Indumil pone a la venta su pistola Córdova Compacta de 9x19 mm

Manufactura colombiana

Por Erich Saumeth. Infodefensa

Tal y como lo anticipo Infodefensa, la empresa estatal colombiana Indumil, ha alistado y puesto a la venta la nueva versión de su pistola semiautomática Córdova 9x19 milímetros, y que ha sido presentada como la Córdova Compacta 9x19mm 3P-9T. 

La nueva pistola tendrá valores para los miembros de las Fuerzas Armadas que oscilarán entre los 1.134 euros (1.335 dólares), tenencia, a 1.185 euros (1.395 dólares), porte, y para los civiles desde los 1.371 euros (1.614 dólares) ,tenencia, hasta los 1.428 euros (1.681 dólares), porte.

Cabe recordar, que según Indumil la Compacta es en esencia igual a la Estándar, pero con una pulgada menos de cañón, siendo idéntica en componentes y prestaciones, de acuerdo a las pruebas NIJ Standard National Instute of Justice, MilSpec Military Especifications y las realizadas por el Ministerio de Defensa y el Ejército de Colombia.

La Córdova Compacta 9x19m 3P-9T de diseño y fabricación 100 % colombiana, es de la línea de compactas por su cañón, según los estándares de fabricación de Indumil y la usanza internacional, pero tanto su marco como su cañón, e incluso sus proveedores son totalmente compatibles e intercambiables con la versión Estándar.

Por otro lado es importante anotar que en Colombia parte del control de armas realizado por el gobierno se lleva a cabo a través del precio final de venta (en el país) de las mismas, del que casi un 45% corresponden a impuestos sobre el arma y las municiones, impuestos que no aplican para la comercialización y venta de las armas en el exterior.

Rostec planea exportar armamento y material naval a Latinoamérica

Conversaciones en marcha con varios países

Submarino tipo Amur 1650. Foto: Rosoboronexport.

Por Carlos E. Hernández. Infodefensa

La corporación estatal rusa Rostec, a través de su empresa exportadora Rosoboronexport, busca ampliar las ventas de armamento y material naval a nivel mundial incluyendo a América Latina. En ese sentido, se  adelantan conversaciones con países latinoamericanos como Brasil, Perú y Uruguay, según declaró el vicedirector general de Rosoboronexport, Igor Sevastianov.

“El armamento y material para la Marina constituyen por término medio el 12 por ciento del total de las ventas de Rosoboronexport”, dijo Sevastianov, a la vez que señaló que la empresa trabaja “constantemente en ampliar la nomenclatura y la geografía de las exportaciones”. Explicó, que el “mayor interés en los buques y armamento rusos se observa por parte de los países del Sudeste de Asia”, y reveló que llevan a cabo “intensas consultas sobre los temas de la marina de guerra con los países de América Latina, incluyendo Uruguay, Perú y Brasil”.

Rosoboronoexport participó en el Salón Naval Internacional IMDS-2017, que culminó el pasado mes de julio en San Petersburgo, y en el que también actuó como patrocinador. En la exposición  fueron presentadas unas 200 muestras de armamento y material de defensa, incluyendo  la corbeta Project 20382 Tiger, el submarino diesel-eléctrico Project 636, el misil crucero antibuque Yakhont, los sistemas integrados de misiles Calibr-PLE (Club-S) y Calibr-NKE (Club-N).

En la exposición flotante, estabieron presentes unidades como el dragaminas Project 12700, la patrullera rápida Project 12150 Mangust, la lancha patrullera Project 03160 Raptor, la lancha Project 21980 Nakhímovets y la lancha hidrográfica Project 19920.

En su catálogo, Rosoboronoexport también promueve el submarino diesel-eléctrico Proyect 636 Amur 1650.

Buques rusos en Latinoamérica

La Marina de Guerra Revolucionaria de Cuba, es la única armada latinoamericana que actualmente cuenta con buques rusos; sin embargo, estos datan de la era soviética.

Mientras, la  Fuerza Naval de Nicaragua recibió de la Unión Soviética, en los años ochenta, durante el régimen sandinista, lanchas patrulleras y dragaminas costeros, ya fuera de servicio. Hace un par de años manifestó su interés en adquirir en Rusia patrulleros lanzamisiles y guardacostas.

Por su parte, la Armada de Venezuela negoció, hasta años recientes, la adquisición de unidades navales en Rusia, incluyendo submarinos, pero las compras no se concretaron. El proyecto final, respecto a los submarinos, comprendía seis Project 636 (Código Otan: Improved Kilo), y cuatro Project 677E/Amur 1650.

Los Gripen de la Fuerza Aérea de Hungría debutan en el TLP

El próximo curso TLP,  el denominado 17-3, que tendrá lugar entre el  11 de septiembre y el 6 de octubre, lleva ya varios meses planificándose concienzudamente, teniendo como principal novedad la participación por primera vez de los cazabombarderos Saab JAS-39 Gripen húngaros. Tras la pasado edición del curso de élite de tripulaciones de combate del Tactical Leadership Programme (TLP), en la que debutaron los F-16CM de la United States Air Force (USAF), procedentes de  base de Hill (Utah-Estados Unidos), en esta nueva edición veremos por primera vez en la Base Aérea de Los Llanos (Albacete), sede del curso, a los integrantes de la Fuerza Aérea de Hungría.

Los húngaros desplazarán desde la base de Kecskemét, sede de la denominada 59º Ala de Caza Táctica "Szentgyörgyi Dezső",  al menos un cuarteto de sus cazabombarderos Saab JAS-39 Gripen, mayoritariamente monoplazas de la versión C, aunque también podría llegar algún biplaza de la versión D. En este sentido el pasado mes de julio llegaba un avión de transporte húngaro a la instalación de Albacete, en concreto un veterano aparato de fabricación rusa Antonov An-26, que habría traído militares de ese país a una reunión con los responsables del curso TLP.

Los Gripen húngaros se pudieron ver durante la edición del NATO Tiger Meet (NTM) de 2016, que se celebró en la Base Aérea de Zaragoza, ya que uno de sus Escuadrones, el 59/1, pertenece al selecto club desde 2009. Además, en la próxima  edición del TLP también estará la Fuerza Aérea de Grecia con sus cazabombarderos F-16C/D, y la Aeronautica Militare Italiana (AMI), que tiene previsto llevar a Albacete sus modernos Eurofighter y los veteranos aviones de ataque Tornado.

Varias unidades de combate del Ejército del Aire van a participar en el curso de excelencia, que además aportará fuerza del denominado bando oponente o Red, posiblemente los rápidos y modernizados biplazas supersónicos F-5M del Ala 23, que es el material de vuelo de la Escuela de Caza y Ataque. (Julio Maíz Sanz)

Foto: Uno de los Gripen que Hungría tiene arrendados a Saab JAS-39. Texto y Foto: Julio Maíz/defensa.com.

Negociaciones por un tren que una Vaca Muerta con Bahía Blanca

Solucionaría los graves problemas de infraestructura del enorme reservorio de petróleo y gas. Pero hay dudas por el financiamiento. Apuestan a una asociación público-privada

Perforaciones en Loma Campana, en el área de Vaca Muerta en Neuquén.

El Gobierno busca que lleguen inversiones para Vaca Muerta, en Neuquén. Sin embargo, ese gigantesco reservorio de gas y petróleo sufre problemas de infraestructura: los accesos por rutas están deteriorados y son complicados hasta para los conductores de camiones. Para remediar esa situación, YPF le propuso al ministerio de Transporte la construcción de una línea de tren, un proyecto del que vienen hablando desde hace un año.

La petrolera presentó un plan técnico, que conversó con otras firmas de la industria. La idea es unir la localidad de Añelo (en Neuquén, cerca del yacimiento) con Bahía Blanca, haciendo una serie de paradas.

En el ministerio de Transporte recibieron el proyecto y comenzaron a estudiarlo. Quieren una asociación público-privada. Sin embargo, aspiran a que la línea de tren la paguen las petroleras. algo que no está en los planes de las empresas.


En el proceso de fractura hidraúlica (conocido como fracking) se utiliza arena. Hoy, las petroleras llevan ese insumo hacia sus pozos a través de camiones desde Bahía Blanca. Eso les provoca altos costos lógicos. El desplazamiento a través de vías ferroviarias les permitiría llevar mayores volúmenes y a menores precios.

Como se encuentra en una etapa embrionaria, aún se desconoce la inversión que demandará este proyecto. Pero se estima que será de miles de millones de pesos. En Transporte suponen que podría ser una de los primeros desarrollos que combinen capitales privados con fondos públicos.

YPF -en nombre de la industria petrolera- le ofreció a Transporte un horizonte de ingresos, con el que podrían financiar el funcionamiento operativo de la línea de tren. Garantizan que usarán esas vías a través de contratos de mediano y largo plazo. En el futuro, hasta se ilusionan en poder llevar gas a través de vagones especialmente acondicionados.

El presidente Mauricio Macri le encomendó a la conducción de YPF -encabezada por Miguel Angel Gutiérrez- que baje los costos de perforación para cada pozo de Vaca Muerta. Para seducir a los inversores, el país debe mostrar que puede ser competitivo contra Estados Unidos. El tren ayudaría en ese sendero, ya que le mostraría a las empresas que habrá infraestructura para que puedan desarrollarse.

La anterior gestión de YPF, a cargo de Miguel Galuccio, se abocó a un plan de perforaciones verticales en los pozos no convencionales. A los ojos de la mayoría de expertos petroleros, esa estrategia resultó costosa, anti económica, a contramano de las tendencias internacionales (que tienden a pozos horizontales) y derivó en un inmenso rojo de pérdidas. El management de YPF ahora tiene el mandato de cuidar la caja. En ese sentido, están convencido que no deben asumir el compromiso de pagar por un tren, ya que su negocio principal es vender energía.

El presidente Macri desea inversiones en Vaca Muerta por US$ 20.000 millones anuales para 2019, cuando termine su mandato. Para concretar ese mojón, un tren que una Bahía Blanca con Neuquén es una condición ineludible. En Canadá y Estados Unidos, la industria petrolera y el transporte se encuentran integrados.

En la provincia de Buenos Aires, Ferrobaires ya está haciendo algunas exploraciones iniciales para asegurarse la viabilidad de Bahía Blanca como estación terminal.

En Mendoza, que es vecina de Neuquén, también estiman que podrían engancharse a un tren de Vaca Muerta. El tema entró en consideración en una posible reactivación de una planta de potasio en Río Colorado. La salida del mineral a través de las vías contribuiría a darle sustentabilidad económica al proyecto, según conjeturan en Transporte.

Fuente: Clarín

Nuevos helicópteros rusos Mi-28UB se ensayarán en Siria

MOSCÚ (Sputnik) — Los nuevos helicópteros de entrenamiento y ataque Mi-28UB, diseñados en base a los Mi-28NE, se probarán en Siria, anunció el director general de la empresa Helicópteros de Rusia, Andréi Boguinski.

© Sputnik/ Kirill Kallinikov 

Boguinski explicó que los Mi-28NE originales tienen dos cabinas, una para piloto y la otra para operador, y "el objetivo y la tarea principales de su modernización es hacerlo apto para ataque y entrenamiento, para que el helicóptero pueda ser pilotado desde cada cabina".

"Queremos que los (nuevos) helicópteros se prueben aquí (en Siria)", dijo durante el rodaje de un documental sobre la aviación rusa en Siria.

El suministro del primer lote de Mi-28UB para las fuerzas rusas en Siria está previsto para 2017.

Boguinski indicó que la experiencia en Siria permite definir qué modificaciones requieren las aeronaves rusas.

Mi-28UB 

En este sentido recordó la instalación en helicópteros de los sistemas de protección radioelectrónica Vitebsk: esta técnica crea alrededor de la aeronave un campo invisible que desorienta a los misiles guiados del enemigo.

"Es un ejemplo que revela la eficacia de la industria y cómo responde a cuestiones bastante problemáticas para salvar las vidas de nuestros pilotos", dijo.

Siria vive desde marzo de 2011 un conflicto armado que ha causado entre 300.000 y 400.000 muertos, según datos de la ONU.

Las tropas gubernamentales se enfrentan a grupos armados de la oposición y a organizaciones terroristas, entre ellas Daesh (autodenominado Estado Islámico) y el Frente al Nusra, ambas prohibidas en Rusia y otros países.

Moscú lanzó en septiembre de 2015 una ofensiva aérea a solicitud del presidente sirio, Bashar Asad, para detener el avance de los grupos yihadistas.

Medio año después retiró el grueso de sus fuerzas al dar por cumplida su misión, aunque mantuvo su presencia militar en la base Hmeymim y en el puerto de Tartus.

En junio pasado el presidente ruso, Vladímir Putin, destacó la experiencia adquirida por las Fuerzas Armadas de Rusia en Siria.

Fuente: https://mundo.sputniknews.com

Atucha entró en operaciones tras una parada técnica de cinco meses

La Central Nuclear Atucha II ingresó nuevamente en operación tras la parada técnica iniciada en marzo, por lo que ya se encuentra entregando energía eléctrica al Sistema Interconectado Nacional (SIN), informó este lunes la operadora Nucleoeléctrica Argentina S.A. (NA-SA).

El reactor de la central nuclear Atucha II se puso otra vez en funcionamiento a las 17.41 del sábado último, informó este lunes la compañía estatal, luego de haber finalizado su parada programada, que permitió que la planta fuera sincronizada a la red ese mismo día a las 23.24. Esta parada "fue la primera en la historia de la central", destacó NA-SA a través de un comunicado.

Julián Gadano, subsecretario de Energía Nuclear del Ministerio de Energía y Minería, explicó que “por cada mes que está sin servicio, se dejan de recibir $340 millones”

El comunicado de NA-SA explicó que la extensión de la parada se prolongó "debido a que durante las inspecciones programadas en los internos del reactor se detectaron comportamientos inesperados, que llevaron a realizar nuevas inspecciones y completar los trabajos necesarios para normalizar la situación".

La Central Nuclear Atucha II volvió el sábado a generar energía eléctrica y ya se encuentra a un 85% de su capacidad, según informó la operadora Nucleoeléctrica Argentina S.A. (Na-Sa). Fuentes de la compañía dijeron que en el transcurso de esta semana empezará a operar al 100%.

 Atucha II, que se terminó de construir en 2014 y tiene una potencia de 745 MW, había ingresado a mediados de marzo a su primera parada técnica programada, con un pronóstico de finalización para junio. Sin embargo, los técnicos encontraron problemas en los canales del reactor y demoraron su puesta en funcionamiento.

"Se detectaron comportamientos inesperados que llevaron a realizar nuevas inspecciones y completar los trabajos necesarios para normalizar la situación, en coordinación con la Compañía Administradora del Mercado Mayorista Eléctrico (Cammesa) y la Autoridad Regulatoria Nuclear. Participaron 600 personas de la empresa, 489 contratistas y 30 especialistas de las firmas internacionales Siemens, Areva, AEG, KSB y SINIM", comunicó Na-Sa.

La planta es un símbolo de las promesas incumplidas de los diferentes gobiernos en relación a la obra pública. La construcción se inició en 1982, se frenó en 1994 y se reactivó en 2006. El kirchnerismo quiso tenerlo listo para 2010, pero lo terminó en 2014, según dicen en el sector, con "demasiado apuro" y, por eso, hubo que tenerla parada en los meses más complicados de este invierno.

El proyecto original contemplaba un costo total de u$s 1900 millones. La finalización se estimaba en u$s 700 millones y terminó costando más de u$s 3000 millones. El ex presidente de Na-Sa, José Luis Antúnez, afirmó en 2013 que se debía a "la recuperación del poder adquisitivo del salario en Argentina".

Meses atrás, el subsecretario de Energía Nuclear, Julián Gadano, había estimado que por cada mes sin entrar en servicio, la central deja de recibir unos $ 340 millones, su facturación. Es decir, la pérdida fue cercana a los $ 1500 millones.

La central ubicada en la localidad bonaerense de Lima es la que mayor potencia tiene de las tres plantas nucleares que hay en el país y volvió a entregar energía al Sistema Interconectado Nacional el sábado a la noche.

Por su parte, Atucha I opera al 100% con una potencia de 362 MW y Embalse, en Córdoba, está parada desde el año pasado por reacondicionamiento para extender su vida útil. Al respecto, desde Na-Sa aseguraron que Embalse estaría lista recién en julio de 2018.

La generación nuclear aporta alrededor del 2% de la producción de energía. Atucha II tiene una potencia que cubre cerca del 5% de la demanda en un día con temperaturas promedio, pero apenas el 3% en los días más calurosos (el 24 de febrero de este año se marcó el récord de demanda de potencia, por 25.628 MW).

En mayo, durante su paso por China, el presidente Mauricio Macri confirmó que los asiáticos financiarán la construcción de dos nuevas centrales nucleares por aproximadamente u$s 14.000 millones. Una estará ubicada en Buenos Aires y se empezará a construir en 2018, y la otra, en Río Negro, con fecha de inicio estimada para 2020.

La semana pasada, el presidente de la empresa pública Corporación Nuclear China (CNNC) visitó las instalaciones de Atucha, donde se construirá durante siete años Atucha III, la cuarta central nuclear argentina.

Fuentes: Télam, El Cronista

VIDEO: Así quedó el último baluarte del EI en la provincia siria de Homs

Tras un intenso enfrentamiento contra las fuerzas gubernamentales, los terroristas tuvieron que retirarse con dirección al desierto.

Después de una intensa batalla durante el fin de semana, el Ejército sirio ha liberado la ciudad de Al Sukhnah, el último baluarte de la organización terrorista Estado Islámico en la provincia de Homs, informa la agencia SANA.

El pasado sábado las tropas gubernamentales entraron a la ciudad desde tres direcciones diferentes, pero chocaron con una fuerte resistencia de los terroristas. Sin embargo, un día más tarde el Ejército intensificó su ofensiva y los yihadistas se vieron obligados a abandonar la ciudad y huir en dirección al desierto.

Las unidades de zapadores ya han comenzado a limpiar la ciudad de minas y otros artefactos explosivos dejados por los terroristas en Al Sukhnah. Imágenes captadas por la agencia internacional Ruptly muestran un desolador panorama de esa localidad, que ha quedado prácticamente en ruinas. Además, en el video se aprecian depósitos de municiones y plantas improvisadas donde los islamistas fabricaban proyectiles y otro tipo de bombas.

La recuperación de Al Sukhnah, a unos 50 kilómetros de la antigua ciudad de Palmira, representa la última victoria del Ejército sirio ante el Estado Islámico. Pero además de avanzar en la provincia de Homs, las fuerzas gubernamentales, respaldadas por la aviación rusa, también avanzan en la provincia de Hama y Raqa, donde la coalición internacional liderada por EE.UU. lleva a cabo su propia operación antiterrorista.

Fuente: actualidad.rt

EE.UU. detecta que Corea del Norte carga dos misiles de crucero antibuque en una lancha patrullera

Varias fuentes de la cadena Fox News aseguran que Pionyang habría cargado dos misiles antibuque en una de sus lanchas patrulleras, presuntamente para disuadir a la Marina de Estados Unidos para que no se acerque a la costa norcoreana.

Una prueba de lanzamiento de misil desde un buque militar norcoreano difundida
 el 15 de junio de 2017 por la Agencia Central de Noticias de Corea.Reuters

Un satélite de Estados Unidos ha captado el momento en el que Corea del Norte cargaba dos misiles de crucero antibuque en una de sus lanchas patrulleras al este del país, informan fuentes de la cadena Fox News. Se trataría del primer caso que esos proyectiles se utilizarían en plataformas de ese tipo desde 2014.

Ese medio de comunicación estadounidense asegura que Pionyang pretendería disuadir a la Marina de Estados Unidos para que no se acerque a la costa norcoreana y podría significar que el país asiático se prepara para realizar una nueva prueba de misiles en los próximos días.

"Corea del Norte no manifiesta ninguna evidencia de que planee detener sus pruebas de misiles", una tendencia que "no ofrece esperanzas de que disminuyan las tensiones" en la península coreana, ha asegurado una fuente anónima.

El pasado domingo, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y su homólogo surcoreano, Moon Jae-in, mantuvieron una conversación telefónica en la que estuvieron de acuerdo en que Corea del Norte supone "una grave y creciente amenaza" para EE.UU., Corea del Sur y Japón, así como para la mayoría de los países del mundo.

Fuente: actualidad.rt

Un sistema de monitoreo en tiempo real controla la obra del Paseo del Bajo

Se trata de un software que permite visualizar los trabajos realizados, los que están en ejecución y los previstos a futuro; buscan advertir problemas

Por Gonzalo Prado para LA NACION

Cuatro controles identifican diferentes parámetros. Foto: LA NACION

Una de las obras que el jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, considera parte de las principales apuestas para una reelección en 2019 es el Paseo del Bajo. La obsesión por tener un control detallado del estado de los trabajos y evitar hasta el más pequeño inconveniente que genere un atraso llevó a que la Ciudad utilizara por primera vez un sistema de monitoreo en tiempo real.

Conocido como Building Information Modeling (BIM), el software ofrece una plataforma que se nutre de toda la información relacionada (proyecto ejecutivo, personal afectado a las tareas, planes de trabajo, logística, etc.) y permite visualizar, mediante imágenes en tres dimensiones, lo ejecutado hasta la fecha, la etapa actual de la obra y los trabajos planificados a futuro; combina el aspecto visual con el aspecto técnico.

Una vez que se concluya el Paseo del Bajo, será usado para controlar el estado de la vía rápida que conectará las autopistas Illia y Buenos Aires-La Plata de modo de poder programar las tareas de mantenimiento. En la región, el sistema -que tuvo su primera versión en 2003- es utilizado solamente en Chile. Allí, el sector privado empezó a instrumentarlo en 2009 y, afines de 2015, la presidenta Michelle Bachelet ordenó que sea usado para monitorear los procesos de los ministerios de Infraestructura y Justicia.

El software posibilita un seguimiento en tiempo real del proyecto, lo que para el Poder Ejecutivo porteño es una "herramienta vital" para detectar posibles interferencias, trabajos incompatibles, problemas de sincronización de las diferentes tareas y estudiar la logística, como también, explican los funcionarios, evaluar futuros escenarios que puedan surgir en el transcurso de la obra.

La maqueta virtual funciona con cuatro parámetros diferentes: ejecución, identificada con el color verde; demolición, con el rojo; construcción existente, con gris, y nueva construcción, en beige. Según los cálculos del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, cargo de Franco Moccia, la obra demorará 690 días, casi dos años de trabajo intensivo. El costo total se proyectó en US$ 650 millones, de los cuales 400 fueron conseguidos mediante un préstamo de la Corporación Andina de Fomento (CAF), y los 250 restantes los aporta la Ciudad.

"El Paseo del Bajo es la obra más importante de la ciudad en este período de gestión y queremos que sea un ejemplo de innovación en cada una de sus instancias. Este software, utilizado por primera vez en la Argentina, controla todo el proceso de ejecución, determinando plazos y avances en tiempo real", dijo Moccia a LA NACION.

Las tareas están a cargo de Autopistas Urbanas SA (AUSA), en cuyo directorio no son pocos los que dudan de que el proyecto pueda terminarse en tiempo y forma. "Recién empezaron los trabajos. Por lo bajo se dice que no se va a llegar. Si llega a suscitarse algún problema, la demora será mayor", sostuvieron.

El impacto que la obra tiene y tendrá sobre el tránsito durante su construcción es algo que admiten y blanquean en la sede del gobierno porteño desde el primer momento. Sin embargo, Rodríguez Larreta remarcó las ventajas que tendrá la zona una vez terminada la autovía. "El Paseo del Bajo es mucho más que una autopista subterránea. Son nuevos parques y plazas que ganamos los vecinos para correr, tomar mate, andar en bici, leer, lo que más nos gusta hacer al aire libre. Donde hoy hay una barrera de camiones, mañana va a haber chicos jugando a la pelota", afirmó.

El sistema de control entró en operación recientemente, ya que, según explicaron voceros de AUSA, la carga de datos lleva bastante tiempo. No sólo se suben los tiempos estimados y las obras previstas, sino que también se modelizan algunos de los contratiempos.

Bolivia inaugura el Centro Tecnológico de Adiestramiento de la Armada

El presidente Evo Morales recibe explicaciones sobre el funcionamiento del simulador. Foto: Agencia Boliviana de Información. 

Por Carlos E. Hernández - Infodefensa

La Armada Boliviana inauguró, el pasado 1 de agosto el Centro Tecnológico de Adiestramiento Marítimo y Naval (Cetamn), ubicado en la Escuela Naval Militar con sede en la localidad de Carcaje, departamento Cochabamba.

Según datos suministrados por la Armada Boliviana, el simulador de Maniobra y Navegación de Misión Completa (Full Misión Brigde Class A-IMO), responde a estándares establecidos por la Organización Internacional de Estandarización (ISO), además de contar con una certificación internacional otorgada por la Sociedad de Clasificación DNV.

El equipo fue adquirido, en diciembre de 2016, a la a la empresa Transas America Inc.,, y tuvo un costo de 3,4 millones de bolivianos (478.825 dólares).

"Tenemos mucha confianza de que con esta clase de centros, tendremos oficiales formados profesionalmente y con mucho compromiso con la patria, con el pueblo, nuevos oficiales que acompañen a sus comandantes, instructores, con mucha conciencia social", señaló el presidente Evo Morales, presente en la inauguración del Cetamn.

Prestaciones

Por su parte, el comandante general de la Armada Boliviana, vicealmirante Yamil Borda, indicó que simulador del centro de navegación servirá para que el personal naval sea instruido en operación completa, en el puente del mando de un buque para navegación costera y de alta mar, además de maniobras avanzadas en aguas abiertas y restringidas. Añadió, que igualmente podrá ser usado para el monitoreo de instructores y cuenta con un aula de análisis en el caso de ejercicios programados.

"Los buques disponibles que se puede simular pueden ser tipo fragata, misilero, guardacostas, corbetas, portacontenedores, pesquero, tanquero, gasero y combate, así como lanchas pesadas, patrulleras y rápidas y remolcadores de hasta 16 barcazas", precisó el almirante Borda.