“Queremos crear una agencia espacial para América Latina”

CONRADO VAROTTO, DIRECTOR DE LA CONAE

El físico asegura que de esta forma se podrían asumir misiones de mayor envergadura. Los nuevos proyectos satelitales y el respaldo al Gobierno.

Emprendedor. Lanzará el Plan Nacional Espacial 2016-2027.

Es considerado “el padre de la actividad espacial argentina”. Conrado Varotto, nació en Italia pero llegó en su infancia a la Argentina, un país que destaca: “le dio todo”. Se doctoró en física en el Instituto Balseiro y, becado por el Conicet, se perfeccionó en la Universidad de Stanford. A su regreso, concibió la idea de crear una empresa de tecnología inspirada en las que se estaban fundando en Silicon Valley: el Invap en Bariloche.

Desde 1994 es el director ejecutivo y técnico de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae), donde trabajan 344 profesionales, entre agentes y becarios. Desde esa fecha ha puesto en órbita cuatro satélites para la observación de la Tierra. Y va por más. Acaba de presentar junto a su equipo un ambicioso Plan Nacional Espacial para el período 2016-2027, que avanza en la construcción de los satélites de la Misión Saocom y las pruebas con vehículos experimentales para el lanzador espacial argentino Tronador II (ver recuadro).

Pero, además, trabaja en un nuevo concepto: la arquitectura segmentada, que consiste en desarollar satélites pequeños y livianos capaces de trabajar en red y crear una constelación. El objetivo es que varios satélites pequeños trabajando coordinadamente puedan cumplir con las mismas funciones que un satélite de grandes dimensiones con menor tiempo de desarrollo y a más bajo costo.

“La actividad espacial que desarrolla la Conae tiene como objetivo tener un impacto en las actividades socioeconómica del país, el uso de la ciencia y la tecnología de máximo nivel pero orientada hacia  necesidades concretas. El fin de la Conae no es producir un conocimiento y dárselo a otro que lo pague sino más bien el concepto de un bien público, dar un servicio”, le explicó Varotto a PERFIL.

En este sentido, destacó la construcción de los satélites de observación de la Tierra Saocom 1A y Saocom 1B que Argentina lanzará en 2017 y 2018, respectivamente, y que integrarán el Siasge (Sistema Italo Argentino de Satélites para la Gestión de Emergencias), con aplicaciones en agricultura, geología y clima.

“Tenemos un programa que se llama 2Mp (dos millones de pibes) dirigido a chicos entre 8 y 16 años para que aprendan a utilizar la información espacial que generamos con los satélites de observación en sus actividades diarias”, contó Varotto. “En las charlas los chicos me preguntan por qué nosotros no vamos a Marte. Aunque Argentina no está en condiciones de meterse en un programa espacial para ir a la Luna, estamos pensando en proyectos de mayor envergadura mas allá de la Tierra”.
Para eso, según el ingeniero, hay que ir al concepto de la Agencia Espacial Europea. “Argentina es un gran promotor de crear una agencia espacial regional, ya se han firmado acuerdos de trabajo con varios países”, sostuvo.

—Desde 1994 usted pasó por muchos gobiernos. ¿Qué diferencias encuentra entre el macrismo y los anteriores?

—Uno escucha muchas cosas pero la realidad es que en el área espacial lo único que nos ha pasado es que cada vez que hubo un cambio de administración no sólo tomaban el plan que elaborábamos sino que nos pedían más. Nosotros no nos liberamos de los vaivenes del país, si hay crisis hay crisis. Pero desde el punto de vista de la actitud, cada vez los argentinos comprenden más la importancia de la ciencia y la tecnología para el desarrollo del país. Pero también los gobiernos cada vez lo entienden más y actúan más.

—Pero hay una parte de la comunidad científica que está muy preocupada por los recursos destinados a ciencia y la decisión de posponer proyectos como Arsat III.

 —No hay que confundir temas que hacen a cuestiones de servicios con ciencia y tecnología. Que haya una empresa en el medio que sufra o no si un proyecto se cancela, lo dijo bien claro porque yo fundé esa empresa (Invap), es muy diferente a decir que este Gobierno no apoya la CyT. Que siga Lino Barañao es la mejor demostración de que a este Gobierno le interesa la ciencia. Simpre pasa que ante los cambios, algunos miembros de la comunidad científica tienen esa actitud desconfiada. Pero yo considero que no hay nada para preocuparse.

Un nuevo test para el Tronador II

La Argentina continúa adelante con el proyecto Tronador II para tener un lanzador propio de satélites. La Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae) prevé que en agosto se hará una nueva prueba del prototipo VEX 5A en Pipinas, al este de la provincia de Buenos Aires.

“En su origen el Tronador está pensado como un lanzador de alta precisión con capacidad para colocar  satélites de no más de 200 kilos en las órbitas que necesitamos, que son las polares. La ventaja es que en la forma que esta concebido es muy inmediato darle más capacidad, pasar del Tronador II al III, que podría poner en órbita satélites de hasta mil kilos”, explicó Conrado Varotto, director de la Conae. “No es que estamos entrando al mercado de los lanzadores porque queremos competir internacionalmente. Se trata de una necesidad intrínseca del concepto arquitectura segmentada. Como beneficio adicional, vamos a poder dar servicios a terceros”, sostuvo. También se avanza en la construcción de una base de lanzamiento de satélites definitiva en Puerto Belgrano.

Fuente: perfil.com

Referéndum por el Brexit. Inquietud en las Malvinas por el impacto

En una nota, su gobierno dijo que buscará mantener los beneficios

Por: Martín Dinatale - LA NACION

Ayer no fue un día feliz en las islas Malvinas. Las 3000 personas que viven en el archipiélago del Atlántico Sur recibieron con mucha preocupación e incertidumbre el resultado del referéndum por el que Gran Bretaña decidió dejar de pertenecer a la Unión Europea (UE). El mensaje de Londres resultó alarmante por dos motivos: nadie sabe en las islas cómo será el apoyo futuro del país que los sustenta económica y políticamente desde hace más de 30 años, pero, a la vez, están convencidos de que Europa dejará de cobijarlos bajo el manto del Tratado de Lisboa.

El gobierno de las Malvinas trató de lanzar al mundo -y a la Argentina en particular- un mensaje tranquilizador ante el resultado del Brexit. En un comunicado oficial dijo que buscarán "conservar los beneficios" que tienen con Gran Bretaña, y señaló que esperan que el sucesor del premier David Cameron "mantenga sin cambios" el apoyo que hasta ahora les brindó Londres. Esto es: seguir sustentando una base militar de más de 2000 uniformados británicos en Mount Pleasant, enviar tropas de patrullaje y aviones y subsidiar económicamente a los isleños.

Pero en la práctica, el ánimo sobre el futuro inmediato no es muy alentador. De hecho, en el comunicado las autoridades isleñas manifestaron que el resultado del Brexit "es poco claro", y creen que "no habrá cambios inmediatos" para ellos.

Mike Summers, uno de los líderes de la Legislatura de las Malvinas que anteayer había estado en el Comité de Descolonización de la ONU para defender la autodeterminación, dijo a LA NACION la nueva realidad. Ante la consulta sobre si el resultado del Brexit era una buena señal para los isleños, contestó enfáticamente que no.

El temor de los isleños por la salida de Londres de la UE es entendible. Por un lado, una eventual situación adversa de Gran Bretaña podría quitarles a las Malvinas apoyo económico y militar. A la vez, el hecho de no estar más bajo el amparo del Tratado de Lisboa implicará que países como España -que también pujará en contra de la ocupación inglesa de Gibraltar- Italia o Francia, que tienen buenos lazos con la Argentina, podría dejar de apoyar la postura de Gran Bretaña por Malvinas. Esto fue advertido hace dos meses por los isleños en un informe que habían elevado al Parlamento británico.

Un destacado embajador europeo en la Argentina admitió ayer a LA NACION que "el Brexit es una muy mala señal para los isleños porque Europa ya no los apoyará".

La Argentina avanzará ahora con los proyectos de exploración petrolera en las aguas de Malvinas por la ampliación de la plataforma submarina que aprobó la ONU recientemente. Así, empresas europeas que quieran invertir en este negocio ya no estarán atadas a los reclamos de Londres por las islas del Atlántico Sur.

Ayer, la canciller Susana Malcorra evaluó el resultado del Brexit. "Es un sacudón", dijo. Y cuando se refirió al conflicto de Malvinas, destacó: "Estamos haciendo un replanteo de la relación con Londres previo a este alejamiento de la UE. Creemos que ese trabajo seguirá a nivel bilateral".

Ayer, como si se tratara de una pesadilla, la cuenta de Twitter de los isleños envió un mensaje misterioso: "Falklands [Malvinas] tomará control de la Argentina tras el Brexit". El mensaje de Londres parece haber calado muy profundo en el pesimismo de los isleños.

El equipo que agrandó el mapa de la Argentina

Un logro histórico.

Gracias a una de las pocas políticas de Estado que se mantuvo durante las últimas dos décadas, científicos y diplomáticos consiguieron extender un 35% los espacios marítimos nacionales. Cambiarán los manuales de Geografía.


Festejo. Los científicos que lograron extender el límite de la plataforma continental hasta la milla 350, en el Palacio San Martín. (Foto de Rubén Digilio)

Por: Pablo Calvo - Clarín

Trabajaron 20 años para trazar una línea en el agua.

Consiguieron ampliar un 35 por ciento los espacios marítimos del país.

Ensancharon la Argentina.

Hicieron mediciones en las profundidades marinas con precisión científica y espíritu de Julio Verne.

Soportaron olas de 18 metros y se enfrentaron a horizontes inclinados.

Zarparon en un barco el 17 de diciembre de 2001 y cuando volvieron, el país había sido gobernado por cinco presidentes.

Pasaron la Navidad de 2008 lejos de sus familias, cerca de las islas Orcadas.

Recogieron 195.700 kilómetros de datos, equivalentes a 4,89 vueltas al mundo.

Descubrieron una meseta submarina frente al golfo San Jorge y la llamaron “Francisco ‘Perito’ Moreno”, en honor a ese pionero en la demarcación del territorio nacional.

Encontraron formaciones minerales muy escasas en todo el planeta, ricas en manganeso, níquel, hierro y fósforo, nódulos polimetálicos constituidos a partir de una costilla de ballena o un diente de tiburón.

Demostraron que la plataforma continental argentina se extiende mucho más allá de la milla 200 y corrieron la frontera azul hasta la milla 350, e incluso unas brazadas más.

Lograron que las Naciones Unidas admitieran los argumentos de la nueva demarcación. Y entonces el límite que construyeron (salvo en las zonas donde existen controversias de soberanía) se convirtió en definitivo y obligatorio para la comunidad internacional.

El sujeto de todos estos predicados debería ser un plural, pero es un singular. Y no es que esté mal conjugado: “Ellos”, los expertos que agrandaron la Argentina, son un equipo. Todos para uno, uno para todos.

Y Viva los reunió por primera vez desde que conquistaron lo que parecía imposible, estirar el mapa hasta donde la prolongación natural del territorio del Estado da.

Desde este año, gracias a ellos, el país es un tercio más grande bajo el mar.

A partir de ahora, cambiarán los mapas oficiales, las cartas marítimas, los manuales escolares y los libros de geografía.

En esos documentos habrá una nueva línea, formada por 6.336 puntos de coordenadas geográficas, que brindarán certeza sobre la extensión de los derechos argentinos sobre los recursos del lecho y del subsuelo marino.

Los números ilustran la magnitud del logro. La superficie argentina es de 2.780.000 kilómetros cuadrados y la plataforma continental, que entre la línea de base y las 200 millas marinas era de 4.799.000 kilómetros cuadrados, suma ahora 1.782.000 kilómetros cuadrados, es decir el equivalente al 48 por ciento del territorio emergido.

Aclaración necesaria de la nueva demarcación: la superficie ganada que no admite discusión es de 350.000 kilómetros cuadrados, pero el resto es el vasto territorio antártico, un área internacionalizada sin disposición definitiva sobre la soberanía; y el espacio que contiene a las islas Malvinas, habitadas por kelpers y ocupadas por militares británicos.

Lo científico y lo político difieren. Críticos de la decisión de la ONU, como el intelectual Carlos Escudé, sostienen que Argentina habla de un “territorio imaginario”.

Vicente Palermo, investigador del Conicet y presidente del Club Político Argentino, entiende que la decisión de las Naciones Unidas “no consiste en otorgar soberanía” y que el equipo de la Cancillería “no puede pronunciarse en materia territorial”. En una columna que publicó en Clarín, Palermo consideró además que “tanto el mapa oficial como la retórica que lo acompaña constituye un macaneo”.

En las pruebas geológicas presentadas, la contigüidad geográfica de las Malvinas con la Argentina es indudable: Tierra del Fuego y las islas están sobre la misma plataforma continental.

En derecho internacional, eso no es definitorio. Pero en una eventual reapertura de las discusiones sobre la situación colonial de las islas, podría convertirse en elemento a favor del país.

Logro con yapa. En base al trabajo de geólogos, geofísicos, cartógrafos, oceanógrafos, hidrógrafos, geodestas, expertos en sistemas y en derecho internacional, la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA) presentó en Naciones Unidas el límite completo del territorio argentino –continental, insular y antártico– el 21 de abril de 2009.

A partir de allí, se abrió un proceso de intercambio de información con los expertos de la ONU. Fue cuando los científicos argentinos vislumbraron la posibilidad de marcar el límite en algunas zonas con criterios todavía más favorables para el país que los que habían tenido en cuenta en el proceso inicial.

Y gracias a que aprovecharon las nuevas coordenadas, sumaron 906 kilómetros cuadrados más para la Argentina, que en la inmensidad del mar son un pañuelo, pero en tierra equivalen, por ejemplo, a una vez y media Madrid.

El pasado 21 de abril, cuando la Comisión de Límites de la Plataforma Continental aprobó en Nueva York la demarcación impulsada por el equipo argentino, el país obtuvo más del 100 por ciento de lo que reclamaba.

Los funcionarios de la ONU se sorprendieron por el tamaño de la presentación argentina, la segunda más grande del mundo, después de la australiana. Tenía 13 volúmenes para el cuerpo principal, 24 tomos de bibliografía y 13 carpetas más con gráficos de líneas sísmicas e infografías. Y ahora ocupan dos paredes de una oficina en la Gran Manzana, justo donde el metro cuadrado es uno de los más caros del planeta.

“Queda una base de datos para el país con datos únicos y muy actualizados, información estratégica que vamos a compartir con todos los organismos interesados”, destaca la doctora en derecho internacional Frida Armas Pfirter, coordinadora general de COPLA. Rosarina, con siete años de experiencia técnica en la Corte Suprema de Justicia, Armas dedicó su tesis doctoral al Derecho del Mar y está en la comisión del límite desde el minuto uno.

Desde ese momento, el equipo trabajó 900 mil horas-persona, el tiempo que necesitaron los egipcios para levantar la Gran Pirámide de Guiza.

Selección nacional. Cuando Lidia Maffía se integró al equipo, hace 18 años, dibujaba los mapas a mano. Abría su cartuchera de lápices Rotring y chequeaba los pocos datos que había en los archivos oficiales para afinar sus representaciones. Es cartógrafa y tienen la capacidad de volcar información técnica en un planisferio, en un corte transversal o en gráficos, como los que sirvieron para armar la presentación argentina.

Yanina Berbeglia entró como estudiante y llegó a profesional. Se recibió de geóloga mientras analizaba la morfología submarina ubicada entre los 200 y los 4.000 metros bajo el nivel del mar. “Colaboré más que nada en el estudio del contexto geológico del margen y en la búsqueda de argumentos para justificar el pie del talud”, dice la integrante más joven del team, que ocupa la oficina 717 del séptimo piso de la Cancillería.

María Cristina Díaz Rondoni armó el Sistema de Información Geográfica (GIS por su sigla en inglés) que se usó para mostrar los datos recolectados. “En una computadora, vos te ponés en un punto del mapa y preguntás qué profundidad hay ahí, cuáles datos tenemos cargados de esa zona, aparece la línea sísmica. Y este sistema no sirve sólo para el límite. Ahora, la Argentina tiene un set súper completo de datos del Atlántico Sur, perfectamente estructurado y actualizado”, destaca “Kitty”, como llaman aquí a esta ingeniera geodesta, geofísica y consultora en sistemas.

Darío Papandrea, abogado especializado en derecho administrativo y derecho internacional, se encargó de contratar el personal, administrar la oficina y hacer de enlace con diputados y senadores del Congreso de la Nación, donde se aprobaban los presupuestos para la salida de los buques oceanográficos.

La expedición que zarpó horas antes del estallido social de 2001 costó 4.000.000 de dólares. Cuando el presidente Adolfo Rodríguez Saá declaró la cesación de pagos, un oficial del barco, de bandera noruega, llamó a la Cancillería y lanzó una advertencia insólita: “Si no me pagan, tiro los científicos al agua”. Se acordó que no dejaría bajar los datos obtenidos hasta recibir el último centavo. Y la información finalmente llegó... ¡un año y medio después!

Verónica Pagola es diseñadora gráfica y trabaja en COPLA desde hace 17 años. Diseñó la página www.plataformacontinental.gov.ar que cuenta cada paso dado en favor de la ampliación del mapa nacional y participó de la construcción de la imagen de la presentación ante Naciones Unidas.

El agrimensor Edgardo Monteros fue clave en la confección del mapa azul que se utilizó como síntesis de la presentación. Es un experto en sistemas de información geográfica y su labor consiste en expresar datos en modelos 2D y 3D. “Para el mapa final hubo que hacer estudios referidos al tipo de proyección, porque lo yo buscaba era algo donde la Antártida no se llevara el protagonismo. Quería una imagen equilibrada y eso requirió diversos análisis también de las bases de datos públicas, que complementamos con nuestra información”, explica.

Aparecieron entonces los cartógrafos, marcaron curvas sobre las olas, vieron cómo lucía en la computadora, imprimieron una copia, la miraron a trasluz, cotejaron los datos y alumbraron la silueta marítima argentina más panzona de toda su historia en su “frontera con la Humanidad”, como se la llama en los documentos de trabajo.

“Cada profesional tiene una manera de trabajar. A veces, el mismo dato es interpretado por un geólogo y un oceanógrafo de manera distinta. Por eso no es sencillo acoplar tantas visiones en un resultado, y menos para un grupo de argentinos, pero nosotros, con esfuerzo y dedicación, lo hemos logrado”, resalta el ingeniero geógrafo Marcelo Ancarola, miembro del equipo de cartografía.

Corrientes submarinas, olas gigantes.

Juan Bautista Allegrino se encargó del procesamiento matemático de los datos batimétricos, sobre las profundidades del mar. Licenciado en oceanografía física de la Universidad de Buenos Aires, intervino en el control de calidad de esa información y desarrolló un método nuevo para aplicar la regla general del “máximo cambio de gradiente”, tan preciso que despertó la atención de otros países que tienen que actualizar sus límites en el mar.


Para esta misión, el buque oceanográfico Puerto Deseado fue equipado con tecnología de última generación: sonda náutica, sonar, gabinete batimétrico y dispositivo de posicionamiento.

No bien instalaron todo, el barco partió hacia el Pasaje de Drake, ese tramo de olas salvajes entre Ushuaia y la Antártida, allá donde el mundo recrea leyendas de abismos y finales.

Una tormenta inmovilizó cuatro días la nave. Pero fue en ese primer viaje, con instrumentales a full, que marinos y científicos establecieron el punto límite al sur de Tierra del Fuego, el FOS 49.

El capitán de navío Ariel Troisi, jefe del Departamento de Oceanografía del Servicio de Hidrografía Naval, coordina la subcomisión técnica de COPLA. Sabe del mar, pero mejor maneja el inglés, habilidad que resultó fundamental en las discusiones en Nueva York con los expertos de las Naciones Unidas. “Fui una suerte de intérprete de lo que estábamos queriendo decir. Estábamos discutiendo un límite de Argentina y era una responsabilidad muy grande para nosotros, pero todos los del equipo le pusimos ganas y salió todo bien”, subraya Troisi, licenciado en oceanografía.

¿Qué los motivaba?

La pregunta de Viva logra el primer silencio en medio de un tropel de argumentos volcados por estos expertos en ciencias del mar.

Contesta el hidrógrafo y agrimensor Martín de Isasi: “A mí la República Argentina me dio todo, la educación, la vida, el trabajo. Por eso ahora buscamos dar todo por ella. La formación de un equipo es eso, buscar el mejor resultado entre todos, poner los datos sobre el mapa y ejercer la soberanía. Y nosotros hicimos eso, pusimos el alambrado”.

“Soy profesor de hidrografía en la Universidad de La Plata y les enseño a mis alumnos que la Argentina no termina en el Canal Beagle, sino que es todo, las Malvinas, las Georgias, la Antártida”, cuenta De Isasi, redactor del pliego de licitación para la compra del instrumental que se usó para medir las profundidades oceánicas.

En la página web del equipo, el logro se describe bajo el título “Éxito de una política de Estado sostenida durante casi 20 años”, a propósito del carácter inusual de la iniciativa, ininterrumpida desde 1997, pese a los profundos cambios que hubo en la política exterior.

El ingeniero geofísico Carlos Caporossi llegó a la comisión por un aviso en Internet. Formado en la industria petrolera, con una década de experiencia en YFP, se desempeñó en la parte de interpretación sísmica del equipo. “A través de cálculos, demostramos que el trabajo hecho por COPLA era totalmente creíble”, resumió.

Riquezas. ¿Hay gas o petróleo en la plataforma continental? Es probable, pero esos datos estratégicos permanecen bajo cláusulas de confidencialidad.

En el lecho y el subsuelo marino hay especies sedentarias, langostas, vieiras, pepinos de mar. Y el país, ahora, tiene soberanía exclusiva hasta la milla 350 sobre esas especies. Para la pesca se mantiene el control de la zona económica exclusiva hasta la milla 200, pero las riquezas del fondo oceánico son argentinas hasta el nuevo límite, como las formaciones de coral.

Los mapas se transforman. Se encontró uno de 1786, depositado en los Archivos Estatales de España, donde a la Patagonia le faltaban lagos. Es que algunos no habían sido descubiertos. Ahora aparecieron montes submarinos rodeados de peces Orange Roughy. Los llaman también “Relojes del Atlántico” y algunos llegan a tener 149 años de edad. La virtud de esta especie es la paciencia. pcalvo@clarin.com


Fotos: Rubén Digilio​

Infografía: Alejandro Tumas​

Materiales gráficos: COPLA, Cancillería argentina.​

Debuta Macri con la primera operación bajo mando de la ONU

Por Edgardo Aguilera.-

• TRAS LA FIRMA CON SANTOS SUPERVISARÁN ACUERDO DE PAZ CON LAS FARC

Inminente despliegue de Cascos Azules a Colombia, llega al país máximo responsable de Naciones Unidas para misiones de paz.

Por: Edgardo Aguilera - Ámbito

CASCOS PAPALES. El pasado 15 de junio los Cascos 
Azules argentinos fueron recibidos en 
la Plaza San Pedro por el papa Francisco.

Mañana llega al país Hervé Lasdous, jefe del Departamento de Operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas (ONU). El arribo a Buenos Aires se produce a pocos días del inminente despliegue de uniformados argentinos a Colombia; bajo mandato de la ONU; en calidad de observadores del proceso de desarme. Lasdous es la máxima autoridad de la ONU en esa actividad, su función es proporcionar dirección política y ejecutiva a las operaciones de mantenimiento de la paz en todo el mundo, tiene contacto directo con el Consejo de Seguridad, con las partes en conflicto, y con los países que aportan contingentes de uniformados.

El jueves pasado, en Cuba, después de casi cuatro años de negociaciones se firmó el histórico acuerdo del cese bilateral y definitivo del fuego entre el Gobierno colombiano y las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC) que puso fin a casi cinco décadas de guerra interna.

Dos días antes, en la reunión de gabinete, la canciller Susana Malcorra adelantó la novedad a Mauricio Macri.

Con la firma del documento entre el presidente colombiano, Juan Manuel Santos, y el líder de las FARC, Timoleón Jiménez, se puso en marcha uno de los puntos acordados que es la "dejación de las armas", los rebeldes deberán estar desarmados en un plazo de 180 días. La ONU intervendrá con una fuerza de Cascos Azules de alrededor de 400 hombres; Argentina envía 70; para verificar el cese de hostilidades y el cumplimiento del proceso de desarme. Las tareas de supervisión de los Cascos Azules durarán un año, con la posibilidad de extenderlas si lo piden el Gobierno colombiano y las FARC.

El Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas a cargo del general Bari del Valle Sosa, es el organismo encargado de alistar los uniformados, la misión se pondrá en marcha a mediados de julio.

El texto de Naciones Unidas recalca que la misión estará integrada por "observadores internacionales desarmados, aunque reclutados entre miembros de las Fuerzas Armadas".

Lasdous , enviado del secretario general de la ONU, Ban Ki-moon, tiene una agenda en Buenos Aires vinculada con esta operación internacional, la primera que asume el Gobierno de Macri. También repasará las tareas que desempeñan los argentinos destacados en la misiones de paz de Chipre y Haití. Malcorra, quien conoce a Lasdous del trajín cotidiano en la ONU cuando ella era jefa de Gabinete del secretario general de las Naciones Unidas, recibirá al funcionario internacional en el Palacio San Martín, habrá un briefing sobre el caso colombiano y se darán los ajustes de detalle para la actuación de los Cascos Azules criollos. Compartirán un almuerzo al que se sumará el ministro de Defensa, Julio Martínez. Antes, Lasdous y Martínez visitarán el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (Caecopaz) ubicado en Campo de Mayo . En esa instalación se capacita y adiestra a los militares que van a cumplir misiones bajo mandato de la ONU. El ministro de Defensa presentará el plan de despliegue del contingente nacional al mando del general de brigada Javier Pérez Aquino, previo habrá una avanzada de un grupo de 7 oficiales de estado mayor que salen la semana que viene para interiorizarse de los últimos datos en el escenario de la operación. Defensa espera que el trámite parlamentario de autorización a la salida de las tropas se cumpla en el menor tiempo posible. Macri se comprometió a participar en el proceso de verificación del desarme con el presidente colombiano Juan Manuel Santos en la visita de Estado a Colombia que hizo a mediados de junio. También había recibido un pedido formal por parte del presidente de los Estados Unidos, Barack Obama.

Otro asunto que el ministro Martínez expondrá a Lasdous es la tarea de desminado humanitario que se llevará a cabo en territorio colombiano. La operación se hará por un acuerdo entre la Argentina y Colombia e involucra hombres del Ejército Argentino, ingenieros y técnicos especializados en el manejo de explosivos. El proceso consiste en la detección y demarcado de las áreas peligrosas y la destrucción de minas antipersona (MAP), artefactos explosivos improvisados (AEI) y municiones sin explotar (MUSE)

El Portaaviones Almirante Kuznetsov sera modernizado en el 2017

El único portaaviones en servicio con la armada rusa, el Almirante Kuznetsov, se someterá a principios de 2017 a una extensa revisión y a un profundo retrofit, de acuerdo a los comentarios realizados a la agencia de noticias rusa TASS por fuentes pertenecientes al complejo militar industrial de Rusia.

Estas mismas fuentes le dijeron a TASS que próximamente se firmará el contrato con la Corporación de Construcción de Buques Unida de Rusia (CCBUR) y que los trabajos de revisión implicarán una completa modernización del buque.

“Los trabajos en este buque se iniciarás después de su prevista, y larga, estadía en el mar Mediterráneo durante el primer trimestre del 2017 y tendrán una duración de dos a tres años,” dijo una fuente. Esto dejaría a la armada rusa sin su único portaaviones durante algún tiempo.

De acuerdo con los informes, la modernización del portaaviones se llevará a cabo en dos fases. El contrato inicial será para el desarrollo de la configuración, con la que determina cuál de los sistemas del portaaviones se actualizara o reemplazara. “El contrato del Ministerio de Defensa (MdD) con la CCBUR para la reparación y modernización del portaaviones es por un valor de varios millones de rublos, y se llevara a cabo bajo la supervisión técnica de la Oficina de Diseño Nevskoye, el contrato ahora está listo y se firmará en junio” indicó la fuente.

Hasta ahora solo se sabe que parte de la modernización se centrará en la cubierta de vuelo del portaaviones, incluida la sustitución del revestimiento de la cubierta, de los cables de apontaje, de los sistemas de agarre de los aviones en cubierta y otros elementos del sistema de despegue.

También estas fuentes confirmaron que el armamento del portaaviones Almirante Kuznetsov será reemplazado con armamento más sofisticado durante la próxima modernización, aunque no especificaron cuales sistemas serían  reemplazados.

Su-25UGT, Su-33, MiG-29K y Ka-27 durante pruebas embarcadas en los 90

LA ÚLTIMA MODERNIZACIÓN

A mitad de 2015, el portaaviones pasó tres meses en el dique seco en el astillero flotante 82 en Roslyakovo, en la región de Murmansk, desde mayo hasta inicios de agosto. Durante ese tiempo se trabajo en los equipos de la sección de combate electro-mecánica, y en los componentes del sistema de propulsión de la nave, mientras que se eliminaron los sedimentos marinos de su casco, el que luego recibió unas manos de pintura fresca.

Antes de esto, se llevaron a cabo sobre el buque algunos trabajos de modernización junto con los de servicio y mantenimiento periódicos, mediante un acuerdo separado entre la oficina de diseño y el comando de la Flota del Norte. Este contrato ya ha sido completado, según los informes, y el buque comenzara con los ensayos de su aviación embarcada a partir del 1 de julio de este año. Al ya conocido caza interceptor Su-33, en estos ensayos se agregaran los nuevos cazas MiG-29K/KUB, de los cuales la armada rusa encargo 24 ejemplares, y los helicópteros Ka-52K, desarrollados originalmente para los buques clase Mistral ordenados por la armada rusa.

Está previsto que la nueva ala aérea embarcada para el próximo crucero en el meditarraneo el año próximo, quede compuesta por los cazas Su-33 y MiG-29K/KUB  y los helicópteros K-27, Ka-31 y Ka-52K.

Durante esta última parada del Kuznetsov, se integraron en el buque nuevos sistemas de comunicación y de gestión de las escuadrillas. Además, la tripulación realizó prácticas consistentes en la defensa contra buzos militares y de cooperación con las naves de abastecimiento.

Asimismo se doto al buque con el nuevo complejo antiaereo Klinok (lámina en ruso), el cual será la base de la defensa antiaérea del portaviones, así como de otros buques de la Armada rusa, como el crucero atómico Pedro el Grande.(*)

El Kuznetsov posee 24 módulos de lanzamiento de misiles Klinok y alberga hasta 200 misiles multipropósito, diseñados para abatir no solo aeronaves, sino también bombas aéreas —tanto guiadas como de libre caída— y misiles anti buque. El radar del complejo detecta las amenazas a una distancia de 45 kilómetros y puede atacar simultáneamente hasta 4 blancos.

El Kuznetsov en el dique seco del astillero flotante 82 en Roslyakovo, Murmansk

LA HISTORIA DEL ALMIRANTE KUZNETSOV

El Almirante Kuznetsov Kuznetsov (Proyecto 1143.5)  fue  construido en los astilleros de Nikolayev, Crimea, parte de Ucrania en esa época y ahora de Rusia luego de su reciente anexión, donde fue botado en 1985, y no ha sido objeto de una importante reforma desde que estuvo parado dos años en 1996-98.

El primer buque de la clase fue bautizado como Riga, luego en 1982 se cambio su nombre por el de Leonid Brezhnev, pasando a llamarse Tbilisi en 1987 y finalmente fue bautizado como Almirante Kuznetsov (Héroe de la Unión Soviética en la 2da Guerra Mundial que llego a ser comandante en jefe de la armada soviética) entrando en servicio en 1991, pero debido a la desintegración de la URSS y a las pujas entre Rusia y Ucrania sobre su posesión, el buque no estuvo operativo hasta 1995 cuando finalmente fue desplegado en el Mediterráneo.

Tras la caída de la URSS, Ucrania se pudo haber quedado con el “Almirante Kuznetsov”, de hecho lo declaró como propio. En 1991 el buque fue asignado a la Flota del Norte de Rusia pero fue probado en la Flota del Mar Negro y permaneció en territorio ucraniano.

El primer comandante adjunto de la Flota del Norte voló a Ucrania para tratar de conservar el portaaviones. El vicealmirante ordenó levantar el ancla urgentemente y se dirigió a Severodvinsk, un puerto ruso.

El barco salió de Feodosia sin encender las luces de marcha y partió a su lugar de su residencia permanente. Navegó durante tres semanas sin aviones y sin dos terceras partes de la tripulación, ya que en ese momento se encontraban de permiso. El vicealmirante que salvó el portaaviones decidió que los marineros podían “tomar el tren” y los aviones “llegar por sí mismo”.

El segundo buque fue inicialmente llamado “Riga” pero luego se cambio su designación a Varyag (un famoso crucero ruso). Su construcción fue paralizada en 1992 con su casco completado y el 70% de los trabajos realizados. Quedo en poder de Ucrania que en el año 2000 lo vendió a una compañía china que afirmaba que seriá transformado en un casino flotante. Pronto fue claro que las intenciones chinas eran otras, al ser movido al dique seco de Dalian, donde se vio sometido a unos extensos trabajos de reconstrucción y modernización. Finalmente, el portaaviones entro en servicio con la Armada del Ejercito Popular de Liberación como Liaoning en Septiembre de 2012.

El Varyag y el Kuznetsov juntos

EL ALA AÉREA EMBARCADA

Diseñados como una actualización del Proyecto clase OREL, la  clase Kuznetsov fue originalmente diseñada para operar con el Yak-41, un S/VTOL supersónico que no llego a entrar en producción.

El Kuznetsov esta dotado de una cubierta corrida de proa a popa, doble cubierta angulada y un ski jump de 12º, adoptado a raíz de las dificultades para desarrollar un sistema de catapultas de vapor operacionales. Su capacidad de autodefensa y ataque fue mejorada respecto al Almirante Gorshkov, del que deriva, pero heredo de este su problemática planta propulsora estando inactivo or ello entre los años 1996 y 2000 y en el año 2002.

Su ala aérea embarcada está compuesta por el caza de superioridad aérea Sukhoi Su-33 – versión navalizada del Su-27- , el entrenador Su-25UTG y los helicópteros Ka -31, Ka-27LD, Ka- 27PLO y Ka-27S. Debido a la cancelación del  programa de aeronave embarcada de alerta temprana Yakolev Yak-44,  se desarrollo una variante AEW del Ka-31, sin embargo, a diferencia del proyectado Yak-44, este helicóptero no tiene la capacidad de procesar los datos a bordo y debe transmitirlos al puesto de comando en el barco o en tierra. El Ka-31 utilizado  por  la Armada India y la Armada del Ejército Popular de liberación de China. La armada rusa solo compro unos pocos ejemplares del Ka-31 y casi no hay fotografías del mismo a bordo del Kuznetsov, y parece probable que solo se utilizaron para evaluación. El año pasado, durante la MAKS 2015 se anuncio que el nuevo helicóptero Kamov Ka-35 AEW había entrado en servicio con la armada rusa, siendo esta probablemente la designación de una variante modernizada del Ka-31 AEW.

Inicialmente estaba previsto que el caza polivalente MiG-29K, capaz de portar misiles antibuque y armamento “inteligente” complementara al caza Su-33, optimizado para actuar como caza de defensa de la flota pero poco útil en el ataque a superficie, pero los escasos presupuestos posteriores a la caída de la URSS no lo permitieron y el MiG-29K original no completo su desarrollo. Pero luego, en el 2004, el MiG-29K tuvo una segunda oportunidad y completo su desarrollo, ahora financiado por la India que encargo un total de 45 MiG-29K/KUB para ser operados, hasta un máximo de 24, en el portaaviones INS Vikramaditya.

Ya con el MiG-29K en producción, la Armada rusa no dudo de ordenar 20 MiG-29K y 4 MiG-29KUB, para desplegarlos a bordo del Almirante Kuznetsov, aunque no está claro si complementaran al Su-33 o si finalmente terminaran sustituyéndolo si se decide encargar MiG-29K adicionales, ya que solo fueron construidos 24 cazas  Su-33, de los que solo sobrevive la mitad en servicio, y este caza solo fue sometido a modestas modernizaciones.

Uno de los nuevos MiG-29K que se unirán al ala aérea embarcada del Kuznetsov

Datos Técnicos del Proyecto 1143.5

Desplazamiento: 55000 toneladas vacío/67500 toneladas c/carga

Longitud: 304.5 m.

Manga: 38 m.

Calado: 10.5 m.

Ancho: 72.3 m.

Longitud de la cubierta de vuelo: 323.7 m.

Ancho de la cubierta de vuelo: 75.5 m.

Tripulación: 1300, 620 aeronáuticos, Personal naval distribuido en 40 grupos

Planta de poder: 2 turbinas de gas del de 50.000 hp., 8 calderas, turbogeneradores 9 x 1500 kilovatios, generadores diesel de 6 x 1500 kilovatios

Prestaciones:

Velocidad: 32 nudos.

Alcance: 3850 millas náuticas a 32 nudos. 12000 millas náuticas a 18 nudos

Tiempo de misión sin reabastecimiento: 45 días

Ala Embarcada: Máximo de 52 aviones y helicópteros (Su-33, MiG-29K, Su-25UTG, ka -31, ka-27LD, ka- 27PLO, ka-27S )

Armamento:

12 lanzadores de misiles antibuques P-500 Granit (SS-N-19 Shipwreck)

4 lanzadores séxtuples VLS de misiles antiaéreos 3K95 Kinzhal (SA-N-9 Gauntlet) con 192 misiles en total

8 CADS- N -1/Kortik (Cañón / Misil SA-N-11)

6 cañones tipo gattling AK-630 de 30mm y 6 tubos

2 complejos Udav-1 (RBU12000 AS ) antisubmarinos / antitorpedos con 60 proyectiles en total

(*) Nota del Traductor: el portal ruso Sputnik fue el que informo en su web en castellano sobre la incorporación del nuevo complejo antiaereo Klinok, esta en realidad es la denominación de la versión de exportación del 3K95 Kinzhal (SA-N-9 Gauntlet para la OTAN), el SAM que lleva el Kuznetsovdesde su botadura. Posiblemente se realizaron mejoras a este sistema, y se trata de un error de traducción del portal ruso

Por Grulla para Zona Militar

Fuentes:

http://www.janes.com/article/60757/russia-to-modernise-sole-aircraft-carrier-in-2017

http://sputniknews.com/military/

http://mil.today/2016/Weapons1/

http://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/2016/june-2016-navy-naval-forces-defense-industry-technology-maritime-security-global-news/4089-russian-aircraft-carrier-admiral-kuznetsov-to-receive-modern-weapon-systems-during-upgrade.html

https://news.usni.org/2016/05/27/russia-modernize-lone-aircraft-carrier-next-year-new-carrier-start-2025

Honeywell gana financiación adicional para el motor VAATE destinado a los cazas de 6ta generación

La empresa Honeywell International Inc., de Phoenix, Arizona, ha sido galardonada con un monto extra de 75 millones de dolares gracias a una  modificación al previamente concedido contrato FA8650-15-D-2504 para el programa VAATE (Versatile Affordable Advanced Turbine Engines: Motores de Turbina Avanzados, Asequibles y Versatiles).

Este contrato aumenta el monto a no exceder para el programa VAATE,  un esfuerzo conjunto de la industria y de múltiples agencias gubernamentales que busca desarrollar tecnologías revolucionarias e innovadoras para el 2017, que permitan un aumento en el orden de magnitud de la asequibilidad de los turbopropulsores sobre el “estado del arte” de  la técnica y la tecnología del año 2000 .

El trabajo se realizará en Phoenix, Arizona, y se espera que se complete antes del 28 de enero de 2023.

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson Air Force Base, Ohio, es la parte contratante de la actividad.

El esfuerzo ahora se centrara en la asequibilidad de las nuevas tecnologias de motores aeronáuticos militares, la Fase III del programa VAATE, con futuros esfuerzos para mas allá de la Fase III. Dentro del programa general VAATE se incluye al programa AATE (Advanced Affordable Turbine Engine: Motor de Turbina Asequible Avanzado) para desarrollar un motor mejorado para muchos helicópteros del Ejército EE.UU..

Fuente: defence-blog.com/

Airbus estudia un sucesor tripulado para los Tornados alemanes

Por CRAIG Hoyle – Munich

Airbus Defence & Space tiene en la mira una oportunidad potencial para la industria europea, el desarrollar un avión de combate de última generación para reemplazar a la flota de Panavia Tornado de la fuerza aérea alemana luego del 2030.

“Hace algunos meses, el Ministerio de Defensa alemán preparó una hoja de ruta de capacidades de defensa estratégica, y está buscando algo para reemplazar capacidades para llenar el vacío que vendrá con la sustitución del tornado”, dice Alberto Gutiérrez, jefe del programa Eurofighter y del programa de aviones de combate del Grupo Airbus. “Nos han pedido que investiguemos lo que potencialmente podría ser la solución.”

Airbus cree que el entorno operativo del 2030-2040 podría requerir el uso de una combinación de cazas tripulados y aviones no tripulados. Descrito por la compañía como “mulas”, estos últimos podría llevar a cabo funciones tales como reconocimiento, adquisición de blancos, guerra electrónica e incluso ataques aéreos.

“Actualmente estamos trabajando con la fuerza aérea alemana en las necesidades del cliente”, dice Gutiérrez. “Estamos pensando en algo que va a entrar en servicio en el 2030.”

EL concepto inicial de Airbus Defence & Space implica el uso de un caza biplaza, con un solo miembro de la tripulación a cargo del mando y control de las tareas de los equipos tripulados/no tripulados.

En su intervención en Ottobrun, sitio de la compañía cerca de Munich, el 20 de junio, Gutiérrez dijo: “Lo que no podemos darnos el lujo de hacer es un avión que empiece desde cero por completo. Estamos hablando de la reutilización de ciertos componentes, del Eurofighter por ejemplo, y mirando a lo que estamos haciendo en nuestros ciclos de desarrollo, creando prototipos. Buscamos una cartera variada de nuevas tecnologías “.

Gutiérrez considera que una actividad de desarrollo conjunto – como la utilizada en el programa Eurofighter – va a “causar la solidaridad de nuestros países, también asegurar nuestra base industrial de defensa y estimular el crecimiento”.

Fuente: https://www.flightglobal.com/

El Boeing 767 para la FAB recibe sus colores

El Boeing 767-300ER para la Fuerza Aerea Brasileña (FAB) esta en proceso final de pintura en San Bernardino, California. El avion fue alquilado a traves de la empresa Colt Transportes Aereos S.A., como resultado de la licitacion 160.335/CAWB/2016 realizada por la Comision Aereonautica Brasileña en Washington (CAWB). Este sera utilizado por el 2ª Grupo de Transporte (Escuadron Corsario) basado en Rio de Janeiro.

Segun consta en el convenio, el Boeing 767-300ER y sus equipos, deberan contar con una disponibilidad operacional media igual o mayor al 80%, esto debidamente registrado en el Sistema de Logistica de Material y Servicios (SILOMS), para asi cumplir con lo establecido por la Direccion de Material Aeronautico y Belico (DIRMAB) por un periodo de 36 meses con posibilidad de prorrogarse por 12 meses mas.

La aeronave que entrara en servicio con la FAB en breve es un modelo 767-31A/ER, C/N 26470 – Line Number 416. El aparato realizo su primer vuelo el dia 4 de febrero de 1992. Con el alquiler de esta aeronave, la FAB podra volver a realizar misiones de transporte de tropas, como por ejemplo en relacion al contingente militar desplegado en Haiti, interrumpido desde el accidente del KC-137 FAB 2404. Para carga sera utilizado con 30 contenedores del modelo LD-2.

Se espera que el avion llegue al pais antes de los juegos olimpicos y paralimpicos de Rio 2016.

Fuente: defesaaereanaval.com.br

El blindado ruso Tigr se convertirá en máquina de nueva generación

© Sputnik/ Vladimir Astapkovich

PARÍS (Sputnik) — La Empresa Industrial-Militar (VPK) de Rusia firmará dentro de poco con el Ministerio de Defensa del país un contrato sobre la modernización de los vehículos blindados Tigr, que se convertirán en máquinas de nueva generación, informó a Sputnik el director general de VPK, Alexandr Krasovitski, en la feria Eurosatory-2016.

Rusia participa en la undécima ocasión en esta exposición internacional de armas y material de guerra que se celebra en la capital francesa del 13 al 17 de junio.
Al señalar que la VPK cumple en julio 10 años y que la misma edad tiene el Tigr, el jefe de la compañía dijo que tras la modernización este vehículo blindado "se convertirá en una máquina de nueva generación, mejorarán sustancialmente muchas de sus características, incluida la resistencia a las balas y las minas".

El Tigr fue desarrollado para efectuar tareas de reconocimiento y el patrullaje, para acompañar y proteger columnas en marcha, en particular abriendo fuego.

El vehículo esta dotado de un motor diésel con turbosoplante, sistemas de regulación automática de la presión del aire en los neumáticos, de extinción automática del incendio y un precalentador.

Tiene la protección balística de quinta clase en la proyección frontal y de tercera clase en las proyecciones lateral y trasera; un sistema especial de comunicación y en el techo una torreta giratoria donde pueden instalarse las ametralladoras Kord y Pecheneg o el lanzagranadas automático AGS-17 Plamia.

Aviones AEW: KJ-2000 (China)

KJ-2000 Airborne Warning Control System

El KongJing-2000 (KJ-2000) airborne warning and control system (AWACS) está basado en la nave rusa A-50 (código NATO: Mainstay) provisto electrónicamente de un radar de tecnología china de arreglo de fases (ESA) y un sistema C3I.



PROGRAMA

China comenzó en 1.994 conversaciones con dos de sus tradicionales proveedores de sistemas tecnológicos, Israel y Rusia para la adquisición de un sistema AWACS. El proyecto incluía la compra de aviones rusos Beriev A-50 Mainstay Airframe provistos del sistema israelí Phalcon airborne early warning (AEW). En 1996 China, Rusia, e Israel firmaron un pre-acuerdo por valor de u$d 250 millones para suplir de un avión AWACS a la Fuerza Aérea del ELP (FAELP).



En Mayo de 1997, Israel y Rusia alcanzaron un acuerdo para modificar un A-50 por un valor de u$d 250 millones, con opción a otros tres AWACS a un costo de u$d 1.000 millones. Rusia se aseguró el 20 por ciento del trato. Luego de algún retraso en Octubre de 1.999 Rusia transfirió un A-50 a Israel para la instalación de un sistema de radar Phalcon AEW. Para Mayo del 2.000, Israel completó los trabajos en la nave con la designación A-501.

El sistema Phalcon despertó controversias entre los Estados Unidos e Israel. La administración Clinton expuso duras criticas por la venta de radares Phalcon comparables a los utilizados por los AWACS estadounidenses urgiendo a cancelar dicho trato. Finalmente en Julio del 2.000 el gobierno israelí accedió a las demandas norteamericanas y canceló el trato con China.



China respondió a la injerencia norteamericana con la puesta en marcha de un programa domestico para desarrollar un radar para el A-501. Dicho desarrollo estuvo a cargo de Nanjing Research Institute of Electronic Technology ubicado en Nanjing, provincia de Jiangsu. La nave con los trabajos nunca terminados por Israel fue enviada a China vía Rusia en 2.002. Las modificaciones en dicha máquina comenzaron en la postrimerías del 2.002 con la instalación de un sistema provisto por la Xi’an Aircraft Industry Co. (XAC). El avión designado KJ-2000 efectuó su primer vuelo en noviembre de 2.003.

Tripulan al KJ-2000 5 personas y tiene la posibilidad de transportar a 15 comandos. La nave tiene una capacidad de patrulla que varía de entre 5.000~10.000 m. Su máxima autonomía es de 5.000 kms la capacidad de vuelo 7 horas 40 minutos.

El avión A-50 es desarrollado y fabricado por Beriev Aircraft Research and Engineering Complex Joint Stock Company ubicada en Taganrog en la región Rostov, Rusia. Es un derivado del jet de transporte Ilyushin IL-76. Una nariz sólida reemplazó a su trompa vidriada, distinguiéndose además el domo que contiene a la antena del radar y una serie de antenas de sus sistemas electrónicos ubicadas en la parte delantera del fuselaje.




ESPECIFICACIONES
Tripulación: 5
Operativos: 10~15
Máximo peso de despegue: 190,000 kgs
Velocidad de patrulla: 600 kms/h
Altitud de patrulla: 5,000~10,000 m
Techo de servicio: 10,200 m
Autonomía en ferry: 5,000 kms
Servicio: 7.4 horas