domingo, 29 de mayo de 2016

Red mundial para compartir datos sobre objetivos de superficie

USNI News

La US Navy está creando una red ofensiva anti-superficie, que integrará los datos obtenidos por satélites, aeronaves, barcos, submarinos y las mismas armas para formar una “Web kill” letal, diseñada para hacer frente al ritmo de la letalidad en expansión de los potenciales adversarios.

Haciendo uso de este esquema, se utilizará información que va desde la procedente de sensores en el espacio hasta submarinos, para compartir la información en una, así llamada, “nube táctica” que permitirá a los aviones y barcos acceder a una amplia gama de información de objetivos en tierra, según contó el Contralmirante Marcos Darrah, del Naval Air Systems Command (NAVAIR), en una presentación en la Navy League’s Sea-Air-Space Exposition 2016.

La “All Domain Offensive Surface Warfare Capability”, como se llama la red, supone “la capacidad de hacer fuegos integrados, lanzados desde plataformas aéreas, superficie, y submarinas, enlazadas como un todo”, dijo.

“Lo llamamos la “nube táctica” porque vamos a poner los datos en la nube para uso de forma colaborativa como solución de adquisición de datos de objetivos”.

El concepto es una respuesta directa al aumento de la sofisticación de los sistemas de sensores en red enemigos.

“Se trata de su capacidad para reducir el espacio del que nosotros disponemos, para operar uniendo sus distintas capacidades y forzándonos a operar desde una distancia más lejos de la amenaza.”

Nuestro esquema permitirá a la Navy a aumentar las distancias efectivas de sus propias armas contra objetivos en tierra.

El trabajo lo está haciendo la oficina de Darrah y el PEO Integrated Warfare Systems, en unión de la Oficina del Chief of Naval Operations y está programado su despliegue a finales de este año, según el Contralmirante. Jon Hill, PEO IWS.

“¿Cómo se pueden obtener los datos del sensor, cómo se conectan con el arma? ¿Cómo se controlan para asegurar de que se ataca con precisión?”, se preguntó Hill. Y añadió “esto ya se ha comprobado y estará listo para desplegar a finales de este año”.

Darrah del NAVAIR, se movió en un escenario anti-superficie con la información compartida a través de la nube táctica, en la que los recursos espaciales militares, conocidos como los National Technical Means, compartieron datos con aviones como los F/A-18s, E-2 Hawkeye y el UAV MQ-4C Triton. En el escenario, los datos se combinaron con información de un buque de superficie de la clase Littoral Combat Ship y un submarino de ataque que también obtuvieron datos de la nube táctica.

“El punto clave es que los nodos sean capaces de moverse dentro y fuera de esta “kill web”, durante el tiempo que estamos persiguiendo a una amenaza”, dijo. “Lo que tenemos es un camino recorrido a través de una multitud de sensores. Las piezas importantes de ellos son los nodos de los dominios. Se puede reemplazar un cazabombardero F-18 por un misil Harpón, con un JSF F-35 o con otra arma [en el futuro]. Eso es lo importante, basarse en roles, sin que importe con que plataforma se ataca pues lo importante es el sensor que genera la información”.

El esquema anti-superficie es similar al concepto del Naval Integrated Fire Control-Counter Air (NIFC-CA) de un portaaviones, en el que aviones y barcos del Grupo de Combate comparten su información acerca de objetivos y misiles de crucero, a través de enlaces de datos de alta capacidad con otros buques y aeronaves que pudieran estar fuera del radio del sensor, pero no del alcance de las armas de un objetivo.

Por ejemplo, un E-2D podría proporcionar datos sobre un caza enemigo a un destructor de misiles guiados Arleigh Burke, que sea incapaz de ver la amenaza con su propio radar.

“El uso de enlaces de datos tácticos (datalinks) es absolutamente positivo con esta arquitectura que hemos empleado para salir y hundir buques de superficie en otra versión del NIFC-CA”, aseveró Hill.

Si bien el concepto es prometedor, según Darrah, hay retos a largo plazo para determinar qué datos son relevantes para las unidades que usan la nube táctica. “Vamos a poner los datos en la nube y los usuarios van usarlos, como contribuyentes a una solución de adquisición de objetivos pero ¿cuál es el pedigrí de los datos? “¿Quién los generó? ¿Cuánto tiempo ha pasado sin que se hayan refrescado? ¿Es realmente una realidad significativa para mi arma?”.

Parte de la solución al problema será la construcción de herramientas que permitan a los usuarios de la nube moverse a través de los datos.

Fotos del TAM 2IP en el día del ejército en el colegio militar


 




Se tendría que fusionar el blindaje de este con la electrónica del TAM 2C aunque ya los blindajes son electrónicos, como el del Armata y los nuevos Leopard.

 Fotos de: Emiliano Berrini

sábado, 28 de mayo de 2016

¿Cómo será el AK-400, el nuevo rifle de asalto con que Rusia equipará sus Fuerzas Especiales?


El fusil AK-400 supera a los actuales y más modernos AK-74 y AK-12 en términos de precisión y dispersión de balas. Será usado por el Servicio de Seguridad Presidencial, el FSB y los grupos Alfa y Výmpel.

Fuente: actualidad.rt.com

El conocido fabricante ruso de armas Kaláshnikov producirá para los cuerpos de Fuerzas Especiales rusas una nueva gama de rifles adaptables de asalto, los AK-400, que superará a sus productos anteriores, aseguró una fuente de la Industria militar rusa al diario 'Izvestia'.

El fusil AK-400 supera a los actuales y más modernos AK-74 y AK-12 en términos de precisión y dispersión de balas. "Los rifles de asalto AK-400 fueron presentados a finales de 2015 en una reunión organizada por el Servicio de Seguridad Presidencial ruso y levantaron mucho interés entre los clientes que están estudiando la oferta", afirmó la citada fuente, que añadió que los AK-12, en servicio en el Ejército ruso desde 2014, no cumplen plenamente con los requisitos de sus Fuerzas Especiales de élite.

"El AK-12 es un arma para las tropas de infantería, paracaidistas y de reconocimiento. Pero las tropas de las Fuerzas Especiales requieres un rifle más compacto que, por un lado, tenga menos precisión y dispersión de fuego, pero por otra parte sea lo suficientemente compacto para asaltar edificios, aviones, trenes y autobuses, así como saltar en paracaídas y moverse por el bosque", explicó. En principio, estos rifles serán empleados por el Servicio de Seguridad Presidencial, el Grupo Alfa, el Grupo Výmpel y otras unidades de las Fuerzas Especiales del Servicio de Seguridad Federal (FSB) de Rusia.

A pesar de que la fuente no compartió información detallada sobre las características del AK-400, precisó que el arma tendrá una longitud de 940 milímetros y un peso que rondará los 3 kilogramos. Asimismo, especificó que se prevén dos opciones de calibre para los cartuchos: los de la época soviética de 7,62 mm, con los que disparaban los AK-47 y AKM, y los más modernos de 5,45 mm.

Además, llevará un 'seguro' especial de disparo para que se disparen las balas solo cuando se apriete el gatillo y una culata retráctil telescópica que servirá para reducir en segundos el tamaño del rifle, permitiendo un uso más cómodo desde el interior de vehículos o incluso para ser ocultado bajo la ropa. El AK-400 también contará con un riel Picatinny, que es un accesorio que permite el montaje de mirillas telescópicas, apuntadores láser o linternas, entre otros.

La Fuerza Aérea Coreana pone en servicio el nuevo entrenador KAI KT-100

Fuente: defence-blog.com

La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF) ha puesto en servicio un nuevo avión de entrenamiento, el KT-100 desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI), de acuerdo a lo reportado por newsis.com.

El KT-100 es una variante militar de entrenamiento básico de la aeronave ligera de uso civil KC-100 Naraon, y fue desarrollado para reemplazar la flota de aviones de entrenamiento básico Ilyushin T-103 en servicio con la ROKAF.

La Academia de la Fuerza Aérea puso en marcha el KT-100 durante una ceremonia en Cheongju, en la provincia norteña de Chungcheong, celebrando la entrega de dos aviones de entrenamiento del único fabricante de aviones del país, Korea Aerospace Industries (KAI).

Se dijo que el nuevo modelo sustituirá a los envejecidos Ilyushin T-103 de fabricación rusa que se han utilizado para entrenar a los cadetes de nivel principiante.

“Se espera que la Fuerza Aérea adquiera unos 20 aviones KAI KT-100 y comenzar a entrenar a sus instructores a finales de este año”, dijo un oficial de la ROKAF. “Tenemos la intención de capacitar a los cadetes con KT-100 a partir de 2017.”

La planta motriz del entrenador KT-100 se integra con un único motor TSIOF-550-K suministrado por Continental Motors. El motor, equipado con controles de motor digitales de autoridad completa, genera una potencia de 315 CV a 2.500 rpm.

El KT-100 tiene una longitud de 8 metros, una envergadura de 11,2 metros y una altura de 2,7 metros. Tiene un peso máximo al despegue de 1.630 Kg y una capacidad de carga útil máxima de aproximadamente 500 kg, mientras que el peso en vacío es de 1,080 kg.


El KAI KT-100

El KAI KC-100 Naraon de uso civil

Ilyushin T-103 de la ROKAF

Vulcanair Aircraft entrega a la Armada de Chile el primer avión P68 Observer 2

Proyecto Piquero
Valparaíso
Nicolás García

La Armada de Chile recibió oficialmente el 19 de mayo el primer avión de patrullaje costero P68 Observer 2 construido por la empresa aeronáutica italiana Vulcanair Aircraft.

"Estamos encantados de entregar el primer Observer a la Armada de Chile, nuestro principal cliente de América del Sur. Estamos seguros de que Chile hizo la mejor elección del mercado que satisfacerá plenamente sus necesidades" manifestó João Moutinho, director de Vulcanair Aircraft. Para la compañía, esta venta es muy importante ya que es la primera que realiza de ese modelo especializado de vigilancia costera a una institución militar en Sudámerica.

Como publicó en su momento Infodefensa.com, la Armada de Chile abrió una licitación pública en 2015 con el propósito de renovar el material de vuelo Cessna O-2A Skymaster que cumplió su vida útil. Tras analizar las propuestas técnicas y económicas de las empresas interesadas en el concurso, la institución adjudicó en septiembre de 2015 a Vulcanair Aircraft un contrato de construcción de siete aviones de vigilancia y patrullaje costero P68 Observer 2 por un monto estimado de 13,6 millones.

El P68 Observer 2 tiene 9,5 metros de largo, 3,4 metros de altura y 12 metros de envergadura alar. La cabina, cuyas dimensiones son 4,05 metros de largo, 1,16 metros de ancho y 1,2 metros de altura, tiene capacidad para dos pilotos y cuatro pasajeros. El avión cuenta con dos motores Lycoming TIO-360-C1A6D de 210 HP que tienen un consumo medio de 70 litros/hora y con estos puede alcanzar una velocidad de crucero de 301 kilómetros por hora. Tiene un alcance máximo de 1.925 kilómetros y una autonomía de 7,2 horas con cuatro personas a bordo. Puede operar a una altitud máxima de 5.490 metros

Los nuevos aviones serán utilizados por el Escuadrón de Propósitos Generales VC-1 de la Aviación Naval en misiones de búsqueda y rescate, policía marítima, reconocimiento, evacuación aeromédica y transporte. Para ello disponen de sistemas de identificación de barcos (AIS) y de un equipo de adquisición de imágenes diurno de largo alcance y nocturno de altas prestaciones Tactical Air Suport Element 500 HD de la compañía UTC Aerospace que cuenta con una cámara digital y otra infrarroja dotadas de zoom óptico-digital que pueden captar imágenes tanto de día como de noche. Para el rescate de náufragos, cuenta con un sistema de contenedor ubicado en un soporte de cada ala que contiene en su interior una balsa salvavida con capacidad para cuatro personas.

De acuerdo al cronograma del Proyecto Piquero, nombre que recibe este plan de la Armada, deberían ser entregados antes del término de este año un total de cinco aviones. Está previsto que las dos unidades restantes estén en el país en el tercer trimestre de 2017.

Foto: Vulcanair Aircraft

Nueva generación de puestos de mando

Army.mil

¿Cómo debe ser los puestos de mando (PC)? Si preguntamos a tres mandos, probablemente obtendremos tres respuestas diferentes, incluso si pertenecen a la misma unidad.

Ese es un desafío al que el Ejército se enfrenta, ante la necesidad de apoyar a una fuerza más ágil y expedicionaria. Mientras que ya se dispone de las tecnologías necesarias, desde las redes inalámbricas tácticas a los sistemas de energía inteligentes o a las aplicaciones de mando y control de las misiones, la forma en que se integran entre sí variará según el tipo de unidad, escalón y fase de las operaciones.
Puesto de mando
“Es importante no decidir acerca de la estructura física ni de la apariencia antes de disponer de los requisitos funcionales”, dijo el coronel Michael J. Ernst de TRADOC. “Estamos consumiendo gran cantidad de energía intelectual para comprender cómo se toman las decisiones, cómo mandos y organizaciones intercambian información, cómo se utilizan los conocimientos, para posteriormente diseñar sistemas que permitan que, en lugar de empezar con el diseño y luego obligar a las personas a utilizarlos. Los principios de agilidad, escalabilidad y adaptabilidad son realmente importantes para darnos la flexibilidad necesaria para hacer frente a los retos del futuro”.

La visión “Army’s Command Post 2025”, aprobada en el otoño de 2015, hace hincapié en el inconveniente que supone la existencia de puestos de mando heredados, que requieren cientos de metros de cables, una enjambre de tiendas y cajas y una unidad tipo sección trabajando un día entero para montarlos.

La visión post 2025 tiene como objetivo la reducción de la huella mediante la introducción de modelos de PCs modulares, integrados y escalables que permitan la maniobra expedicionaria, sin sacrificar la tecnología avanzada de la información.

En estos momentos, un equipo proveniente de todos los ámbitos del Ejército intenta transformar esa “visión” en realidad, estableciendo los requisitos reglamentarios y la estructura del programa para la próxima generación de puestos de mando.

Para ayudarles en su trabajo, resulta fundamental la retroalimentación de mandos y soldados que están probando prototipos de puesto de mando en entornos operativos, tales como los ejercicios Network Integration Evaluation (NIE) y Army Warfighting Assessment (AWA) que han tenido lugar en Fort Bliss, pues, debido a que el PC es un sistema de sistemas, compuesto por muchas partes diferentes, cada usuario aporta una perspectiva única sobre cómo las piezas deben unirse para un conseguir un efecto máximo.

“Un puesto de mando es el despacho de una persona y diferente del de otra”, dijo Christopher Manning, director en funciones del Centro de Investigación, Desarrollo e Ingeniería (CERDEC, que ha desarrollado varios prototipos de PCs expedicionarios para su evaluación en los NIE y AWA.

“Pueden ser los mismos despachos físicos, pero la forma en la que procesan la información, donde se sitúa los medios físicos, cómo se organiza la información es completamente diferente”, dijo Manning. “Entonces, ¿cómo hacer algo modular respetando ese concepto, un puesto de mando que permita que al comandante adaptarlo a la forma en que procesa la información o manda en el campo de batalla”.

El enfoque modular de “bloques de construcción” no sólo refleja las preferencias de los comandantes, sino también la diversidad del Ejército y de las misiones que realiza. Una unidad realizando “operaciones de entrada” necesita diferentes capacidades de otra durante una operación de estabilidad en el entorno de una coalición.

“Hay una increíble variedad de misiones, desde las operaciones de combate a la asistencia humanitaria u operaciones de socorro”, dijo Ernst. “Y requieren diferentes herramientas.”
Puesto de mando
Pero el Ejército no puede permitirse el lujo de diseñar un puesto de mando para cada unidad y misión, ya que eso produciría desafíos costosos en cuanto a adiestramiento y sostenimiento.Puesto de Mando

Así que el objetivo, dijo Ernst, es proporcionar un paquete de capacidades que incluyan el hardware y software de mando, redes inalámbricas seguras, sistemas de energía inteligentes, refugios eficientes, racks flexibles y otras herramientas, que se pueden poner en servicio para un ejército estándar.

Las unidades podrán adaptar el paquete a cada operación, reconfigurando rápidamente elementos como radios, proyectores, pantallas y mesas para satisfacer sus necesidades. Los puestos de mando aprovecharían las capacidades proporcionadas por vehículos y móviles para aumentar la agilidad y permitir el ejercicio del mando en movimiento.

Actuando como un integrador central de estas capacidades el Trail Boss for Command Post Integrated Infrastructure (CPI2), incorpora componentes desarrollados por la Administración y comerciales con el fin de ofrecer una solución completa a los usuarios.

Lo que todos los bloques de construcción tienen en común es su apoyo a la movilidad, un vector clave para la “Force 2025 and Beyond operations”, Fuerza cuyo mando ya no reside en bases fijas e infraestructuras establecidas como centro de la actividad de mando. Con capacidades avanzadas de red y de mando disponibles en vehículos y aviones, una unidad puede desplegar un elemento avanzado en un ambiente hostil, mientras se mantiene la conectividad con los elementos de soporte fuera de la zona de peligro.

Conocido como “distributed mission command”, este concepto tiene como objetivo facilitar el mando a cuerpos de ejército y divisiones inicialmente desde sus bases, mientras tiene lugar el despliegue avanzado de unidades menores, dotadas puestos de mando tácticos móviles y ligeros, que pueden operar en múltiples regiones simultáneamente. A medida que avanzan a través de fases de la operación y cambian de localización durante el desarrollo de una operación, los mandos pueden mover de forma gradual los PCs desde las bases a PCs desplegados, de acuerdo con la situación operativa, que podrán realizar con mayor rapidez y sin problemas para seguir el ritmo del combate.

El Ejército está añadiendo varias tecnologías que permiten el mando distribuido a su portfolio, como la capacidad de operar en movimiento y en operaciones de entrada. La “Enroute Mission Command Capability” que se empezó a entregar a la Global Response Force en 2015, consiste en un avión de transporte con un paquete de comunicaciones integrado y acceso a Internet y sistemas de mando para tropas durante el vuelo. Los comandantes tienen así la capacidad de planificar misiones a bordo del avión, con conocimiento ininterrumpido de la situación. Una vez en tierra, podrán operar comunicaciones por satélite.
Puesto de mando móvil
Juntas, estas tecnologías actúan como bloques de construcción: unidades de apoyo desde la base a “en ruta”, a “entrada temprana” y apoyo a las operaciones de despliegue, con su “puesto de mando” adaptándose a lo largo del camino.

En el NIE y AWA, los soldados han llevado a cabo misiones expedicionarias utilizando una serie de prototipos de puesto de mando integrados en plataformas tácticas, desde el High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle (HMMWV) al vehículo de cadenas M1068. También han evaluado tecnologías de apoyo, tales como el Command Post Computing Environment (CP CE), que convierte los abigarrados puestos de mando en imágenes digitales para ofrecer una imagen operativa común a partir de un servidor común.

A continuación del NIE/AWA 16.1, que tuvo lugar en el otoño de 2015, TRADOC sintetizó la retroalimentación de los soldados en nueve diferentes sistemas, en distintas etapas de madurez, en relación al Command Post 2025.

Para asesorar al equipo que trabaja sobre los requisitos, el equipo realizó recomendaciones técnicas sobre cómo cada sistema proporciona la capacidad expedicionaria, la posibilidad de ser escalable, como se relaciona con los programas existentes en el Ejército y las oportunidades adicionales que tiene el Ejército para avanzar conceptos que los soldados encontraron valiosos.

“Estamos aprendiendo muchas lecciones de la retroalimentación de los soldados, sobre qué cosas son útiles y qué cosas tienen que cambiar”, dijo Manning, cuyo equipo de CERDEC exprimió cada uno de sus diseños de puesto de mando expedicionario después de los resultados del NIE 16.1. “Eso, al final, producirá un documento de requisitos mejor, que responderá a las necesidades de lo que necesitaremos para avanzar hasta 2025.
”Trail Boss para Puesto de mando integrado Infrastructure (CPI2)
Aparte del NIE, ingenieros Cerdec están trabajando en otros dos prototipos de puesto de mando. Uno se centra en nodos de puesto de mando ultra ligeros para la Global Response Force, con demostraciones operativas previstas para este verano y otoño. El diseño se basa en el concepto de modularidad según el que, cada unidad recibirá un “base kit” para apoyar las comunicaciones y funciones de mando tan pronto como llegan el suelo, con la posibilidad de añadir más paquetes de misión, según sea necesario, al mismo tiempo que el teatro de operaciones se asienta.

El segundo proyecto a corto plazo, conocido como Command Post Platform-Improved, intenta racionalizar los dos vehículos antiguos de PC en un solo con menos carga a transportar. Si tiene éxito, podría ser una solución provisional para cerrar la brecha entre las capacidades actuales y la plataforma Command Post Support Vehicle del futuro.

Juntos, los experimentos, análisis y retroalimentación están ayudando al Ejército a alcanzar el objetivo de proporcionar al Ejército la capacidad integrada de mando expedicionario que pueda adaptarse a diferentes comandantes, formaciones y condiciones operativas.

“Ese es el efecto cascada de todas estas cosas”, dijo Ernst. “Un prototipo no es la solución pero sí un paso hacia 2040. Nos asesora y proporciona mejoras incrementales que aumentan la agilidad y escalabilidad”.

viernes, 27 de mayo de 2016

El Ejército Argentino progresivamente recupera capacidades anti tanque

Continuando con los procesos iniciados en el año 2011, el Ejercito Argentino luego de distintos estudios y negociaciones procede a la incorporacion de nuevas capacidades anti tanque (AT) las cuales habian sido perdidas en la decada de 1990 con el retiro de los misiles anti tanque, cañones sin retroceso y lanzacohetes de la fuerza. Estos se dividen en muy corto, corto, medio y largo alcance.

En el año 2012, se suscribe el primer contrato con la empresa sueca SAAB por los cohetes AT-4CS, luego de que las gestiones para adquirir los mismos en los Estados Unidos a traves de FMS fracasaran. Se habrian suscripto nuevos convenios con SAAB para la provision de mas ejemplares del mismo, considerado entre los mejores de lo que la industria militar occidental puede ofrecer para muy corto alcance, hasta 400mts de alcance efectivo.

Luego de esto, avanzando con el siguiente rango de corto alcance, se recibieron ofertas de las empresas SAAB, Dynamic Nobel e IMI-Elbit, de los cuales nuevamente SAAB fue la elegida con su sistema anti tanque Carl Gustav M3, el mismo tambien se encuentra entre los mas utilizados en los ejercitos occidentales y se destaca por su variedad de municiones a ser utilizadas. El proceso de adquisicion determina la incorporacion de estos lanzacohetes M-3 de 84mm, otra partida de AT-4CS y elementos de adiestramiento.

Para el sector de medio alcance, hasta 3500mts, se estarian realizando gestiones para la incorporacion a la brevedad del misil IMI Spike-LR, de capacidades “fire and forget”. El mismo ya se encuentra en servicio en distintas variantes tambien en Chile y Perú, lo que brindaria nuevas y modernas capacidades a la altura regional. SAAB igualmente no descarta sus chances y ofrece el misil Bill, apostando a la integracion en capacidades multiples de todos sus productos, AT-4, Carl Gustav, Bill y el misil de defensa aerea de corto alcance RBS.

Armada Argentina: husmeando buques en la Mothball Fleet



A mediados del mes pasado, con la reunión entre el presidente de ARS, Ernesto Gaspari, y el director general de la firma Daewoo Argentina, se puso a la luz de la opinión publica la necesidad (ya algo antigua) de la Armada Argentina de poder contar con un buque de desembarco multiproposito.

Es verdad que este requerimiento tiene ya su tiempo y se remonta a la baja del BDT ARA Cabo San Antonio y al cuello de botella operativo que supone el destructor reconvertido en Transporte Rápido, el ARA Hercules. Su capacidad testimonial de transporte frente a otros buques destinados genuinamente a la tarea, junto a la pulsion diplomática actual de comenzar con tareas de mantenimiento de paz tanto en Colombia como operaciones en la MINUSCA han desempolvado seriamente la posibilidad de que la Armada Argentina pueda poseer un buque destinado al transporte de tropas.

Fuerte fue la frase del Secretario de Estrategia y Asuntos Militares Angel Tello quien sostuvo en su gira por Washington: “[…] acordamos estudiar la transferencia de alguno de los buques de desembarco de blindados que la Armada estadounidense o el cuerpo de marines ya hayan dado de baja; se trata de buques que más allá de sus características bélicas facilitan el traslado y desembarco de entre 30.000 y 40.000 toneladas de carga”. La frase se puede enfocar puntualmente a aquellos buques que se encuentran en la famosa “Mothball Fleet”, o Flota de Reserva de la US Navy, la cual yace con diferentes grados de mantenimiento tanto en el Pacifico como en el Atlántico.



Dentro de la misma podemos observar a diferentes buques que frecuentemente tienen como destino la venta a naciones amigas de los Estados Unidos, la donación a museos, el chatarreo o directamente ser blanco de diferentes sistemas de armas en ejercicios de la Flota.

Ahora bien, dentro de los buques en reserva con fines anfibios, de transporte o porta helicopteros podemos contar diversos en distinto grado de alistamiento.

De los 12 LPD clase Austin originales, uno todavía sigue activo dentro de la Flota, el ultimo de serie que actualmente se encuentra basado en Norfolk, Virginia, el USS Ponce, mientras que 5 se encuentran en reserva: el USS Cleveland, el USS Dubuque, el USS Denver, el USS Juneau y el USS Nashville.

Los clase Austin son buques de transporte anfibio con hangar, puente para transportar hasta 6 helicópteros, 900 soldados y unos 24 vehiculos. Pese a estar en condiciones para ser transferidos, sus cascos rondan los 50 años de vida y los motores con los que opera son turbinas vaporeras, motores que no son operados en la Armada desde hace varios años.

Por otro lado, la “Mothball Fleet” posee actualmente unos 3 buques LST Newport en reserva de los 20 originales. Este tipo de buques tienen la capacidad de transportar hasta unas 360 tropas o unos 40 vehículos. El estado de los mismos figura con una X en los registros de la National Reserve Fleet, esto quiere decir que los buques no cuentan con ningún tipo de mantenimiento desde hace un tiempo, lo que estima que sus cascos no se encuentren en buenas condiciones para seguir operando.

De igual forma la flota cuenta con 5 LKA clase Charleston: el USS El Paso, el St. Louis, el Mobile, el Durham y el Charleston. Ninguno de estos LKA se encuentra en condiciones de operar. Ninguno de estos buques de transporte retirados en el año ’94 ha recibido mantenimiento en los últimos años, lo que también estima que los mismos se encuentren en un muy mal estado para ser transferidos a la Armada Argentina.

Otro tipo de buques de transporte en reserva e inactivos son los LHA clase Tarawa (USS Tarawa, Nassau y Peleliu), los cuales no merecen comentario ya que sus costos operativos, la posibilidad de ser vetado, y su desplazamiento lo hacen prohibitivo para ser transferido a nuestra Armada. Comentario importante es que el desplazamiento de estas unidades concuerda con lo expresado por el Secretario Angel Tello, quien indico buques con capacidad de portar entre 30 mil a 40 mil toneladas de carga. Descartamos lo expresado por el funcionario como un error técnico.

Por fuera de la actual Flota de Reserva, pero pronto a ingresar a ella, se encuentra el buque LSD Clase Widbey Island: el USS Widbey Island, estimando que el mismo podra ser retirado el año que viene. Este es un buque que pese a no contar con hangar, posee una plataforma para operar helicópteros, y cargar unas 5 mil toneladas de carga entre 21 vehículos y unos 400 infantes.

Ya a finales del año pasado el entonces Jefe del Estado Mayor de la Armada, Almirante Gaston Erice, en visita oficial a los Estados Unidos, pudo recorrer el buque USS Fort McHenry (LSD 43) en Mayport lo que parecería condecir con el interés que posee la institución en contar con un buque moderno para operaciones de transporte.

Con las novedades de lo expresado por el Secretario queda en evidencia que se esta avanzando para que la Armada Argentina pueda operar un casco con características reales de transporte anfibio. Resta saber si finalmente el animo se decantara por un buque nuevo y económico como el Makassar, o si primaran las nuevas relaciones y el futuro buque de transporte sera uno mas viejo y operado originalmente por los estadounidenses.

Zona Militar

Integración de radares para mejorar las capacidades ISR de los UAVs

NRL.navy.mil

Las comunidades ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) en todo el mundo están explorando formas en las que los diferentes ejércitos pueden colaborar en misiones navales.

La U.S. Naval Research Laboratory (NRL) Radar Division se ha asociado con General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI), para integrar la capacidad de obtención de imágenes del radar de apertura sintética inversa en modo marítimo (ISAR-marítima) con el Lynx Multi-Mode Radar de GA-ASI, en servicio en sus sistemas aéreos no tripulados (UAS).

Estas comunidades prevén que los UAS apoyen a los combatientes en misiones conjuntas en tierra y aguas litorales y profundas. Para lograr esto, GA-ASI Mission Systems ha expresado su interés en la adición de un modo ISAR al Lynx Multi-Mode Radar, una carga útil estándar en los sistemas de la USAF MQ-9 Reaper y Predator XP.

“Debido a que los barcos y pequeñas embarcaciones en el mar están por lo general en movimiento, tanto hacia delante como en movimientos lineales y angulares, se crea un problema para las plataformas ISAR típicas”, dijo Thomas Pizzillo, jefe de NRL Radar Analysis Branch. “La incorporación de un modo ISAR marítimo al radar General Atomics Lynx, como un software de actualización, es la alternativa más rentable para introducir esta capacidad a la flota MQ-9”.

El Radar de Apertura Sintética (SAR) es un método de formación de imágenes de radar que usa múltiples impulsos transmitidos desde una plataforma móvil. Las señales recibidas se combinan para formar una imagen, de alta calidad de dos dimensiones (2D), del terreno que interese. Los algoritmos SAR clásicos asumen que la escena en la que está situado el blanco (fondo) es estacionaria y que cualquier movimiento de la escena aparece como una mancha o una raya en la imagen. Los algoritmos ISAR asumen que el objetivo en sí mismo se está moviendo y, por medio de un conjunto de algoritmos complejos, calcula una resolución mejorada angular o transversal, mediante el análisis de diferencias sutiles en las distancias causadas por el movimiento del objetivo. El efecto neto es el enfoque de la imagen de un objetivo en movimiento con precisión.

“A menudo, velocidades desconocidas, tanto lineales como angulares, constituyen un problema mucho más difícil, debido a que los movimientos no son conocidos como en el caso ISAR típico”, dice Pizzillo. “El NRL ha adaptado con éxito los cambios necesarios en la formación de imágenes ISAR en las que el movimiento de rotación del objetivo no se conoce de antemano. Esto proporciona al usuario final una herramienta de software de imágenes que puede producir imágenes de alta calidad en condiciones de movimiento del blanco significativamente complejas”.

El grupo de radar del NRL es uno de los principales expertos del mundo en radares navales y tiene una experiencia única en el desarrollo e implementación de algoritmos ISAR, técnicas de procesamiento de señales y datos asociados con el ISAR, y validación de rendimiento ISAR en un amplio espectro de entornos navales.

A través de este acuerdo colaborativo de investigación y desarrollo (CRADA), los sistemas de GA-ASI, equipados con las mejoras de software ISAR desarrolladas por el NRL, tendrán mayor capacidad en tiempo real para la clasificación de objetos y de mejora de las capacidades ISR en plataformas aéreas, navales y terrestres.

NRL inventó, desarrolló e instaló el primer radar operativo de EEUU, el XAF, en el acorazado USS New York en 1939. Fue transferido rápidamente a la industria para la producción. En el momento del ataque a Pearl Harbor, 20 unidades de radar estaban en funcionamiento. Radares de este tipo contribuyeron a las victorias del Mar del Coral, Midway y Guadalcanal.

India completa la negociación por el Spike Israelí​

Por: Rahul Bedi, Nueva Delhi
Fuente: IHS Jane’s Defence Weekly


El Ministerio de Defensa de la India ha completado la negociación de precios con Rafael Advanced Defense Systems de Israel por sistemas antitanque de misiles guiados (ATGM) Spike para el ejército de la India por un estimado de mil millones de dólares.

Fuentes de la industria dijeron el 26 de mayo que el comité del Ministerio de Defensa que negocio el contrato concluyó las consultas para adquirir 275 lanzadores y 5.500 misiles Spike en forma de kits completos, junto con un número no revelado de simuladores.

El acuerdo también incluye la transferencia de tecnología a la estatal Bharat Dynamics Limited (BDL) para construir otros 1.500 sistemas y alrededor de 30.000 misiles adicionales.

El contrato por los ATGMs dispara y olvida de tercera generación ofrecen orientación activa / pasiva, y una elevada capacidad de ataque, es probable que sea confirmado antes o durante la visita del presidente israelí, Reuven Rivlin, a la India a finales de este año, dijeron fuentes oficiales.

Se espera que las entregas sean completadas en 48-60 meses a partir de entonces, mientras que BDL continuará con licencia para construir el Spike por los próximos 20-25 años.

India’s Kalyani Strategic Systems, que firmó un joint venture con Rafael en febrero de 2015 también estará involucrada en el contrato del Spike ATGM, el suministro de componentes y subconjuntos provendrá de un centro de nueva construcción en Hyderabad.

En 2009 el Ministerio de Defensa aprobó la adquisición de 1.914 lanzadores ATGM y 37.860 misiles, incluyendo proyectiles de entrenamiento y 107 simuladores, a través de importaciones directas y fabricación con licencia para equipar a 359 batallones de infantería del Ejército Indio.

El ATGM de Rafael fue el único en someterse a pruebas de usuario entre los años 2010-11. En consecuencia más de 50 de estos misiles guiados fueron disparados en una gama de ejercicio entre los 800 y 4000 metros, fueron probados y aprobados por el ejército indio.

El Ministerio de Defensa ha aplazado continuamente la adquisición del Spike con el argumento de que sería una compra a un solo proveedor, y desde el año 2002 en gran medida ha sido desalentado en virtud de las ediciones sucesivas en el Procedimiento de Adjudicación de Defensa (DPP).

Sin embargo, la presión del ejército, que opera la licencia de construcción del misil guiado por cable 9M113 Konkurs de la era soviética, así como el francés MILAN y MILAN 2T, dio vía rápida a su adquisición.

Foto: Centro Polaco de Entrenamiento de Artillería​