NASA prueba avión con 10 motores eléctricos

 

Foto de nasa.gov. Relámpago engrasado GL-10 Ingenieros David North (L) y Bill Fredericks (R) llevan el relámpago engrasado antes de que uno de sus pruebas de vuelo (NASA Langley / David C. Bowman)Investigadores estadounidenses han probado con éxito un nuevo, a pilas, diez motores, aviones dirigidos por control remoto que es capaz de despegar como un helicóptero y volar como un avión. Un prototipo del relámpago engrasado GL-10 con una envergadura de diez pies (3,05 metros), desarrollado por investigadores de la NASA, ha estado recientemente probado en la base militar de Fort AP Hill en Virginia, cerca del Centro de Investigación Langley en Hampton. El GL-10, que está siendo diseñado y probado en la actualidad, fue concebido por primera vez como un vehículo aéreo no tripulado (UAV), con una envergadura de 20 pies (6.1 metros). Pero los científicos decidieron comenzar con versiones más pequeñas y varios prototipos. "Tenemos un par de opciones que este concepto podría ser bueno para," dijo Bill Fredericks, un ingeniero aeroespacial, en un comunicado. "Podría ser utilizado para la entrega de paquetes pequeños . o despegue y aterrizaje vertical, la vigilancia de la resistencia a largo para la agricultura, la cartografía y otras aplicaciones Una ampliarse versión - mucho más grande que lo que estamos probando ahora - haría también un tamaño de vehículo aéreo personal gran a cuatro personas ".

El prototipo probado recientemente, luciendo diez motores eléctricos en las alas y la cola, pesa 62 libras (28,1 kilogramos). Después de las pruebas de libración, su capacidad para cambiar de helicóptero de estilo, vuelo vertical para reenviar fue examinado vuelo "ala transmitidas". "Hemos construido 12 prototipos, comenzando con sencillo de cinco libras (2.3 kilogramos) modelos de espuma y luego de 25 libras (11,3 kilogramos), kits de avión de fibra de vidrio de la manía altamente modificados todo lo cual lleva a la 55 libras (24,9 kilogramos), de alta calidad, fibra de carbono GL-10 construido en nuestra tienda modelo por técnicos expertos ", dijo el ingeniero aeroespacial David North." Cada prototipo ayudó a responder preguntas técnicas, manteniendo los costos bajos. Hicimos perder algunos de los primeros prototipos de 'aterrizajes duros "como aprendimos cómo configurar el sistema de control de vuelo. Pero descubrimos algo de cada pérdida y fueron capaces de seguir adelante. "Zack Johns, piloto principal del GL-10, dijo que el avión tiene una ventaja significativa en que se asemeja a un avión de tres motores en términos de control." Los cuatro motores en el ala izquierda se les da el mismo comando ", dijo Johns. "Los cuatro motores en el ala derecha también trabajan en concierto. Entonces los dos en la cola reciben el mismo comando. "Otra ventaja importante es la falta de ruido producido por elavión." Es bastante tranquilo ", dijo Fredericks." El prototipo actual es más silencioso que un vecino cortar el césped con un gas motor alimentado. "El GL-10 es para ser presentado en la Asociación para vehículos no tripulados Systems International conferencia de 2015, que tendrá lugar en Atlanta esta semana. 

errymath