a los planes de adquisición de radares y aeronaves, el ministro de Defensa Nacional expresó a Zona Militar que “La adquisición de los Super Tucano y los radares están en fase muy adelantadas, en breve el señor presidente va a anunciar la fuente de financiamiento”.

Detalles de la compra para la Fuerza Aérea Paraguaya

Con la publicación de los decretos presidenciales, el Ministro González detalló a Zona Militar el alcance de la inversión que realizará Paraguay con la compra de los A-29 Super Tucano. “El paquete incluye un kit de vuelo, equipos de comunicación, equipos para vuelo nocturno, cámara flyer, sistema de armamentos, equipos y software para planificación de visión y entrenamiento, soporte logístico por un año, equipos y herramientas para mantenimiento, un representante técnico de la Embraer por un año, entrenamiento para 8 pilotos y 12 mecánicos, y una garantía por 12 meses”.(Source/Photo: Various Media)

Brasil se acerca al nuevo M-346 Master Block 20 durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2024 en el Reino Unido

El M-346 Master Block 20 con el ministro de Defensa brasileño en la cabina, flanqueado por el comandante de la Fuerza Aérea.

 La nueva cabina pondrá la interfaz hombre-máquina a la altura de los más sofisticados y futuros sistemas aéreos de combate de primera línea

En el segundo día del Farnborough AirShow 2024, el ministro de Defensa de Brasil, Múcio Monteiro, y el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, el brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, vieron la versión más reciente del M-346 Master, denominada Block 20, que se ofrece a Brasil para sustituir a los jets de ataque A-1 AMX y también como posible sustituto de los vetustos A-4K Skyhawk/AF-1 Falcon operados por la Aviación Naval de la Marina brasileña.

La cabina estándar del Block 20 incluirá dos pantallas de área amplia, una para cada asiento, en sustitución de las seis pantallas multifunción existentes, así como una pantalla head-up de bajo perfil.

La gama de armamento inteligente integrada en el M-346 Block 20 lo convierte en un potente avión de ataque. 

Se combinarán con un nuevo grabador digital de vídeo y datos y una nueva pantalla de realidad aumentada montada en el casco.

El wad elegido para esta nueva configuración, de acuerdo con la información obtenida por Infodefensa, es brasileño, desarrollado originalmente por AEL Sistemas para equipar los cazas Gripen E de Brasil y Suecia.

La nueva cabina pondrá la interfaz hombre-máquina a la altura de los más sofisticados y futuros sistemas aéreos de combate de primera línea, con ventajas en términos de formación de calidad (es decir, apariencia y comportamiento además de un entorno inmersivo de alta fidelidad) y conocimiento de la situación en misiones operativas.

El M-346 Block 20 será el último usuario del WAD desarrollado por AEL Sistemas para los cazas Gripen E brasileño y sueco. 

El M-346 Block 20 también se beneficiará de nuevos sistemas de navegación, gestión de armamento, sistema de gestión de vuelo, transpondedor IFF - Identificación Amigo o Enemigo.

Específicamente para la variante M-346 Block 20 F (caza), otras mejoras críticas de capacidad incluyen un radar AESA (Active Electronically Scanned Array) con capacidad de radar de control de tiro, integración de nuevas armas para funciones aire-aire y aire-tierra, así como un enlace de datos de misiles integrado.

Todo el enfoque holístico de la formación del sistema de formación en tierra (GBTS) (curso multimedia y presencial, simulación de vuelo/misión, formación virtual y en vivo/constructiva) avanzará hacia el nuevo estándar gracias al apoyo de la realidad virtual y las aplicaciones de IA.

Para la Marina brasileña, Leonardo ofrece una versión navalizada del T-100 (ofrecido a la Marina estadounidense) actualizado al estándar Block 20. Foto: Leonardo

Además, una digitalización más fuerte también resultará en un habilitador esencial para un soporte técnico más eficiente, gracias a la implementación del mantenimiento virtual y de la flota conectada, una infraestructura de altísimo rendimiento que utiliza Advanced Data Analytics y High Performance Computing para mejorar la integración de los servicios de soporte logístico.

Con más de 100 aeronaves entregadas a los principales operadores de todo el mundo y más de 120.000 horas de vuelo registradas en servicio operativo con los clientes y a través de las capacidades únicas de entrenamiento proporcionadas por la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo - IFTS en colaboración con la Fuerza Aérea Italiana, el M-346 se ha establecido como el sistema de entrenamiento más completo para pilotos de caza y está satisfaciendo las necesidades emergentes de operaciones de combate rentables.

La línea de producción del M-346 Master en Venegono, Italia. Firma: Leonardo

Los últimos avances permiten que sus ventajas y características superiores evolucionen aún más en beneficio de los operadores actuales y futuros.(Source/Photo: Various Media)

La Armada Argentina desplegó por primera vez en un ejercicio combinado a su nueva lancha LICA ARA Ciudad de Ensenada

El Programa de Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) de la Armada Argentina ha sumado un nuevo hito con la participación de la ARA Ciudad de Ensenada en el Ejercicio ACRUX XI. Si bien la actividad combinada con las armadas de Brasil y Uruguay finalizó, esta representó la primera oportunidad para esta nueva clase de unidades, cuyo pabellón fue afirmado el pasado mes de abril, de participar en esta clase de actividades; siempre te teniendo presente la función formativa y de entrenamiento que posee la embarcación para la instrucción de cadetes de la Escuela Naval Militar.

Construidas por el Astillero Rio Santiago, las LICA (Lanchas de Instrucción para Cadetes) son dos de las más recientes incorporaciones realizadas por la Armada Argentina destinadas a la formación e instrucción de cadetes de la Escuela Naval Militar. Como indicara la fuerza con motivo de la afirmación del pabellón nacional: “… tienen 34 metros de eslora, 8 metros de manga y un calado máximo de 2,20 metros. En cuanto al personal embarcado, su capacidad permitirá llevar a bordo a 34 cadetes y una tripulación de 6 personas”.

Añadiendo: “Con un desplazamiento aproximado de 260 toneladas, su propulsión está dada por dos motores de 550 kw de potencia; siendo su bajo consumo de combustible la principal característica que les permitirá navegar durante 14 días a una velocidad de 10 nudos sin reabastecerse (aproximadamente 4.000 millas náuticas)”.

Actualmente, tanto la ARA “Ciudad de Ensenada” y ARA “Ciudad de Berisso” ya se encuentran prestando servicio para la formación de nuevas camadas de cadetes navales, destacando de este modo su primera participación en un Ejercicio Combinado con armadas de la región, como el ACRUX XI. Esto no deja de ser un detalle menor para la Armada Argentina, ya que permite a los futuros efectivos de la fuerza tener una primera muestra de conocimiento de las actividades que se realizan en el marco de la conformación de una Fuerza de Tarea Combinada.

Como expresara el Comandante del Grupo de Tareas de Acción Naval Combinado, Capitán de Fragata Mauricio Adrián Sosa, Comandante de la División de Patrullado Fluvial de la Armada Argentina uno de los focos del Ejercicio ACRUX XI fue presentar “… una situación simulada multinacional, donde a través de un decreto de Naciones Unidas se ordena formar una fuerza naval combinada con cinco países del Atlántico Sur para tratar de resolver una cuestión que fue elevada a niveles de la ONU”.

Nueva entrega al Ejército Argentino de camionetas polivalente Ford Ranger

 Nueva entrega al Ejército Argentino de 12 camionetas polivalente Ford Ranger 4x4 cabina simple, equipadas con módulos para el transporte de tropas y cargas con capacidad para 8 soldados. Proyecto realizado en conjunto con la firma Igarreta S.A.

Pratt & Whitney completa la revisión preliminar del diseño de la actualización del núcleo del motor del F135

Pratt & Whitney, subsidiaria de RTX, ha completado su revisión de diseño preliminar de la actualización del núcleo del motor (ECU) del F135.

 La finalización de esta etapa confirma que el diseño de la ECU avanza según lo previsto y supera las expectativas, afirmó la compañía.

La actualización aumenta la durabilidad y el rendimiento del motor, lo que “permitirá plenamente las capacidades del Bloque 4 y posteriores para las tres variantes del F-35 en todo el mundo”, según RTX.

Durante la revisión, Pratt & Whitney evaluó los cambios de diseño de la ECU y las tecnologías de propulsión junto con la Oficina del Programa Conjunto F-35.

Los cambios de diseño y las tecnologías de propulsión son necesarios para restaurar la vida útil completa del motor, proporcionando un mayor rendimiento para integrar armas y sensores de próxima generación.

“Pratt & Whitney está mejorando el motor F135 con tecnología de múltiples programas de desarrollo para ofrecer mayor capacidad y rendimiento al combatiente”, dijo el vicepresidente del programa F135 de Pratt & Whitney, Chris Johnson .

“La actualización del sistema de propulsión del F-35 a ECU es un paso fundamental para garantizar que el F-35 siga siendo el principal caza de dominio aéreo del mundo”.

Contratista exclusivo de modernización

En diciembre de 2022, la compañía recibió un contrato de 115 millones de dólares del Departamento de Defensa de EE. UU. para apoyar su programa de mejora del motor F135 .

Luego, a principios de este año, el departamento seleccionó formalmente la ECU del F135 como la única solución de modernización para el sistema de propulsión del F-35 porque evaluó que Pratt & Whitney tenía "la experiencia, las habilidades especiales, la documentación técnica patentada, el software/algoritmos y la experiencia técnica requerida para proporcionar los suministros y servicios".

El desarrollador de motores ha entregado más de 1.200 motores de producción F135, con más de 860.000 horas de vuelo del motor registradas. 

La ECU del F135 se integrará en los F-35 en los puntos de producción o se instalará en las instalaciones de mantenimiento del F135 en todo el mundo.

La Armada Argentina busca retomar su participación en ejercicios multinacionales en África y el Pacífico

Como parte del plan de recuperar capacidades e incrementar el grado de adiestramiento y alistamiento de sus medios, la Armada Argentina procura volver a participar de ejercicios multinacionales junto a países amigos. La consabida falta de presupuesto -una constante en la merma de actividades-, sumada en este caso en particular muchas veces a la falta de voluntad del arco político, ha llevado a que la Armada este ausente en numerosos ejercicios internacionales, algunos de los cuales históricamente fue participe y anfitriona.

Durante la entrevista realizada por Zona Militar al Contralmirante Allievi, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada se refirió a la intención de volver a participar en particular del Operativo UNITAS, especialmente en la denominada Fase Pacifico, que tendrá lugar frente a las costas de Chile. En este sentido, Allievi señalo que de acuerdo a la mirada estratégica adquirida por la actual gestión de gobierno, la Armada volvió a participar de ejercicios como el Gringo-Gaucho con la Armada de los EE.UU., y el PASSEX con la Marina Nacional Francesa, además de tener como objetivo volver a formar parte de los Operativos UNITAS.

Naval ships from Brazil, Peru, Argentina and the United States conduct naval formations during a training exercise for UNITAS LX in Brazil Aug. 24, 2019. The exercise was done to test interoperability and communication between the partner nations. UNITAS is the world’s longest-running, annual exercise and brings together multinational forces from 11 countries to include Brazil, Colombia, Peru, Chile, Argentina, Ecuador, Panama, Paraguay, Mexico, Great Britain and the United States. The exercise focuses in strengthening the existing regional partnerships and encourages establishing new relationships through the exchange of maritime mission-focused knowledge and expertise during multinational training operations. (U.S. Marine Corps photo by Sgt. Daniel Barriospirela)

En este sentido, Allievi señaló además que “Después en el mes de agosto, la fragata que va a estar viniendo desde Brasil para ir al UNITAS, en el trayecto que esté en el Mar Argentino, vamos a hacer el ejercicio Fraterno, que es un ejercicio bilateral que hacemos con la armada de Brasil desde el año 78. El último fue el año pasado que hicimos en aguas brasileñas, y este año toca en aguas argentinas. Uno de los buques que estará participando del ejercicio Fraterno con la Marina de Brasil seguirá con ese buque brasileño y va a participar del operativo multinacional que participarán todas las armadas del hemisferio occidental, más otras armadas que han sido invitadas en el operativo UNITAS frente a las costas de Chile, específicamente frente a Talcahuano y Valparaíso.”

A la vuelta al UNITAS se puede mencionar el interés de participar de otros ejercicios multinacionales en regiones en la cuales hacia años no era desplegada, como es el caso del Pacífico, al igual que la posibilidad de operar con fuerzas extrarregionales en las costas de África Occidental, con las cuales comparte los compromisos de garantizar la seguridad y salvaguarda de la vida humana en el mar en la región del Atlántico Sur.

Como todo ingreso o egreso de tropas, el Proyecto de Ley que autoriza la salida de tropas nacionales del territorio y la entrada de efectivos extranjeros para la realización de ejercicios militares es el instrumento jurídico fundamental a la hora de determinar la participación de la Armada en este tipo de Ejercicios. En los últimos años, sea por motivos ideológicos, falta de voluntad desde el Ministerio de Defensa o bien desde ambas cámaras del Congreso de la Nación, la Armada Argentina ha perdido la oportunidad de incrementar su operatividad, como así también adiestrar sus medios y su gente para interactuar con diferentes países, fomentando la camaradería y los vínculos de confianza mutua entre las Armadas de la región.(Source/Photo: Zona Militar)

Ultimax 100 Mk9, una novedosa ametralladora ligera en materiales compuestos

Las líneas estéticas y los materiales usados en la ametralladora ligera Ultimax 100 Mk9 hacen de ella una propuesta especialmente novedosa. 

Los combatientes futuros requerirán de armas con cualidades que deberán ser muy superiores a las que ahora están en uso en los ejércitos de todo el mundo, lo que va a llevar a que el sector sufra una intensa renovación en sus propuestas y capacidades, a ello responde la ametralladora Ultimax 100 Mk9.

Estar a la altura de lo que se les demandará ha llevado a la compañía Singapore Technologies (ST) Engineering a trabajar en una nueva propuesta de ametralladora ligera (LMG, Light Machine Gun) que fue presentada en Europa como primicia con ocasión del salón parisino Eurosatory.

Es tan novedosa que el modelo en cuestión lleva los marcajes LMG P0001, que podrían ser los propios de un prototipo de desarrollo o incluso de un modelo conceptual para presentar a terceros de lo que son capaces.

La han designado como Ultimax 100 Mk9, siguiendo la estela de ametralladoras ligeras que llevan produciendo desde hace muchos años y han vendido a numerosos países, Uruguay entre ellos que las asignó a núcleos especializados de Artillería.

ST Engineering propone este arma, recamarada al estandarizado calibre 5.56x45mm, con el detalle de que puede emplearse con cargadores estandarizados Stanag 4179 para 30 cartuchos propios de fusiles de asalto y con cintas desintegrables tipo M27 con municiones de ese calibre, que se sitúan en cajas de transporte que parece son de materiales compuestos.

Parece que la Ultimax 100 Mk9 se beneficiaría también de estos últimos en elementos como el ergonómico pistolete, la culata que es extensible para adaptarla a las ergonomías del usuario y hasta el cajón de mecanismos que tiene unas líneas muy rectas e incluye zonas abiertas en su parte delantera para ayudar a refrigerar el cañón o posicionar railes laterales para accesorios.

Se ha provisto a esta ametralladora ligera con más raíles. En la parte superior hay uno que recorre todo su cajón de mecanismos y en el que vimos estaban situados elementos de mira mecánicos, ubicados en sus extremos, y un conjunto de apuntamiento holográfico con visor magnificador de Holosun.

En su parte inferior delantera había otro raíl donde se había situado un módulo emisor láser doble para determinar mejor donde estaba el objetivo y un pistolete con bípode en su interior para aposentarla mejor en las posiciones de fuego.

Sobre la Ultimax 100 Mk9 podemos señalar que incorpora un cañón especialmente largo porque el fabricante lo que quiere ofrecer con ella es un arma ligera pero que sea especialmente precisa para poder alcanzar con diligencia los objetivos y concentrar sobre ellos su potencia de fuego.

Las características de esta ametralladora ligera son un peso de unos 6 kilogramos en la versión con cañón de 45 centímetros que tiene un paso de estría 1:7 e incluye una disposición QCB (Quick Change Barrel) para reemplazarlo de forma rápida y sencilla cuando se calienta mucho; la longitud total con la culata plegada es de 95 cm y se caracteriza por una capacidad de fuego de unos 500 disparos por minuto que permite un cómodo uso al generar un bajo nivel de retroceso sobre quien la maneja. (Source/Photo: Defensa.com)

La Armada Argentina será anfitriona del ejercicio combinado Acrux XI

 Participan las Armadas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay

Arribo del trasporte fluvial Paraguassu. Foto: ARA

Las armadas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay participarán del ejercicio fluvial multinacional combinado Acrux XI. Esta práctica se lleva a cabo cada dos años en la Hidrovía Paraguay-Paraná, con el objetivo de adiestrarse en operaciones combinadas para asegurar la navegación en las vías fluviales y mejorar el entrenamiento de los medios involucrados en una hipotética misión de la ONU. La meta es avanzar en la interoperabilidad de medios navales, aeronavales y terrestres para trabajar con seguridad y eficiencia en sus áreas de responsabilidad.

El 12 de julio, arribaron al Apostadero Naval Buenos Aires los buques de las armadas extranjeras que participarán en la onceava edición del operativo. El ejercicio comenzó el lunes 15 con reuniones de planificación, y luego se trasladó a la Base Naval Zárate, donde se unió personal de Infantería de Marina. El miércoles se realizó el ejercicio principal en la zona de Ibicuy, en la provincia de Entre Ríos.

Entre los medios participantes destacan el navío de apoyo logístico fluvial Potengi, el Paraguassu, el navío patrulla Piratini y el buque de asistencia hospitalaria Tenente Maximiano de la Marina de Brasil, que permanecerá amarrado en la Base Naval Zárate. Por la Armada Nacional de Uruguay estarán presentes el guardacostas Río Negro, el guardacostas Río Yaguaron y el remolcador Maldonado.

Los medios de la Armada Argentina incluyen el patrullero ARA King, con personal del Batallón de Infantería de Marina N°3 a bordo; el multipropósito ARA Ciudad de Zárate; la lancha patrullera ARA Río Santiago y la Lancha de Instrucción de Cadetes (LICA) ARA Ciudad de Ensenada; además de efectivos de la Agrupación Buzos Tácticos. También participa el Componente Aeronaval de la Armada Argentina y de la Armada Nacional de Uruguay, junto con un observador de la Armada Paraguaya.

La actividad finalizará el 24 de julio con el repliegue de las embarcaciones. Durante el ejercicio, también se realizarán actividades en puerto que contribuirán a incrementar el conocimiento mutuo y fortalecer los lazos de amistad entre los países participantes.

Oficiales de la Armada Argentina participan en operaciones con la Armada Española y la OTAN

En esta misión, su recorrido abarca todo el flanco marítimo europeo de la OTAN, desde Estambul hasta Helsinki

Teniente de Navío Javier Andrés Power. Foto: ARA

Desde principios de abril, el capitán de Corbeta Diego Miguel Abraham Suárez y el teniente de Navío Javier Andrés Power, se encuentran a bordo del LHD Juan Carlos I como integrantes del Estado Mayor argentino, actuando como observadores del Grupo de Combate Expedicionario Dédalo (GCED).

El capitán Abraham Suárez, jefe de Operaciones del destructor ARA La Argentina, desempeña funciones como Public Information Officer (PIO) y Public Affairs Officer (PAO) del Estado Mayor, y se encarga de la difusión de las actividades realizadas. Debido a su rango, no participa en el servicio de guardias, ya que los capitanes de Corbeta no las realizan durante la navegación en este contexto.

"Desde el comienzo de la navegación, nos hemos sentido incluidos en todas las actividades del buque y del despliegue y considerados miembros habituales de la tripulación", comentó Abraham Suárez. Y gregó: "El idioma nos une, la historia y nuestras sociedades también, y, sobre todo, el mar".

El teniente Power, segundo comandante del transporte ARA Bahía San Blas, que se desempeña como Battle Watch Captain del Estado Mayor, dijo: "La rutina a bordo y la manera de trabajar es muy similar a la nuestra, salvo las diferencias de medios disponibles, y por la facilidad de interactuar con Marinas de otros países aliados, con una interoperabilidad ya naturalizada en tantos años de cooperación".

Durante la navegación, los oficiales argentinos han dialogado con distintas autoridades de la Armada Española y de la OTAN, y en Tallin conocieron al Rey Felipe VI de España.

McDonnell Douglas EAV-8B+ Harrier II. Foto: ARA

El GCED, desplegado por primera vez en 2023, es una operación de la Armada Española y bajo el Mando de Operaciones para contribuir a la disuasión y defensa de la OTAN en el contexto de la Allied Reaction Force. En esta misión, su recorrido abarca todo el flanco marítimo europeo de la OTAN, desde Estambul hasta Helsinki.

Desde su partida, han visitado los puertos de Estambul, El Pireo, Gijón, Malmö, Tallin, Helsinki, Bilbao y Vigo. Han desarrollado múltiples ejercicios bilaterales con países ribereños y participado en las operaciones Neptune Strike en el mar Mediterráneo y Baltops 24 en el mar Báltico.

En estas operaciones participan los buques del Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota LHD Juan Carlos I y LPD Galicia, aviones Harrier, helicópteros Augusta Bell 212, un batallón reforzado de desembarco de Infantería de Marina y las fragatas tipo F100 Blas de Lezo y tipo F80 Reina Sofía.

Grupo de Combate Expedicionario Dédalo. Firma: ARA

La Armada Argentina evalúa la incorporación de nuevas fragatas multipropósito para reemplazar al ARA Hércules y al ARA Heroína

Con la reciente baja del transporte rápido ARA Hércules (previamente un destructor Tipo 42) y el ARA Heroína de la clase MEKO 360, la Armada Argentina se encuentra evaluando alternativas para concretar su reemplazo. Así fue dado conocer por el propio Jefe de Estado Mayor General de la Armada Argentina, el Contraalmirante Carlos María Allievi, en un entrevista concedida a Zona Militar. En total se trataría de la adquisición de dos fragatas multipropósitos para ocupar el lugar dejado por estos buques dados de baja y radiados del servicio durante el pasado mes de junio.

En primer lugar, en cuanto a la situación del ARA Hércules y del ARA Heroína, se trataba de dos buques de la Flota de Mar que no navegaban hace años. Así lo indico que el Contaalmirante Allievi en la pasada entrevista al expresar que: “… el Hércules ya no tenía turbinas, es un buque que no navega hace más de 10 años, entonces es seguir manteniendo una unidad a flote que ya no tiene capacidad para ser recuperado. Al Heroína, desde el año 2010 se le sacó un elemento vital que es la rueda lenta, se la mandó a rectificar a Inglaterra, y durante muchos años sufrió el veto británico por lo cual no lo pudimos incorporar”.

De tal modo, la baja de estos buques, como otras unidades dadas de baja como el ARA Santísima Trinidad décadas atrás, le imponen a la Armada Argentina la necesidad de incorporar nuevos buques a la Flota de Mar a fin de recomponer número y capacidades, ya que, con la baja de la clase Tipo 42, la fuerza perdió capacidades de defensa y cobertura aérea de largo alcance de las que hoy no dispone.

Al respecto, el jefe de la Armada Argentina expresó que: “Concretamente, como dije, los destructores, particularmente el Heroína, tienen 41 años, son buques que nos exigen una modernización para el corto y mediano plazo, para permitir que en el transcurso de ese plazo podamos incorporar al menos dos fragatas multipropósito, que ya está hecho el proyecto. Como comandante de Flota firmé el proyecto, el DDP (Documento Descriptivo de Proyecto) en el cual uno fija cuantas unidades está pidiendo, que característica debe tener, cual es el costo. Es todo un proceso muy específico, pero eso ya está hecho y forma parte de lo que se llama el BAPIN, el banco de inversión pública”.

Fragata Clase Bergamini – FREMM – Créditos Fincantieri

Añadiendo en cuanto a los buques en evaluación que: “… Pueden ser la FREMM italiana, la Alfa 3000 española. Llegado al momento, cuando nos digan “listo, el estado quiere o este es el buque que necesitamos” eso es el (proyecto de) las fragatas”.

Más allá del modelo en particular y su condición, si nuevo o de segunda mano, la incorporación de fragatas multipropósito es para la actual al frente del Edificio Libertad la segunda de sus prioridades en cuanto a la recuperación y recomposición de capacidades. El primer lugar lo ocupa, como fuera señalado, la adquisición de submarinos para el Comando de la Fuerza de Submarinos; mientras que la tercer es la remotorización/modernización de los destructores MEKO 360 aún en servicio.

Durante el año pasado, con motivo de declaraciones del entonces Comandante de la Flota de Mar, Contraalmirante Carlos María Allievi, hoy Jefe de la Armada Argentina, fue quien expresó que: “…Se está planificando y programando la adquisición de nuevas fragatas que reemplacen a los destructores ARA ‘Hércules’ y ARA ‘Santísima Trinidad’…”. A raíz de esto evaluaos de manera preliminar y prospectiva algunos candidatos que podrían ocupar este lugar, sopesando fragatas de nueva construcción, como también de segunda mano en servicio con otras fuerzas.

Entre algunos de los candidatos de nueva factura, se listaron a los buques franceses construidos por Naval Group como son la nueva clase Belharra y las complejas fragatas FREMM, las cuales son ofrecidas en dos variantes principales para realizar misiones de guerra antisubmarina y defensa aérea.

Siguiendo la linea germana, como hiciera la Armada Argentina años atrás con el último gran plan de construcción naval emprendido por el país, el astillero alemán thyssenkrupp Marine Systems ofrece actualmente las fragatas de la clase F-125, MEKO A-200 y MEKO A-100 Light Frigate.

Sin embargo, en el actual contexto económico y financiero que atraviesa el país, la adquisición de buques de nueva construcción se presenta como una empresa muy compleja. La otra opción factible podría ser la adquisición de unidades de segunda mano, las cuales, sometidas a un proceso de modernización y extensión de vida útil, podrían ocupar el lugar que dejaron los buques recientemente dados de baja. Esta posibilidad también debe considerar otros factores diplomáticos y las relaciones con otros países que estén dando de baja fragatas con un potencial importante de años de servicio por delante.(Source/Photo: Militar Zone)

Francia, Alemania, Italia y Polonia desarrollarán misiles de crucero de largo alcance.

Durante la cumbre del 75 aniversario de la OTAN, celebrada en Washington, Francia, Alemania, Italia y Polonia han firmado una carta de intenciones para desarrollar conjuntamente misiles de crucero lanzados desde tierra con un alcance superior a 500 km. Esta iniciativa tiene como objetivo abordar lo que estas naciones perciben como un vacío en los arsenales europeos, una preocupación puesta de relieve por el conflicto en Ucrania.

El ministro de Defensa francés, Sebastien Lecornu, declaró que el nuevo misil serviría de elemento disuasorio. Expresó su esperanza de que se amplíe la participación en el proyecto, sugiriendo que el nuevo gobierno laborista británico también podría unirse. Lecornu destacó el beneficio económico de esta colaboración, que permitiría amortizar los costes entre las naciones participantes.

Durante este anuncio, Lecornu también mencionó que los borradores iniciales del misil podrían estar listos para finales de año, y que las especificaciones detalladas, como el alcance exacto, se ultimarían más adelante. Esta declaración se produjo un día después de que Washington y Berlín anunciaran que comenzarían a desplegar misiles estadounidenses de largo alcance en suelo alemán en 2026, incluidos SM-6, Tomahawks y armas hipersónicas en desarrollo.

El despliegue, condenado por Moscú como una «amenaza muy grave» a la seguridad nacional rusa, es visto como una solución provisional hasta que Europa tenga listos sus propios misiles de largo alcance.

Las actuales existencias de misiles de crucero en Europa incluyen armas lanzadas desde aviones, como el británico Storm Shadow, el francés Scalp y el alemán Taurus, con un alcance de unos 500 kilómetros.

Una fuente militar dijo que el objetivo era que el nuevo misil terrestre tuviera un alcance de entre 1.000 y 2.000 kilómetros para satisfacer las demandas de la OTAN de tal capacidad.

Este desarrollo se produce mientras Rusia ha sido acusada de violar el Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF), lo que llevó a Estados Unidos a retirarse del acuerdo en 2019 alegando que Moscú estaba violando el acuerdo, y citando como argumento el desarrollo ruso del misil de crucero lanzado desde tierra 9M729, conocido en la OTAN como SSC-8. Rusia negó la acusación e impuso una moratoria a su propio desarrollo de misiles previamente prohibidos por el tratado INF.

El Tratado INF, firmado en 1987, prohibía los misiles nucleares y convencionales lanzados desde tierra con un alcance de 500 a 5.500 km.

Alemania, Hungría, Polonia y la República Checa también destruyeron sus misiles en la década de 1990, seguidos más tarde por Eslovaquia y Bulgaria.

El desarrollo de un misil con un alcance superior a 500 kilómetros significa que los aliados europeos de la OTAN reintroducirán de hecho una categoría de armas prohibidas por el Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio hasta 2019.

La reintroducción de esta categoría de armas por parte de los aliados de la OTAN se considera una respuesta directa a las amenazas emergentes y a los avances militares rusos.

A diferencia de los misiles balísticos, los misiles de crucero vuelan a baja altura, lo que dificulta su detección por radar. París ha propuesto basar el nuevo misil en una modificación de su actual misil naval de crucero, el MdCN, desarrollado por MBDA. MBDA, empresa europea de defensa, es propiedad de Airbus, la británica BAE Systems y la italiana Leonardo.

El ministro de Defensa polaco, Wladyslaw Kosiniak-Kamysz, subrayó que esta cooperación no sólo permitiría compartir conocimientos, sino también realizar compras conjuntas de misiles actualmente en desarrollo. También expresó su esperanza de que más países se unan a la iniciativa, destacando la importancia de la colaboración internacional para el desarrollo de capacidades de ataque profundo y la reducción de costes y plazos de producción.

La Armada Argentina evalúa la incorporación de submarinos de segunda mano en el corto plazo

 Con el objetivo de recuperar la operatividad de uno de los componentes que integran el concepto de Poder Naval Integrado, la Armada Argentina evalúa la incorporación de submarinos de segunda mano en el corto plazo. Esta opción fue expuesta por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Contraalmirante Carlos María Allievi, quien ante la consulta efectuada por Zona Militar durante una entrevista exclusiva sobre  la posibilidad de adquirir unidades de segunda mano, que actualmente se encuentren en servicio.

Esta modalidad, conocida como hot transfer (transferencia en caliente) permitiría en el corto plazo recuperar la operatividad del Comando de la Fuerza de Submarinos con unidades propias, considerando que actualmente el submarino ARA “Salta” es la única unidad de la Armada Argentina que oficia de unidad de entrenamiento, sumado a los simuladores de la Escuela de Submarinos de la Base Naval Mar del Plata, y la comisión de submarinistas enviados a Perú para efectuar navegaciones en unidades de la Marina de Guerra, cumpliendo un rol operativo en la tripulación.

Si bien el principal proyecto a mediano/largo plazo es la formulación de un programa de adquisición de unidades nuevas, los plazos de construcción de submarinos demandan un tiempo de aproximadamente siete años desde el momento de la suscripción de los contratos, tiempos a los que deben sumarse el entrenamiento y formación de las tripulaciones, como la adecuación de la infraestructura para la nueva plataforma.

En este sentido, el Contralmirante Allievi realizó una analogía con los proyectos mas ambiciosos de la Armada Argentina en los últimos 50 años, como son los submarinos TR 1700 y el programa de destructores y corbetas MEKO. En este sentido, afirmó que “Les aclaro de por qué hablamos de mediano a largo plazo, y es que, si yo hoy se firmase el contrato para incorporar uno de esos dos submarinos, el primer ejemplar nuevo viene dentro de 7 años, no es que hay un sub listo que yo voy, lo compro y lo incorporo. Como pasó con los TR, que el contrato se firmó diez años antes. O como las MEKO o los Super Etendard. Entonces, en 7 años, lo cual sumarian otros 7 años, en total 14 años sin submarinos, por eso pensamos en el corto plazo. Y el tercer submarino, porque el plan contempla 3 unidades, se incorporaría en el año 10. Entre el año 7 y 10 tendríamos los tres, pero concretamente hasta ese séptimo año, tendríamos un gap de 14 años si hoy firmamos ese contrato”

Submarino ARA San Juan

Cerrar la brecha en la cual el Comando de Submarinos estará sin unidades operativas es una de las prioridades de la actual conducción de la Armada. En particular, el análisis recae en aquellos países que operan submarinos diésel-electricos que tengan una vida útil de al menos 10 o 15 años.

Cabe destacar que la última incorporación de submarinos de segunda mano ocurrió en 1971 con los submarinos ARA “Santa Fe” (S-21) (Ex USS Catfish) y ARA “Santiago del Estero” (S-22) (Ex USS Chivo) pertenecientes a la clase GUPPY de la Armada de los Estados Unidos. Esta opción también fue la elegida por numerosos países del bloque occidental, contando muchos de ellos por primera vez con verdaderos submarinos al contar con sistema de Snorkel y varias mejoras  aplicadas a los submarinos clase Balao.

Ara “Santa Fe” (S-21) Créditos Gaceta Marinera

Si bien durante los últimos años de la anterior gestión trascendió el interés en incorporar al menos un submarino de la clase Tupí de la Marina de Brasil, unidades que están siendo dadas de baja (a la fecha los submarinos Tamoio (S-31), Timbira (S-32) y Tapajó (S-33) ya han sido desprogramados), mientras que aún continúan en servicio los submarinos Tupi (S-30) y Tikuna (S-34), otra opción que actualmente estaría siendo evaluada recae en los submarinos clase Ula de origen noruego, la cual comenzó a analizarse desde hace al menos 5 años.

Estas unidades fueron construidas en Alemania a fines de los años ochenta y principios de los noventa (1987-1992) desarrolladas a la Real Armada Noruega, especialmente diseñados para operaciones costeras. Con un reducido tamaño (59 metros de eslora, 1040 toneladas de desplazamiento, y 1150 toneladas de desplazamiento en inmersión) se trataría de unidades de menor proyección a las últimas generaciones de submarinos argentinos (U-209 y TR-1700), siendo esta última diseñada especialmente en búsqueda de una considerable autonomía (70 días) y velocidad en inmersión (25 nudos en superficie).

Asimismo, otro aspecto que debe ser contemplado es la poca disponibilidad de unidades diésel eléctricas para ser transferidas como unidades de segunda mano, en virtud que estas unidades, con un promedio de vida útil cercano a los 40 años gracias a modernizaciones integrales de media vida (MLU o Mid Life Upgrade) llevan a que el ciclo operativo concluya dentro de la misma fuerza que lo recibió originalmente.

No obstante, no debe perderse de vista el objetivo a largo plazo para incorporar unidades nuevas, las cuales actualmente recaen sobre las ofertas efectuadas por Naval Group por los submarinos Scorpène, y la de ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) por el modelo Tipo 209 NG (Nueva Generación). Esta decisión requiere de un fuerte compromiso desde el Ministerio de Defensa, considerando el costo de la misma, y su considerable impacto en la planificación de la Armada en las próximas décadas, como la voluntad politica emana de la presidencia de la Nación, la cual tendrá la última palabra para avanzar o no en estos proyectos.