La Armada Argentina desplegó por primera vez en un ejercicio combinado a su nueva lancha LICA ARA Ciudad de Ensenada

El Programa de Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) de la Armada Argentina ha sumado un nuevo hito con la participación de la ARA Ciudad de Ensenada en el Ejercicio ACRUX XI. Si bien la actividad combinada con las armadas de Brasil y Uruguay finalizó, esta representó la primera oportunidad para esta nueva clase de unidades, cuyo pabellón fue afirmado el pasado mes de abril, de participar en esta clase de actividades; siempre te teniendo presente la función formativa y de entrenamiento que posee la embarcación para la instrucción de cadetes de la Escuela Naval Militar.

Construidas por el Astillero Rio Santiago, las LICA (Lanchas de Instrucción para Cadetes) son dos de las más recientes incorporaciones realizadas por la Armada Argentina destinadas a la formación e instrucción de cadetes de la Escuela Naval Militar. Como indicara la fuerza con motivo de la afirmación del pabellón nacional: “… tienen 34 metros de eslora, 8 metros de manga y un calado máximo de 2,20 metros. En cuanto al personal embarcado, su capacidad permitirá llevar a bordo a 34 cadetes y una tripulación de 6 personas”.

Añadiendo: “Con un desplazamiento aproximado de 260 toneladas, su propulsión está dada por dos motores de 550 kw de potencia; siendo su bajo consumo de combustible la principal característica que les permitirá navegar durante 14 días a una velocidad de 10 nudos sin reabastecerse (aproximadamente 4.000 millas náuticas)”.

Actualmente, tanto la ARA “Ciudad de Ensenada” y ARA “Ciudad de Berisso” ya se encuentran prestando servicio para la formación de nuevas camadas de cadetes navales, destacando de este modo su primera participación en un Ejercicio Combinado con armadas de la región, como el ACRUX XI. Esto no deja de ser un detalle menor para la Armada Argentina, ya que permite a los futuros efectivos de la fuerza tener una primera muestra de conocimiento de las actividades que se realizan en el marco de la conformación de una Fuerza de Tarea Combinada.

Como expresara el Comandante del Grupo de Tareas de Acción Naval Combinado, Capitán de Fragata Mauricio Adrián Sosa, Comandante de la División de Patrullado Fluvial de la Armada Argentina uno de los focos del Ejercicio ACRUX XI fue presentar “… una situación simulada multinacional, donde a través de un decreto de Naciones Unidas se ordena formar una fuerza naval combinada con cinco países del Atlántico Sur para tratar de resolver una cuestión que fue elevada a niveles de la ONU”.

Nueva entrega al Ejército Argentino de camionetas polivalente Ford Ranger

 Nueva entrega al Ejército Argentino de 12 camionetas polivalente Ford Ranger 4x4 cabina simple, equipadas con módulos para el transporte de tropas y cargas con capacidad para 8 soldados. Proyecto realizado en conjunto con la firma Igarreta S.A.

Pratt & Whitney completa la revisión preliminar del diseño de la actualización del núcleo del motor del F135

Pratt & Whitney, subsidiaria de RTX, ha completado su revisión de diseño preliminar de la actualización del núcleo del motor (ECU) del F135.

 La finalización de esta etapa confirma que el diseño de la ECU avanza según lo previsto y supera las expectativas, afirmó la compañía.

La actualización aumenta la durabilidad y el rendimiento del motor, lo que “permitirá plenamente las capacidades del Bloque 4 y posteriores para las tres variantes del F-35 en todo el mundo”, según RTX.

Durante la revisión, Pratt & Whitney evaluó los cambios de diseño de la ECU y las tecnologías de propulsión junto con la Oficina del Programa Conjunto F-35.

Los cambios de diseño y las tecnologías de propulsión son necesarios para restaurar la vida útil completa del motor, proporcionando un mayor rendimiento para integrar armas y sensores de próxima generación.

“Pratt & Whitney está mejorando el motor F135 con tecnología de múltiples programas de desarrollo para ofrecer mayor capacidad y rendimiento al combatiente”, dijo el vicepresidente del programa F135 de Pratt & Whitney, Chris Johnson .

“La actualización del sistema de propulsión del F-35 a ECU es un paso fundamental para garantizar que el F-35 siga siendo el principal caza de dominio aéreo del mundo”.

Contratista exclusivo de modernización

En diciembre de 2022, la compañía recibió un contrato de 115 millones de dólares del Departamento de Defensa de EE. UU. para apoyar su programa de mejora del motor F135 .

Luego, a principios de este año, el departamento seleccionó formalmente la ECU del F135 como la única solución de modernización para el sistema de propulsión del F-35 porque evaluó que Pratt & Whitney tenía "la experiencia, las habilidades especiales, la documentación técnica patentada, el software/algoritmos y la experiencia técnica requerida para proporcionar los suministros y servicios".

El desarrollador de motores ha entregado más de 1.200 motores de producción F135, con más de 860.000 horas de vuelo del motor registradas. 

La ECU del F135 se integrará en los F-35 en los puntos de producción o se instalará en las instalaciones de mantenimiento del F135 en todo el mundo.

La Armada Argentina busca retomar su participación en ejercicios multinacionales en África y el Pacífico

Como parte del plan de recuperar capacidades e incrementar el grado de adiestramiento y alistamiento de sus medios, la Armada Argentina procura volver a participar de ejercicios multinacionales junto a países amigos. La consabida falta de presupuesto -una constante en la merma de actividades-, sumada en este caso en particular muchas veces a la falta de voluntad del arco político, ha llevado a que la Armada este ausente en numerosos ejercicios internacionales, algunos de los cuales históricamente fue participe y anfitriona.

Durante la entrevista realizada por Zona Militar al Contralmirante Allievi, el Jefe del Estado Mayor General de la Armada se refirió a la intención de volver a participar en particular del Operativo UNITAS, especialmente en la denominada Fase Pacifico, que tendrá lugar frente a las costas de Chile. En este sentido, Allievi señalo que de acuerdo a la mirada estratégica adquirida por la actual gestión de gobierno, la Armada volvió a participar de ejercicios como el Gringo-Gaucho con la Armada de los EE.UU., y el PASSEX con la Marina Nacional Francesa, además de tener como objetivo volver a formar parte de los Operativos UNITAS.

Naval ships from Brazil, Peru, Argentina and the United States conduct naval formations during a training exercise for UNITAS LX in Brazil Aug. 24, 2019. The exercise was done to test interoperability and communication between the partner nations. UNITAS is the world’s longest-running, annual exercise and brings together multinational forces from 11 countries to include Brazil, Colombia, Peru, Chile, Argentina, Ecuador, Panama, Paraguay, Mexico, Great Britain and the United States. The exercise focuses in strengthening the existing regional partnerships and encourages establishing new relationships through the exchange of maritime mission-focused knowledge and expertise during multinational training operations. (U.S. Marine Corps photo by Sgt. Daniel Barriospirela)

En este sentido, Allievi señaló además que “Después en el mes de agosto, la fragata que va a estar viniendo desde Brasil para ir al UNITAS, en el trayecto que esté en el Mar Argentino, vamos a hacer el ejercicio Fraterno, que es un ejercicio bilateral que hacemos con la armada de Brasil desde el año 78. El último fue el año pasado que hicimos en aguas brasileñas, y este año toca en aguas argentinas. Uno de los buques que estará participando del ejercicio Fraterno con la Marina de Brasil seguirá con ese buque brasileño y va a participar del operativo multinacional que participarán todas las armadas del hemisferio occidental, más otras armadas que han sido invitadas en el operativo UNITAS frente a las costas de Chile, específicamente frente a Talcahuano y Valparaíso.”

A la vuelta al UNITAS se puede mencionar el interés de participar de otros ejercicios multinacionales en regiones en la cuales hacia años no era desplegada, como es el caso del Pacífico, al igual que la posibilidad de operar con fuerzas extrarregionales en las costas de África Occidental, con las cuales comparte los compromisos de garantizar la seguridad y salvaguarda de la vida humana en el mar en la región del Atlántico Sur.

Como todo ingreso o egreso de tropas, el Proyecto de Ley que autoriza la salida de tropas nacionales del territorio y la entrada de efectivos extranjeros para la realización de ejercicios militares es el instrumento jurídico fundamental a la hora de determinar la participación de la Armada en este tipo de Ejercicios. En los últimos años, sea por motivos ideológicos, falta de voluntad desde el Ministerio de Defensa o bien desde ambas cámaras del Congreso de la Nación, la Armada Argentina ha perdido la oportunidad de incrementar su operatividad, como así también adiestrar sus medios y su gente para interactuar con diferentes países, fomentando la camaradería y los vínculos de confianza mutua entre las Armadas de la región.(Source/Photo: Zona Militar)

Ultimax 100 Mk9, una novedosa ametralladora ligera en materiales compuestos

Las líneas estéticas y los materiales usados en la ametralladora ligera Ultimax 100 Mk9 hacen de ella una propuesta especialmente novedosa. 

Los combatientes futuros requerirán de armas con cualidades que deberán ser muy superiores a las que ahora están en uso en los ejércitos de todo el mundo, lo que va a llevar a que el sector sufra una intensa renovación en sus propuestas y capacidades, a ello responde la ametralladora Ultimax 100 Mk9.

Estar a la altura de lo que se les demandará ha llevado a la compañía Singapore Technologies (ST) Engineering a trabajar en una nueva propuesta de ametralladora ligera (LMG, Light Machine Gun) que fue presentada en Europa como primicia con ocasión del salón parisino Eurosatory.

Es tan novedosa que el modelo en cuestión lleva los marcajes LMG P0001, que podrían ser los propios de un prototipo de desarrollo o incluso de un modelo conceptual para presentar a terceros de lo que son capaces.

La han designado como Ultimax 100 Mk9, siguiendo la estela de ametralladoras ligeras que llevan produciendo desde hace muchos años y han vendido a numerosos países, Uruguay entre ellos que las asignó a núcleos especializados de Artillería.

ST Engineering propone este arma, recamarada al estandarizado calibre 5.56x45mm, con el detalle de que puede emplearse con cargadores estandarizados Stanag 4179 para 30 cartuchos propios de fusiles de asalto y con cintas desintegrables tipo M27 con municiones de ese calibre, que se sitúan en cajas de transporte que parece son de materiales compuestos.

Parece que la Ultimax 100 Mk9 se beneficiaría también de estos últimos en elementos como el ergonómico pistolete, la culata que es extensible para adaptarla a las ergonomías del usuario y hasta el cajón de mecanismos que tiene unas líneas muy rectas e incluye zonas abiertas en su parte delantera para ayudar a refrigerar el cañón o posicionar railes laterales para accesorios.

Se ha provisto a esta ametralladora ligera con más raíles. En la parte superior hay uno que recorre todo su cajón de mecanismos y en el que vimos estaban situados elementos de mira mecánicos, ubicados en sus extremos, y un conjunto de apuntamiento holográfico con visor magnificador de Holosun.

En su parte inferior delantera había otro raíl donde se había situado un módulo emisor láser doble para determinar mejor donde estaba el objetivo y un pistolete con bípode en su interior para aposentarla mejor en las posiciones de fuego.

Sobre la Ultimax 100 Mk9 podemos señalar que incorpora un cañón especialmente largo porque el fabricante lo que quiere ofrecer con ella es un arma ligera pero que sea especialmente precisa para poder alcanzar con diligencia los objetivos y concentrar sobre ellos su potencia de fuego.

Las características de esta ametralladora ligera son un peso de unos 6 kilogramos en la versión con cañón de 45 centímetros que tiene un paso de estría 1:7 e incluye una disposición QCB (Quick Change Barrel) para reemplazarlo de forma rápida y sencilla cuando se calienta mucho; la longitud total con la culata plegada es de 95 cm y se caracteriza por una capacidad de fuego de unos 500 disparos por minuto que permite un cómodo uso al generar un bajo nivel de retroceso sobre quien la maneja. (Source/Photo: Defensa.com)

La Armada Argentina será anfitriona del ejercicio combinado Acrux XI

 Participan las Armadas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay

Arribo del trasporte fluvial Paraguassu. Foto: ARA

Las armadas de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay participarán del ejercicio fluvial multinacional combinado Acrux XI. Esta práctica se lleva a cabo cada dos años en la Hidrovía Paraguay-Paraná, con el objetivo de adiestrarse en operaciones combinadas para asegurar la navegación en las vías fluviales y mejorar el entrenamiento de los medios involucrados en una hipotética misión de la ONU. La meta es avanzar en la interoperabilidad de medios navales, aeronavales y terrestres para trabajar con seguridad y eficiencia en sus áreas de responsabilidad.

El 12 de julio, arribaron al Apostadero Naval Buenos Aires los buques de las armadas extranjeras que participarán en la onceava edición del operativo. El ejercicio comenzó el lunes 15 con reuniones de planificación, y luego se trasladó a la Base Naval Zárate, donde se unió personal de Infantería de Marina. El miércoles se realizó el ejercicio principal en la zona de Ibicuy, en la provincia de Entre Ríos.

Entre los medios participantes destacan el navío de apoyo logístico fluvial Potengi, el Paraguassu, el navío patrulla Piratini y el buque de asistencia hospitalaria Tenente Maximiano de la Marina de Brasil, que permanecerá amarrado en la Base Naval Zárate. Por la Armada Nacional de Uruguay estarán presentes el guardacostas Río Negro, el guardacostas Río Yaguaron y el remolcador Maldonado.

Los medios de la Armada Argentina incluyen el patrullero ARA King, con personal del Batallón de Infantería de Marina N°3 a bordo; el multipropósito ARA Ciudad de Zárate; la lancha patrullera ARA Río Santiago y la Lancha de Instrucción de Cadetes (LICA) ARA Ciudad de Ensenada; además de efectivos de la Agrupación Buzos Tácticos. También participa el Componente Aeronaval de la Armada Argentina y de la Armada Nacional de Uruguay, junto con un observador de la Armada Paraguaya.

La actividad finalizará el 24 de julio con el repliegue de las embarcaciones. Durante el ejercicio, también se realizarán actividades en puerto que contribuirán a incrementar el conocimiento mutuo y fortalecer los lazos de amistad entre los países participantes.

Oficiales de la Armada Argentina participan en operaciones con la Armada Española y la OTAN

En esta misión, su recorrido abarca todo el flanco marítimo europeo de la OTAN, desde Estambul hasta Helsinki

Teniente de Navío Javier Andrés Power. Foto: ARA

Desde principios de abril, el capitán de Corbeta Diego Miguel Abraham Suárez y el teniente de Navío Javier Andrés Power, se encuentran a bordo del LHD Juan Carlos I como integrantes del Estado Mayor argentino, actuando como observadores del Grupo de Combate Expedicionario Dédalo (GCED).

El capitán Abraham Suárez, jefe de Operaciones del destructor ARA La Argentina, desempeña funciones como Public Information Officer (PIO) y Public Affairs Officer (PAO) del Estado Mayor, y se encarga de la difusión de las actividades realizadas. Debido a su rango, no participa en el servicio de guardias, ya que los capitanes de Corbeta no las realizan durante la navegación en este contexto.

"Desde el comienzo de la navegación, nos hemos sentido incluidos en todas las actividades del buque y del despliegue y considerados miembros habituales de la tripulación", comentó Abraham Suárez. Y gregó: "El idioma nos une, la historia y nuestras sociedades también, y, sobre todo, el mar".

El teniente Power, segundo comandante del transporte ARA Bahía San Blas, que se desempeña como Battle Watch Captain del Estado Mayor, dijo: "La rutina a bordo y la manera de trabajar es muy similar a la nuestra, salvo las diferencias de medios disponibles, y por la facilidad de interactuar con Marinas de otros países aliados, con una interoperabilidad ya naturalizada en tantos años de cooperación".

Durante la navegación, los oficiales argentinos han dialogado con distintas autoridades de la Armada Española y de la OTAN, y en Tallin conocieron al Rey Felipe VI de España.

McDonnell Douglas EAV-8B+ Harrier II. Foto: ARA

El GCED, desplegado por primera vez en 2023, es una operación de la Armada Española y bajo el Mando de Operaciones para contribuir a la disuasión y defensa de la OTAN en el contexto de la Allied Reaction Force. En esta misión, su recorrido abarca todo el flanco marítimo europeo de la OTAN, desde Estambul hasta Helsinki.

Desde su partida, han visitado los puertos de Estambul, El Pireo, Gijón, Malmö, Tallin, Helsinki, Bilbao y Vigo. Han desarrollado múltiples ejercicios bilaterales con países ribereños y participado en las operaciones Neptune Strike en el mar Mediterráneo y Baltops 24 en el mar Báltico.

En estas operaciones participan los buques del Grupo Anfibio y de Proyección de la Flota LHD Juan Carlos I y LPD Galicia, aviones Harrier, helicópteros Augusta Bell 212, un batallón reforzado de desembarco de Infantería de Marina y las fragatas tipo F100 Blas de Lezo y tipo F80 Reina Sofía.

Grupo de Combate Expedicionario Dédalo. Firma: ARA

La Armada Argentina evalúa la incorporación de nuevas fragatas multipropósito para reemplazar al ARA Hércules y al ARA Heroína

Con la reciente baja del transporte rápido ARA Hércules (previamente un destructor Tipo 42) y el ARA Heroína de la clase MEKO 360, la Armada Argentina se encuentra evaluando alternativas para concretar su reemplazo. Así fue dado conocer por el propio Jefe de Estado Mayor General de la Armada Argentina, el Contraalmirante Carlos María Allievi, en un entrevista concedida a Zona Militar. En total se trataría de la adquisición de dos fragatas multipropósitos para ocupar el lugar dejado por estos buques dados de baja y radiados del servicio durante el pasado mes de junio.

En primer lugar, en cuanto a la situación del ARA Hércules y del ARA Heroína, se trataba de dos buques de la Flota de Mar que no navegaban hace años. Así lo indico que el Contaalmirante Allievi en la pasada entrevista al expresar que: “… el Hércules ya no tenía turbinas, es un buque que no navega hace más de 10 años, entonces es seguir manteniendo una unidad a flote que ya no tiene capacidad para ser recuperado. Al Heroína, desde el año 2010 se le sacó un elemento vital que es la rueda lenta, se la mandó a rectificar a Inglaterra, y durante muchos años sufrió el veto británico por lo cual no lo pudimos incorporar”.

De tal modo, la baja de estos buques, como otras unidades dadas de baja como el ARA Santísima Trinidad décadas atrás, le imponen a la Armada Argentina la necesidad de incorporar nuevos buques a la Flota de Mar a fin de recomponer número y capacidades, ya que, con la baja de la clase Tipo 42, la fuerza perdió capacidades de defensa y cobertura aérea de largo alcance de las que hoy no dispone.

Al respecto, el jefe de la Armada Argentina expresó que: “Concretamente, como dije, los destructores, particularmente el Heroína, tienen 41 años, son buques que nos exigen una modernización para el corto y mediano plazo, para permitir que en el transcurso de ese plazo podamos incorporar al menos dos fragatas multipropósito, que ya está hecho el proyecto. Como comandante de Flota firmé el proyecto, el DDP (Documento Descriptivo de Proyecto) en el cual uno fija cuantas unidades está pidiendo, que característica debe tener, cual es el costo. Es todo un proceso muy específico, pero eso ya está hecho y forma parte de lo que se llama el BAPIN, el banco de inversión pública”.

Fragata Clase Bergamini – FREMM – Créditos Fincantieri

Añadiendo en cuanto a los buques en evaluación que: “… Pueden ser la FREMM italiana, la Alfa 3000 española. Llegado al momento, cuando nos digan “listo, el estado quiere o este es el buque que necesitamos” eso es el (proyecto de) las fragatas”.

Más allá del modelo en particular y su condición, si nuevo o de segunda mano, la incorporación de fragatas multipropósito es para la actual al frente del Edificio Libertad la segunda de sus prioridades en cuanto a la recuperación y recomposición de capacidades. El primer lugar lo ocupa, como fuera señalado, la adquisición de submarinos para el Comando de la Fuerza de Submarinos; mientras que la tercer es la remotorización/modernización de los destructores MEKO 360 aún en servicio.

Durante el año pasado, con motivo de declaraciones del entonces Comandante de la Flota de Mar, Contraalmirante Carlos María Allievi, hoy Jefe de la Armada Argentina, fue quien expresó que: “…Se está planificando y programando la adquisición de nuevas fragatas que reemplacen a los destructores ARA ‘Hércules’ y ARA ‘Santísima Trinidad’…”. A raíz de esto evaluaos de manera preliminar y prospectiva algunos candidatos que podrían ocupar este lugar, sopesando fragatas de nueva construcción, como también de segunda mano en servicio con otras fuerzas.

Entre algunos de los candidatos de nueva factura, se listaron a los buques franceses construidos por Naval Group como son la nueva clase Belharra y las complejas fragatas FREMM, las cuales son ofrecidas en dos variantes principales para realizar misiones de guerra antisubmarina y defensa aérea.

Siguiendo la linea germana, como hiciera la Armada Argentina años atrás con el último gran plan de construcción naval emprendido por el país, el astillero alemán thyssenkrupp Marine Systems ofrece actualmente las fragatas de la clase F-125, MEKO A-200 y MEKO A-100 Light Frigate.

Sin embargo, en el actual contexto económico y financiero que atraviesa el país, la adquisición de buques de nueva construcción se presenta como una empresa muy compleja. La otra opción factible podría ser la adquisición de unidades de segunda mano, las cuales, sometidas a un proceso de modernización y extensión de vida útil, podrían ocupar el lugar que dejaron los buques recientemente dados de baja. Esta posibilidad también debe considerar otros factores diplomáticos y las relaciones con otros países que estén dando de baja fragatas con un potencial importante de años de servicio por delante.(Source/Photo: Militar Zone)

Francia, Alemania, Italia y Polonia desarrollarán misiles de crucero de largo alcance.

Durante la cumbre del 75 aniversario de la OTAN, celebrada en Washington, Francia, Alemania, Italia y Polonia han firmado una carta de intenciones para desarrollar conjuntamente misiles de crucero lanzados desde tierra con un alcance superior a 500 km. Esta iniciativa tiene como objetivo abordar lo que estas naciones perciben como un vacío en los arsenales europeos, una preocupación puesta de relieve por el conflicto en Ucrania.

El ministro de Defensa francés, Sebastien Lecornu, declaró que el nuevo misil serviría de elemento disuasorio. Expresó su esperanza de que se amplíe la participación en el proyecto, sugiriendo que el nuevo gobierno laborista británico también podría unirse. Lecornu destacó el beneficio económico de esta colaboración, que permitiría amortizar los costes entre las naciones participantes.

Durante este anuncio, Lecornu también mencionó que los borradores iniciales del misil podrían estar listos para finales de año, y que las especificaciones detalladas, como el alcance exacto, se ultimarían más adelante. Esta declaración se produjo un día después de que Washington y Berlín anunciaran que comenzarían a desplegar misiles estadounidenses de largo alcance en suelo alemán en 2026, incluidos SM-6, Tomahawks y armas hipersónicas en desarrollo.

El despliegue, condenado por Moscú como una «amenaza muy grave» a la seguridad nacional rusa, es visto como una solución provisional hasta que Europa tenga listos sus propios misiles de largo alcance.

Las actuales existencias de misiles de crucero en Europa incluyen armas lanzadas desde aviones, como el británico Storm Shadow, el francés Scalp y el alemán Taurus, con un alcance de unos 500 kilómetros.

Una fuente militar dijo que el objetivo era que el nuevo misil terrestre tuviera un alcance de entre 1.000 y 2.000 kilómetros para satisfacer las demandas de la OTAN de tal capacidad.

Este desarrollo se produce mientras Rusia ha sido acusada de violar el Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF), lo que llevó a Estados Unidos a retirarse del acuerdo en 2019 alegando que Moscú estaba violando el acuerdo, y citando como argumento el desarrollo ruso del misil de crucero lanzado desde tierra 9M729, conocido en la OTAN como SSC-8. Rusia negó la acusación e impuso una moratoria a su propio desarrollo de misiles previamente prohibidos por el tratado INF.

El Tratado INF, firmado en 1987, prohibía los misiles nucleares y convencionales lanzados desde tierra con un alcance de 500 a 5.500 km.

Alemania, Hungría, Polonia y la República Checa también destruyeron sus misiles en la década de 1990, seguidos más tarde por Eslovaquia y Bulgaria.

El desarrollo de un misil con un alcance superior a 500 kilómetros significa que los aliados europeos de la OTAN reintroducirán de hecho una categoría de armas prohibidas por el Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio hasta 2019.

La reintroducción de esta categoría de armas por parte de los aliados de la OTAN se considera una respuesta directa a las amenazas emergentes y a los avances militares rusos.

A diferencia de los misiles balísticos, los misiles de crucero vuelan a baja altura, lo que dificulta su detección por radar. París ha propuesto basar el nuevo misil en una modificación de su actual misil naval de crucero, el MdCN, desarrollado por MBDA. MBDA, empresa europea de defensa, es propiedad de Airbus, la británica BAE Systems y la italiana Leonardo.

El ministro de Defensa polaco, Wladyslaw Kosiniak-Kamysz, subrayó que esta cooperación no sólo permitiría compartir conocimientos, sino también realizar compras conjuntas de misiles actualmente en desarrollo. También expresó su esperanza de que más países se unan a la iniciativa, destacando la importancia de la colaboración internacional para el desarrollo de capacidades de ataque profundo y la reducción de costes y plazos de producción.

La Armada Argentina evalúa la incorporación de submarinos de segunda mano en el corto plazo

 Con el objetivo de recuperar la operatividad de uno de los componentes que integran el concepto de Poder Naval Integrado, la Armada Argentina evalúa la incorporación de submarinos de segunda mano en el corto plazo. Esta opción fue expuesta por el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Contraalmirante Carlos María Allievi, quien ante la consulta efectuada por Zona Militar durante una entrevista exclusiva sobre  la posibilidad de adquirir unidades de segunda mano, que actualmente se encuentren en servicio.

Esta modalidad, conocida como hot transfer (transferencia en caliente) permitiría en el corto plazo recuperar la operatividad del Comando de la Fuerza de Submarinos con unidades propias, considerando que actualmente el submarino ARA “Salta” es la única unidad de la Armada Argentina que oficia de unidad de entrenamiento, sumado a los simuladores de la Escuela de Submarinos de la Base Naval Mar del Plata, y la comisión de submarinistas enviados a Perú para efectuar navegaciones en unidades de la Marina de Guerra, cumpliendo un rol operativo en la tripulación.

Si bien el principal proyecto a mediano/largo plazo es la formulación de un programa de adquisición de unidades nuevas, los plazos de construcción de submarinos demandan un tiempo de aproximadamente siete años desde el momento de la suscripción de los contratos, tiempos a los que deben sumarse el entrenamiento y formación de las tripulaciones, como la adecuación de la infraestructura para la nueva plataforma.

En este sentido, el Contralmirante Allievi realizó una analogía con los proyectos mas ambiciosos de la Armada Argentina en los últimos 50 años, como son los submarinos TR 1700 y el programa de destructores y corbetas MEKO. En este sentido, afirmó que “Les aclaro de por qué hablamos de mediano a largo plazo, y es que, si yo hoy se firmase el contrato para incorporar uno de esos dos submarinos, el primer ejemplar nuevo viene dentro de 7 años, no es que hay un sub listo que yo voy, lo compro y lo incorporo. Como pasó con los TR, que el contrato se firmó diez años antes. O como las MEKO o los Super Etendard. Entonces, en 7 años, lo cual sumarian otros 7 años, en total 14 años sin submarinos, por eso pensamos en el corto plazo. Y el tercer submarino, porque el plan contempla 3 unidades, se incorporaría en el año 10. Entre el año 7 y 10 tendríamos los tres, pero concretamente hasta ese séptimo año, tendríamos un gap de 14 años si hoy firmamos ese contrato”

Submarino ARA San Juan

Cerrar la brecha en la cual el Comando de Submarinos estará sin unidades operativas es una de las prioridades de la actual conducción de la Armada. En particular, el análisis recae en aquellos países que operan submarinos diésel-electricos que tengan una vida útil de al menos 10 o 15 años.

Cabe destacar que la última incorporación de submarinos de segunda mano ocurrió en 1971 con los submarinos ARA “Santa Fe” (S-21) (Ex USS Catfish) y ARA “Santiago del Estero” (S-22) (Ex USS Chivo) pertenecientes a la clase GUPPY de la Armada de los Estados Unidos. Esta opción también fue la elegida por numerosos países del bloque occidental, contando muchos de ellos por primera vez con verdaderos submarinos al contar con sistema de Snorkel y varias mejoras  aplicadas a los submarinos clase Balao.

Ara “Santa Fe” (S-21) Créditos Gaceta Marinera

Si bien durante los últimos años de la anterior gestión trascendió el interés en incorporar al menos un submarino de la clase Tupí de la Marina de Brasil, unidades que están siendo dadas de baja (a la fecha los submarinos Tamoio (S-31), Timbira (S-32) y Tapajó (S-33) ya han sido desprogramados), mientras que aún continúan en servicio los submarinos Tupi (S-30) y Tikuna (S-34), otra opción que actualmente estaría siendo evaluada recae en los submarinos clase Ula de origen noruego, la cual comenzó a analizarse desde hace al menos 5 años.

Estas unidades fueron construidas en Alemania a fines de los años ochenta y principios de los noventa (1987-1992) desarrolladas a la Real Armada Noruega, especialmente diseñados para operaciones costeras. Con un reducido tamaño (59 metros de eslora, 1040 toneladas de desplazamiento, y 1150 toneladas de desplazamiento en inmersión) se trataría de unidades de menor proyección a las últimas generaciones de submarinos argentinos (U-209 y TR-1700), siendo esta última diseñada especialmente en búsqueda de una considerable autonomía (70 días) y velocidad en inmersión (25 nudos en superficie).

Asimismo, otro aspecto que debe ser contemplado es la poca disponibilidad de unidades diésel eléctricas para ser transferidas como unidades de segunda mano, en virtud que estas unidades, con un promedio de vida útil cercano a los 40 años gracias a modernizaciones integrales de media vida (MLU o Mid Life Upgrade) llevan a que el ciclo operativo concluya dentro de la misma fuerza que lo recibió originalmente.

No obstante, no debe perderse de vista el objetivo a largo plazo para incorporar unidades nuevas, las cuales actualmente recaen sobre las ofertas efectuadas por Naval Group por los submarinos Scorpène, y la de ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) por el modelo Tipo 209 NG (Nueva Generación). Esta decisión requiere de un fuerte compromiso desde el Ministerio de Defensa, considerando el costo de la misma, y su considerable impacto en la planificación de la Armada en las próximas décadas, como la voluntad politica emana de la presidencia de la Nación, la cual tendrá la última palabra para avanzar o no en estos proyectos.