lunes, 3 de julio de 2017

El Senado de EEUU aprueba 1.200 millones de dólares para el programa de los nuevos aviones de combate ligero OA-X.

El Comité de Servicios Armados del Senado de Estados Unidos, ha autorizado 1.200 millones de dólares para la compra de nuevos aviones de combate ligero de bajo costo OA-X (Observation/Attack-X), que reemplazarán en su momento al veterano A-10 Thunderbolt II Warthog. La nueva aeronave será menos costosa que su modelo anterior el A-10, y servirá para la lucha antiterrorista en tierra. Se pretende que el aparato seleccionado sea letal contra objetivos que no dispongan de medios antiaéreos fuertes.

El Comité del SASC, dejó aprobada su decisión de compra para el año fiscal 2018, a través de la Ley de Autorización de Defensa Nacional, que es el único comité del Congreso que ha aprobado hasta ahora el financiamiento para el programa OA-X.

La propia Fuerza Aérea de los Estados Unidos ni siquiera se ha comprometido a poner en marcha un programa de registro, a la espera del informe sobre el resultado de la evaluación de capacidades de plataformas aéreas de ataque ligero que realizarán los aviones seleccionados en el mes de agosto en la Base Aérea de Holloman, en Nuevo México.

Aunque la USAF no ha confirmado la lista completa de participantes en las pruebas de evaluación, varias empresas ya han manifestado sus planes de participar en la demostración. Las compañías Sierra Nevada Corp. (SNC)  y Embraer se han unido para ofrecer el Super Tucano A-29, único avión de apoyo aéreo táctico (LAS) del mundo con Certificado Militar de Tipo de la USAF  que ya ha sido comprado para la Fuerza Aérea de Afganistán.
A-29 Súper Tucano

Por su parte, Textron (Bell Helicopters y Cessna) volará dos aviones, el turbohélice AT-6 y el Scorpion. Al igual que el A-29, el AT-6 se ha posicionado como un avión de ataque de bajo costo optimizado para misiones de bajo nivel. El reactor Scorpion es el más caro pero ofrece más capacidad de sensor y podría ser una opción más atractiva si la Fuerza Aérea decide que necesita un mayor rendimiento.
AT-6

Un funcionario del Senado, ha manifestado a los medios de comunicación, que la decisión de proveer fondos para este programa es la mejor idea para que salga adelante y progrese. La razón principal para la fabricación de este avión, es la economía; EE.UU. busca limitar el uso de aviones de ataque mucho más caros, como el Boeing F-15 Eagle o el F-35 Lightning II, sofisticados cazabombarderos pensados para hacer frente a las Fuerza Aéreas de Rusia y China.
Avión de ataque Scorpion

En este sentido, señala que el nuevo aparato servirá para las misiones de ataque más simples contra grupos armados o insurgentes en tierra. De esta forma, liberaría a las plataformas de mayor costo y rendimiento, de cumplir misiones de baja intensidad o amenaza.

El Senador Republicano de Arizona, John McCain, quien preside el SASC, fue uno de los primeros partidarios de OA-X. En un libro blanco publicado en enero, McCain pidió la compra de 300 aviones de bajo costo, de venta libre. Doscientos de esos aviones deben ser adquiridos en el año fiscal 2022 para satisfacer las demandas operacionales actuales.

Por su parte, el vicepresidente de la consultora aeroespacial Teal Group, Richard Aboulafia, dijo que “la Fuerza Aérea está dividida”. De manera que, por un lado, dicen que los nuevos aparatos serán “útiles” en los actuales conflictos, como el de Afganistán y contra los terroristas del EllL (Daesh, en árabe) pero, por otro, no quieren realizar “una gran inversión” en una flota de aviones que no tendrá “ninguna relevancia” en otros conflictos.

Es de mencionar que el presidente estadounidense, Donald Trump, ha denunciado en reiteradas ocasiones por astronómicos costos el proyecto para la fabricación de aviones de combate F-35.

Fuente: Galaxia Militar

Desde esta noche, se puede volver a viajar entre Mar del Plata y Buenos Aires en tren

Habrá un servicio por día en cada sentido, con 12 paradas intermedias; tardará 6 h y 45 min

Por Valeria Musse - LA NACION


A las 23.59 de hoy, el tren volverá a circular poco más de 400 kilómetros para unir Mar del Plata, desde donde partirá con cientos de pasajeros, y la estación Constitución, en la ciudad de Buenos Aires. El viaje será el puntapié inicial de un servicio que ofrecerá un recorrido por día en cada sentido y que tendrá, por primera vez, 12 paradas intermedias en localidades del interior bonaerense. Lo prestarán dos formaciones con capacidad máxima de 536 viajantes cada una.

El servicio, dispuesto por la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, saldrá todos los días desde plaza Constitución a las 15.13. Luego de 6 horas y 45 minutos, arribará a la ciudad balnearia. Desde allí, partirá a la Capital a las 23.59.

El recorrido incluye paradas intermedias en Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, Pirán, Vidal y Vivoratá.
El costo de los pasajes está ajustado a bandas tarifarias, con precios flexibles según la temporada o el día de la semana que la gente elija para viajar, informaron desde el Ministerio de Transporte nacional.

Al menos durante este mes, los boletos en primera clase (equivalente al servicio de semicama de los colectivos) cuestan $ 200 de lunes a jueves y $ 450 de viernes a domingo. Durante las vacaciones de invierno -del 17 al 28 de julio- el precio de la tarifa plana, todos los días, será de $ 450 para primera clase y de $ 540 para pullman.

Los jubilados tienen un descuento del 40%, en tanto que los menores de 12 años pagan la mitad del pasaje y los niños más pequeños que no ocupen asiento, menores de tres años, viajan gratis. En las compras efectuadas por medio de la página www.sofse.gob.ar, las tarifas tienen un descuento adicional del 5%, agregaron las fuentes.

Foto: LA NACION 

Los pasajes para este mes se pusieron a la venta a mediados de junio último y así será cada vez. Además de online (con tarjeta de crédito y débito y con 5% de descuento), se pueden adquirir en las boleterías de las estaciones de distintas estaciones de trenes. En este caso, se requiere la presentación del DNI.

Esta mañana, el recorrido entre Buenos Aires y Mar del Plata será reinaugurado por un viaje oficial en el que sólo participarán funcionarios, entre ellos ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich; el ministro de gobierno bonaerense, Joaquín de la Torre; autoridades de Trenes Argentinos Operaciones, y dirigente gremiales.

Para la rehabilitación del servicio, que lleva más de un año y medio suspendido por falencias estructurales, se invirtieron $ 1300 millones y se renovaron 208 kilómetros de vías, se informó. También se construyó un nuevo puente sobre el río Salado, de hormigón armado, que reemplazó la estructura de hierro dañada en 2015.

Presentan el plan para relanzar el aeropuerto de El Palomar

La aerolínea Flybondi propuso invertir US$ 30 millones para reacondicionar las instalaciones, a cambio de una concesión para una terminal propia

Por Diego Cabot - LA NACION

Presentan el plan para relanzar el aeropuerto de El Palomar. Foto: Archivo

La revolución de los aviones que prometió el Gobierno no sólo requiere de líneas aéreas dispuestas a volar, sino también de infraestructura capaz de hacerlas despegar y aterrizar. La semana pasada ingresó al Ministerio de Transporte una carpeta que contiene los planes de uno de los proyectos más ambiciosos para mejorar la conectividad aérea: la puesta en valor del aeropuerto de El Palomar.


Se trata de un estudio sobre las obras necesarias para poder mejorar los accesos a la estación, calles adicionales para la operación de las aeronaves, estacionamiento y una terminal de pasajeros. Para hacerlo, Flybondi, la empresa que desarrolló la iniciativa, dice que son necesarios 30 millones de dólares, que generaría 500 puestos de trabajo directo y que las obras podrían iniciarse en 2018.

El instrumento jurídico es una obra sometida a un sistema de Participación Público Privado (PPP), una herramienta cuya ley que la rige se aprobó a fines del año pasado. Flybondi dice estar dispuesta a desarrollar la obra y financiarla, a cambio de una concesión por 15 años de una terminal propia. Simple ecuación: inversión a cambio de explotación.

Foto: LA NACION
"Será una base segura, moderna y eficiente, que nos permitirá mejorar la conectividad actual y ofrecer la mejor experiencia posible a nuestros pasajeros. Es además un paso fundamental para el desarrollo de nuestro modelo low cost y poder ofrecer los precios más bajos del mercado", dijo Julian Cook, CEO y fundador de Flybondi.

Se estima que una vez conferido el derecho de concesión, donde deberá estar la conformidad de la Fuerza Aérea, las obras tardarían entre seis y ocho meses en finalizar, y las operaciones de la compañía en El Palomar podrían comenzar en 2018.

El aeropuerto de El Palomar se encuentra a 14 kilómetros del centro de la ciudad de Buenos Aires, y sería, si se aprueba el proyecto, la única terminal que tenga conexión ferroviaria desde allí. Con el tren San Martín se puede llegar desde Retiro en 42 minutos y desde Palermo, en 39 minutos. Actualmente, el Gobierno ya empezó con las obras en la traza del ramal con la elevación de la vía desde la zona de Pacífico a La Paternal. La iniciativa es elevar con un terraplén la traza para eliminar los pasos a nivel en la zona. Luego vendrá la segunda etapa con la electrificación de todo el San Martín. Entonces, consideran en la empresa, será un transporte fundamental para el tercer aeropuerto de pasajeros metropolitano.

Con vehículos particulares, el acceso es desde la autopista Acceso Oeste a través de la calle Derqui. Para una primera etapa, el proyecto prevé un parque de estacionamiento para 1460 autos en una playa descubierta, aunque está proyectada una ampliación para llegar a más de 4000.

La construcción deberá estar bajo la normativa de la International Civil Aviation Organization (ICAO), además de las normas que emanan de la autoridad de aviación de Estados Unidos. También está previsto que se reemplace el cerco perimetral del predio con un camino circunvalar de tránsito interno.

Según el informe que tiene en su escritorio el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la pista está en condiciones y no necesita gran inversión como para operar. "La pista existente presenta una longitud de 2110 metros y un ancho de 50 metros, construida en hormigón. Estas dimensiones son suficientes para la operación de las aeronaves previstas (Clase 4C). La resistencia del pavimento informada verifica la operación de aeronaves Boeing 737-800W", dice el documento.

La terminal de pasajeros que se proyecta tiene una superficie de 10.000 metros cuadrados. Allí no están proyectadas mangas, sólo un área con aviones estacionados a 45 grados.

De ahora en más, el expediente iniciará el camino administrativo. Mientras tanto, Flybondi tiene que empezar a volar antes de fin de año ya que le corre el plazo de 180 días que las empresas tienen como tope después de que les entregan rutas. "En el último trimestre del año vamos a volar", dijo Cook. Ya presentaron los papeles para radicar dos aviones. Uno de ellos, de 18 años de antigüedad, despertó críticas en el sector. Empezó la cuenta regresiva.

Rheinmetall consigue un pedido de 370 millones para dotar al soldado futuro alemán

Rheinmetall logró un gran pedido del Bundeswehr, por valor bruto de 370 millones de euros (neto de 310 millones), de cara a suministrar el sistema ampliado del futuro soldado IdZ-ES para equipar a 68 pelotones de Infantería. La firma tuvo lugar en la Oficina Federal de esa Institución para el Equipamiento, Tecnologías de la Información y Soporte en Servicio (BAAINBw) en Koblenz, previendo las entregas entre 2018 y finales de 2020. El IdZ-ES proporciona a los soldados el estar en el entorno moderno de red, detectando, reconociendo e identificando blancos, permitiéndoles actuar por ellos mismos o pidiendo apoyo adicional de fuego, protegiendo también a la población civil y evitando daños colaterales.

Está en servicio con las tropas germanas desde el verano de 2013. Desde 2012, el Bundeswehr se ha dotado de tres lotes, con un total de 90 sistemas, cada uno concebido para equipar a una sección o un escuadrón de diez soldados. Los 68 sistemas de pelotón equiparán a 2.460 soldados. Basado en el sistema holístico de sistema total de Infantería, el IdZ-ES integra los integra con los vehículos equipados para servir como su base, apto para la guerra en red.

El ordenador central, alimentado por batería, se sitúa a la espalda del soldado y se conoce como la columna vertebral electrónica, controlando todos los dispositivos y sensores transportados por el soldado a través de diversas interfaces. Sus principales funciones incluyen la gestión del suministro de energía, control de acceso y monitorización, el sistema de información para presentación cartografía y situación, navegación, reportes, intercambio de datos de reconocimiento y de blancos y de proceso de sensores (propia posición y línea de tiro, por ejemplo), interfaces de operador y visualización, así como configuración del sistema. Todos los datos relevantes relativas a la situación, la posición de fuerzas amigas, la misión y el estatus del sistema se pueden presentar también en el casco.

El uniforma de batalla puede ser fácilmente adaptado para las condiciones ambientales y de temperatura. Otras importantes características comprenden blindaje balístico corporal (protección de Clase 1) y camisenta de ventilación integrada, así como un arnés modular para llevar munición, armamento, la columna vertebral electrónica y equipamiento adicional. El chaleco protector IdZ-ES es completo, con plataforma de pecho y cinturón de cadera y, con insertos balísticos añadidos, ofrece protección hasta el Nivel 4 alemán. El líder de la sección o escuadrón y su asistente cuentan con un módulo adicional que consiste en un ordenar de mando portátil con una pantalla táctil.

Un pulsador en el fusil de asalto permite la comunicación inalámbrica, incluso cuando el líder del operador ha levantado su arma. Además, las armas pequeñas también pueden equiparse con dispositivos ópticos y optrónicos de última generación. Como uno de los principales fabricantes mundiales de sistemas de soldado avanzado, Rheinmetall suministra a sus clientes soluciones a medida.

El sistema Argus, por ejemplo, ahora se está produciendo para el Proyecto de Sistema de Soldado Integrado de las Fuerzas Armadas de Canadá y otro cliente internacional ya utiliza la variante Gladius, que se basa en el IdZ-ES.

Fotografía: El IdZ-ES alemán en operación.

Fuente: Defensa.com

domingo, 2 de julio de 2017

Las firmas alemanas se unen para afrontar el mercado emergente del contra-drones.

Tres empresas alemanas hicieron su debut en el Salón del Aire de París para presentar un sistema contra drones diseñado para frustrar cualquier objeto volador, desde robots aéreos cargados de explosivos, hasta la protección contra el espionaje corporativo desde el cielo.

Rohde & Schwarz, ESG y Diehl Defense, firmaron un acuerdo de cooperación a principios de este mes para desarrollar el sistema de defensa Guardion; este sistema combina las soluciones personalizadas de los clientes  para detectar y defenderse frente a las amenazas planteadas por el uso no autorizado de drones.

Este método, ya fue desplegado durante la Cumbre del G-7 de 2015 en Schloss Elmau al sur de Alemania y en el viaje presidencial de Barack Obama a Hannover  en 2016.

El sistema se compone de varios sensores – radio, radar, acústico y óptico – para detectar la presencia de drones en el espacio aéreo cercano. Un sistema de mando y control, derivado de la propia serie Taranis de la Bundeswhr, procesa los datos de  los sensores y ofrece un conocimiento de la situación de cualquier amenaza de entrada a través de una visualización similar a un mapa.

Dependiendo del tipo de dron, los operadores del sistema pueden iniciar contra medidas que van desde el cierre de la banda de frecuencias específica de radio de la aeronave amenaza, el bloqueo de la señal GPS o, en el caso de una operación totalmente autónoma de la aeronave a través de la navegación inercial, mediante un impulso electromagnético de alta potencia que desvía y anula la ruta preestablecida del dron.

Goetz Mayser, director de soluciones de detección y contador de C-UAV, dijo que la compañía está “muy activa en China” en la recogida de firmas de radiofrecuencia de sistemas aéreos comerciales no tripulados. Conocer  la tecnología específica es importante para atacar solamente los objetivos del dron durante una operación, dejando todas las otras comunicaciones de radio civiles inalteradas, dijo.

Catalogar las características de los fabricantes de drones Parrot y DJI solo significa cubrir el 90 por ciento del mercado, dijo Mayser durante una entrevista en la exposición de la compañía en el Salón del Aire de París. Los clientes de Guardion reciben actualizaciones periódicas de la base de datos de firmas de radio, un proceso que se asemeja a la suscripción a una aplicación antivirus para computadoras, explicó.

De acuerdo con Daniela Hildenbrand, gerente de productos de ESG para los sistemas de contra-drones, se espera que el mercado vea un repunte significativo a medida que los robots se ubiquen en la vida cotidiana de las personas.

Los potenciales clientes de países de Europa y del sudeste asiático han expresado su interés por la tecnología, aunque los funcionarios se negaron a ofrecer mas detalles.

Los ingenieros todavía están estudiando la posibilidad de ofrecer un cuarto método de contramedidas llamado spoofing. Esa táctica permitiría a los operadores de Guardion enviar señales de navegación falsas a los drones entrantes.

Sin embargo, la tecnología aún está lejos de ser operacionalmente desplegable, dijo Mayser. Además, tomar el control del dron de otra persona plantea una cuestión legal potencialmente espinosa. “Una vez que lo asumes, eres responsable”.

Fuente: Galaxia Militar

La Infantería de Marina de Chile exhibe en Concón sus más modernos fusiles y ametralladoras


Infantes de Marina del BIM N°21 Miller de la Brigada Anfibia Expedicionaria. Foto: Nicolás García/INFODEFENSA.COM

Concón - Nicolás García - Infodefensa

La Brigada Anfibia Expedicionaria (BAE) del Cuerpo de Infantería de Marina (CIM) desplegó personal con equipamiento personal, armas de apoyo, material rodante y anfibio para conmemorar el bicentenario de la Armada de Chile y el aniversario número 199 de creación.

En este contexto, la Armada realizó una presentación estática de sus equipos y realizó ejercicios de desembarco aéreo y anfibio para presentar sus capacidades en operaciones de asalto y captura de posiciones enemigas de alto valor estratégico bajo cualquier condición climática.

Fusilería

Los asistentes a esta actividad realizada en playa La Boca el sábado 24 de junio pudieron apreciar el armamento que utilizan en sus misiones los efectivos del Batallón de Infantería de Marina N°21 Miller entre los que destacan los fusiles de salto FN Herstal SCAR L de 5,56 x 45 mm en la versión de cañón estándar de 14" y largo de 18" y sus accesorios como miras ópticas Specter de Elcan y de punto rojo EOTech, el lanzador de granadas FN40GL-L de 40 mm y supresores de sonido. Al respecto, es importante destacar que este modelo de fusil de asalto comenzó a ser incorporado en 2014 y reemplazó al Heckler & Koch HK-33 de 5,56 x 45 mm.

En cuanto a ametralladoras, la BAE presentó la ametralladora liviana Heckler & Koch MG-4 de 5,56 x 45 mm y la mediana Heckler & Koch MG-5 de 7,62 x 51 mm. Al respecto cabe indicar que el CIM adquirió en 2014 una partida de 112 MG-4 y 36 MG-5 reemplazando con el primero modelo la ametralladora liviana Ultimax 100 Mk 3 de 5,56 x 45 mm de la firma singapureña ST Kinetics mientras que con el segundo se sustituyó a la MG-3 de 7,62 x 51 mm de Rheinmetall.

Los francotiradores estuvieron también presentes en esta actividad y exhibieron el fusil de cerrojo Barret Model 98B calibre .338 (8,6 x 70 mm) y el fusil semiautomático Barret M82A1 .50 (12,7 x 99 mm). Ambas armas montan la mira de visión óptica Schmidt & Bender 5-25x56 PM II LP.

Artillería

La BAE presentó también los morteros de 60 mm y 81 mm de la firma austriaca Hirtenberger Defence Systems. Este material comenzó a ser incorporado en el año 2015 y es utilizado para prestar apoyo de fuego a las secciones y compañías del CIM.  

En cuanto a artillería remolcada, en la actividad fue exhibido un obús de campaña KH-178 de 105 mm fabricado por la empresa coreana Hyundai WIA del Batallón de Apoyo de Combate IM N°41 Hurtado. Este material de artillería tractado no es el único que emplea el CIM ya que dispone para defensa de costa de obuses G-4 de 155 mm de procedencia sudafricana en el Destacamento de Infantería de Marina N°1 Lynch de Iquique y en el Destacamento de Infantería N°4 Cochrane de Punta Arenas. 

Vehículos

El CIM trajó a la exposición uno de sus carros ligeros de reconocimiento FV-101 Scorpion armado con cañón de 76 mm. Esta fuerza de combate de la Armada incorporó en la década de 1990 sus primeros Scorpion adquiridos de segunda mano a Reino Unido y en 2008 los reemplazó con una partida de 16 unidades del mismo modelo que pertenecieron al Tercio de la Armada Española.

En la muestra el público pudo apreciar dos vehículos tácticos blindados AM General M1151 HMMWV 4X4, uno armado con un lanzagranadas Mk 19 de 40 mm y el segundo con una ametralladora pesada Browning M2 HB de 12,7 x 99 mm. La Infantería de Marina se unió en 2006 a los usuarios de la familia de vehículos de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV) o también conocidos como Humvees incorporando en esa fecha una partida de la versión de transporte M998 HMMWV.

Respecto a material de transporte, el CIM desplegó para el traslado del personal y equipos los vehículos militares ligero 4x4 Kia KM 420 y los camiones militares multipropósito todoterreno 4x4 Kia KM 450 y 6x6 Kia KM 250. Estos medios estaban acompañados además de dos ambulancias KIA KM 451. Estos modelos de vehículos del fabricante coreano Kia Motors Corporation comenzaron a ser recibidos la década pasada y son los principales medios rodantes que utiliza la Infantería de Marina.

Capacidades aéreas y anfibias

Como cierre de la actividad se realizó un ejercicio demostrativo de inserción de equipos de combate por vía aérea y un desembarco anfibio con botes de goma.

En la primera etapa demostrativa de esta actividad, un helicóptero de transporte AS-332 L1 Super Puma del Escuadrón de Helicópteros de Ataque HA-1 de la Aviación Naval desplegó nueve efectivos que descendieron de la aeronave a través de la técnica fast rope o cuerda rápida.

Posteriormente, 200 efectivos desembarcaron en 14 botes Asmar PUMAR modelo MI585 ASALTO bajo la atenta mirada de los asistentes que pudieron observar y admirar la destreza de los Infantes de Marina que efectuaron esta operación en una playa de difícil acceso con bastante rompiente y azotada por fuerte oleaje costero.

Las actividades de conmemoración del Bicentenario de la Infantería de Marina se extenderán hasta octubre de 2018 y la ceremonia oficial de aniversario se realizará el 16 de junio de 2018 en Fuerte Aguayo en Concón.

sábado, 1 de julio de 2017

El plan de Larreta para levantar La Boca

LPO - A medidados de julio inaugurará el Paseo de la Ribera y en 2018 llegará el Metrobús del Sur. Las principales obras.

Larreta recorre la nueva zona de murales en el entorno de la Usina del Arte.

El gobierno porteño busca reactivar la zona de La Boca, uno de los barrios preferidos por el turismo internacional. La llegada del Metrobús del Bajo, la inauguración de un centro cultural, la nueva sede de Acumar y el reacondicionamiento del puente transbordador Nicolás Avellaneda son algunas de las obras que se concretarán en los próximos meses. La inauguración del Paseo de la Ribera, en la vuelta de Rocha y proyectada para la segunda semana de julio, será el puntapié inicial para la recuperación del barrio.

La Boca es una de las estrellas del turismo en la Ciudad y en el gobierno creen que luego los mejoramientos del entorno, del desalojo de las casas usurpadas, de la instalación de luces LED y cámaras de seguridad habrá una nueva fisonomía en el barrio. Y que los nuevos corredores turísticos ayudarán a terminar con las partes más peligrosas de la rivera. La intención es regenerar la parte de la ciudad que está a orillas del río y volverla "caminable".
Imagen de la zona más turística de la Boca como está hoy.

La idea es que se pueda transitar caminando entre los iconos de la zona como la cancha de Boca, caminito, la Usina del Arte, PROA, el Teatro de la Ribera y el histórico transbordador.

"La Ciudad va a recuperar las fachadas de los galpones que dan al futuro Paseo de la Ribera, una apuesta que se reforzará con el traslado de la sede de la Acumar a uno de esos viejos almacenes de principios de siglo."

La Vuelta de Rocha es uno de los paisajes más famosos del barrio y fue retratada por célebres pintores como Quinquela Martín o Fortunato Lacamara. El gobierno de la Ciudad eliminó las rampas que cortaban el lugar y servían como estacionamiento y las reemplazó por espacios verdes. "Es algo que faltaba en el barrio", explicaron en gobierno. Desde Almirante Brown a la calle General Cerri habrá un importante espacio de recreación (ver fotos), en el que se destaca la histórica Plazoleta de los Suspiros. También se pondrá a nivel y se mejorará la estratégica calle Necochea.
El histórico transbordador que se está restaurando.


Según señalaron a LPO desde la Ciudad, el Paseo de la Ribera estará listo el próximo 15 de julio. Las reformas implementadas fueron una "co-creación" con los vecinos y tuvieron una alta participación ciudadana en una obra que quedó a cargo del Ministerio de Desarrollo Urbano que dirige Franco Moccia.

A pocos metros de esa zona y vecina a la Fundación PROA desembarcará un ente nacional. En un galpón recuperado de la zona se instalará la nueva sede de Acumar, el ente tripartito que se ocupa de la limpieza de la cuenca del Riachuelo y el Río Matanza. Se trata de la primer movida para extender la recuperación de l frente del río que comenzó con PROA. Para empujar ese proceso, el gobierno invertirá en la restauración de los viejos galpones que están ubicados allí y esperan que los inversores privados terminen de desarrollar esa parte del barrio.

Render del futuro Paseo de la Ribera.

El Metrobús del Sur es otra de las grandes apuestas de Larreta. Se trata de la continuación del que llega hasta la Avenida Independencia y que estaba contemplado en los planos originales. En unos meses comenzará la ejecución de las obras para que llegue hasta Benito Pérez Galdós y Almirante Brown, una extensión que alcanzará los 2,2 km.

La segunda parte de la obra, que estará terminada en 2018 es la más compleja: incluye demolición de edificios como el Marconeti, que se encuentra intrusado. La Ciudad logró acuerdos con los vecinos y se espera que la Justicia avale su demolición en los próximos meses. Además el gobierno porteño compró un lote vecino el centro educativo Isauro Arancibia que también será demolido. La escuela se mudará a un nuevo edificio.

La traza sorteará el terreno del Club Altético, un ex centro clandestino de detención. Según explicaron desde el gobierno porteño, la segunda parte del Metrobús del Bajo solo se puede "estrangular" una vez. Eso quiere decir que tendrá una única reducción de uno a dos carriles durante el recorrido, ya que un segundo angostamiento le quitaría fluidez al trayecto.

"La extensión del Metrobús del Bajo hasta La Boca y la creación del futuro centro cultural Barranca Peña, son otras de las iniciativas para recuperar uno de los barrios más atractivos de la Ciudad."

Además, luego de los trabajos de restauración, el Gobierno instalará un centro cultural en Barraca Peña, uno de los edificios más antiguos de la Ciudad, ubicado en Pedro de Mendoza 3003, entre las calles Vespuccio e Irala, muy cerca de Caminito. El complejo está integrado por el ex almacén y pulpería El triunfo y la Ex Barraca Lanera.

Además, el gobierno nacional comenzó las tareas para recuperar el Puente Transbordador Nicolás Avellaneda, uno de los ocho que quedan en pie a nivel mundial y otro de los íconos del barrio porteño de La Boca. Será inaugurado a fines de septiembre tras permanecer casi 60 años en desuso y luego de su restauración y puesta en valor.

Los desarrolladores inmobiliarios parecen haber tomado nota de los trabajos que habrá en el barrio y con recorrer la zona se observan varios proyectos como Queen Caminito, una iniciativa que parece extraída del barrio de Palermo. A la zona sólo le faltan emprendimientos gastronómicos para parecerse a la zona más cotizada de Buenos Aires.

Prevén un crecimiento importante en energía solar hacia el 2019

Argentina se sumará al lote de los principales jugadores de la región: México, Brasil y Chile.

¿Futuro verde? A fines de 2017, el 8% de la matriz eléctrica deberá usar fuentes renovables.

Este año, Latinoamérica alcanzaría un 6% de la demanda global de energía solar fotovoltaica, según un estudio de GTM Research. Los tres jugadores principales de la región, México, Brasil y Chile lideran este potencial, pero se prevé que la Argentina se sume a esta ola solar, junto con Colombia.

La energía solar fotovoltaica es la obtención de electricidad mediante un dispositivo semiconductor (llamado célula fotovoltaica). Es la forma de energía solar más desarrollada en la actualidad.

Entre las causas de este auge se encuentran la caída de los precios en las subastas nacionales de energía solar y el avance de la generación distribuida. Así se espera que la región alcance el 10% de la demanda global de la energía solar en 2020.

En este contexto, según los expertos, la Argentina tiene un enorme potencial y deberá realizar una transformación radical de su matriz energética (todavía fuertemente atada a los hidrocarburos) para alcanzar las metas planteadas por la ley 27.191: que las fuentes de energía renovable alcancen un 8% del consumo eléctrico nacional en 2018 y un 20% al 31 de diciembre de 2025.

El Gobierno, luego de las rondas del Plan Renovar, está apostando fuerte en dos frentes para lograrlo: por un lado impulsa la comercialización de energía renovable entre privados, para que los grandes usuarios (generalmente empresas de envergadura) puedan acordar libremente la compra y venta entre ellos; por otro, a través de la Ley de Generación Distribuida, apunta a los usuarios domiciliarios y las PYMES, para que sean también productores además de consumidores y tengan la posibilidad de inyectar energía en la red.

“La ley de Generación Distribuida es clave para dinamizar el mercado, porque va a posibilitar una inversión directa muy fuerte y al mismo tiempo permitirá la generación de empleo sustentable y permanente. De hecho, si aceleramos el tratamiento, la reglamentación y la implementación de esta ley, tenemos la oportunidad de crear fuentes laborales duraderas”, señaló Pablo Greco, director de la firma Hissuma Solar.


Para el mercado solar local entonces, se presentarían nuevas oportunidades de negocios y generación de empleo, además de fomentar una industria con impacto ambiental positivo, por la reducción de las emisiones de gases del efecto invernadero.

En cuanto al panorama global, en 2016 se fijó el récord de 75.000 megavatios de potencia solar instalada en todo el mundo, impulsado sobre todo por China (34.200 MW) y Estados Unidos (14.600 MW).

Fuente: Clarín

Arsat vendió toda la capacidad del segundo satélite el Arsat-2

La empresa estatal espera facturar 15 millones de dólares este año y 22 millones el próximo; ingresan más jugadores al mercado local

La empresa estatal de telecomunicaciones, Arsat, confirmó que logró comercializar la capacidad del satélite Arsat-2 en la banda Ku (en rigor, queda libre un 3 por ciento) y que llevó la banda C a una ocupación del 15 por ciento (hace dos meses estaba en el 11 por ciento). Esto, después de que el satélite, que fue puesto en órbita en septiembre de 2015, estuvo sin uso durante más de un año, lo que motivó la puesta en pausa del programa satelital argentino.

Según Arsat, en junio duplicó lo que facturaba en enero, con ingresos para lo que va del año de casi 15 millones de dólares; para 2018 espera recaudar 22 millones de dólares. La previsión original, cuando se lanzó, era que facturara 600 millones de dólares en sus 15 años de vida útil . El logro mayor, destacan en la compañía, es haber logrado la autofinanciación.

"Arsat era una empresa que solía basarse en 4500 millones de pesos anuales del tesoro nacional. Es decir, el dinero de los impuestos de todos los argentinos. Con el éxito comercial que anunciamos hoy podemos consolidar nuestra autosustentabilidad y también cumplir con los objetivos públicos que nos propusimos -afirmó Rodrigo De Loredo, el presidente de Arsat-. Ahora ya estamos en otras condiciones a la hora de evaluar misiones satelitales a futuro, con la posibilidad de poder construir satélites sin estar financiados por el Estado Nacional."

Según publicó Clarín y (Arsat no confirmó), para 2020 podría estar listo el Arsat-3, cuya construcción fue suspendida en marzo de 2016, y cuya fecha original de puesta en órbita era 2019, y que a diferencia de los anteriores estaba enfocado a dar servicio en el territorio nacional. Arsat 1 y 2 dan servicio a toda la región.

Al mismo tiempo, la compañía tiene competencia en el territorio nacional: el ministerio de Comunicación habilitó a once satélites de compañías extranjeras a dar servicio sobre el territorio de nuestro país, una oferta que, según Arsat, debería llevar a una reducción de precios de conectividad satelital para el país. Según De Loredo, "un monopolio satelital, público o privado, generaría ofertas más pobres y mas caras para los usuarios argentinos".

Fuente: La Nación

Cuánto poder militar tiene realmente Rusia y a quiénes amenaza

Los países de la OTAN han enviado grupos de batalla para disuadir cualquier movimiento de Rusia al oeste.
Por Jonathan Marcus. Corresponsal diplomático, BBC

¿Está justificada la preocupación occidental por la estrategia en política exterior del presidente de Rusia, Vladimir Putin?

A juzgar por la reacción de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) ante hechos como la toma y anexión de Crimea por parte de Rusia y el continuado apoyo ruso a los grupos rebeldes en el este de Ucrania, al menos se puede decir que siguen sus movimientos con mucha atención

Los ministros de Defensa de los países miembros de la OTAN están revisando el progreso de su despliegue de tropas hacia el este de Europa, conocido como presencia avanzada reforzada (EFP, por sus siglas en inglés), con el objetivo de tranquilizar a los aliados y disuadir a Rusia de realizar cualquier movimiento hacia el oeste.

La OTAN ha enviado cuatro grupos de batalla con tamaño de batallón, uno a Polonia y los otros tres a cada una de las repúblicas bálticas (Estonia, Letonia y Lituania).

Estados Unidos también ha empezado a reintroducir unidades fuertemente armadas en Europa occidental.

Si Moscú puede romper en pedazos el libro de reglas de seguridad de la Europa posterior a la Guerra Fría recortando para sí un trozo de Ucrania (como antes hizo con Georgia), muchos temían que las repúblicas Bálticas, también territorio de la ex Unión Soviética, pudieran ser las siguientes.

Rusia dice que sus propios despliegues militares son una respuesta a estos movimientos de la OTAN.

Pero la realidad es bastante más complicada. He estado hablando con algunos de los mayores expertos occidentales sobre el ejército ruso para entender qué hay detrás de este esfuerzo de modernización, y para determinar qué amenaza supone realmente y para quién.

"A Rusia le gustaría que pensáramos que su actual militarización y su preparación para el conflicto son una respuesta al hecho de que la OTAN esté haciendo lo mismo, pero simplemente no es cierto".

Esta es la visión de Keir Giles, director del Centro de Estudios de Investigación del Conflicto (un grupo de expertos en seguridad euroasiática) y probablemente el principal observador británico de los asuntos militares rusos.

"La reorganización de Rusia, extremadamente cara, y el programa de rearme", me dijo, "iban ya a toda marcha bastante antes de la crisis de Ucrania, cuando los países de la OTAN estaban todavía desinflando sus ejércitos".

"No fue hasta 2013 que Estados Unidos retiró todo sus blindados de Europa, cuando Rusia estaba ya ocupada invirtiendo miles de millones en actualizar sus fuerzas".
El Armata es un tanque altamente automatizado que reemplaza gran parte de los tanques de la era soviética.

El analista Dimitri Gorenburg, de la Universidad de Harvard en Estados Unidos, sitúa el comienzo del programa de modernización de Rusia en 2009.

Y fue como respuesta, según él, a las limitaciones evidentes de la campaña militar rusa contra Georgia.

El foco es Ucrania, no el Báltico

Gorenburg dice que el principal objetivo era "la mejora de la velocidad en la toma de decisiones y la comunicación de las mismas a las tropas, y la interoperabilidad entre las distintas ramas del ejército, seguido del remplazo del equipamiento de la era soviética que estaba llegando rápidamente al final de su vida útil".

Los resultados han sido significativos. Según Michael Kofman, del Instituto Kennan (perteneciente al Centro de estudios Wilson, en Estados Unidos), "para 2012, Rusia había reorganizado sus fuerzas armadas, pasando de un ejército de movilización masiva a una fuerza permanente, y empezó a mejorar la calidad de forma transversal".

Esto se vio acompañado de un intenso régimen de exámenes sobre la capacidad de respuesta rápida e innumerables ejercicios, hasta el punto que "para 2014, el ejército ruso había mejorado considerablemente en comparación con su desempeño mediocre en la guerra contra Georgia en 2008", asegura.

Todos los expertos con los que hablé insisten en que el foco inicial del esfuerzo ruso ha sido Ucrania, no el Báltico.

De hecho, Michael Kofman asegura que la guerra en Ucrania impuso requerimientos inesperados sobre el ejército ruso, que se encontró sin fuerzas permanentes en sus fronteras y en una mala posición de cara al conflicto.

"Las fuerzas armadas rusas", dice, "estaban, y todavía están, en transición".

Para responder a la posibilidad de una guerra en Ucrania en el medio o largo plazo, dice, Rusia "ha pasado gran parte de los últimos tres años reposicionando unidades alrededor de Ucrania, construyendo tres nuevas divisiones, recolocando varias brigadas, y creando un nuevo ejército de armas combinadas".

"La intención es que las fuerzas terrestres rusas estén posicionadas al otro lado de la frontera si se necesitan refuerzos en Donbas (en el este de Ucrania), invadir desde varios vectores, o simplemente disuadir a Kiev de creerse que puede retomar rápidamente por la fuerza las regiones separatistas".
Algunos expertos dicen que el esfuerzo de modernización ruso fue una respuesta a las limitaciones evidenciadas en el conflicto de Ucrania.
Puede ser que Ucrania sea la preocupación estratégica inmediata. Pero, como hace notar Keir Giles, "Rusia está desarrollando su infraestructura militar a lo largo de su periferia occidental, no solo frente a Ucrania, sino también Bielorrusia, los estados bálticos e incluso Finlandia. Se han reorganizado para ser capaces de enviar tropas de combate a la frontera occidental tan rápido como sea posible".

Esto incluye "establecer nuevas unidades pesadas de transporte terrestre para reducir su tradicional dependencia en las líneas de tren para enviar vehículos armados a la zona operativa".

"Esto les da mucha más flexibilidad para moverse en zonas donde las redes de carreteras están mejor desarrolladas, sobre todo al oeste de Rusia, incluyendo al otro lado de la frontera en los vecinos occidentales de Rusia", me dice.

¿Reacción desproporcionada o todo lo contrario?

Dado el foco de Moscú en Ucrania, ¿han reaccionado desproporcionadamente algunos países de la OTAN a la percepción de la amenaza rusa?

Para nada, asegura Keir Giles. Al contrario, insiste, la preocupación es que la OTAN ha reaccionado demasiado débilmente.

"El desafío directo militar proveniente de Rusia, y la confirmación de la disposición a usar la fuerza militar contra sus vecinos", argumenta, "no se ha traducido en que los países europeos adopten un serio interés en defenderse a sí mismos, con pocas excepciones".

Suecia ha restablecido el servicio militar obligatorio.

Giles añade que la incapacidad de muchos países aliados en la OTAN para cumplir con compromisos incluso simbólicos, como la promesa de gastar el 2% del Producto Interno Bruto en defensa, sin hablar de medidas reales y urgentes como regenerar la capacidad para la guerra de alta intensidad para poder igualar las capacidades en desarrollo de Rusia, "pone de manifiesto la falta de voluntad para reconocer una realidad políticamente inconveniente".

La realidad, según Michael Kofman, es nada menos que la transformación del ejército ruso. "La reforma, la modernización y la experiencia de combate cosechada en Ucrania y Siria tendrán efectos duraderos en las fuerzas armadas rusas", asegura.

"Rusia", afirma, "retiene la capacidad de desplegar una fuerza decisiva en cualquier lugar de su frontera, superando a cualquier ex república soviética. En relación a su arsenal nuclear estratégico, Rusia no está solo a la par que Estados Unidos, sino incluso por delante en su modernización y en la inversión en armas nucleares no estratégicas".

"Mientras, las fuerzas convencionales rusas son ya capaces de imponer costes elevados, incluso a un adversario tecnológicamente superior como la OTAN en un conflicto que sería bastante sangriento para ambas partes".

Esta es, con suerte, una situación impensable. En sus fundamentos, sin embargo, Dimitri Gorenburg cree que "las capacidades convencionales rusas no serán ni cercanamente tan fuertes como las del ejército de Estados Unidos o las fuerzas de la OTAN en su conjunto".

Poner en perspectiva

Por encima de todo es la preparación, la proximidad y la capacidad de concentrar rápidamente un alto poder de fuego lo que da a Rusia una ventaja local inmediata. Pero la OTAN tiene que poner esta amenaza en perspectiva
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Como señala Michael Kofman, "Rusia es una potencia terrestre euroasiática, poniendo en la batalla mucho poder de fuego, pero su fortaleza brilla cuando la batalla es cerca de casa".

El presupuesto de defensa e investigación de la OTAN empequeñece el de Rusia, al igual que la capacidad de base de la Alianza para generar fuerzas y equiparlas en un conflicto prolongado.
"Lo más importante", dice, es que "aunque la OTAN tiene preocupaciones legítimas sobre cómo sería un conflicto a corto plazo contra Rusia, la realidad es que se trata de la alianza militar preeminente en el mundo, en cuyo centro se encuentra un poder militar increíblemente potente, y una batalla sostenida probablemente acabaría de forma desastrosa para Moscú".

El conflicto en Ucrania hizo sonar las alarmas.

El ejército ruso, simplemente, no está estructurado para mantener un territorio sustancial, o para generar las fuerzas necesarias para un conflicto prolongado.

La OTAN necesita estar preparada, piensan los expertos. Si la disuasión va a ser creíble, necesita restaurar su capacidad de combatir guerras de alta intensidad, una capacidad que se ha atrofiado durante las campañas de contrainsurgencia en Irak y Afganistán.

El consenso entre los expertos parece ser que Ucrania hizo sonar las alarmas.

La recién encontrada confianza rusa, sin embargo, no debe confundirse con un deseo de lanzar un ataque militar hacia el oeste.

De hecho, la amenaza inmediata puede llegar de su guerra informativa y de las campañas cibernéticas dirigidas contra Occidente.

Esta es una batalla que ya empezó. Y es una para la que Occidente está igual de mal preparado.