Argentina se prepara para la implementación del Euro V en su parque automotor

Modelo de ómnibus Euro V que ya circula en varios países.

Por Redacción | Notitrans

 Nuestro país adoptará a partir del 10 de enero de 2016 la norma que busca reducir la emisión de gases contaminantes en vehículos particulares y de pasajeros. En diálogo con Notitrans por Radio Trade, Roberto Pachamé, presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), se refirió al seminario que días atrás realizaron para capacitar a los conductores en los cambios que deberán tener en cuenta a la hora de adoptar esta reglamentación. 

A partir de enero de 2016, en la Argentina ya deberá regir la norma Euro V para automóviles que traerá aparejado varios cambios en la utilización de automóviles. Actualmente, un auto nuevo en nuestro país puede emanar por el caño de escape hasta 0,25 gramos por kilómetro de óxidos de nitrógeno y 0,50 g/km de monóxido de carbono (en ambos casos, si es un motor diésel). En uno naftero, los límites son 0,08 g/km de óxidos nitrosos y 1,0 g/km de CO.

Como se ve, un motor diésel es menos contaminante en materia de monóxido de carbono emitido, pero más nocivo si lo que medimos son los óxidos de nitrógeno que salen por el escape. Ambos gases, por supuesto, son nocivos para la salud, informó Clarín.

Cuando ingresemos en la norma Euro V, lo máximo que podrán emitir los autos diésel es 0,18 g/km de óxidos de nitrógeno y 0,50 g/km de monóxido de carbono. Mientras que para un naftero, esos valores serán de 0,06 g/km de NOx y 1 g/km de monóxido. Pero esta nueva reglamentación para la Argentina será exclusivamente aplicable a los autos que comiencen a fabricarse o importarse a partir del 10 de enero de 2016, los que hoy se comercializan podrán seguir circulando sin problemas.

Además, hay que decir que la eficiencia de los sistemas que inhiben la emanación de gases contaminantes está directamente relacionada con la calidad del combustible que le carguemos al auto. Por eso es sumamente importante que los autos modernos, que hoy acá son Euro IV y a partir del año que viene serán Euro V, sean abastecidos con nafta o gasoil de primera calidad.

Todos estos cambios deberán ser asimilados por los conductores. En ese sentido, Roberto Pachamé, presidente de la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Automotor (AITA), se refirió al seminario que se realizó días atrás en el Hotel Emperador para los conductores que buscaban interiorizarse sobre el tema. “La actividad tuvo una convocatoria impresionante y hasta las propias autoridades del hotel se quedaron sorprendidas. Unas 400 personas participaron con una asistencia permanente de casi el 95 por ciento en las actividades. Estamos muy orgullosos”

Asimismo, Pachamé destacó que con esta normativa “vamos a entrar en una senda donde los automotores van a afectar mucho menos el aire que respiramos haciendo un aporte para las futuras generaciones”.

“En el seminario fue importante desmitificar que esta reglamentación vaya a generar complicaciones a los conductores de camiones y ómnibus. Al contrario, van a tener costos de mantenimientos más baratos y menos gastos en combustibles. Pero sí tendrán que tener en cuenta ciertas cosas, como operar con un combustible adecuado y utilizar la aurea automotriz que en Argentina se llama ARNOG 32. Tendrán que trabajar con todos estos elementos para que el vehículo funcione óptimamente y logre un 5 por ciento menos de consumo de combustible para alcanzar el objetivo de bajar drásticamente las emisiones gaseosas que afectan a los seres humanos”, explicó en diálogo con Notitrans por Radio Trade.

Por último, el experto se refirió a la importancia de renovar el parque automotor. “Lo que hoy emite un camión con 30 años de antigüedad, lo generan 37 unidades Euro V. Es una diferencia drástica de baja de emisiones. También por un tema de seguridad vial, ese camión antiguo ya no debería circular por las calles”.